加油和控件-渦輪增壓器tdv63.0升柴油機(jī)混合動力汽車

1、已發(fā)布： 17-九月-說明和操TDV63.0升柴油機(jī)/TDV6已發(fā)布： 17-九月-說明和操TDV63.0升柴油機(jī)/TDV63.0升柴混合動力汽- 3.0 升 V6 柴油采用 2 個渦輪增壓器，一個 VGT（可變幾何渦輪）型（主渦輪增壓器）和一個固定葉片型（輔助渦輪增壓器）汽修一淘：項零件說1-增壓空氣進(jìn)氣渦輪進(jìn)氣切斷閥電磁增壓空氣電磁-主渦輪增壓真空儲氣-輔助渦輪增壓兩個渦輪增壓器均在一個并行序列渦輪增壓系統(tǒng)中使用，該系統(tǒng)讓可以在低轉(zhuǎn)速下獲得迅速節(jié)氣門響應(yīng)，在高轉(zhuǎn)速下獲得對廢氣能量的兩個渦輪增壓器均在一個并行序列渦輪增壓系統(tǒng)中使用，該系統(tǒng)讓可以在低轉(zhuǎn)速下獲得迅速節(jié)氣門響應(yīng)，在高轉(zhuǎn)速下獲得對廢

2、氣能量的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行，但在單渦輪增壓器模式下轉(zhuǎn)速達(dá) 2800 轉(zhuǎn)/分時其效率最高。 當(dāng)效使用。 主渦輪增壓器在整個轉(zhuǎn)速超2800 轉(zhuǎn)分時，輔助渦輪增壓器投入運行，此時兩個渦輪增壓器以并行的雙渦輪模式運行并行序列渦輪增壓系統(tǒng)包含兩個渦輪增壓器、一個增壓空氣進(jìn)氣閥、一個渦輪進(jìn)氣切斷閥電磁閥和一個增壓空氣電磁閥。 系統(tǒng)的操作由ECM (engine control module)控制。渦輪增壓器和增壓空氣進(jìn)氣閥由進(jìn)氣分配和過濾系統(tǒng)的進(jìn)氣管道互連進(jìn)一步信息請參閱:進(jìn)氣分配和過濾 (303-12A 進(jìn)氣分配和過濾 - TDV6 3.0 升柴油機(jī), 說明和操作渦輪增壓渦輪增壓器軸承缸體的供油管潤滑和冷卻

3、。 回油在真空泵的抽油元件的協(xié)助下排放到油底殼的一個指定區(qū)域進(jìn)一步信息請參閱: (303-01A - TDV6 3.0 升柴油機(jī), 說明和操作主渦輪增壓主渦輪增壓器連接在左側(cè)排氣歧管上，通過螺母固定至歧管上的一個法蘭上的 3 個柱頭螺栓。 在車輛生產(chǎn)過程中汽修一淘：項零件說1-廢氣進(jìn)機(jī)油供流接增壓空氣出-清潔空氣進(jìn)壓縮機(jī)殼-VGT 葉片執(zhí)行7-機(jī)油回流接渦輪殼廢氣出執(zhí)行器沒有使用襯墊來密封渦輪增壓器和歧管之間的接頭。 在維修時，如果渦輪增壓器與歧管之間的接頭受到影響，則需要在車輛上安裝維修襯墊渦輪增壓器上的另一個法沒有使用襯墊來密封渦輪增壓器和歧管之間的接頭。 在維修時，如果渦輪增壓器與歧管之

4、間的接頭受到影響，則需要在車輛上安裝維修襯墊渦輪增壓器上的另一個法蘭用于連接排氣系統(tǒng)的左下行管。 3 個螺釘將下行管固定到該法蘭上，并由一個襯墊密封接頭渦輪增壓器的壓縮機(jī)端具有兩個軟管接頭。 中間軟管連接用于將來自空氣濾清器的潔氣輸送到壓縮機(jī)。 殼體外部的另一個接頭用于連接VGT 葉片執(zhí)行器安裝在一體式托架上。 執(zhí)行器連接到偏心桿，偏心桿可轉(zhuǎn)動渦輪殼體，從而調(diào)節(jié)葉片位置。 當(dāng)執(zhí)行器工作時，凸臺轉(zhuǎn)動，從而帶動偏心桿，并將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為線性運動。 偏心桿連接到渦輪殼體外側(cè)的連桿上，線性運動又被轉(zhuǎn)換為殼體的旋轉(zhuǎn)運動。VGT 葉片執(zhí)行器的操作由 ECM 控制。 VGT 葉片執(zhí)行器也向 ECM 提供反饋

5、信號，以確定葉片的俯仰角渦輪增壓器中的可變?nèi)~片提高了至渦輪機(jī)葉輪的廢氣能傳輸，其反過來又驅(qū)動壓縮機(jī)葉輪。 在低發(fā)轉(zhuǎn)速下，這有助于大增壓空氣可變?nèi)~片工作原A = 低轉(zhuǎn)速；B = 中等轉(zhuǎn)速；C = 最大項零件說1-發(fā)控制模2-VGT 葉片執(zhí)行3-渦輪殼4-可變角度葉壓縮機(jī)葉發(fā)轉(zhuǎn)速低。 在低轉(zhuǎn)速下，廢氣量小，因此葉片朝向關(guān)閉位置移動，藉此減小渦輪進(jìn)氣區(qū)。 進(jìn)氣區(qū)減小導(dǎo)致進(jìn)渦輪的氣流速度增大，進(jìn)而提高渦輪速度和增壓空氣壓力中等轉(zhuǎn)速。 隨著速度增加和廢氣排量增加，葉片會移動到打開位置以增加渦區(qū)域和和保持廢氣流速最高轉(zhuǎn)速。 在最大轉(zhuǎn)速下，葉片幾乎全開，藉以保持進(jìn)入渦輪的氣流速度當(dāng)車輛在高海拔地區(qū)行駛時，環(huán)

6、境氣壓減小，使得壓縮機(jī)葉輪以更快的速度旋轉(zhuǎn)，藉此獲得一致的增壓空氣壓力。 為防止渦輪機(jī)葉輪在這些情況下超速運轉(zhuǎn)，該 ECM 通過進(jìn)一步打開葉片以減小葉輪轉(zhuǎn)速來保護(hù)渦輪增壓器。 這就是所謂的渦輪增壓器的海拔容限，此參數(shù)值在 2000 米以上。 海拔低于 2000 米時，不需要進(jìn)行海拔補(bǔ)償。 ECM 采大氣壓力傳感器監(jiān)測海拔高度汽修一淘：渦輪增壓器葉片的最大位置（全開）也是出現(xiàn)電氣故障時的默認(rèn)應(yīng)急位置。 這可降低因增壓空氣壓力過大而損壞的風(fēng)險輔助渦輪增壓 3渦輪增壓器葉片的最大位置（全開）也是出現(xiàn)電氣故障時的默認(rèn)應(yīng)急位置。 這可降低因增壓空氣壓力過大而損壞的風(fēng)險輔助渦輪增壓 3 在維修時，如果渦輪

7、增壓器與歧管之渦輪增壓器上的另一個法蘭用于連接排氣系統(tǒng)的右下行管。 2 個螺釘將下行管固定到該法蘭上，并由一個襯墊密封接頭渦輪增壓器的壓縮機(jī)端具有兩個軟管接頭。 中間接頭用于將來自空氣濾清器的潔氣輸送到壓縮機(jī)。 殼體外部的另一個接頭用于連接增壓渦輪增壓殼體上的一條管道用于連接增壓空氣管道連接內(nèi)的一條排氣管和電子節(jié)氣門。 排放空氣用于給壓縮機(jī)級的密封加壓，防止機(jī)在渦輪增壓器未運行時泄漏到壓縮機(jī)殼體上渦輪增壓器的后部連接有一個渦輪切斷閥，該閥由真空執(zhí)行器操作。 ECM 控制渦輪進(jìn)氣切斷閥電磁閥以應(yīng)用執(zhí)行器內(nèi)真空，而當(dāng)出現(xiàn)空時，則打開渦輪切斷閥。 當(dāng)系統(tǒng)在單渦輪增壓器模式下工作時，渦輪切斷閥關(guān)閉，從

8、而將來自右排氣歧管的廢氣通過排氣跨接管輸送到左氣歧管。 渦輪切斷閥內(nèi)的位置傳感器，允許 切斷閥的操作是否正確增壓進(jìn)氣汽修一淘：項零件說1-渦輪切斷廢氣進(jìn)機(jī)油供流接-密封壓力空氣增壓空氣出-清潔空氣進(jìn)-壓縮機(jī)殼-位置傳感器電氣接-廢氣出-10 真空連-11 渦輪殼-12 機(jī)油回流接增壓進(jìn)氣閥連接架和冷卻組件保護(hù)器上的支架上。 ECM 使用閥門控制渦輪壓器的雙渦輪增壓器操作增壓空增壓進(jìn)氣閥連接架和冷卻組件保護(hù)器上的支架上。 ECM 使用閥門控制渦輪壓器的雙渦輪增壓器操作增壓空氣進(jìn)氣閥由一個循環(huán)電磁閥和切斷閥組成，其通過 4 個螺釘和一個襯墊連接在一起。 再循環(huán)電磁閥控制輔助渦輪增壓器壓縮機(jī)至主渦輪

9、增壓器清潔空氣導(dǎo)管的氣流。 切斷閥控制輔助渦輪增壓器壓縮機(jī)至增壓空氣冷卻器的氣流。再循環(huán)電磁閥的由來自 EJB (engine junction box) 的電源饋電和 ECM的接地連接控制。 當(dāng)其斷電時，再循環(huán)電磁閥關(guān)閉如果再循環(huán)電磁閥出現(xiàn)故障，該閥將默認(rèn)的保持在關(guān)閉位置。 在此位置下，主渦輪增壓器將出現(xiàn)超速。 此超速現(xiàn)象由 MAP absolute re)傳感器檢測，該傳感器檢測壓力增加情況。 矩受限且DTC (diagnostic trouble code)）MAP 傳感器的信號，在單渦輪模式下操作渦輪增壓器（扭切斷閥為一個由真空執(zhí)行器操作的瓣閥。 ECM 控制增壓空氣電磁閥以應(yīng)用和執(zhí)行

10、器內(nèi)真空，而當(dāng)出現(xiàn)真空時，則打開閥門。 當(dāng)切斷閥真空控制電磁汽修一淘：項零件說1-再循環(huán)電磁切斷閥連真空連-真空執(zhí)行切斷閥增壓空氣出口（至增壓空氣冷卻器-切斷閥-再循環(huán)電磁閥-增壓空氣進(jìn)氣（來自輔助渦輪增壓器-再循環(huán)電磁閥增壓空氣出口（至主渦輪增壓器的清潔空氣導(dǎo)管渦輪進(jìn)氣與增壓空氣電磁閥安裝在左氣缸 前部的一個支架上。 ECM 操作電磁閥以渦輪進(jìn)氣與增壓空氣電磁閥安裝在左氣缸 前部的一個支架上。 ECM 操作電磁閥以應(yīng)用執(zhí)行器的真空由右氣缸 后部的真空泵產(chǎn)生。 (303-01A 發(fā)- TDV6 3.0 升柴油機(jī), 說明和操作電磁閥為正 關(guān)閉閥，安裝在真空儲 罐與其 應(yīng)真空執(zhí)行器之間的真空管 內(nèi)

11、。 每個電磁閥 時 與左空氣濾清器的管電后，其可允許空氣進(jìn)入執(zhí)行器的真空管 。連，當(dāng)閥每個渦輪增壓器的葉輪均通過廢氣驅(qū)動壓縮機(jī)葉輪。 壓縮機(jī)葉輪 入清潔空氣，并以壓縮氣體式輸送到氣缸渦輪增壓器可在兩 模式下工作：單渦輪增壓器操作 雙渦輪增壓器操作單渦輪增壓器操汽修一淘：項零件說1-真空儲氣至渦輪切斷閥（輔助渦輪增壓器）的管渦輪進(jìn)氣切斷閥電磁-增壓空氣電磁來自左空氣濾清器的管-至廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻 通電磁閥的管-至增壓空氣切斷閥真空執(zhí)行器的管-單向-來自真空泵的管A = 臟污空氣；B = 氣；C = 增壓空氣；D = 廢氣空氣 左空氣濾清器和 MAF (mass air flow)傳后，壓縮A

12、 = 臟污空氣；B = 氣；C = 增壓空氣；D = 廢氣空氣 左空氣濾清器和 MAF (mass air flow)傳后，壓縮空氣流 增壓空氣冷卻器和電子節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管。汽修一淘：項零件說1-發(fā)排氣系統(tǒng)左進(jìn)氣主渦輪增壓-左進(jìn)左空氣濾清-左增壓空氣冷卻-增壓空氣切斷-增壓空氣再循環(huán)電磁-右增壓空氣冷卻-10 右空氣濾清-11 右進(jìn)-12 電子節(jié)氣-13 輔助渦輪增壓-14 排氣系統(tǒng)右進(jìn)氣輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥關(guān)閉，因此廢氣 法操 輔助渦輪增壓器的渦輪。 在此有 6 個氣缸的廢氣產(chǎn)生。輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥關(guān)閉，因此廢氣 法操 輔助渦輪增壓器的渦輪。 在此有 6 個氣缸的廢氣產(chǎn)生

13、。下，所有增壓空氣壓力均由主渦輪增壓器 用自速超過 3 分 ，輔助渦輪增壓器將閥以操作渦輪增壓器來 現(xiàn)。動以保持渦輪增壓器軸旋轉(zhuǎn)，藉此防止機(jī)油泄漏到渦輪殼體上。 這可通過打開渦輪切雙渦輪增壓器切A = 臟污空氣；B = 氣；C = 增壓空氣；D = 廢氣汽修一淘：項零件說1-發(fā)排氣系統(tǒng)左進(jìn)氣主渦輪增壓-左進(jìn)左空氣濾清-左增壓空氣冷卻-增壓空氣切斷-增壓空氣再循環(huán)電磁-右增壓空氣冷卻關(guān)閉，增壓空氣切斷閥打開。 這會增加來自輔助渦輪關(guān)閉，增壓空氣切斷閥打開。 這會增加來自輔助渦輪增壓器的增壓空氣壓力，并將其與主渦輪增壓器的增壓空氣混合。工作參數(shù)不再需要它時。 到其確定后將渦輪增壓器切換回單渦輪增壓

14、器操作雙渦輪增壓器操作模A = 臟污空氣；B = 氣；C = 增壓空氣；D = 廢氣汽修一淘：項零件說1-發(fā)排氣系統(tǒng)左進(jìn)氣主渦輪增壓-左進(jìn)-10 右空氣濾清-11 右進(jìn)-12 電子節(jié)氣-13 輔助渦輪增壓-14 排氣系統(tǒng)右進(jìn)氣-左空氣濾清5-6左增壓空氣冷卻-7增壓空氣切斷-8增壓空氣再循環(huán)電磁-9右增壓空氣冷卻-右空氣濾清-右進(jìn)-電子節(jié)氣-輔助渦輪增壓-排氣系統(tǒng)右進(jìn)氣當(dāng)工作參-左空氣濾清5-6左增壓空氣冷卻-7增壓空氣切斷-8增壓空氣再循環(huán)電磁-9右增壓空氣冷卻-右空氣濾清-右進(jìn)-電子節(jié)氣-輔助渦輪增壓-排氣系統(tǒng)右進(jìn)氣當(dāng)工作參數(shù)接 主渦輪增壓器的 限條件下2800 轉(zhuǎn)分）時，ECM 切換到并行雙渦輪增壓器操作模式。 輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開，允許廢氣流過渦輪，因此空氣 右空氣濾清器和 MAFT (mass air flow and temperature)傳感器進(jìn)入輔助渦輪增壓器壓縮機(jī)助渦輪增壓器投入運行后最，輔助渦輪增壓器產(chǎn)生的增壓空氣壓力與主渦輪增壓器不 等。 因此，輔助渦輪增壓器的增壓空氣通過再循環(huán)電磁閥進(jìn)入主渦輪增壓的空氣濾清器導(dǎo)管切斷閥控輔助渦輪增壓器渦輪進(jìn)氣切斷，該閥將保持在默認(rèn)的關(guān)閉位置。 渦輪進(jìn)氣閥位置傳感器將ECM，其將 動單渦輪模式、限制如果切斷閥的真空控制 能性增壓空氣切斷，該閥將保持在默認(rèn)的關(guān)閉位置。 在默認(rèn)位置時， ECM 如果切斷