（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀盤(pán)點(diǎn)：日系車(chē)危機(jī)漸現(xiàn)

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀盤(pán)點(diǎn)：日系車(chē)危機(jī)漸現(xiàn) 近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了我國(guó)11月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H比上月及去年同期有小幅增長(zhǎng)，同比增幅低于上月。前11個(gè)月我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)增速繼續(xù)回落。11月汽車(chē)銷(xiāo)售209.09萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)5.2%，比上年同期增長(zhǎng)2.3%。1-11月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售分別2107.91萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)6.1%，增幅比上年同期減緩7.4%。 其中，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升是11月數(shù)據(jù)的亮點(diǎn)。而日系品牌的表現(xiàn)那么最令人擔(dān)憂(yōu)。與上年同期相比，1-11月，日系乘用車(chē)市場(chǎng)占有率依舊下降，其他外國(guó)品牌呈一

2、定增長(zhǎng)。 盛世之下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子卻越發(fā)難過(guò)。由于車(chē)市增速回落需求放緩，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)了庫(kù)存高企、經(jīng)濟(jì)效益下滑以及大面積虧損的狀況。 據(jù)悉，鑒于汽車(chē)流通環(huán)節(jié)形勢(shì)比擬嚴(yán)峻、汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛日益嚴(yán)重以及產(chǎn)銷(xiāo)體制不合理等現(xiàn)狀，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近日已向工信部、商務(wù)部遞交了?關(guān)于汽車(chē)流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企，引發(fā)大面積虧損的報(bào)告?，接下來(lái)該協(xié)會(huì)將組織汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)家面談，共同商討建立公平競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)機(jī)制。 日系危機(jī) 日系汽車(chē)的市場(chǎng)占有率從2021年開(kāi)始，至今已連續(xù)4年下滑，尤其經(jīng)歷2021年9月“釣魚(yú)島事件后更是元?dú)獯髠?021年，憑借各種營(yíng)銷(xiāo)手段以及不斷推出新車(chē)等措施，日系汽車(chē)的銷(xiāo)售量出現(xiàn)大幅反彈

3、，表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)回歸的態(tài)勢(shì)，令各日系廠(chǎng)商對(duì)2021年抱有較高期望。 然而，根據(jù)威爾森9月份的市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：2021年前三季度，豐田、日產(chǎn)、本田的年度目標(biāo)完成率分別僅為66%、63.6%以及53.7%。而在蓋世汽車(chē)研究院的數(shù)據(jù)中，從前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量看，馬自達(dá)的16.1%增幅最大，豐田也有12.2%，這兩家企業(yè)今年全年有望實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。日產(chǎn)前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比增幅低至1.7%，全年銷(xiāo)量維持增長(zhǎng)存在風(fēng)險(xiǎn)。本田那么同比下滑1.4%，12月假設(shè)不能發(fā)力那么可能不及2021年。 鑒于此，蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，日系車(chē)原先預(yù)計(jì)2021年在華銷(xiāo)量總計(jì)到達(dá)400萬(wàn)輛，但迄今完成僅8成左右。從各家車(chē)企目標(biāo)和完成率

4、看，都需要在最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)驚人同比增幅、創(chuàng)下歷來(lái)在華月度銷(xiāo)量新高。因此，日本車(chē)企今年在華目標(biāo)可能會(huì)出現(xiàn)集體跳票的結(jié)果，總銷(xiāo)量400萬(wàn)輛也可能將最終夢(mèng)斷。 除去政治等外部因素外，多年來(lái)日系車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的保守態(tài)度以及本地化能力缺乏被認(rèn)為是日系車(chē)如今陷入困境的主要原因。在造車(chē)一事上，日本人具有匠人精神，從產(chǎn)品層面上來(lái)看，日系汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。但在產(chǎn)品引入和市場(chǎng)推廣方面，日系車(chē)卻在近幾年內(nèi)一直沒(méi)有跟上時(shí)代的脈搏。 以新雅閣為例，新雅閣是業(yè)界公認(rèn)在中級(jí)車(chē)中品質(zhì)最好的車(chē)，很多指標(biāo)甚至超過(guò)了邁騰，但是它很難再擺脫日系品牌在中高級(jí)車(chē)的命運(yùn)。這正是因?yàn)槭袌?chǎng)發(fā)生的深刻變化，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了營(yíng)銷(xiāo)決策者

5、的預(yù)期。新雅閣在上市之初只推高配版的做法給急躁的車(chē)市留下了新雅閣價(jià)格過(guò)高的印象，在產(chǎn)品價(jià)值方面，廣本也并未給消費(fèi)者進(jìn)行適宜的溝通和講解。導(dǎo)致今年廣本不得不官方調(diào)整新雅閣的售價(jià)，而這那么進(jìn)一步打擊了雅閣品牌本身的含金量。 再以雷克薩斯為例，作為日本汽車(chē)企業(yè)最有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，在所有豪華品牌都紛紛在華國(guó)產(chǎn)以搶占中國(guó)未來(lái)豪華車(chē)的增長(zhǎng)高點(diǎn)時(shí)，雷克薩斯在中國(guó)卻一直以各種理由不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。在這種情況下，雷克薩斯要想獲得更好的表現(xiàn)將會(huì)變得非常艱難。 很顯然，上述的種種都在很大程度上限制了日系車(chē)的開(kāi)展，并最終導(dǎo)致了其今天的銷(xiāo)量下滑。但是，值得注意的是，在蟄伏之下，日系車(chē)也在等待著重新崛起的時(shí)機(jī)。 汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張

6、志勇認(rèn)為，從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展的歷史看，日系汽車(chē)品牌在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)其實(shí)都是占據(jù)外國(guó)品牌的第一大市場(chǎng)份額。因此，隨著中日關(guān)系的緩和，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于日系汽車(chē)品牌的反響就會(huì)回暖，日系汽車(chē)市場(chǎng)份額將逐漸出現(xiàn)上升，至少不會(huì)再繼續(xù)惡化。 也許對(duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的殺手锏那么在于即將在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣的混合動(dòng)力技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月底，豐田混動(dòng)車(chē)的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破700萬(wàn)輛。目前，在日本，豐田每賣(mài)出兩輛車(chē)中就有一輛是混動(dòng)車(chē)。日系品牌期待著，混合動(dòng)力能夠像群眾的“TSI加DSG一樣，重塑日系車(chē)在中國(guó)的品牌形象。 經(jīng)銷(xiāo)商難題 日系車(chē)的表現(xiàn)僅是今年車(chē)市現(xiàn)狀的冰山一角。雖然從整體銷(xiāo)量上來(lái)看，車(chē)市

7、仍是正增長(zhǎng)的狀態(tài)，但在越來(lái)越劇烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，行業(yè)開(kāi)展的隱憂(yōu)也正在逐漸暴露出來(lái)。 12月1日中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的?2021年度CADA汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度調(diào)查結(jié)果?顯示，2021年僅三成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利，有40%經(jīng)銷(xiāo)商月平均庫(kù)存超過(guò)2個(gè)月。而近期有媒體報(bào)道，寶馬在華經(jīng)銷(xiāo)商迫于壓力而集體“逼宮，向?qū)汃R申請(qǐng)60億元人民幣的額外返點(diǎn)，進(jìn)一步折射出汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在當(dāng)前所遭遇的困境。 對(duì)此，中國(guó)流通協(xié)會(huì)新晉秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示，目前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈正逐步惡化。不少汽車(chē)廠(chǎng)商不顧市場(chǎng)環(huán)境變化，依舊按照方案經(jīng)濟(jì)、賣(mài)方市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，直接導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力不斷升高，近7成經(jīng)銷(xiāo)商面臨虧損。 據(jù)悉，近日，多家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商已聯(lián)合將一封請(qǐng)?jiān)感藕蔬f至寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格，提出多項(xiàng)要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點(diǎn)以及制定目標(biāo)應(yīng)同經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商等條款。而今年之內(nèi)，坊間更是傳出“寶馬經(jīng)銷(xiāo)商虧損2000萬(wàn)不算虧的傳聞。對(duì)此，有消息稱(chēng)，寶馬中國(guó)也做出了快速反響。雙方最后達(dá)成的結(jié)果不到60億，按照經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量占比進(jìn)行分配。 據(jù)悉，新版?