中國汽車業(yè)將重蹈巴西的覆轍

1、.：.；中國汽車業(yè)將重蹈巴西的覆轍？2003-09-16前不久，我國著名的汽車市場分析專家賈新光先生經(jīng)數(shù)年殫精竭思、中外貫穿地系統(tǒng)地精研了當今世界主要汽車國家的產(chǎn)業(yè)政策后，并發(fā)表了一系列高屋建瓴實際觀念，為我們翻開了一扇扇世界汽車市場之窗。由于遠在千萬里之遙的南美洲巴西，其汽車工業(yè)開展變化史與我國的汽車工業(yè)的開展演化歷程有許多驚人的類似之處，因此眼下對巴西汽車產(chǎn)業(yè)的成敗研討是助于我國汽車業(yè)的自創(chuàng)與反省。巴西國土面積850萬平方公里，人口1億2千多萬，根本上實行市場經(jīng)濟。巴西的經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)為主。目前轎車普及率為11人輛。1919年，福特汽車公司在巴西建立第一家汽車廠，隨后通用公司和萬國收割機公司也

2、陸續(xù)到巴西投資設(shè)廠。1956年，巴西政府制定，當年產(chǎn)量為1473輛，22年后年產(chǎn)汽車突破百萬輛大關(guān)，以后十多年都在100萬輛上下彷徨不前。上個世紀九十年代初期和中期，當巴西撤除進口屏障時，幾乎一切的國際汽車制造商開場大規(guī)模地在巴西投資建廠。從1995年以來，外國汽車制造商在巴西投資300多億美金，構(gòu)成巴西汽車工業(yè)曾經(jīng)以外資為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。2002年汽車產(chǎn)量180萬輛。今年以來，巴西汽車制造業(yè)墮入了泥潭，下半年通用汽車公司巴西子公司在本地工廠的開工率只需一半，其它如群眾、福特、菲亞特、雷諾、本田等也相續(xù)跟進，紛紛進入了市場低谷。今年巴西汽車市場預(yù)期銷量在120萬輛左右，比其最頂峰的1997年確實2

3、00萬輛下降40%以上。目前巴西汽車的年消費才干到達近350萬輛，為年銷量的兩倍以上，大約有120萬輛至150萬輛的才干被閑置。目前巴西每年的通貨膨脹率堅持在10%以上，貸款利率在40%左右，消費者經(jīng)過信貸購車要付出更多的錢。呵斥這種情況的根本緣由是經(jīng)濟疲軟與汽車的產(chǎn)能過剩，汽車制造商是在虧損的情況下運營，每一輛汽車都是在虧損銷售。為了擺脫姿態(tài)同時為降低本錢，在巴西的境外汽車制造商幾乎在大規(guī)模地解雇工人。今年7月份菲亞特汽車子公司對一千多名工人采取了強迫休憩方法。福特和雷諾汽車公司也分別對近3千名工人采取了同樣的措施。8月群眾汽車公司也方案宣布減少4千個式作位置。五十年代，巴西進口汽車每年到達

4、10萬輛，進口汽車花去大量珍貴的外匯，外匯貯藏枯竭巴西政府不得不限制進口汽車，1953年以后制止進口整車，只允許進口國內(nèi)不能消費的零部件，可以以CKD方式進口。以后，跨國公司紛紛到巴西投資設(shè)廠，如群眾公司、飛馳公司、薩伯公司、豐田公司等，巴西汽車工業(yè)被境外公司所壟斷，成為沒有自主產(chǎn)權(quán)的世界汽車加工廠。我國五十年代的汽車工業(yè)的蘇聯(lián)的援助下，剛剛起步，只能消費載重卡車，轎車工業(yè)幾乎到七十年代末，根本上是一片空白。每年進口轎車和一些特種車只能比巴西多得多，不會比巴西少多少，進口汽車每年花去宏大的珍貴的外匯。那個時代，在北京長安街上，駐足看一下從眼前駛過的轎車，差不多全是泊來品，僅有稀少的如“紅旗和“

5、上海等品牌的民族轎車。八十年代初，在德國被淘汰的七十年代產(chǎn)品桑塔納開場在中國消費。同期還有美國克萊斯勒公司在華消費“北京-切諾基。這二款車當然沒有中國的自主知識產(chǎn)權(quán)，剛開場國產(chǎn)化率幾乎為零。在整個九十年代期間，中國開場實行了前所未有的對外解禁通商開放政策，以德、日系為代表的車型根本占據(jù)我國轎車市場的大半江山，自主開發(fā)產(chǎn)權(quán)也根本牢牢掌握在外方的手中，國產(chǎn)化率底的不到10%，高的也只需80%，其消費方式不是CKD就是SKD，中國轎車工業(yè)成為外國汽車的附庸已成為社會性話題。今天，全世界的汽車巨擎都在華安營扎寨，與巴西汽車工業(yè)一樣被境外公司所壟斷，中國汽車市場被瓜分終了，進而成為沒有自主產(chǎn)權(quán)的名副其實

6、世界汽車加工廠。截至2002年末，我國汽車工業(yè)外資所占比重為24.4，轎車制造業(yè)中外資的比重達33.7。在我國現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，外資的股比不斷被限制在50以下，聽說在即將出臺的新汽車產(chǎn)業(yè)政策中，這一限制依然沒有放松。當然“這一堅持了20年的股比，曾經(jīng)是對外合資中的底線，而且正在接受著越來越大的壓力。汽車業(yè)八五方案的目的是一代引進、二代結(jié)合開發(fā)、三代自主開發(fā)，但時至今日，連結(jié)合開發(fā)這道坎都沒能邁過。呵斥這種局面的緣由，是由于政府對國內(nèi)汽車大集團的過度維護的結(jié)果，其它還有些眾所周知的要素。如今會有一些有自戀自傲情結(jié)的國人反詰道：如吉利和奇瑞不是民族汽車品牌嗎？不過這有一點“阿Q的國粹精神，吉利

7、以“模擬秀揚名，其懷揣的“心臟是與夏利2000型一樣豐田技術(shù)的8A發(fā)動機，目前與日本豐田商標的官事尚未了結(jié)；奇瑞的“車外型與通用和五菱的合資第一款車型SPARK在外形上非常雷同神似，也惹得美國通用汽車公司火冒三丈！此外還有我們國人引以無限驕傲的紅旗轎車與奧迪A6愛昧的血緣關(guān)系，反正不能再提了，越舉例越掉價。雖然有些車型的國產(chǎn)化率接近90%，但為了順應(yīng)中國市場的特殊要求，如加二廂變?nèi)龓?，加長加寬大1毫米，也得經(jīng)外商的首肯，否那么就是進犯知識產(chǎn)權(quán)。與轎車一樣，我國的大型客車與重型卡車也同樣面臨著以上的嚴重而為難問題。我們再看巴西工業(yè)化消費方案主要內(nèi)容：1956年，奉行自主開展主義道路的巴西政府將在

8、國內(nèi)消費汽車作為本人的努力目的，制定了汽車工業(yè)化消費方案： 1. 消費汽車的類型必需經(jīng)政府同意； 2. 根據(jù)車型不同，起步國產(chǎn)化程度必需到達3550，3年內(nèi)必需到達90以上； 3.發(fā)動機必需實現(xiàn)大批量消費； 4. 盡量利用國內(nèi)零部件消費才干，對汽車廠的垂直化加以限制； 5. 根據(jù)投入的資本數(shù)量，為進口設(shè)備提供優(yōu)惠匯率； 6. 必需進口的輔助資料和設(shè)備可免繳海關(guān)稅和內(nèi)部稅； 7. 政府銀行只向參與工業(yè)化消費方案的企業(yè)提供貸款； 8. 外資進口的設(shè)備可作為投資，免交外匯保證金；9. 汽車廠商如不能履行方案，將取消一切優(yōu)惠，并予以法律制裁。工業(yè)化消費一攬子方案獲得了較好的效果，促進了外資的進入，實現(xiàn)

9、了國產(chǎn)化目的。此時的巴西工業(yè)化消費方案與我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策在維護民族工業(yè)方面有些雷同，對國產(chǎn)化率、國內(nèi)汽車零部件、銀行貸款對象、外資資本輸入更加嚴厲，個別地方甚至超越了中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策對國內(nèi)企業(yè)的維護性措施。雖然如此，巴西汽車工為還是未能抵御住國際汽車列強的高壓沖擊。 于是從上世紀80年代開場，巴西政府開場允許外資企業(yè)同國內(nèi)企業(yè)自在競爭，實施擴展汽車零部件出口方案。由于巴西整車企業(yè)大多為外資企業(yè)，為其配套的零部件廠也大多屬于外資企業(yè)，實力強，而且有母公司的各方面支持，占有壓倒的市場優(yōu)勢。由于自在競爭的結(jié)果使民族企業(yè)失去特殊維護，巴西民族資本企業(yè)多為中小企業(yè)，被排斥到維修配件市場上。從此巴西汽

10、車工業(yè)真正淪為世界眾外商的汽車加工工廠。為此賈新光先生分析其緣由時指出：巴西汽車方式的典型特征是外資占據(jù)主導(dǎo)位置，由外資控制的巴西汽車工業(yè)就是個巨型裝配車間。此外產(chǎn)品缺乏競爭力；其二是對進口的限制妨礙了出口；其三是對國產(chǎn)化率要求過高，無法構(gòu)成進入全球消費體系的才干；其四是對國際市場需求變化反響速度過慢；最后是巴西政府無法堅持穩(wěn)定道路，工業(yè)品出口停滯，吸引外資的努力碰壁。其五是巴西近年來通貨膨脹率居高不下，因此巴西的汽車消費取決于通貨膨脹率在今年上百億美圓資本的繼續(xù)注入中國汽車業(yè)的情況下，下半年我國汽車產(chǎn)業(yè)忽然出現(xiàn)大面積產(chǎn)銷率下降、庫存聚增與產(chǎn)能放空的情形同時出現(xiàn)，習慣了十來年快速增長的汽車工業(yè)

11、一時驚詫。驀然回首不難發(fā)現(xiàn)我國汽車工業(yè)已不自覺地轉(zhuǎn)向了巴西方式，這與上世紀90年代的巴西何其類似！向巴西方式逼近的危害就嚴重得多了，假設(shè)不思索市場風險盲目投資，勢必會呵斥投資熱出如今產(chǎn)能過剩的局面，雖然一部分企業(yè)要在市場競爭中被淘汰出局，但會導(dǎo)致銀行壞賬的添加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)、社會序秩混亂的嚴重后果。自九十年代中期以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖開展很快，但新產(chǎn)品尤其是轎車的開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)根本上被外商所控制，特別是近兩年來上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司經(jīng)過CKD全散件組裝和SKD半散件組裝的方式快速推向市場的，根本談不上自主知識產(chǎn)權(quán)和所謂的民族汽車工業(yè)，目前我國汽車企業(yè)有的已淪為跨國公司附庸或

12、即將淪為跨國公司附庸的危險。然而，不可否認中國汽車市場是剛剛出現(xiàn)的一個新市場，替在的購買力更大。另加上中國情況與巴西的政體和宏觀經(jīng)濟環(huán)境迥然不同。目前中國政治局勢相對穩(wěn)定，經(jīng)濟運轉(zhuǎn)環(huán)境也相對較平穩(wěn)，一切與經(jīng)濟根底有關(guān)的要素都處在有效的控制之中。此外巴西只需1.2億人口，而中國有十幾億人口，有越來越多的人有才干買車。巴西雖然是一個更為成熟的市場，但成熟的市場意味著它閱歷了一個大的開展開展過程，今天必然性要閱歷一個衰退期。從另一個方面說成熟的市場是指大部分已擁有了汽車，消費者再購車是為了替代原來的舊車，因此車市不會出現(xiàn)類似中國的迸發(fā)性增長之勢。中國和巴西同是地域遼闊的開展中國家，都閱歷了經(jīng)濟的高速增長，幾乎同時起步的汽車工業(yè)，幾乎都是國際主流跨國