如何進行物流成本分析與控制

1、PAGE 16- -PAGE 17- -如何進行物流成本分析與控制摘要：隨著我國國民經濟不斷發(fā)展，物流業(yè)也得到了長足的進步?，F在，物流系統的界定范圍已從流通領域到企業(yè)的生產和供應領域，隨著進入供應鏈管理時代，研究物流成本內容的深度和廣度也得到進一步的發(fā)展。越來越多的企業(yè)已經認識到物流成本過高是影響企業(yè)發(fā)展的主要因素之一。因此，對企業(yè)物流成本的控制是現代企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中取勝的關鍵。對物流成本進行分析與控制，可以準確計算現有物流成本情況，把握物流成本的大小，并從時間序列上掌握物流成本的發(fā)展趨勢，以便于與其他企業(yè)進行橫向比較。本文采用理論研究與實際研究相結合的研究方法。首先介紹了企業(yè)物流成

2、本的概念及特點，進一步定義了企業(yè)物流成本，并將它從原有財務成本費用中剝離出來。其次，對現代企業(yè)物流成本的構成進行分析和歸納，并簡要介紹了物流成本的控制方法，使企業(yè)物流成本得到有效的控制，進而改善企業(yè)物流成本過高的現狀。最后，提出了降低企業(yè)物流成本的新思路和具體途徑。關鍵詞：企業(yè)物流；物流成本；分析與控制AbstractWith the constant development of Chinas national economy, the logistics industry has been great progress. Now, the definition of the scope o

3、f the logistics system from the circulation to the production and supply areas in business, with the times into the supply chain management, logistics costs on the depth and breadth of content has been further developed. More and more enterprises have realized that the high cost of enterprises logis

4、tics is one of the main factors impacting their development. Therefore, the control of logisticss cost is the key for a modern enterprise to win in a highly competitive market. The logistics costs analysis and control, can accurately calculate the cost of existing situation and grasp the size of the

5、 logistics cost, and grasp the development trend of logistics costs from the series, in order to carry out horizontal comparison with other enterprises. In this paper, a combination of theoretical and practical research methods is used.This paper first introduces the concept of enterprise logistics

6、costs, the features, and further definition of the cost of enterprises logistics and stripps it out its from the original financial cost. Secondly, the composition of the modern enterprise logistics cost is analyzed and summed up, and a brief elaboration of the logistics cost control methods are giv

7、en, to effectively control the logistics costs, thereby the current situation on the high cost of enterprises logistics can be improved. Finally, the new ideas and specific ways are proposed to descrease the logistics cost enterprises.Keywords： enterprise logistics; logistics cost ;analysis and cont

8、rol不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc105668221 摘要 PAGEREF _Toc105668221 h 錯誤!未定義書簽。 HYPERLINK l _Toc105668222 Abstract PAGEREF _Toc105668222 h II HYPERLINK l _Toc105668223 1 緒論 PAGEREF _Toc105668223 h 1 HYPERLINK l _Toc105668224 1.1 問題的提出 PAGEREF _Toc105668224 h 1 HYPERLINK l _Toc

9、105668225 1.1.1 論文研究意義 PAGEREF _Toc105668225 h 1 HYPERLINK l _Toc105668226 1.1.2 國內外研究概況 PAGEREF _Toc105668226 h 1 HYPERLINK l _Toc105668227 1.2 論文技術路線與主要內容 PAGEREF _Toc105668227 h 2 HYPERLINK l _Toc105668228 1.2.1 論文技術路線 PAGEREF _Toc105668228 h 2 HYPERLINK l _Toc105668229 1.2.2 論文主要內容 PAGEREF _Toc1

10、05668229 h 2 HYPERLINK l _Toc105668230 2 企業(yè)物流成本綜述 PAGEREF _Toc105668230 h 4 HYPERLINK l _Toc105668231 2.1 企業(yè)物流成本的內涵 PAGEREF _Toc105668231 h 4 HYPERLINK l _Toc105668232 2.1.1 企業(yè)物流成本的含義 PAGEREF _Toc105668232 h 4 HYPERLINK l _Toc105668233 2.1.2 企業(yè)物流成本的特點 PAGEREF _Toc105668233 h 4 HYPERLINK l _Toc105668

11、234 2.2 企業(yè)物流成本的構成 PAGEREF _Toc105668234 h 4 HYPERLINK l _Toc105668235 2.2.1 按照支付的形態(tài)的不同進行劃分 PAGEREF _Toc105668235 h 4 HYPERLINK l _Toc105668236 2.2.2 按照企業(yè)物流功能進行劃分 PAGEREF _Toc105668236 h 5 HYPERLINK l _Toc105668237 2.2.3 按照企業(yè)物流成本活動的不同階段劃分 PAGEREF _Toc105668237 h 5 HYPERLINK l _Toc105668238 2.2.4 按照企業(yè)

12、物流管理角度的不同劃分 PAGEREF _Toc105668238 h 5 HYPERLINK l _Toc105668239 3 企業(yè)物流成本過高原因分析 PAGEREF _Toc105668239 h 6 HYPERLINK l _Toc105668240 3.1 企業(yè)物流基礎設施方面 PAGEREF _Toc105668240 h 6 HYPERLINK l _Toc105668241 3.1.1 企業(yè)物流硬件設備落后 PAGEREF _Toc105668241 h 6 HYPERLINK l _Toc105668242 3.1.2 企業(yè)物流基礎設施和裝備的標準化程度較低 PAGEREF

13、 _Toc105668242 h 6 HYPERLINK l _Toc105668243 3.2 企業(yè)物流管理水平方面 PAGEREF _Toc105668243 h 6 HYPERLINK l _Toc105668244 3.2.1 企業(yè)物流人才缺乏 PAGEREF _Toc105668244 h 6 HYPERLINK l _Toc105668245 3.2.2 企業(yè)物流的信息技術水平較低 PAGEREF _Toc105668245 h 7 HYPERLINK l _Toc105668246 3.3 企業(yè)物流規(guī)模方面 PAGEREF _Toc105668246 h 7 HYPERLINK

14、l _Toc105668247 3.3.1 第三方物流比例低下 PAGEREF _Toc105668247 h 7 HYPERLINK l _Toc105668248 3.3.2 企業(yè)物流規(guī)模小 PAGEREF _Toc105668248 h 7 HYPERLINK l _Toc105668249 4 企業(yè)物流成本控制 PAGEREF _Toc105668249 h 8 HYPERLINK l _Toc105668250 4.1 企業(yè)物流成本控制理論 PAGEREF _Toc105668250 h 8 HYPERLINK l _Toc105668251 4.1.1 物流冰山現象 PAGEREF

15、 _Toc105668251 h 8 HYPERLINK l _Toc105668252 4.1.2 效益背反現象 PAGEREF _Toc105668252 h 8 HYPERLINK l _Toc105668253 4.2 企業(yè)物流成本的控制方法 PAGEREF _Toc105668253 h 8 HYPERLINK l _Toc105668254 4.2.1 成本分析法 PAGEREF _Toc105668254 h 8 HYPERLINK l _Toc105668255 4.2.2 作業(yè)基準法 PAGEREF _Toc105668255 h 9 HYPERLINK l _Toc1056

16、68256 4.2.3 加強企業(yè)理財 PAGEREF _Toc105668256 h 9 HYPERLINK l _Toc105668257 5 降低企業(yè)物流成本的途徑 PAGEREF _Toc105668257 h 11 HYPERLINK l _Toc105668258 5.1 采購物流成本的控制 PAGEREF _Toc105668258 h 11 HYPERLINK l _Toc105668259 5.1.1 選擇合適的供應商 PAGEREF _Toc105668259 h 11 HYPERLINK l _Toc105668260 5.1.2 控制采購成本,實施準時采購 PAGEREF

17、 _Toc105668260 h 11 HYPERLINK l _Toc105668261 5.2 生產物流成本的控制 PAGEREF _Toc105668261 h 12 HYPERLINK l _Toc105668262 5.2.1 成組技術 PAGEREF _Toc105668262 h 12 HYPERLINK l _Toc105668263 5.2.2 GIS 技術 PAGEREF _Toc105668263 h 12 HYPERLINK l _Toc105668264 5.3 庫存的控制 PAGEREF _Toc105668264 h 12 HYPERLINK l _Toc1056

18、68265 5.3.1 安全庫存水平的確定 PAGEREF _Toc105668265 h 12 HYPERLINK l _Toc105668266 5.3.2 零庫存的技術 PAGEREF _Toc105668266 h 13 HYPERLINK l _Toc105668267 5.4 運輸物流成本的控制 PAGEREF _Toc105668267 h 13 HYPERLINK l _Toc105668268 5.4.1 改善企業(yè)運輸模式 PAGEREF _Toc105668268 h 13 HYPERLINK l _Toc105668269 5.4.2 合理選擇運輸方式 PAGEREF _

19、Toc105668269 h 14 HYPERLINK l _Toc105668270 結論 PAGEREF _Toc105668270 h 15 HYPERLINK l _Toc105668271 參考文獻 PAGEREF _Toc105668271 h 16 HYPERLINK l _Toc105668272 致謝 PAGEREF _Toc105668272 h 17緒論問題的提出論文研究意義本課題系由指導教師擬定，并結合個人的就業(yè)而提出的專題論述類題目。本課題的研究意義體現在理論和實踐兩個層面。在理論意義層面，本課題將有利于優(yōu)化企業(yè)的物流系統與物流成本控制系統；將豐富和完善現代物流成本管

20、理與控制的理論體系。在實踐意義層面，本課題可以為政府在控制宏觀物流成本提供決策支持；對現代企業(yè)降低物流成本，提高市場競爭力，實現經營目標具有重要現實意義。國內外研究概況國外研究概況：國外早在20世紀70年代就已經開始研究物流成本與物流服務的關系。Lewis等著名學者提出了物流總成本的概念以及成本權衡的思想。2001年，Mcivor在其著作中提到了，基于企業(yè)與供應商的聯系越來越緊密，開始讓供應商參與企業(yè)產品與服務的設計以及雙方物流成本的控制管理。近幾年，這方面理論不斷的完善，即通過企業(yè)內部與外部資源的整合,降低企業(yè)的物流成本。國內研究概況：我國在這方面研究的較晚，當前的大部分理論也是翻譯國外的研

21、究成果，鮮有理論創(chuàng)新。高建兵和黃巖自1999年起就深入物流成本控制的研究，2000年和2005年相繼提出了企業(yè)物流成本綜合控制的模式，其中包括橫向控制，縱向控制和計算機網絡控制三部分。王小玲和李華軍在2004年提出了用作業(yè)成本法進行物流成本的控制。物流成本作為現代物流的主要代表和重要組成部分，研究和分析成本管理與控制對完善第三方物流企業(yè)管理，加快促進其快速發(fā)展具有十分重要的意義。王珍在2006年從系統和戰(zhàn)略的角度提出物流成本管理。李麗清提出了我國物流成本控制問題應該從企業(yè)物流成本的局部及綜合控制兩個方面著手研究物流成本控制的對策。商偉等三位學者在2006年提出了追求價值最大化是企業(yè)物流成本管理

22、創(chuàng)新的根本動力。但是，仍然沒有完整的理論體系.對物流成本的研究僅僅停留在戰(zhàn)術的層面，沒能對物流成本的戰(zhàn)略重要性進行全面的剖析。很少從企業(yè)競爭需求的戰(zhàn)略層面出發(fā)，來對物流成本控制進行深入的研究。 綜觀國內外研究概況，可發(fā)現所研究內容都是在企業(yè)的物流成本形成過程中或者形成以后，對物流成本進行的事中和事后控制，忽略了對企業(yè)物流成本的事前控制。至今仍沒有建立起統一的企業(yè)物流成本控制系統理論，對企業(yè)的系統化控制不夠完善。論文技術路線與主要內容論文技術路線通過對收集相關資料和文獻的分析研究，對設計方案進行可行性分析與評價。結合企業(yè)實際的物流運作模式，設計出系統模型，再次對系統模型進行可行性研究分析。總結缺

23、漏，完善系統模型。論文技術路線如圖1-1所示。開始背景研究企業(yè)物流成本的綜述企業(yè)物流成本的構成企業(yè)物流成本的內涵企業(yè)物流成本過高的原因分析企業(yè)物流成本的控制提出降低企業(yè)物流成本的途徑形成論文結束圖1-1技術線路圖論文主要內容本文通過對企業(yè)物流成本的分析，研究企業(yè)物流成本過高的原因，并介紹了控制企業(yè)物流成本的方法和降低企業(yè)物流成本的途徑。具體內容如下：首先，對企業(yè)物流成本的構成進行了分析。從資金的支付形態(tài)，企業(yè)物流的功能，企業(yè)物流成本活動，物流管理角度的不同進行了劃分。從企業(yè)原來財務成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容，切實掌握物流系統的成本。其次，分析了企業(yè)物流成本過高的原因。如何解決目前企

24、業(yè)物流成本過高的控制問題，已經成為企業(yè)取得成本競爭優(yōu)勢的關鍵因素之一。因此，本文從企業(yè)物流基礎設施、管理水平和企業(yè)物流規(guī)模三個方面分析了企業(yè)物流成本過高的原因。第三，提出對企業(yè)物流成本控制的方法。分別是成本分析法，作業(yè)基準法，加強理財法。企業(yè)物流成本控制的目的是提高物流活動的經濟效益，使企業(yè)以最小的投入獲取最大的收益。最后，介紹降低企業(yè)物流成本的途徑。從企業(yè)的采購物流成本、生產物流成本、運輸物流成本和庫存四個角度進行分析與控制，從而有效降低企業(yè)物流成本，并為我國物流企業(yè)提供了新思路。企業(yè)物流成本綜述本章簡要介紹企業(yè)物流的含義和特點，重點分析了企業(yè)物流成本的構成，使企業(yè)對物流成本有了進一步了解，

25、有助于企業(yè)對物流成本進行分析與控制。企業(yè)物流成本的內涵企業(yè)物流成本的含義在企業(yè)的物流活動中，必然發(fā)生一定的費用支出。廣義的物流成本是指生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的人力、財力和物力的付出，具體包括從最初的原材料采購到企業(yè)的生產、銷售、配送、運輸，直到送到最終的消費者的全過程所發(fā)生的價值支出。狹義的物流成本是指企業(yè)獲得物質資料，進行生產、銷售、回收等物流活動過程中所發(fā)生的裝卸、運輸、包裝、儲存、配送、回收等各項支出的總和14。本文所討論的是狹義的物流成本，也就是企業(yè)在供應物流、生產物流、銷售物流及回收物流中所發(fā)生的各項物流費用的總和。企業(yè)物流成本的特點（1）核算的目的是為了加

26、強企業(yè)經營管理，為進行成本、利潤預測和生產經營決策提供數據。（2）核算的對象不是單一的產品成本，而是適應企業(yè)經營管理各個方面所需要的各種不同成本。（3）核算所需要的資料不僅是會計核算提供的實際生產費用，還包括有關的統計資料、計劃或定額資料、技術測算資料和市場信息等。（4）核算的原則、方法和日期沒有統一規(guī)定，企業(yè)不必按照統一的財務會計制度和成本管理條例進行核算，核算時不必都以會計憑證為依據，核算后不必進行賬務處理和編報統一的成本報表，核算的內容和方法可以由企業(yè)根據實際需要和具體條件自行確定。（5）核算出的成本可以是近似值，不一定是全額實際成本，或者是部分的按計劃價格計算的成本等。企業(yè)物流成本的構

27、成按照支付的形態(tài)的不同進行劃分以財務會計中費用發(fā)生為基礎，按照交付形態(tài)的不同，可以把企業(yè)物流成本分為本企業(yè)支付的物流費用和向其他企業(yè)支付的物流費用，其中本企業(yè)支付的物流費用又進一步細分為企業(yè)本身發(fā)生的材料費、人工費、工藝費、維護費、一般經費、特殊經費和委托物流費用。按照企業(yè)物流功能進行劃分按照企業(yè)物流功能的差別，企業(yè)物流成本可以分為實物流通費用、信息流通費用和物流管理費用三類。按照企業(yè)物流成本活動的不同階段劃分根據我國一般企業(yè)的業(yè)務流程，物流成本可劃分為：（1）供應物流成本：通常包括企業(yè)為生產產品所購買各種原材料、燃料、零部件等存貨所發(fā)的運輸、裝卸、搬運、質檢等成本。（2）生產過程物流成本：包

28、括企業(yè)在生產產品時，由于原材料、成品的位置轉移所發(fā)生的搬運、配送、發(fā)料、收料等方面的成本。（3）售后服務過程的物流成本：包括售出的產品因退、換貨客戶培訓，客戶跟蹤等所起的物流成本。按照企業(yè)物流管理角度的不同劃分根據企業(yè)物流管理角度的不同，將其劃分為：（1）企業(yè)物流運輸成本 運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。（2）存貨持有成本 一般來說，存貨可以占到制造商資產的20以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值，再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨金占用成本

29、、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。（3）倉儲成本 大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費用等。（4）批量成本 批量成本包括生產準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉產導致生產能力喪失等。（5）缺貨損失 缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。（6）訂單處理及信息成本 訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。信息成本是指與物流管理運作有關的信息方面的成本。包括軟件折舊、系統維

30、護及管理費用等。（7）采購成本 采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。（8）其它管理費用 其它管理費用包括物流管理及運作相關人員的管理費用。企業(yè)物流成本過高原因分析隨著企業(yè)物流的發(fā)展，越來越多的企業(yè)認識到物流成本過高是影響企業(yè)發(fā)展的主要因素。本章主要從企業(yè)物流的基礎設施、管理水平及企業(yè)物流的規(guī)模方面分析了企業(yè)物流成本過高的原因。企業(yè)物流基礎設施方面企業(yè)物流硬件設備落后企業(yè)物流基礎設施是影響企業(yè)物流成本大小的關鍵因素。雖然近幾年政府加大了對物流基礎建設的投資，但物流基礎設施在整體上落后的局面一時仍無法徹底改變。企業(yè)物流基礎設施

31、的滯后以及布局的不合理，嚴重制約了我國現代企業(yè)物流的快速發(fā)展，同時也造成我國總體物流成本過高。另一方面現代化企業(yè)物流集散和儲運設施不足，能夠有效地連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務與區(qū)域經濟或城市內部的各種物流器具之間的標準都不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協調發(fā)展，從而影響物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施和裝備的標準化程度較低我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，各種運輸方式之間準備和選擇標準不統一、物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的有效銜接和協調發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物

32、流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現代化水平不高。目前，我國多數物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。企業(yè)物流管理水平方面企業(yè)物流人才缺乏當前物流業(yè)的迅速發(fā)展急需要一批高素質的物流人才，但是由于國家有關扶持物流業(yè)及加強物流業(yè)人力資源開發(fā)政策起步較晚，還沒有形成合理的物流人才教育體系，目前我國企業(yè)內高素質的物流人才還很少，大部分中方物流供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，而且我國物流業(yè)管理者絕大多數缺乏職業(yè)鍛煉和物流管理的工作經驗，物流人才的缺乏直接導致企業(yè)物流管理制度不健全，進而造成高額的物流成本。一般來說，物流行業(yè)人力資

33、源開發(fā)包括了教育性開發(fā)、政策性開發(fā)、使用性開發(fā)三個方面： 教育性開發(fā)方面，我國物流人力資源開發(fā)不僅量上不足，而且質量不高。我們的物流公司基本上是從運輸業(yè)和倉儲業(yè)轉化過來的，顯然缺乏專業(yè)的管理人才，又缺乏專業(yè)的技術人才，更缺乏既懂管理又熟悉業(yè)務的經營人才。專業(yè)人才的短缺。同樣是制約現代企業(yè)物流發(fā)展的重要因素。物流技術人才與物流管理人才的缺乏，已成為當前發(fā)展物流業(yè)的主要障礙之一。 使用性開發(fā)方面，我國物流人力資源開發(fā)的才剛剛起步。從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還偏少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。另外，物流的職業(yè)教育也貧乏，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。 在政策性開發(fā)方面，國家有

34、關扶持物流業(yè)的政策，但都沒有把加強物流業(yè)人力資源開發(fā)放到應有的位置。我國的人力資源的開發(fā)還以專業(yè)流通部門為主，國家還缺乏在各個流通部門進行協調的政策。企業(yè)物流的信息技術水平較低我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，對商品配送、流通加工、企業(yè)內部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術的引進等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進一步加劇了物流環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將

35、三者有效的結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的，信息技術水平落后，除了造成經濟上的直接損失，還造成人力、時間、效率等方面無法估計的損失。企業(yè)物流規(guī)模方面第三方物流比例低下我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%12。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、

36、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸等現象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。企業(yè)物流規(guī)模小大多數企業(yè)的物流以“分包”方式為主，企業(yè)物流嚴重分割，形不成一體化的綜合物流，因而也就很難實現物流規(guī)模效應。許多企業(yè)即使在生產、采購、運輸、倉儲上達到規(guī)模經濟，也沒有建立起多批次、小批量物流系統，沒有注意到機構之間的壁壘，如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時造成資源閑置。企業(yè)物流成本控制企業(yè)物流成本的控制是現代物流企業(yè)主要研究內容，也是本文主要研究的內容，在本章中介紹了企業(yè)物流成本的控制理論及方法。有效控制企業(yè)物流成本是企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中取勝的關鍵。企業(yè)物流成

37、本控制理論物流冰山現象“物流冰山”理論認為：在企業(yè)，能單獨列示在會計報表上的物流成本，只是很小的一部分，如同浮在水面上的冰山一角；而絕大多數物流成本是被混雜在其他費用中，如同在水面下的冰山主體部分，被企業(yè)所忽視4。我國現行的企業(yè)財務會計制度，只把一小部分顯性物流成本單獨列示出來，而把大部分的隱性物流成本歸為費用項目，很難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用進行全面和明確的計算與分析，管理者無法把握企業(yè)實際發(fā)生的物流成本，有效的物流成本控制也就無從談起。效益背反現象從系統論的角度看，系統中任何一個因素的改變，都會影響到其他因素的改變，即要使某一要素增益，必將對系統中其他要素產生減損的作用。在物流這一系統中，

38、物流成本與服務水平之間和物流各功能項目之間都存在效益背反現象。物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領域往往在企業(yè)里面是不同部門管理領域，因此，這種部門的分割，就使得相關物流活動無法進行協調和優(yōu)化，出現此消彼長、此損彼益的現象。提高物流服務水平，必然導致物流成本的上升；降低訂貨成本，必然增加存儲成本；降低包裝成本，又會增加運輸、裝卸過程的破損成本。我國目前企業(yè)物流各功能部門只對本部門的成本負責，缺乏整體的規(guī)劃和協調，企業(yè)不能從系統的角度出發(fā)，對企業(yè)的整體物流成本進行權衡和控制，所以物流總成本居高不下。企業(yè)物流成本的控制方法成本分析法（1）通過效率化的配送來降低物流成本，企業(yè)實現效率化的配送，減少運

39、輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。（2）利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。（3）借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本，在傳統的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行； 另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。（4）加強企業(yè)職工的成本管

40、理意識，把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”對企業(yè)的全過程實現供應鏈管理使由生產企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。作業(yè)基準法企業(yè)經營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經濟效益。一般地對物流成本加以控制可采用生產率標準、標準成本和預算檢驗物流

41、績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業(yè)在產品企劃與設計階段就關注到將要制造的產品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理中最關鍵的因素是目標成本。作業(yè)基準成本法（簡稱ABC 法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper 與R.S.Kaplan 在20 世紀80 年代末提出。所謂ABC 法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產品。利用ABC 法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質量，并在整個作業(yè)生命周期內進行戰(zhàn)略成本管理。作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行

42、管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據和標準13。加強企業(yè)理財（1）營運資本管理 在現代物流管理模式下，企業(yè)可以根據消費者特定的需求進行商品生產。通過對產品交付期、質量及價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需的原材料和零部件資源。由于是以消費者需求為基礎進行生產，所以大大減輕了產品推銷的壓力。在整個過程中，消費者是商業(yè)秩序的主導者和推動者。企業(yè)利用現代物流管理，無需占用流動資金，實現了無本獲利，能有效地提高競爭力。（2）存貨管理 現代物流管理是各種軟件技術與物流服務的融合應用，通過應用客戶關系管理、商業(yè)智能、計

43、算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統、INTERNET、無線互聯技術等先進的信息技術手段以及配送優(yōu)化調度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術和物流模式，物流管理信息系統可以為生產廠家建立敏捷的供應鏈系統提供強大的技術支持。生產廠家根據客戶的需求，委托物流公司進行供應鏈的管理，使得物流運行高效暢通，無須設置倉庫、車隊，避免了資金被大量占用，節(jié)省了倉儲成本、人工費用等。（3）降低經營風險 由于物流管理信息系統的完善，使得信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，生產廠家可以

44、方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協作，企業(yè)間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現適時生產。生產企業(yè)可以規(guī)避原材料市場變動的風險以及產品市場價格變動的風險，經營風險大大降低了。降低企業(yè)物流成本的途徑本章主要從采購、生產、庫存和運輸四個方面介紹了降低企業(yè)物流成本的方法，使企業(yè)物流成本有效降低，從而提高企業(yè)的市場競爭力。采購物流成本的控制選擇合適的供應商選擇合適的供應商對于企業(yè)來說是有很大幫助的。一般企業(yè)擁有兩個或兩個以上的供應廠商，而各供應廠商所提供商品基本相同，但是彼此在價格、質量、服務方面存在一些差別，與此同時由于供應商的可靠性、信

45、譽度等各方面的因素都會對企業(yè)的供應物流管理帶來影響。因此企業(yè)選擇供應商時應對供應商進行綜合的評價，在評價供應商時價格與質量同等重要，質量不單指產品的質量，還包括工作質量、交貨質量、技術質量等多方面的內容，同時還要考慮供應商的總的運作成本。（1）零部件分類對供應商選擇的影響 作為一般外購產品與不重要外購產品的供應商對于企業(yè)的影響相當小，可以采用供應商競標的方式采購。對于瓶頸外購產品，定制企業(yè)要相當重視，因為這類產品一般是壟斷性市場，選擇替代很困難，這類產品的供應商一般稱為瓶頸供應商。重要戰(zhàn)略外購品具有戰(zhàn)略上的重要性，這類產品選擇替代供應商非常困難。由以上可以看出核心企業(yè)產品的分類對供應商的選擇以

46、及以后的發(fā)展戰(zhàn)略都起著重要影響。（2）企業(yè)競爭戰(zhàn)略對供應商選擇的影響 企業(yè)一般來說有三種基本競爭戰(zhàn)略：成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中戰(zhàn)略。企業(yè)采用這些戰(zhàn)略時，必將影響對供應商的選擇。成本領先戰(zhàn)略是指將企業(yè)的產品成本降低到同行業(yè)最低水平實行行業(yè)成本領先。當企業(yè)采用這種戰(zhàn)略時，必然要以成本為主要考核標準。企業(yè)采用差異化戰(zhàn)略時，可以通過兩種措施來實現，一是產品的獨特性或對產品的改進，即本企業(yè)定制的產品在技術更能突出客戶的個性化需求，另一種是通過一定的營銷方法來說明本企業(yè)定制產品比其他企業(yè)定制產品更能滿足用戶的需要。有時企業(yè)采用集中化戰(zhàn)略，相對應的供應商也應加強對企業(yè)側重的細分市場的研究。控制采購成本

47、,實施準時采購采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質，積極采用準時采購、供應鏈采購、網上采購和外包采購等現代采購技術，按照物項采購價值實施ABC技術分類管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購和間接采購有機的結合起來。物資采購應通過合理的價值分析（物資價值功能/成本），選擇質優(yōu)價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業(yè)應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。生產物流成本的控制成組技術成組技術在大規(guī)模定制生產物流中針對具有通用性零部件進行大規(guī)模生產時的運用。它是識別、開發(fā)和利用制造系統的相似性，

48、以優(yōu)化制造過程和取得高經濟效益的技術。它在生產物流中可以簡化物流，避免重復勞動，提高效率和效益。大規(guī)模定制的基礎是面向產品族的設計，它通過市場調查，對客戶需求的變化進行預測，從需求的產品族中提取變型參數，據此設計出可以滿足同族產品的產品模型。該產品模型能夠通過快速變型設計形成滿足客戶的訂貨產品。在對產品族劃分的基礎上促進零部件的標準化、規(guī)范化，可減少企業(yè)零部件品種，擴大零部件生產批量，提高大規(guī)模定制的效率和質量，降低大規(guī)模定制的成本。成組技術是零部件結構標準化的重要技術之一。GIS 技術GIS 在大規(guī)模定制生產物流中針對定制零部件的應用。地理信息系統（GIS）是一個能夠獲取、儲存、管理、查詢、

49、模擬和分析地理信息的計算機系統，它按照地理特征的關聯，將多方面的數據以不同層次聯系構成現實世界的模型，在此模型上使用空間查詢和空間分析進行管理，并通過空間信息模擬和分析軟件包進行空間信息的加工、再生，為空間輔助決策的分析打下基礎。整個系統可以簡單的由控制臺與物流控制中心構成?？刂婆_可以使用企業(yè)內部網與物流控制中心連接?？刂婆_實施的是數據顯示與數據采集的功能。將各個工序將要進行的工作與已完成的工作進行顯示與輸入。通過這種方式可以及時獲得指令，達到準時生產的作用。降低定制部件的在線庫存，甚至是零在線定制庫存。物流控制中心主要進行大型數據庫管理，負責信息的采集、儲存、計算模式（例如：企業(yè)內部的物料運

50、輸路經的最優(yōu)化）的調整與生產計劃的輸入。物流控制中心對定制零部件的時間與空間上的流動情況進行適時監(jiān)控。庫存的控制安全庫存水平的確定因為安全庫存提高了平均庫存水平，并通過客戶發(fā)出訂單時的存貨可得率來影響客戶服務水平，這樣，失銷成本就會下降。平均庫存水平的提高會使庫存持有成本上漲，而運輸成本不受影響。對企業(yè)而言，安全庫存的確定至關重要。安全庫存太高，企業(yè)的庫存成本上升；太低；失銷成本增加。一般來說，企業(yè)在制訂安全庫存時，要從以下幾方面考慮： 對于以銷定產的企業(yè)，要考慮銷售計劃與實際銷量的偏差。 考慮交貨期的延遲。制定時，對歷年來的數據予以統計，對不同供應商的交貨周期進行確定，并對延遲的原因予以分析

51、，以期確定的安全庫存能最大限度地保證生產。 對于有淡季、旺季明顯的生產企業(yè)，應分別確定其安全庫存量。零庫存的技術（1）“看板供貨”制度所謂看板供貨，即“及時供貨”。從運作原理和方法上看，“看板供貨”就是在企業(yè)內部各工序之間，或者建立供求關系的企業(yè)之間，采用固定格式的卡片由下一個環(huán)節(jié)根據自己的生產節(jié)奏，逆方向向上一個環(huán)節(jié)提出供貨要求，上一個環(huán)節(jié)則根據自己卡片上指定的供應數量、品種等及時組織送貨。（2）配套生產和“分包銷售”的經營制度在發(fā)達國家的制造業(yè)中，許多生產商和經銷商的零庫存在很大程度上都是通過推行配套生產和“分包銷售”的經營制度實現的。在這些國家，生產汽車和家用電器等機電產品的企業(yè)都是集團

52、性組織，在結構上是由少數幾家規(guī)模很大的主導企業(yè)和若干家小型協作企業(yè)組成的。其中，主導企業(yè)主要負責完成產品裝配和市場開發(fā)等任務，協作企業(yè)則負責零部件的制造和向主導企業(yè)供貨。在實踐中，承擔零部件制造和供應任務的協作企業(yè)，按照主導企業(yè)的生產速度和進度來安排自己的生產活動，并且在指定的時間內送貨到位。由于供貨有保障，因此，主導企業(yè)可以不再另設一級庫存，從而使其庫存呈現零庫存狀態(tài)。（3）依靠專業(yè)流通組織準時均衡供貨通常，專業(yè)流通組織擁有配套的物流設施和先進的物流設備，也擁有大量的資金和物資資源，依靠這樣的組織去準時均衡的供貨，實際上就是利用職能企業(yè)的物力、財力去支撐企業(yè)的生產經營活動。從某種意義上說，也

53、是以集中庫存的形式保障生產經營活動的正常運轉。企業(yè)依靠專業(yè)性的流通組織供貨，等于是把某些后勤服務工作交給了職能企業(yè)，在這樣的供應體制下，企業(yè)沒有必要再保留過多的庫存貨物，相反，會自動縮減和取消自己的庫存，從而實現零庫存。運輸物流成本的控制改善企業(yè)運輸模式降低企業(yè)物流成本從運輸手段上講，可以通過一貫制運輸來實現，即將從制造商到最終消費者之間的商品搬運，利用各種運輸工具的有機銜接來實現。運用運輸工具的標準化以及運輸管理的統一化來減少商品周轉、轉載過程中的費用和損失，并大大縮短商品在途時間。同時，我國公路運輸的發(fā)展模式也必須加以改善，要從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型

54、卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運輸（150公里以內）向高比重長距離（300500公里）或超長距離（5003000里）運輸發(fā)展，目的就是要建立在準確基礎上的快速、長途、重載的公路運輸的核心價值取向。要統籌兼顧、科學規(guī)劃、率先改善大宗貨物的流量和流向，充分運用信息技術，減少盲目性，講求合理化，特別要注重鐵路、公路、水路、航空和管道等不同運輸方式的各個轉換節(jié)點上有效銜接。合理選擇運輸方式運輸工具的選擇，直接關系到運輸成本的大小，并且還要考慮各種運輸條件的優(yōu)劣，如運輸距離、運輸速度、運輸能力等。因此，企業(yè)要根據運輸貨物的自身特點以及時間安排，通過比較分析，選擇合理的運輸工具

55、。如表5-1所示。表5-1運輸工具運輸因素比較分析表因素速度運力成本運距穩(wěn)定性鐵路快大低大好公路較快較小較高較小一般水運較慢最大最低大較差航空最快小高大好由表5-1可以看出：鐵路適于在內陸地區(qū)運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸；公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸，在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸；而航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。當然，貨物運輸并不是單一的，企業(yè)可以多種方式結合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點。同時，在考慮運輸的經濟性時，還要考慮因運輸速度加快，縮短了貨物的備運時間，使貨物的必要庫存減少，在途存貨水平減少，從而減少了倉儲保管費和庫存資金占壓成本。運送時間越短，銷售損失的機會成本就越低，因此，運輸方式的選擇，應在綜合考慮上述因素后，尋求運輸費、保管費和銷售成本最低的運輸方式。千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印?！敖Y