07-汽車電子控制技術(shù)

1、汽車電子控制技術(shù)Electronic Control Technology for Automobile7.6第七章 自動變速器1 自動變速器概述2 液力變矩器3 變速齒輪機構(gòu)4 自動變速器供油系統(tǒng)5 自動變速器操縱機構(gòu)6 典型自動變速器7 無級變速電子控制系統(tǒng)簡介第六節(jié) 典型自動變速器 自動變速器專業(yè)生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品 德國采埃孚(ZF) 日本捷達柯(JATCO) 日本艾星(Aisin) 汽車公司自動變速器產(chǎn)品介紹 通用汽車(GM) 克萊斯勒(CHRYSLER) 奔馳(MERCEDES BENZ) 豐田(TOYOTA)自動變速器專業(yè)生產(chǎn)廠家及產(chǎn) 德國采埃孚(ZF) 日本捷達柯(JATCO) 日本

2、艾星(Aisin) 汽車公司自動變速器產(chǎn)品介紹 通用汽車(GM) 克萊斯勒(CHRYSLER) 奔馳(MERCEDES BENZ) 豐田(TOYOTA)自動變速器專業(yè)生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品德國采埃孚(ZF) 是一家跨國汽車零部件生產(chǎn)公司，其乘用車傳動技術(shù)分部產(chǎn)品有手動變速器、液力機械式自動變速器(AT)和無極變速器(CVT)。 自動變速器(AT)產(chǎn)品系列： 4速AT、 5速AT、 6速AT 7速AT 、8速ATZF4HP 4速 4速全驅(qū) ZF5HPZF6HP 1992年法國工程師萊佩萊捷（Lepelletier）在法國法雷奧（Valeo）汽車零部件集團工作，發(fā)明了萊佩萊捷式輪系（簡稱萊式輪系），引領汽

3、車走進了六前速時代。 退休時，他請求把該專利做退休金的一部分并得到應允，然后他把該專利賣給ZF公司。以該專利為基礎，ZF公司于2001年發(fā)布ZF6HP26六前速自動變速器，并相繼開發(fā)了HP-24、6HP-19前驅(qū)四驅(qū)自動變速器。ZF6HP 由一個簡單的單排單級行星齒輪加上一組拉威娜輪系構(gòu)成。有三個離合器和兩個制動器，共5 個換擋元件。其特點：萊式輪系沒有直接檔，結(jié)構(gòu)上沒有采用單向離合器；但對控制的軟件要求和硬件要求（CPU速度）極高，因為沒有單向離合器要精確控制換檔品質(zhì)，這也是萊式輪系從發(fā)明走向市場應用接近十年的一個原因。采埃孚(ZF)全新8擋自動變速器8HP全新8擋自動變速器使用了帶有4個行

4、星齒輪組和5個換擋元件的全新齒輪組概念。由于每擋齒輪只有2個換擋元件控制，因此變速器內(nèi)部的能量損失大大地降低。除了提高效率之外，該款變速器還具有更廣泛的擋位分布。而且，液力變矩器中裝有現(xiàn)代扭力減振器系統(tǒng)，這意味著其具有更好的燃油經(jīng)濟性和更低的CO2排放。ZF8HPZF8HPZF8HPZF8HP 新款8擋自動變速器還為汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)提供未來導向型的設備選擇：全新的變速器采用模塊化設計，從而能夠用于全輪概念，而不會改變基本的變速器概念。因此液力變矩器可以用新的離合器來替換，或者在集成式起動機和離合器的輔助下完全忽略掉。采埃孚的設計師們期望這款全新8擋自動變速器能夠與ZF全輪概念在匹配方面具有兼容

5、性。 ZF8HP 混合動力型 此外，全新8擋自動變速器還能夠與混合動力相結(jié)合。電動機、耦合器、扭轉(zhuǎn)減振器、雙質(zhì)量飛輪和液壓機構(gòu)等部件，都可以有效而緊湊地安裝到變速器內(nèi)，從而減小了安裝空間。同時，ZF還為帶有上述成套設備的混合動力變速器開發(fā)了操作系統(tǒng)，系統(tǒng)的網(wǎng)絡化促進了整個系統(tǒng)高效的動力混合管理。因此，混合動力版的8擋自動變速器在輸出端也能滿足ZF全輪驅(qū)動系統(tǒng)的需求。駕駛動力性的特征，如發(fā)動機的匹配和響應靈敏度，擋位轉(zhuǎn)換的精確性、舒適性和可操控性等，都能夠得到進一步的提升。通過與8擋自動變速器的匹配，為混合動力系統(tǒng)能夠節(jié)省5-8%油耗，而全混合動力系統(tǒng)則可以實現(xiàn)30%的節(jié)油量。 汽車公司自動變速

6、器產(chǎn)品介紹通用汽車(GM)1939年通用汽車開發(fā)了世界上第一臺全自動換擋變速器，自動變速器(AT)產(chǎn)品系列： 4速AT、 5速AT、 6速AT 正在開發(fā)雙離合器8速AT。4T60E4T60E型變速器的行星齒輪機構(gòu)有四獨立元件組成：前行星排： n1+1 n2（1+ 1）n30 (1) 后行星排： n4+ 2 n3（1+ 2）n20 (2) 分析其各檔轉(zhuǎn)動路線并計算傳動比，設12.5、22倒檔：C3工作，n1為主動輪， 固定前排行星架與后排齒圈組件n3，傳動路線為：輸入n1 前排行星輪n2輸出設n30，由式(1) i12n1/ n212.5；1擋：C3工作，前排太陽輪n1為主動輪，固定后排太陽輪n

7、4，傳動路線為：輸入n1 后排行星輪和n3反作用n2輸出設n40，由式(1)、(2) i12n1/ n2（1+1+2）/2 2.75；前行星排： n1+1 n2（1+ 1）n30 (1) 后行星排： n4+ 2 n3（1+ 2）n20 (2) 2擋：C1工作，前排行星架與后排齒圈組件n3為主動輪，固定后排太陽輪n4，傳動路線：輸入前排行星架與后排齒圈組件n3n2輸出 設n40，由式 (2) i32n3/ n2（1+2）/21.5；3擋：C1、C2工作，前排太陽輪n1和前排行星架與后排齒圈組件n3同步作為輸入轉(zhuǎn)動，傳動路線為：輸入n3 、n1n2輸出設n1n3，由式(1) n2n1n3 直接擋

8、i121；4擋：C1工作，前排行星架與后排齒圈組件n3為主動輪， 固定前排太陽輪n1，傳動路線為：輸入n3 n2輸出設n10，由式(1) i32n3/ n21 /（1+1）0.714奔馳(MERCEDES BENZ) 1960年開始裝備自己研發(fā)的自動變速器產(chǎn)品，1979年推出帶液力變矩器的4擋AT。 自動變速器(AT)產(chǎn)品系列： 4速AT、 5速AT、 6速AT 7速AT7GTRONIC7GTRONIC7GTRONIC7GTRONIC 豐田(TOYOTA) 1959年開始生產(chǎn)半自動變速器，1970年推出電控自動變速器。 自動變速器(AT)產(chǎn)品系列： 4速AT、 5速AT、 6速AT 2007年

9、推出 8速AT最新AT傳動比數(shù)據(jù)比較典型轎車電控液力自動變速器一、皇冠轎車A340E自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)各換擋執(zhí)行元件的名稱C0 超速離合器：超速排太陽輪與行星輪C1 1號離合器：輸入軸與傳動軸（后齒圈）C2 2號離合器：輸入軸與太陽輪組件B0 超速制動器：制動超速太陽輪B1 1號制動器：制動太陽輪B2 2號制動器：與F1配合阻止太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動B3 3號制動器：制動前排行星架F0 超速單向離合器：阻止超速行星架逆時針轉(zhuǎn)動F1 1號單向離合器：與B2配合阻止太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動F2 2號單向離合器：阻止前排行星架逆時針轉(zhuǎn)動各換擋執(zhí)行元件的功用1與15，3與5、6與8、12與7與10固聯(lián)C0連

10、4與15、 C1連5與6、 C2連5與9B0制4、 B1制9、 B2和F1串聯(lián)制9、 B3和F2并聯(lián)制14F0阻止4逆時針轉(zhuǎn)動各擋傳遞路線停車擋：C0工作倒擋：C0、F0、C2、B3工作空擋：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，動力無法傳遞。C0連4與15超速排為直接傳動，1與5相通，但5與6不通，5與9不通D1擋：C0、F0、C1、F2工作傳力過程： 15C1681112 913710D2擋：C0、F0、C1、B1、B2、F1工作D3擋（直接擋）：C0、F0、C1、C2、B2工作傳力過程：15C168111210 C29超速擋：C1、C2、B0、B2工作21擋：C0、F0、C1、F2工作傳力過程： 15C1681112 9137 102-2擋 C0、F0、C1、B2、F1工作23擋：C0、F0、C1、C2、B2工作L1擋：C0、F0、C1、B3