地下工程規(guī)劃

1、地下工程規(guī)劃與設(shè)計 任課教師：葛 克 水 聯(lián)系電話： 623066831地下工程規(guī)劃與設(shè)計課表課時安排上課時間1-13周 周三第5、6節(jié) 上課地點19樓2111-9周周五第7、8節(jié)階12緒論地下空間是地球上十分寶貴的資源從遠(yuǎn)古的洞穴、古羅馬的下水道、城市地鐵到日本的地下街等均是人們利用地下空間的精彩之例。在社會生產(chǎn)力高度發(fā)展的今天，人們創(chuàng)造了更多的財富，同時也面臨新的考驗。諸如人口膨脹、資源短缺、環(huán)境污染、生態(tài)惡化、人為災(zāi)難和自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，構(gòu)成了所謂生存危機。在城市發(fā)展問題上，則表現(xiàn)為城市空間的擴(kuò)大與城市土地資源緊缺的矛盾。在這樣的背景下，世界城市化的進(jìn)展，要求人們探索和開拓新的生存空間，

2、城市地下空間的開發(fā)利用將是首先考慮的途徑中之一。3緒論早在半個世紀(jì)以前，雅典憲章就提出了城市空間應(yīng)是三度空間的科學(xué)理論，認(rèn)為城市建設(shè)不要只在地球表面做文章，而要“上天” ，要“入地”，要開發(fā)新空間，形成新結(jié)構(gòu)。“上天”早已被人們所認(rèn)識，但“入地”剛剛被人們所認(rèn)知。許多專家學(xué)者認(rèn)為：城市發(fā)展是否成功，在很大程度上取決于地下空間的合理利用。因此，向地下空間發(fā)展已成為21世紀(jì)一種必然趨勢。要保持經(jīng)濟(jì)適度的增長和城市的應(yīng)有發(fā)展，而不使生存危機繼續(xù)惡化的必要前提是：一是限制耕地面積的減少；二是城市化水平要不斷地提高。衡量一個城市的發(fā)展水平，不僅要看人口多少和城市面積的大小，更重要的是集聚程度，即城市的發(fā)

3、揮效率。城市的發(fā)揮效率包括：城市經(jīng)濟(jì)效率、城市空間容納率、城市運行效率等。4緒論城市管理學(xué)家常常利用城市土地價格指標(biāo)來反映一個城市的綜和效率。（日本50萬美元/m2、美國2.5萬美元/m2、上海10萬rb/m2.城市發(fā)展是否合理，重要的標(biāo)準(zhǔn)是城市空間容納效率，城市的空間容量可分為理論容量和實際容量兩種。當(dāng)理論容量已達(dá)到飽和，難以再擴(kuò)大時，則會出現(xiàn)與實際容量的不平衡現(xiàn)象，這就要求為擴(kuò)大容量而尋找新的出路。高層建筑可以擴(kuò)大城市空間容量，同樣地下空間的開發(fā)利用也可大大擴(kuò)大城市空間容量。但在我國由于種種原因，在大部分城市中，即使淺層的地下空間也未得到充分的利用。我國是一個人口眾多的國家，經(jīng)濟(jì)還不是很發(fā)

4、達(dá)，人均占有資源很低，生存空間正面臨危機，如不采取措施，將制約城市的正常發(fā)展。5緒論城市地下交通系統(tǒng)是城市地下規(guī)劃的一個重要組成部分，它包括快速軌道、公路交通和步行交通，在地下形成完善的四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)與地面銜接；城市公用設(shè)施的大量管線都有各自的系統(tǒng)大部分都埋在地下，維修和擴(kuò)容時對交通和市容的影響很大，并浪費了人力和財力，所以各種公用設(shè)施不僅要向地下發(fā)展，而且還要向綜合化發(fā)展；地下物資儲備系統(tǒng)，不但可以節(jié)省地面空間，縮短運輸距離，而對城市的防災(zāi)（戰(zhàn)爭與自然災(zāi)害）也大有益處?？傊?，地下空間如何合理有序的充分利用，代表了一個城市的發(fā)展水平，也是衡量其是否現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。盡管地下空間開發(fā)利用

5、的工程投資大，工期長，環(huán)境條件差等，在不同程度上阻礙了我國城市地下空間開發(fā)利用的正常發(fā)展，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長和改革開放規(guī)模的擴(kuò)大，城市地下空間資源將越來越受到應(yīng)有的重視，開發(fā)的規(guī)模將不斷擴(kuò)大，質(zhì)量也會大大提高。6第一篇 理論篇一、規(guī)劃工作：實際上是一個不斷調(diào)整城市發(fā)展與城市理論容量，城市理論容量與實際容量，城市各種容量之間的平衡發(fā)展關(guān)系的過程。其中要領(lǐng)是平衡。二、城市容量的拓展城市容量是指一個城市在某一時期對人口和人類活動以及與人類活動有關(guān)的各類設(shè)施（建筑物、道路等城市設(shè)施）的容納能力。 拓展城市容量第一步是保持各種城市功能的協(xié)調(diào)發(fā)展 。 拓展城市容量的根本方法是開發(fā)城市空間。 城市空間

6、可劃分為：上部空間、地面空間和地下空間三部分7一般地面先開發(fā)，其次上部空間，最后是地下空間（例外：黃土高坡窯洞）。城市空間拓展一般可分為兩種方式： 1.外延式水平方向發(fā)展（以增加城市用地為主）。 2.內(nèi)涵式立體方向擴(kuò)展（在不增加城市用地情況下，以通過向上或向下要空間為主進(jìn)行拓展）。 城市內(nèi)涵式擴(kuò)展的發(fā)展方式無疑在現(xiàn)代城市發(fā)展過程中較外延式擴(kuò)展更合適。主要因為： 1.城市遺留的矛盾只有通過內(nèi)涵式開發(fā)才能解決。 2.當(dāng)前世界人口膨脹，土地緊張。 3.當(dāng)代社會需要城市的高度集約化，更多的發(fā)掘土地價值8三、城市地下空間規(guī)劃適用的理論原則。 (一）疏導(dǎo)與對應(yīng)原則。 日本學(xué)者渡部與四郎提出：“地下空間應(yīng)該

7、疏導(dǎo)地面以上空間，應(yīng)在遠(yuǎn)離城市中心的極核區(qū)和目標(biāo)區(qū)的地點構(gòu)筑工程”。認(rèn)為可以解決建成區(qū)的衰退問題。 而我國專業(yè)人士認(rèn)為：我國城市的極核區(qū)場強并不高，土地利用強度也較小，還有很大發(fā)展?jié)摿Α?兩種觀點結(jié)合，得到較合理的城市中心區(qū)地下空間開發(fā)原則。 1.地下空間開發(fā)的任務(wù)是疏導(dǎo)地面以上空間的矛盾（以交通公害為主）。92.在滿足首要任務(wù)需要的前提下，盡可能的與地面對應(yīng)的發(fā)展商業(yè)等設(shè)施。在發(fā)揮地下商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)設(shè)施時，應(yīng)強調(diào)發(fā)揮土地的集聚效益。(二）集聚原則。 在城市中心區(qū)發(fā)展與地面對應(yīng)的地下空間，用于相應(yīng)的用途功能，與地面上部空間產(chǎn)生更大集聚效應(yīng)，就是“集聚內(nèi)涵”，擔(dān)心“生意分流”是多余的。（三）等高

8、線原則。 根據(jù)城市土地價值的高低可以繪出城市土地價值等高線。10 一般，土地價值高的地區(qū)的城市功能多位商業(yè)服務(wù)和娛樂辦公等，地面建筑多，交通壓力大，經(jīng)濟(jì)也最發(fā)達(dá)。 根據(jù)土地價值等高線圖，可以找到地下空間開發(fā)的起始點及以后的發(fā)展方向，無疑起始點應(yīng)是土地價值最高點（此點效益最高）。四、城市地下空間系統(tǒng)規(guī)劃。 許多專家認(rèn)為“城市發(fā)展的成功，取決于地下空間的利用”。所以，城市要發(fā)展，地下空間資源必須得到合理的開發(fā)。 1.地下空間系統(tǒng)規(guī)劃的原則。 11 由于地下空間所處的環(huán)境特殊，一般都具有不同程度的抵御戰(zhàn)爭災(zāi)害的能力，因此，地下空間系統(tǒng)規(guī)劃除了考慮平時的使用功能外，還應(yīng)充分利用其戰(zhàn)備功能，提高其綜合效

9、益。一般可分為： （1）戰(zhàn)備型。如指揮通信工程，射擊觀察工事等，應(yīng)以戰(zhàn)備效益為主，以戰(zhàn)時的防護(hù)要求作為工程設(shè)計的主要依據(jù)，平時盡量充分加以利用，發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 （2）結(jié)合型。如專業(yè)隊伍隱蔽部、地下實驗室、手術(shù)室、病房、辦公室、專業(yè)隊伍車庫、戰(zhàn)略物資倉庫等。既要照顧平時的社會需要和經(jīng)濟(jì)效益，又要照顧戰(zhàn)時的防護(hù)要求，工程在結(jié)構(gòu)上應(yīng)按戰(zhàn)時防護(hù)要求設(shè)計，在功能布局和裝飾上可以按平時使用要求設(shè)計。12（3）經(jīng)濟(jì)型。如地鐵、地下禮堂、地下商場等大型地下工程應(yīng)以降低工程造價，提高工程經(jīng)濟(jì)效益、社會效益為主作為建設(shè)依據(jù)，在工程規(guī)劃，建設(shè)布局，結(jié)構(gòu)要求等均以平時使用要求為主進(jìn)行設(shè)計。2.地下空間系統(tǒng)規(guī)

10、劃程序。 地下空間總體規(guī)劃的任務(wù)是通過調(diào)查研究，發(fā)展預(yù)測，在弄清城市的建設(shè)條件，技術(shù)經(jīng)濟(jì)和地下空間開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)資料，然后按照城市總體規(guī)劃，人防條例，防空襲預(yù)案，以及廈門會議等有關(guān)文件規(guī)定加以綜合考慮，提出人防工程建設(shè)與城市地下空間開發(fā)“相結(jié)合”的規(guī)劃綱要，要求規(guī)劃必須具備科學(xué)性、長遠(yuǎn)性、預(yù)見性、開創(chuàng)性和現(xiàn)實性，堅持以長遠(yuǎn)目標(biāo)為基準(zhǔn)，不局限于當(dāng)前的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和人防“結(jié)合基本建設(shè)”的條件限制。規(guī)劃程序見下表。13國務(wù)院批復(fù)人防城防預(yù)案廈門會議精神地下空間開發(fā)總體規(guī)劃地下工程現(xiàn)狀地下空間開發(fā)預(yù)測城市地下市政公共工程規(guī)劃綱要人防城防規(guī)劃綱要地下交通工程規(guī)劃綱要地下管線工程規(guī)劃綱要地下公共

11、建筑規(guī)劃綱要指揮通信工程規(guī)劃專業(yè)隊伍工程規(guī)劃連通疏散工程規(guī)劃地下公共工程規(guī)劃方案人防總體規(guī)劃方案地下空間總體規(guī)劃方案及分析評估總體方案決策總體規(guī)劃綱要143.地下空間總體規(guī)劃預(yù)測地下空間總體規(guī)劃預(yù)測的內(nèi)容方法，主要涉及到以下幾個方面：地下空間總體規(guī)劃預(yù)測地下空間開發(fā)預(yù)測成果小區(qū)地下空間需求預(yù)測城市地下交通發(fā)展預(yù)測城市地下通道發(fā)展預(yù)測城市地下管線發(fā)展預(yù)測人防工程發(fā)展預(yù)測城市地下管線發(fā)展預(yù)測地下空間開發(fā)技術(shù)發(fā)展預(yù)測15人防工程發(fā)展預(yù)測，可采用空襲與城防作戰(zhàn)破壞仿真模型方法，研究人防建設(shè)的規(guī)模，運用系統(tǒng)工程效費模型方法，研究人防建設(shè)的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。對城市住宅小區(qū)及城市交通、公建、管線等項目的地下空間需求

12、預(yù)測，可用相關(guān)樹法、數(shù)學(xué)模型預(yù)測法、趨勢外推法、專家集體預(yù)測法等方法進(jìn)行。技術(shù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展預(yù)測，目前比較通用的辦法是特爾斐法，即專家集體預(yù)測法。其基本程序是：確定目標(biāo)選擇專家（要求專家代表光，總體權(quán)威高）設(shè)計評估意見征詢表征詢信息反饋（一般三至四輪）評估結(jié)果數(shù)據(jù)處理。16五地下空間開發(fā)的幾個技術(shù)問題地下工程的施工技術(shù)與地面建筑的施工技術(shù)在概念上有很大的差別，這是地下空間區(qū)別于地面開發(fā)的一個重要方面。地面建筑的施工技術(shù)，經(jīng)過近百年的發(fā)展，已趨于成熟，各種設(shè)計理論與施工實踐相結(jié)合，形成了適應(yīng)各種施工條件的施工工藝。地下空間的開發(fā)技術(shù)，是近數(shù)十年來隨著城市發(fā)展的需要而逐漸發(fā)展起來的一種新型技術(shù)，并且由

13、于地質(zhì)因素錯綜復(fù)雜，致使至今尚無一種完善的理論體系來指導(dǎo)地下工程的設(shè)計與施工。17地下空間具有一次性特點，建成后進(jìn)行再開發(fā)是很困難的。一、巖石地層中的開發(fā)技術(shù)地下洞室與地面建筑的重要區(qū)別，不只是把大地作為地基，圍巖本身就是洞室建筑的結(jié)構(gòu)體，堅硬完整的巖體，完全由圍巖構(gòu)成地下洞室；不良巖體，圍巖自承能力不足，另需要其他材料給于支護(hù)，即圍巖和支護(hù)共同構(gòu)成地下洞室。因此，圍巖是地下結(jié)構(gòu)的主要部分，是地下洞室的主要建筑材料，支護(hù)僅是加固圍巖的附加組成。地下洞室是由巖體開挖而成，建洞過程中圍巖強度將隨時變化。18 （一）、地質(zhì)環(huán)境的影響（地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖體的物理力學(xué)特性 洞室圍巖的穩(wěn)定性 應(yīng)力場（

14、自重、構(gòu)造） 影響力學(xué)現(xiàn)象 與地面不同，裂隙巖體，強度，結(jié)構(gòu)面強度）。 （二）工程規(guī)劃布置（洞口位置、洞群間距的確定）。 （三）洞室的結(jié)構(gòu)計算（不在于計算方法，在于巖體特性難于掌握）。 （四）施工技術(shù)（掘進(jìn)機，爆破等）。19二、軟土層中的開發(fā)技術(shù) （一）、地下連續(xù)墻施工技術(shù) 地下連續(xù)墻施工方法，是在地面上采用一種特殊的挖槽或鉆孔設(shè)備，沿著深開挖的周邊（如地下結(jié)構(gòu)物的墻邊）在泥漿護(hù)壁的情況下，開挖一條狹長的深槽或一排圓孔。在槽內(nèi)或孔內(nèi)放置鋼筋籠并澆筑混凝土，筑成一條連續(xù)墻，供截水防滲、擋土或承重之用。適用范圍：廣泛用于以下場合：建筑物地下室；地下電站；地下鐵道車站；盾構(gòu)工作井；頂管工作井。 20

15、特點：施工噪音小，屬無振動施工法；可鄰近其它建筑物施工，且對鄰近建筑物或地下管線影響小；防水性能高；可抵抗側(cè)壓力和垂直荷載，既可當(dāng)作永久建筑物的承重結(jié)構(gòu)又可當(dāng)作擋土結(jié)構(gòu)；施工時不必使用模板；可適用于任何形狀的施工場地。經(jīng)濟(jì)效益：一次性投資較大，成本較高，大約25003000元/m3。21（二）、盾構(gòu)法施工技術(shù)盾構(gòu)施工方法：是運用盾構(gòu)這種特殊的施工工具，在地面下暗挖隧道的一種施工方法。使用場合：城市市區(qū)建筑公用設(shè)施密集、交通繁忙，用明挖法施工時對城市生活干擾嚴(yán)重，甚至無法施工。 經(jīng)濟(jì)效益：若僅僅從隧道施工角度講，盾構(gòu)法投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于明挖法，但如果考慮拆遷、交通、管線和因施工影響商業(yè)環(huán)境等因素，應(yīng)用

16、盾構(gòu)法則趨于合理。（三）、頂管技術(shù)頂管法是類似于盾構(gòu)法的一種在地面下暗挖隧道的施工方法，不同點在于頂管法用預(yù)制管節(jié)替代了盾構(gòu)法中的管片襯砌安裝。使用場合：在公用設(shè)施密集、交通繁忙等地區(qū)進(jìn)行隧道施工時，為減少對交通和附近建筑設(shè)施的影響，常采用之。22（四）深層水泥土攪拌樁技術(shù)深層攪拌樁使用攪拌機械將水泥、石灰之類的固化劑和地基土相攪和，從而達(dá)到加固地基的一種方法。 使用場合：一般采用水泥和軟粘土相攪拌，形成一根根攪拌樁或相互搭接，形成攪拌樁墻，用于增加廠房和住宅地基的承載力和作為基坑開挖的側(cè)向支護(hù)。（五）、飽和淤泥質(zhì)粘土中的爆擴(kuò)樁技術(shù) 它具有機具簡單，施工方便、干擾小、速度快、造價低的特點。 （

17、六）、沉井施工法沉井施工法是將位于地下一定深度的建筑物，先在地面制成一井狀結(jié)構(gòu)，然后在井內(nèi)不斷挖土，借井本身自重逐步下沉，形成一地下建筑物。適用場合：在市政工程中，沉井常用于橋梁墩臺基礎(chǔ)，排水泵站、盾構(gòu)或頂管的工作井。23六.城市地下空間資源的利用 城市發(fā)展是否合理重要的標(biāo)準(zhǔn)是城市空間容納效率。一個城市的空間容量包括理論容量和實際容量。理論容量在城市的某一個發(fā)展階段上有一定的限度。當(dāng)理論容量已達(dá)到飽和，難以再擴(kuò)大時，就會與實際容量之間出現(xiàn)不平衡，這時就需要依靠科學(xué)的規(guī)劃，可以為理論容量的繼續(xù)擴(kuò)大創(chuàng)造條件。二十世紀(jì)初，高層建筑出現(xiàn)曾使城市理論容量得到提高。至今，高層建筑也未達(dá)到極限（尤其中國）。

18、城市地下空間較廣泛的被開發(fā)（國外）利用是在二十世紀(jì)五十年代以后，這大大提高了城市空間的容量。至目前為止，即使是淺層地下空間，還沒有得到充分的利用，對理論容量的提高， 24還有巨大潛力。（一）城市地下空間資源。 國外發(fā)達(dá)國家在最近的30到40年中大量開發(fā)利用城市地下空間，其規(guī)模之大，范圍之廣令人矚目。聯(lián)合國自然資源委員會于1981年5月把地下空間定為重要的自然資源，并對世界各國開發(fā)利用給予支持。國外很多城市制定了城市地下規(guī)劃，地下空間被認(rèn)為是與宇宙、海洋的開發(fā)并列為的最后留下的新開拓領(lǐng)域。 城市地下空間資源潛力的大小取決于開發(fā)的范圍和開發(fā)的深度。 一個城市的可供合理開發(fā)的地下空間資源量是：25城

19、市總用地面積乘上合理開發(fā)深度所得體積的40%。這就是一個十分巨大而豐富的空間資源。 例如，取合理開發(fā)深度為100到150米，當(dāng)城市平均容積率為80%時，可擴(kuò)大城市空間容量26到40倍。 按照一般的做法，城市地下空間的開發(fā)總是從淺層開始，然后根據(jù)需要逐步向深層發(fā)展。因為淺層地下空間的效益高，開發(fā)比較容易，距地面近，使用比較方便以及受不良地質(zhì)條件的影響較小等。 與地面建筑相比，地下空間開發(fā)復(fù)雜、困難、昂貴（3到4倍），但地下空間開發(fā)不需支付土地費時，其劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。26城市地下空間開發(fā)是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。這個階段一般是以城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市空間容量嚴(yán)重不足，各種矛盾迅速激化，城市土地急

20、劇升值為標(biāo)志。 有人曾經(jīng)測算，當(dāng)一個國家的人均國民產(chǎn)值超過500美元時，城市地下空間開發(fā)將進(jìn)入全面啟動階段。（二）城市地下空間的開發(fā)。1、城市地下空間的開發(fā)的范圍可概括如下：交通（地鐵、地下公路隧道、地下停車等）。物流（廢棄物處理管道、干線共同溝、供給管共同溝等）。 27給排水（上下水道、地下河、大范圍的輸水隧道）。能源（送配電地下廊道、地下電站、煤氣罐、區(qū)域性集中供暖設(shè)施）。通訊、情報（電話專用廊道、管道、專用電視線管路、電纜管等）。防災(zāi)（地下疏散道、地下掩蔽所）。生產(chǎn)、研究、貯備（地下工廠、地下實驗室、研究設(shè)施、食品、貯庫）。商業(yè)、文化（地下街、地下會堂、地下體育館）。生活、業(yè)務(wù)（地下住宅

21、、地下業(yè)務(wù)設(shè)施）。其它（旅游觀光地下洞室）。282、地下空間可利用的地域包括：城市道路用地面下的地下空間（地鐵、地下道路、人行道、地下車庫、地下街、共同溝）。城市道路用地面外的地下空間（地下街、地下住宅、辦公用房、公共建筑、地下車庫、地下泵站、變電站、區(qū)域性供暖）。地區(qū)以外的地下空間（地下工廠、交通隧道（公路、鐵路）、輸水隧道、地下河）。一般說來，地下空間開發(fā)，一旦作業(yè)完畢，要想再開發(fā) 29和復(fù)原是極其困難的。這就要求必須制定地下開發(fā)的總體規(guī)劃體系，作長遠(yuǎn)打算，建立健全有關(guān)法律法令，編制地上、地下的綜合開發(fā)規(guī)劃，并在城市規(guī)劃中標(biāo)明地下開發(fā)的確切位置。（三）中國城市地下空間資源利用現(xiàn)狀。中國幾千

22、年以前就開始利用地下作為居住、貯藏等用途的場所，但大規(guī)模開發(fā)利用始于60年代后期的人防工程建設(shè)?？傮w概括為以下幾個階段：1國外一些大城市的地下空間開發(fā)利用，一般是結(jié)合 30城市交通的改造而開始的。我國因歷史原因，城市地下空間的則開始于人防工程建設(shè)，且形成了獨立的管理、投資體系，在一定時期內(nèi)未納入城市的總體規(guī)劃，因而形成了布局不合理與城市建設(shè)脫節(jié)現(xiàn)象。2城市地下空間的利用，多偏重于經(jīng)營商業(yè)。在城市地下交通、地下公用設(shè)施綜合（共同溝）、地下貯存和處理城市廢物等現(xiàn)代化綜合功能方面的利用較少，且內(nèi)部環(huán)境和安全方面除少數(shù)工程外，尚處于較低的水平。3我國近幾年在涉及到城市地下空間開發(fā)利用的一些全局性問題（

23、地下空間的所有權(quán)和使用權(quán)、開發(fā)戰(zhàn)略和方針政策、用權(quán)、開發(fā)戰(zhàn)略和方針政策、領(lǐng)導(dǎo)和管理體制仍處于 31無法可依的狀況。在技術(shù)政策方面，目前還缺乏技術(shù)先進(jìn)并符合我國國情的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。（四）中國近期城市地下空間開發(fā)利用問題。 中國城市地下空間的開發(fā)利用，應(yīng)根據(jù)城市的實際情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及開發(fā)能力，因地制宜，區(qū)別對待。1.經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市a.應(yīng)結(jié)合城市改造，適度開發(fā)利用地下空間（如適當(dāng)多搞些地下交通工程，改善交通條件，在城市中心地區(qū)適當(dāng)建設(shè)地下公共設(shè)施，以緩解地上地上利用的擁擠程度，改善環(huán)境）。b.新建城市或新開發(fā)的城市經(jīng)濟(jì)特區(qū)，應(yīng)當(dāng)對地上和地下 32空間的開發(fā)統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，使淺層地

24、下空間得到充分利用。c.新建居住區(qū)或舊城改造，應(yīng)考慮地下空間的開發(fā)利用。 人防工程將與地面配套設(shè)施適當(dāng)結(jié)合，根據(jù)功能需要，統(tǒng)一規(guī)劃，搞好平戰(zhàn)結(jié)合。2.經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)地區(qū) 目前開發(fā)地下空間緊迫程度不大的城市和中小城市，在近期應(yīng)以提高現(xiàn)有城市空間容量為主，少量開發(fā)地下空間，并制定地面與地下空間綜合開發(fā)的遠(yuǎn)景規(guī)劃。3.一些歷史文化古城 因特殊需要，使得城市的地面空間容量的擴(kuò)大受到一33定限制時，在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，應(yīng)考慮開發(fā)部分地下空間資源，以彌補城市空間容量不足，促進(jìn)城市的發(fā)展。七.城市地下空間總體規(guī)劃。7.1城市地下空間的特性與規(guī)劃原則。 (一)城市地下空間規(guī)劃與城市規(guī)劃的區(qū)別：作為城市規(guī)劃的

25、一部分，其發(fā)展遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)城市規(guī)劃成熟，兩者相比存在一些不同點：1.城市地下空間開發(fā)利用的規(guī)模與地面和上部空間相比有很大差距。原因：地下空間開發(fā)利用的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求比較高。34追溯城市建設(shè)中，城市空間開發(fā)遵循了“地面，上部，地下空間開發(fā)”這樣一的次序，但眾所周知，地下空間是地面空間的基礎(chǔ)，地面上部一旦開發(fā)完善，其下方的地下空間基本上處于難于更改的境界。高樓影響下面幾十米。城市地下空間開發(fā)缺乏保障。 日本，地下開發(fā)均選在道路、公園以及國有土地下方，避免高價賠償。上海，租給外方土地下面難于開發(fā)。2.城市地下空間開發(fā)規(guī)劃與傳統(tǒng)城市規(guī)劃相比，有開發(fā)內(nèi)容少，表現(xiàn)形式單一特點。 原因：兩者的介質(zhì)區(qū)別，地面以上

26、空間是各向同性的空氣介質(zhì)，地下空間則是各向異性的土介質(zhì)或石介質(zhì)。35介質(zhì)不同造成這樣幾個差別：空氣介質(zhì)是人的自然生活環(huán)境，陽光、清風(fēng)、通透是人的自然喜好，而地下空間因介質(zhì)不透光，通風(fēng)條件差，視野局限而易引起人的不良心理反應(yīng)，由此局限了其使用功能。介質(zhì)的力學(xué)性能不同對工程技術(shù)有不同的要求，也使得目前的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，大規(guī)模的將地下空間的環(huán)境改造成人類生活生產(chǎn)樂于承受的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的。某些對陽光、環(huán)境要求高的功能用途無法在地下實現(xiàn)（如大面積綠化）。正是地下空間對工程技術(shù)的高要求，也制約了空間設(shè)計的表現(xiàn)手法，形式較為單調(diào)。363.城市地下空間與地面空間、上部空間在開發(fā)利用方面的不同，在城市總體規(guī)劃方

27、面的表現(xiàn)為：普通的城市總體規(guī)劃一般以城鄉(xiāng)為范圍，規(guī)劃范圍較大，而地下空間總體規(guī)劃一般在進(jìn)行舊城改造的城市市區(qū)進(jìn)行，規(guī)劃范圍小。普通的城市總體規(guī)劃涉及面廣，社會、經(jīng)濟(jì)無所不包，而城市地下空間總體規(guī)劃一般僅涉及地下空間用地組織、工程技術(shù)和實施方案，較側(cè)重于工程方面。普通的城市總體規(guī)劃的城市用地功能形態(tài)分布，在規(guī)劃范圍內(nèi)是“滿鋪”的，而城市地下空間總體規(guī)劃則不然，受可利用地下空間資源范圍、自然條件、生活習(xí)慣等因素制37約，往往最終地下空間開發(fā)的用地面積僅占規(guī)劃范圍總面積的四分之一，甚至更少。（二）城市地下空間總體規(guī)劃大致應(yīng)遵循的大原則。1.城市地下空間總體規(guī)劃應(yīng)符合國家有關(guān)方針、國策。2.城市地下空

28、間總體規(guī)劃要為生產(chǎn)力發(fā)展創(chuàng)造有利條件。 城市地下空間總體規(guī)劃的最主要目的和任務(wù)：就是配合地面、上部空間共同創(chuàng)造有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟、硬件環(huán)境，具體大致可落實到：理順城市各種空間容量間的關(guān)系，保證各種容量的合理匹配。 38拓展新的城市空間，充分挖掘土地潛力。在當(dāng)前形勢下，配合城市其他設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造較好的投資環(huán)境，促進(jìn)土地開發(fā)進(jìn)程。通過城市地下空間開發(fā)，增加城市的綜合抗災(zāi)防災(zāi)能力。3.城市地下空間規(guī)劃必須從實際出發(fā)，符合我國國情，貫徹“勤儉建國”的方針。城市地下空間總體規(guī)劃的編制，必須建立在對城市自然、經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展等基礎(chǔ)資料的詳細(xì)地調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)實的基礎(chǔ)資料，考察國內(nèi)外類似城市地下空間開

29、發(fā)的經(jīng)驗、教訓(xùn)，具體情況具體分析，編制符合實際情況的具有較強可操作性的地下空間總體規(guī)劃。39“勤儉建國”是我國的基本國策，對城市規(guī)劃的要求就是用最少的資金投入，取得城市建設(shè)合理化的最大成果，但在城市地下空間開發(fā)規(guī)劃中要處理“創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境”與“盡可能的節(jié)約投資”之間的關(guān)系，要避免因降低開發(fā)成本造成地下空間環(huán)境不良的情況發(fā)生，從而直接影響日后的使用和投資回收。 4.城市地下空間總體規(guī)劃應(yīng)貫徹建設(shè)和環(huán)境相結(jié)合的原則。 具體要求： 城市地下空間開發(fā)不應(yīng)影響城市環(huán)境建設(shè)。 通過城市地下空間的拓寬，緩解地面壓力，為地面環(huán)境建設(shè)增添用地。 405.城市地下空間總體規(guī)模要體現(xiàn)城市藝術(shù)品位、民俗歷史和文

30、化素養(yǎng)。 城市是時代文明的集中體現(xiàn)，文化和民俗貫穿了人們的生活、無所不在，只有在城市規(guī)劃中去充分體現(xiàn)。7.2城市地下空間的發(fā)展方向。（一）我國城市地下空間開發(fā)有這樣幾個主要特點。 1.功能用途上以人防地下室和分散布置的各類地下管線為主，其他設(shè)施不多，既算有也多為人防工程改造而成。 2.大量的人防設(shè)施質(zhì)量不一，差多于好，平時利用不足。 早期簡易工事結(jié)構(gòu)性能、防水性能都很差，空間狹小，41并且的許多大城市中都不同程度的存在一批被封閉不用的工事，可以說在以后的相當(dāng)一段時間內(nèi)，我國人防建設(shè)將經(jīng)歷一個與城建相結(jié)合，對簡易工事進(jìn)行改造、置換的過程。 3.我國大城市往往因歷史原因存在地下管線陳舊、密度大、規(guī)

31、劃管理混亂等問題。 最早上海，1864年埋下的第一根管線（煤氣）距今已有140年的歷史。 4.城市地下空間的動態(tài)交通功能開發(fā)不多。 動態(tài)交通功能以地下車行或人行道（地鐵、隧道、公路地下步行街）為主，這類設(shè)施在我國大城市中并不多見 425.地下空間建設(shè)選址隨意性大，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和安排。 “各自為政”的布局現(xiàn)狀，不利于連通形成集聚效益。（二）.城市地下空間開發(fā)劃分為三個階段。1.現(xiàn)格局（萌芽階段） 現(xiàn)格局以我國大城市開發(fā)地下空間的現(xiàn)狀為表現(xiàn)，處于城市地下空間開發(fā)的萌芽階段，這階段中綜合效益較低。 見下方框圖43閉鎖性地下空間功能單一規(guī)模小，深度淺，總量少，未形成體系地下開發(fā)無法可依，技術(shù)尚待完善地

32、下設(shè)施管理混亂，缺乏統(tǒng)籌安排地下空間開發(fā)尚處萌芽階段，綜合效益低下442.新格局（發(fā)育階段） 新格局是我國近期的城市地下空間開發(fā)的規(guī)劃目標(biāo)，其有些特點已在國外發(fā)達(dá)城市開發(fā)中得到體現(xiàn)。這一階段可以稱其為地下空間開發(fā)的發(fā)育階段，已能較好的體現(xiàn)地下空間開發(fā)的經(jīng)濟(jì)利益。 見下方框圖45開放性、多功能地下空間規(guī)模較大、形成地下空間體系地下開發(fā)有法可依，地下設(shè)施設(shè)置有序，建立統(tǒng)一規(guī)劃管理體系地下空間開發(fā)處于發(fā)育階段，綜合效益已較好體現(xiàn)463.遠(yuǎn)格局（成熟階段） 遠(yuǎn)格局是世界范圍內(nèi)城市地下空間開發(fā)利用以目前的科學(xué)技術(shù)水平可以預(yù)測到的最終目標(biāo)。這階段稱其為地下空間開發(fā)的成熟階段，綜合效益極大體現(xiàn)。開放性、超多

33、功能地下空間，功能已多至諸如地下航空等領(lǐng)域規(guī)模較大（以至超深層），地下空間體系極大完善，與地上部分絲絲入扣，渾然天成地下開發(fā)法制健全，地下開發(fā)技術(shù)完善，建立完善的規(guī)劃、管理、科研體系地下空間開發(fā)成熟階段，綜合效益極大體現(xiàn)477.3城市地下空間的總體布局 城市地下空間總體布局是在城市總體規(guī)劃中的城市性質(zhì)和規(guī)模大體定位的情況下，在城市地下可利用資源、城市地下空間需求量和城市地下空間的合理開發(fā)量的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總體規(guī)劃中的各種方針、策略和對地面建設(shè)的功能形態(tài)規(guī)模等要求，對城市地下空間的各組成部分進(jìn)行統(tǒng)一安排，合理布局，使其各得其所，將各組成部分有機聯(lián)系后形成的。 它是城市地下空間開發(fā)利用的總體

34、發(fā)展方向，用以指導(dǎo)城市地下空間的開發(fā)工作，為下一階段的詳細(xì)規(guī)劃和規(guī)劃管理提供依據(jù)。 城市地下空間總體布局，是城市社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件、48 城市發(fā)展歷史和文化、城市中各類矛盾的解決方式等眾多因素的綜合表現(xiàn)，因此，城市地下空間總體布局要力求合理、科學(xué)、能夠切實反映城市發(fā)展中的各種實際問題，并予以解決。(一）城市地下空間的用地功能組織 城市地下空間總體布局核心：就是各種用地功能的組織、安排。即：根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模和各種前期研究成果，將城市可利用的地下空間按其不同功能要求有機的組合起來，使城市地下空間成為一個有機的聯(lián)合整體。 城市地下空間的總體布局從其基本形態(tài)可分： 集中緊湊（相對而言）。 分散疏松（

35、符合地下空間特征）。49（二）城市地下空間的兩種用地組織表達(dá)形式。 城市地下空間有機發(fā)展的成熟程度與城市地上建設(shè)有一定的差距。在城市規(guī)劃領(lǐng)域，地下空間規(guī)劃也是一門全新的分支領(lǐng)域，在實踐操作中的總體布局問題也有兩種不盡相同的表現(xiàn)方式。1.沿用傳統(tǒng)的城市規(guī)劃功能布局方式。 這類表現(xiàn)方式，將地下空間按其功能不同，沿襲傳統(tǒng)的城市用地功能劃分進(jìn)行用地組織，并予表現(xiàn)。 由于地下空間固有特點，其功能分類與地面規(guī)劃略有不同。2.沿用地下設(shè)施的特定名稱表述城市地下空間的總體格局。50 城市地下設(shè)施大體有： （1）地下綜合體（集交通、商業(yè)、文娛等功能于一體的大型地下空間聯(lián)合體）。 一般而言，地下綜合體地段位置好，

36、規(guī)模大，容流量大，并多數(shù)與地鐵相連通，它可分為單建式和附建式。 （2)地下街。 在各種建筑物的地下層之間建立地下連通通道，或獨立單建，形成總體形態(tài)狹長的旁設(shè)店鋪、事務(wù)所等設(shè)施的地下道路，統(tǒng)稱為地下街。 按所設(shè)公共設(shè)施的功能不同分為：地下商業(yè)街；地下文化街。51 同樣，它又可分為： 單建（日本常見，因私有土地地下空間昂貴）。 附建（我國舊城改造新城建設(shè)采用，節(jié)約資金）。 其規(guī)模較大，常把地下“綜合體”比作“核”。則地下街就是“核”拉長后的線，無論地下街還是地下綜合體均應(yīng)設(shè)地下停車庫。 （3）地下社會停車庫。 （4）地下人行過街道。 （5）地下公路隧道。 地下公路隧道一般用于機動車交通，包括地下越

37、江隧道，在我國現(xiàn)階段不宜大規(guī)模修建。 52（6）地下行車立交（7）地下鐵路線（8）地下居所。 分單建和附建（城市中心區(qū)用得較多，我國開發(fā)較少，地下旅館）。（9）地下各類倉庫（各類糧、油、燃料、各種生產(chǎn)產(chǎn)品，位于城市遠(yuǎn)近郊）。 采用這種劃分方式編制地下空間總體布局規(guī)劃，最大的優(yōu)點是直觀性強，一目了然，非常適合開發(fā)項目不多的城市。 缺點：當(dāng)開發(fā)項目增多時，劃分過于繁瑣，缺乏宏觀性，不利于制定各類總體控制目標(biāo)。533.綜合法。 將以上兩種方法進(jìn)行綜合，就形成了綜合方法表現(xiàn)方式。其特點是充分結(jié)合了兩者的優(yōu)點，該方法在功能劃分上仍沿用1中的方法，只是將城市地下空間開發(fā)中的重點工程利用2中方法予以標(biāo)出，以

38、示突出。 一般突出的有： （1）地下綜合體； （2）地下街； （3）其它需特別突出的設(shè)施。（三）城市地下空間總體布局方案制定。 城市地下空間總體布局以用地鐵功能為基本內(nèi)容，以地下空間規(guī)劃為框架。 54 實踐證明：制定城市地下空間開發(fā)總體布局方案的過程中，應(yīng)體現(xiàn)以下幾個原則： 1.以地鐵為依托。 交通便捷是城市發(fā)展的有力促進(jìn)因素。考慮世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市，幾乎都具有不同程度的交通優(yōu)勢。在地下空間開發(fā)利用中也是同理，首先應(yīng)選擇交通便利商業(yè)繁華的區(qū)域重點開發(fā)。 在城市舊城改造中，某些中心極核點，往往是交通問題最突出的地區(qū)。這些地區(qū)往往是人流量大、道路狹窄、紅綠燈多，交通擁塞情況幾乎是天天發(fā)生

39、。在舊城改造中，對這類地區(qū)交通問題的改善措施，主要有： 拓寬道路，重新設(shè)計道路框架；55重新設(shè)計交通組織方案。有時將中心區(qū)部分辟為步行區(qū)域（限制車型等）；修建高架道路（因高架道路對城市景觀、環(huán)境都有不利影響，因此，較少在城市中心區(qū)的極核區(qū)修建）；修建地下鐵路；修建空中二層連通通道（或過街天橋）、地下過街人行道等，達(dá)到人車分流目的；布置一定數(shù)量的社會停車庫。 在某些地面建設(shè)已比較完善或保護(hù)性建筑多的區(qū)域，較多采用結(jié)合全市范圍內(nèi)的地鐵建設(shè)設(shè)置點的方法，以達(dá)到及時疏散人流，減少人流在極核區(qū)的無效滯留情況出現(xiàn)的目的 56 因此，城市地下空間規(guī)劃的第一要點是：決策城市地下動態(tài)交通建設(shè)的可行性和在可行性前

40、提下的各類設(shè)施選線，選擇站點等工作。 這里動態(tài)交通主要指地下鐵路和公路。 在我國目前條件下，在可預(yù)計的規(guī)劃期內(nèi)，長距離地下公路隧道建設(shè)的可能性不大。所以，在這一點上，實際上就是地鐵選線問題，地鐵將成為城市地下空間之間的聯(lián)系。 地鐵站具有客流量大的優(yōu)勢，因此，在城市地下空間開發(fā)中，要不失時機的結(jié)合地鐵站建設(shè)，開發(fā)其周邊地塊地下空間，形成地下空間開發(fā)的各類中心，這種開發(fā)方式的技術(shù)可行性是最大的，投資回收效果也往往是很好的。57 當(dāng)然，實際情況應(yīng)當(dāng)實際分析，這類開發(fā)方式最適合在商業(yè)或其它公共設(shè)施發(fā)達(dá)的地點修建地鐵站點時的情況（像在西單地鐵站）下實現(xiàn)，并非所有的地鐵站都適合（四惠）。2.與地面上部建設(shè)

41、相協(xié)調(diào)。 城市空間的三部分（地面、地下、上部）是有機聯(lián)系的，不能分割孤立。 地下空間為地面、上部建筑的建設(shè)提供了基礎(chǔ)，當(dāng)城市立體再開發(fā)時，地下空間的“基礎(chǔ)”作用從簡單的建筑結(jié)構(gòu)概念引伸到了更廣的城市綜合發(fā)展的范圍，具體表現(xiàn)在通過地下空間的開發(fā)彌補了地上的諸多難以解決的矛盾和促進(jìn)了城市的發(fā)展。58 城市是一個整體，地下空間和地面、上部空間的聯(lián)系還表現(xiàn)在功能對應(yīng)互補，共同產(chǎn)生集聚效應(yīng)上（地上賣貨、地下餐飲娛樂）。 因此，城市地下空間的開發(fā)應(yīng)是地面功能的擴(kuò)展及延伸，在平面布局上，應(yīng)與地面主要路網(wǎng)格局保持一致，功能分布上對應(yīng)互補。3.保持規(guī)劃總體布局在空間和時間上的連續(xù)性和發(fā)展性。 任何城市規(guī)劃都是一

42、個動態(tài)的連續(xù)規(guī)劃。在規(guī)劃工作中對現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展方向的分析預(yù)測不可能都是百分之百充足而精確的。隨著時間的延續(xù)，會有新的情況發(fā)生。因此，在城市地下空間規(guī)劃中，應(yīng)盡量考慮這些不可 59知因素，在保持總體布局結(jié)構(gòu)、功能分區(qū)相對穩(wěn)定的情況下，使規(guī)劃在實施過程中有一定的應(yīng)變能力，成為具有一定彈性的動態(tài)規(guī)劃。4.必須保證規(guī)劃的可操作性。 城市規(guī)劃是在對現(xiàn)狀的各種因素進(jìn)行研究分析后，對城市的未來發(fā)展進(jìn)行預(yù)測和設(shè)計的過程。 必然的，規(guī)劃之中蘊含著人們對未來的理想成分，因此，規(guī)劃是理想的。但是，規(guī)劃的理想性必須與城市發(fā)展的客觀現(xiàn)實性相結(jié)合，才能為城市建設(shè)提供管理依據(jù)和發(fā)展方向。 當(dāng)理想與現(xiàn)實脫節(jié)時，再“好”的

43、城市規(guī)劃都是毫無意義的。60 城市規(guī)劃過分追求“就事論事”和在現(xiàn)狀條件下的“可操作性”也是不足取的。城市規(guī)劃應(yīng)該超越現(xiàn)實，預(yù)計在某些條件下改變后能達(dá)到目標(biāo)（即超前意識），應(yīng)該對現(xiàn)狀條件中的不利因素進(jìn)行大膽改革，否則，規(guī)劃是平庸的，不能起到促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的作用。 保持規(guī)劃的可操作性實質(zhì)上是保持“理想”與“現(xiàn)實”之間某種恰當(dāng)?shù)摹岸取奔捌洹氨壤钡膯栴}。 開發(fā)城市地下空間，無論是從經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上還是心理上都較開發(fā)地面以上空間要復(fù)雜得多，困難得多。所以，在城市地下空間規(guī)劃中，時時要注意體現(xiàn)規(guī)劃的可操作性。61第二篇 工程篇第一章 城市地下交通設(shè)施規(guī)劃第一節(jié) 概述一.地下動態(tài)交通設(shè)施 地下動態(tài)交通設(shè)施包

44、括：地下鐵路、地下公路（含車行立交）和地下人行通道。（目前技術(shù)條件） 現(xiàn)在科技界：正在向地下懸浮列車（利用地球引力）、地下飛機航空等新領(lǐng)域進(jìn)軍。二.地下靜態(tài)交通設(shè)施62 地下靜態(tài)交通設(shè)施一般指地下停車庫。 按其使用性質(zhì)不同又進(jìn)一步劃分為：社會停車庫和自備停車庫。 我國是“自行車王國”，不能忽略自行車停車問題。 地下交通設(shè)施分地下動態(tài)交通設(shè)施和地下靜態(tài)交通設(shè)施兩種。 地下動態(tài)交通設(shè)施主要包括： 地下鐵路； 地下公路； 地下人行通道； 地下車行立交；63 未來其它領(lǐng)域（地下懸浮、飛機航班）。 地下靜態(tài)交通設(shè)施包括： 地下機動車庫（分地下社會停車庫和地下自備停車庫）； 地下非機動車庫（分地下社會停車

45、庫和地下自備停車庫）。第二節(jié) 地下鐵路 1863年，世界上最初的地下鐵路在英國倫敦誕生。之后130多年來，迅速在全球范圍內(nèi)得到大量的建設(shè)使用。目前世界上約有70多個主要城市建有地鐵，并在運行中，總里程約3000多公里。64 其中紐約、倫敦400km,巴黎300km，前蘇聯(lián)200km,中國不足100km。 世界各國地鐵特色： 莫斯科：世界上最豪華的地鐵歐洲地下宮殿之稱。 紐約：世界之最之稱，線路最長（432.4km）,線路最多（30多條），車站最多（498個）。 新加坡：世界上最安全、最清潔、管理最好的地鐵。 東京：地鐵的一個中轉(zhuǎn)樞紐，有八九層線路穿過，一律上下電梯，沒有疲勞奔波之感，而有一種游

46、覽之樂趣。 巴黎：最方便的地鐵之稱，每天發(fā)車4960列，入口有電腦顯示應(yīng)乘線路，換乘地點，一目了然。65 中國：北京、上海、廣州、香港、南京。 北京：1965年修北京蘋果園，1971年用，一期22.17km,二期環(huán)線16.1km,三期西單通縣。 創(chuàng)兩個第一：滿載率世界第一，單車運行的公里數(shù)第一。 地鐵的建設(shè)大大縮短了人們的出行時間，使人們出行得到了巨大的方便。 地鐵的日益推廣，有其必然性，主要在以下幾個方面。 1.是城市歷史發(fā)展的必然。 20世紀(jì)，汽車飛速發(fā)展，使城市交通量之間的平衡完全破壞。66 大量人口涌向城市，增加了大量交通需求，導(dǎo)致原有脆弱交通系統(tǒng)不能解決問題。 時代召喚一種具有高標(biāo)準(zhǔn)

47、，運量大的快速公共交通工具地鐵（滿足要求）。 2.地鐵運輸?shù)膬?yōu)點顯著。 運量大，運速快； 對地面無太大的影響（噪音小，無振動，不妨害城市景觀）； 不存在人車混流現(xiàn)象，沒有復(fù)雜的交通組織問題； 容易保證運送的安全性，高速性和定時性； 不侵占地面空間。67 3.城市社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展為其奠定了基礎(chǔ)。 地下鐵路交通雖然造價昂貴，但近些年來的經(jīng)濟(jì)和工程技術(shù)的快速發(fā)展使得各國有能力建設(shè)地鐵。 一般認(rèn)為，年人均國民收入達(dá)到200到300美元以上，地鐵建設(shè)才是可行的。一.地鐵運輸系統(tǒng)構(gòu)成。 地鐵運輸系統(tǒng)宏觀上可分為：地鐵車站和地鐵運輸標(biāo)準(zhǔn)段（區(qū)間隧道）。 地鐵車站是聯(lián)絡(luò)地上和地下空間的節(jié)點，使人流出入口和換

48、乘點。 地鐵標(biāo)準(zhǔn)段，承擔(dān)軌道交通部分，由地下列車通過標(biāo)準(zhǔn) 68段運送客流，聯(lián)絡(luò)各地地鐵車站。 （一）地鐵車站 地鐵車站是供旅客乘降，換成的地下建筑空間，在感官上和使用上對乘客影響最大。 車站的組成包括以下幾個部分： 乘客使用部分（出入口、售票廳、候車亭）; 運營管理部分（各類辦公室）; 技術(shù)設(shè)備部分（機房等）; 生活輔助部分。 地鐵車站一般建于道路下方，但近年來，我國的某些城市中正在考慮將地鐵車站建在道路旁邊的街坊內(nèi)，這樣做有69如下好處： 能避開道路下的各種管線; 與街坊內(nèi)的建筑物同步設(shè)計施工，能節(jié)省造價; 適宜建造節(jié)能車站。 有的設(shè)計師提出將地鐵站建于住宅小區(qū)的方案。 1.地鐵車站類型。

49、按地理位置可分為：終點站、中間站（一般中間站和換乘站）和區(qū)間站（為滿足高峰需要而設(shè)）。 終點站一般處于城市的郊區(qū)，因需滿足列車折返需要，一般規(guī)模較大，其布置形式有兩種：小半徑環(huán)線折返站和盡端式折返站（較普遍使用）。70L=列車長度+檢修長度71中間站分兩種： 郊區(qū)中間站：客流量小，所以規(guī)模小些（站臺長180m）。 城市中心區(qū)中間站：中心商務(wù)區(qū)，商業(yè)活動頻繁，客流量大，站點規(guī)模大些（站臺長300m）。 站距：郊區(qū)站12002000m，中心站站距5001200m。 城市中心站的規(guī)模，構(gòu)造和設(shè)施應(yīng)盡量與其附近的市街狀況相適應(yīng)，尤其是出入口的數(shù)量，單位通行能力和分布的合理性。另外，城市中心站也多是地下

50、空間總體布局的依托，應(yīng)盡量連通其周圍的各類地下公建。既能有效的疏導(dǎo)人72流，又能通過發(fā)揮客流量的優(yōu)勢，帶動這些地下公共設(shè)施的發(fā)展。 換乘站也多是城市中心站，此時應(yīng)注意地下空間的開發(fā)，形成地鐵綜合體或地下商業(yè)街（復(fù)興門）。當(dāng)兩條以上地鐵線路交叉或相鄰并設(shè)車站時，應(yīng)完成車站間的地下聯(lián)絡(luò)換乘。 根據(jù)車站的地理位置不同，換乘形式有如下幾種類型：鐵路線垂直交叉時（垂直）73不相交時，設(shè)置連接通道（適當(dāng)拓寬地下商業(yè)街）。74平行相交時7576按位置車站分以下幾種： 島式車站：客流量大，規(guī)模較大，便于折返，上下行同用一個站臺。側(cè)式車站：規(guī)模較小，不同線上乘客分別使用各自站臺，互不干擾。島側(cè)混合式：使用比較復(fù)

51、雜車站，一般為一島一側(cè)，一島兩側(cè)，島式與側(cè)式以天橋或地道連通。77.站臺尺寸。 a.站臺長度（L） L=遠(yuǎn)期列車編組長度+2不小于5m) b.站臺寬度： 1.經(jīng)驗公式。 側(cè)式站臺寬度（b）：b=mw/L+0.45(m) 式中：m超高峰時每間隔列車單方向上下車人數(shù)。 L站臺長度（m）。 W站臺上人流密度（m2/人），上海取0.4，正 常取0.75 m2/人。78 島式站臺總寬度（B） B=2b+n柱寬+樓梯或自動扶梯寬2.按客流量計算 側(cè)式站臺的一個站臺寬度（b）: b= A/L計+0.45+ b。 式中：A站臺面積 A=PW 其中：P超高峰時每間隔列車單方向上下人數(shù)。 P=PhNK Ph每節(jié)車

52、廂容納人數(shù)。 N列車車廂數(shù)。 K系數(shù)，上下車乘客占全列車乘客的百分?jǐn)?shù)。79 W站臺人流密度（正常取0.75）。 L計列車計算長度。 b0成科沿站臺縱向流動寬度取23m。 島式站臺總寬度 a.單拱島式站臺總寬度（B） B=2b+ b0 b.三跨島式站臺總寬度（B） B=2b+ b0+2柱寬+（樓梯、自動扶梯寬度） 不論采用哪種計算法，其結(jié)果不得小于如下值： 島式站臺Bmin8.0m 80側(cè)式站臺。 a.無柱 bmin3.5m b.有柱 柱內(nèi)：bmin3.0m； 柱外：bmin2.0m812.地鐵車站的旅客處理能力。 在規(guī)劃設(shè)計地鐵車站時，要針對各種調(diào)查分析所得的基礎(chǔ)資料，估算地鐵車站的規(guī)模大小，

53、其中主要有出入口和升降口，兩項通行能力的計算比較重要。（1）出入口的位置、數(shù)量及設(shè)計原則。 其主要作用是吸引和疏散客流，它與所服務(wù)的半徑范圍的居民人口數(shù)量密切相關(guān)。 1）出入口的位置應(yīng)選擇在沿線主要街道的交叉口或廣場附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。 2）出入口數(shù)量應(yīng)視乘客需要而定，最低不少于兩個，且在街邊兩側(cè)均應(yīng)設(shè)有車站入口，車站如位于街道交叉口應(yīng)布置4個為宜，布置在交叉點的四角。82 3）車站出入口布置應(yīng)與主要客流量方向一致，建筑應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件。 4）出入口和通道宜與城市地下人行過街道、地下街、公共建筑的低下層相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實施建設(shè)。 5）出入口與地面建筑物合建時，

54、在出入口與地面建筑物之間應(yīng)采取防火措施。 6）車站地面出入口上下自動扶梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)提升高度和經(jīng)濟(jì)條件而定，既要方便乘客，又不能超出財力盲目安設(shè)。 國內(nèi)：一般為提升高度8m，應(yīng)設(shè)上行自動扶梯；超過12m時，上、下均應(yīng)設(shè)置自動扶梯。83 7）車站入口必須設(shè)置有特征的地鐵統(tǒng)一標(biāo)志，以引導(dǎo)乘客。 8）出入口有效凈寬度最小不應(yīng)小于2m。(2)升降口 其作用是連接站臺和上部大廳及出入口，出于疏散和84防災(zāi)害需要。升降口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)使其對旅客的處理能力能滿足通過調(diào)查研究得到的實際客流量要求。 即：QKL 式中：Q處理旅客能力。 K保險系數(shù)，一般為1.52.0 L平均高峰時間客流量。 一個

55、升降口處理旅客的能力可由下式算得： Q=(V2b+UiN)(h-T) 式中：V2臺階單位密度的升降旅客的流動速度（人/m）。 b臺階寬度（m）。85 Ui每臺自動扶梯的輸送能力。 N自動扶梯臺數(shù) H高峰時列車運行間隔（s）. T乘降時間（s） 日本規(guī)范中，客流速度及自動扶梯輸送能力： 客流速度： 站臺：1.3人/s; 臺階：0.85人/s; 通道：1.4人/s; 自動扶梯的輸送能力：1200型（2人乘）1.662.0人/s； 800型（1人乘） 0.8人/s。3.地鐵車站的其它設(shè)施。86 地鐵車站還應(yīng)有：設(shè)備房；綜合管理辦公室；防災(zāi)監(jiān)控室；治安管理辦公室；側(cè)所等管理、生活必備設(shè)施。 除此以外，

56、城市中心區(qū)地鐵車站周圍或結(jié)合地鐵車站應(yīng)同步建造一些地下社會停車設(shè)施，以滿足社會停車換乘地鐵的需要。 建造地下社會停車庫，投資巨大，社會效益好，但是投資回收期限長。因此，為盡快回收投資，常常與地下停車庫一起修建一些與地鐵相連的地下商業(yè)街（地鐵綜合體）之類的設(shè)施。 上海人民廣場修建的泊位達(dá)625個，地下社會停車庫和地下一層一萬多平方米的地下商業(yè)街（香港名店街）就是在87這種背景下修建的。4.地鐵車站的室內(nèi)環(huán)境。 地鐵車站是人們運用地鐵交通時，最直接觸、印象最深刻的地下建筑空間。因此，做好地鐵車站的室內(nèi)環(huán)境設(shè)計非常重要。 主要包括兩個方面： （1）符合國家有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的空氣環(huán)境，舒適的溫、濕度。 （

57、2）合理的室內(nèi)空間設(shè)計和界面裝飾，利用種種建筑語言，克服人對地下空間的心理障礙，創(chuàng)造優(yōu)美的室內(nèi)環(huán)境。（二）地鐵標(biāo)準(zhǔn)段（地鐵區(qū)間隧道）。88 地鐵標(biāo)準(zhǔn)段是地鐵列車運行的空間，因不直接與人接觸，故要求功能較單一，該段主要是列車運行及安全檢查用的各類設(shè)施。如：軌道、通訊及信號、電纜、排水溝、照明、通風(fēng)設(shè)施等。 該段一般在道路下方，其豎向縱剖面一般不是水平的，而應(yīng)是車站處高，中間部位相對低些（節(jié)能要求）。89（三）地鐵站的通風(fēng)。 地鐵車站人流量大，環(huán)境擾動大，人的體溫、內(nèi)部照明、電車所攜帶的熱能、旅客帶來的各種異味，使得地鐵車站的通風(fēng)要求較高。 通風(fēng)方式有以下幾種 1.自然通風(fēng)：省錢，利活塞作用，風(fēng)量

58、不穩(wěn)，小于實際需求，溫度難控。 2.半機械通風(fēng)：兩區(qū)間自然通，站內(nèi)機械通；反之，區(qū)間機械通，站內(nèi)自然通。 3.機械通風(fēng)：區(qū)間、站內(nèi)全部機械通。二.地鐵規(guī)劃。90（一）地鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)前提。 目前，地鐵建設(shè)的工程技術(shù)問題已經(jīng)得到較好的解決，真正制約城市地鐵建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)問題。 地鐵建設(shè)投資巨大，2億/km,一車站就需十幾億，能修2km高架道路，十幾公里高速公路。（二）地鐵建設(shè)的必需性。 考察地鐵建設(shè)是否必需時，主要從以下幾個方面入手。 1.城市人口。 一般認(rèn)為城市人口超過100萬應(yīng)作為地鐵建設(shè)的宏觀前提。 2.交通流量分析。91 專家認(rèn)為：是否修建地鐵要看城市交通干道是否存在單向客流超過2萬人次

59、情況（包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測）。 3.城市地面、上部空間開發(fā)動態(tài)車行交通的可能性。 國外：地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開發(fā)，動態(tài)余地不大。 國內(nèi)則不同，有些城市完全可以通過動態(tài)城市路網(wǎng)用地結(jié)構(gòu)將城市交通矛盾予以妥善解決。這種情況下，建設(shè)地鐵缺乏必要性。 （三）地鐵路網(wǎng)規(guī)劃。 地鐵路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)是城市全局性工作，應(yīng)是城市總體規(guī)劃的一部分。地鐵規(guī)劃的優(yōu)劣在于：是否能充分發(fā)揮地鐵交通92的高效性。主要表現(xiàn)在是否既能最恰到好處的解決城市交通矛盾又能充分發(fā)揮地鐵的高速、大容量運送的功能特點。 1.地鐵路網(wǎng)形態(tài)。 基本可分為： 放射狀路網(wǎng)：由中心向四周呈放射狀擴(kuò)展（換乘不便）。 環(huán)狀路網(wǎng)：基本上與城市結(jié)

60、構(gòu)、地面上的道路人流相配，實現(xiàn)地面地下多交通站點的換乘。 綜合型路網(wǎng)：有放射狀和環(huán)狀線路的綜合路網(wǎng)。 2.地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的步驟、方法與原則。 （1）輸送量的預(yù)測。93 1)首先劃出城市總體交通圈，即將其分成若干小區(qū)。 2）推求各個地鐵車站的乘車人數(shù)。 （2）地鐵路網(wǎng)規(guī)劃。 地鐵路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮以下原則： 1)貫穿城市中心區(qū)，分散和力求多設(shè)換乘點（避免換乘點過分集中的高客流量），并提高列車的運行效率。 2)盡量沿交通主干線設(shè)置（接受沿線交通，緩解地面壓力）。 3)加強城市周圍主要地區(qū)與城市中心區(qū)、城市業(yè)務(wù)地區(qū)對外交通終端的聯(lián)系。 4）避免與地面路網(wǎng)規(guī)劃過分重合。94 當(dāng)?shù)孛娴缆番F(xiàn)狀或經(jīng)過改造后能負(fù)荷