汽車輪胎知識

1、目錄成員：常潤琦（組長） 阮彬彬 羅娣子 張雍澤（按姓氏首字母排序）汽車輪胎的基本知識1功能 -22組成 -2輪胎的種類及標識1 種類 -42.子午線輪胎介紹 -42 標識 -5輪胎的品牌及其比較1品牌介紹 -92品牌比較 -9輪胎材料及制造工藝1 輪胎材料介紹 -102 制造工藝的研究 -133 生產流程 -14汽車輪胎的損耗及回收利用1 汽車輪胎壽命影響因素 -16 2 橡膠回收利用工藝 -17汽車輪胎的維護1維修 -19參考文獻 -21附錄 -22第一章汽車輪胎的基本知識1功能輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證

2、車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經濟性。 2 組成如下圖所示輪胎組成外胎輪胎組成外胎胎墊內胎胎體緩沖層胎面胎側胎圈 HYPERLINK /albums/33764/33764.html#0$aa59892bd471f9a0e7cd4075輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成 重點了解：外胎外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。胎體：又稱胎身。通常指由一層或數層簾布層（具有強度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的(作為)充氣輪胎的受力結構

3、。 HYPERLINK /albums/33764/33764.html#0$32bb9c8b68f96689fc1f10e7緩沖層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結構輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。 胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層(通常，把外胎胎冠、 HYPERLINK /albums/33764/33764.html#0$dc15484e50231c53b2de0573外胎結構胎側是輪胎側部簾布層外層的

4、膠層，用于保護胎體，又有彈性。 胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎 HYPERLINK /albums/33764/33764.html#0$f95898181d0017ee4bedbc72外胎結構實物圖第二章輪胎的種類及標識1種類如下圖所示汽車輪胎分類方法充氣壓力汽車輪胎分類方法充氣壓力胎面花紋胎體結構用途高壓輪胎低壓輪胎超低壓輪胎普通花紋輪胎越野花紋輪胎混合花紋輪胎普通結構子午線結構乘用輪胎載重輪胎重點介紹：子午線輪胎子午線輪胎根據材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。 全鋼絲子午線輪胎全鋼絲子午線輪胎的帶束層均采用 H

5、YPERLINK /view/1967065.htm t _blank 鋼絲簾線，一般用于載重及工程機械 HYPERLINK /view/2891.htm t _blank 車輛上。 半鋼絲子午線輪胎半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型卡車上，如公交車等。 全纖維子午線輪胎全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應采用低伸長簾線，這種子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機上。 子午線輪胎結構合理，比斜交胎性能要優(yōu)越，有很多優(yōu)良的特點：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好，行駛溫度低；穩(wěn)定及安全性能好，行駛里程

6、及經濟效益高。 子午線輪胎改善 為了滿足子午胎迅速發(fā)展的需求，鋼絲簾線質量得到不斷的改善，特別是在提高其強度以及改善抗銹蝕和耐疲勞性等方面。近年來，BK公司又推出一種性能更優(yōu)異的新型開放式鋼絲簾線BETRU，它與普通開放型鋼絲簾線相比，具有滲透性更好，耐疲勞性能，簾線直徑小，外觀規(guī)整，粘性保持率高及使用過程中加工性能好等優(yōu)點。 為了改善改善簾線與橡膠之間的粘合性能，鋼絲簾線需要鍍銅。鍍銅量的多少對粘合性能都有影響。鍍層一般選擇黃銅，要求鍍層色澤均勻，且無傷痕、油污、銹斑和其它雜質。國際上，鍍層銅含量一般分為高銅（銅含量67.5%2.5%）和低銅（銅含量為63.52.5%），低銅含量是今后發(fā)展的

7、方向。 2標識輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對 輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。輪胎規(guī)格輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數與物理性能的標志數據。輪胎規(guī)格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個數字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義： 輪胎結構：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其 他：XL表示質地局部加強胎，TG表示工程牽引車和平地機輪胎（非公路用），NHS表示非公路使用輪胎。 層級層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數，與實際簾布層數不完全一致，是輪胎強度的重要指標。

8、層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如14PR即14層級。 簾線材料簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“HYPERLINK /view/106555.htm尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.0020N、7.5020G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。 負荷及氣壓負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎HYPERLINK /view/1670729.htm胎壓，單位為“千帕”。 輪輞規(guī)格輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。 平衡標志平

9、衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對HYPERLINK /view/987001.htm氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。 滾動方向滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的HYPERLINK /view/723829.htm越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。 磨損極限標志磨損極限標志：輪胎一側用HYPERLINK /view/2112477.htm橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。 生產批號生產批號：用一組數字及字母標

10、志，表示輪胎的制造年月及數量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。 商標商標：商標是輪胎生產廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產企業(yè)廠名相連標示。 胎面磨耗率超過100-較優(yōu) 100-標準 低于100-較差。抓地力A-最佳 B-中等 C-一般溫度等級A-最佳 B-中等 C-一般溫度等級，是指按標準條件在指定室內實驗室的試驗車輪上測試，輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續(xù)高溫會造成輪胎材質老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致爆胎。因此美國聯邦法規(guī)定所有輪胎至少必須通過C級溫度等

11、級。速度級別速度級別是指轎車輪胎可行駛的最高時速.載重指數載重指數最大載重能力通過載重指數來表示第三章 汽車輪胎品牌及其比較排名品牌中文名英文名1普利司通/日本BRIDGESTONE2 米其林/法國MECHELIN3固特異/美國 GOODYEAR4大陸/德國 continental5倍耐力/意大利 PIRELLI6住友橡膠/日本 SUMITOMO7橫濱橡膠/日本YOKOHAMA8韓泰輪胎/韓國HANKOOK9庫珀輪胎橡膠/美國COOPER10錦湖/韓國KUMHO11東洋輪胎橡膠/日本TOYO12正新橡膠工業(yè)/中國臺灣Maxxis13佳通輪胎/新加坡GITI14三角集團/中國Triangle15

12、鄧祿普DUNLOP16諾基亞輪胎/芬蘭Nokian17上?；亓喬ハ鹉z/中國Warriorshoes18山東玲瓏橡膠/中國LINGLONG19杭州中策橡膠/中國WESTLAKE20山東成山/中國Chengshan21青島雙星輪胎/中國Double Star下面介紹一下，想換輪胎的朋友可以參考一下，不換的也可以長長知識。只說品質最好的高檔輪胎，先從知名度最低的說起吧1倍耐力倍耐力起源于19世紀后期，是最早的輪胎廠家之一，它屬于運動型輪胎，也是最早贊助F1 的，現在還在贊助wrc。說實話，倍耐力輪胎絕對適合WRC那種路況，抓地超強，非常強壯. 2、馬牌德國馬牌也叫大陸輪胎，也是19世紀開始做輪胎的

13、。舒適靜音是馬牌的最大特點，不過好像也只有這一個特 點，馬牌不算耐磨，抓地力一般，不強壯，不太適合我們國家的路況，進口輪胎價格比較實在，如果你追求舒適靜音，對耐磨、運動、價格方面沒有要求，馬牌是個不錯的選擇。3鄧祿普鄧 祿普于19世紀后期起源于英國，后被日本控股，是充氣輪胎的發(fā)明者。現在主要贊助德國房車大師賽、A8房車賽及摩托GP，在多項越野比賽中也是主要贊助商，因為越野胎中鄧祿普是最好的。其實鄧祿普在國際上是個純高端品牌，從配套就能看 出來，奧迪A8，HYPERLINK /car/corp_64.html奔馳S600，HYPERLINK /car/corp_65.html寶馬5系X5X3，H

14、YPERLINK /car/corp_74.html大眾HYPERLINK /car/S6_721.html途銳， 價格當然也高的夸張。國產鄧祿普針對中國的情況，適當降低了部分小型號輪胎的定位，使其能夠滿足幾乎全部車型的需求，價格比較合適。4固特異固特異屬于典型的美國貨，只求抗噪，抓地僅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，還容易偏磨損，價格死貴。配套不多，奧迪HYPERLINK /car/S6_462.htmlQ7，陸虎，國產車配套比較多，奧迪，華晨HYPERLINK /car/corp_65.html寶馬等。5米其林米其林19世紀起源于法國，是子午線輪胎的發(fā)明者。在固特異后贊助F1，現在贊助

15、的汽車賽事也不少，WRC等等。米其林屬于舒適性輪胎，舒適性接近馬牌，抓地耐磨一般。米其林銷售額世界第二，僅次于普利司通。主要配套一些頂級品牌汽車的中端產品，如HYPERLINK /car/corp_65.html寶馬5系，HYPERLINK /car/corp_64.html奔馳HYPERLINK /car/S6_1086.htmlE級C 級。6普利司通普 利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大輪胎品牌中最晚、唯一一個20世紀開始做輪胎的廠家。目前獨家贊助F1。舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。價格嘛，由于在F1中瘋狂燒錢，價格不算便宜，比米其林，固特異便宜 點。也由于贊助F1，銷

16、售額目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端車型中看見配套，如奧迪A8，HYPERLINK /car/corp_64.html奔馳S級等。第四章輪胎材料及制造工藝我們著重研究的是汽車輪胎，汽車輪胎是橡膠與HYPERLINK /view/6942151.htm纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。一 材料汽車輪胎的主要材料是橡膠，應用最廣泛的有天然橡膠、合成橡膠-順丁橡膠、丁苯橡

17、膠、丁基橡膠等。1天然材料天然橡膠是一種以聚異戊二烯為主要成分的天然高分子化合物，分子式是（C5H8）n，其成分中91%94%是橡膠烴（聚異戊二烯），其余為蛋白質、脂肪酸、灰分、糖類等非橡膠物質。天然橡膠是應用最廣的通用橡膠. 天然橡膠的物理特性：天然橡膠在常溫下具有較高的彈性，稍帶塑性，具有非常好的機械強度，滯后損失小，在多次變形時生熱低，因此其耐屈撓性也很好，并且因為是非極性橡膠，所以電絕緣性能良好。 天然橡膠的化學特性：因為有不飽和雙鍵，所以天然橡膠是一種化學反應能力較強的物質，光、熱、臭氧、輻射、屈撓變形和銅、錳等金屬都能促進橡膠的老化，不耐老化是天然橡膠的致命弱點，但是，添加了防老劑

18、的天然橡膠，有時在陽光下曝曬兩個月依然看不出多大變化，在倉庫內貯存三年后仍可以照常使用。天然橡膠的耐介質特性：天然橡膠有較好的耐堿性能，但不耐濃強酸。由于天然橡膠是非極性橡膠，只能耐一些極性溶劑，而在非極性溶劑中則 HYPERLINK /view/531359.htm t _blank 溶脹，因此，其耐油性和耐溶劑性很差，一般說來，烴、鹵代烴、二硫化碳、醚、高級酮和高級脂肪酸對天然橡膠均有溶解作用，但其溶解度則受塑煉程度的影響，而低級酮、低級酯及醇類對天然橡膠則是非溶劑。天然橡膠按形態(tài)可以分為兩大類：固體天然橡膠（膠片與顆粒膠）和濃縮膠乳。在日常使用中，固體天然橡膠占了絕大部分的比例。 按制造

19、工藝和外形的不同：可分為煙片膠、風干膠片、白皺片、褐皺片等。煙片膠是天然橡膠中最具代表性的品種，一直是用量大、應用廣的一個膠種，煙片膠一般按外形來分級，分為特級、一級、二級、三級、四級、五級等共六級，達不到五級的則列為等外膠。 顆粒膠即標準膠，是按國際上統一的理化效能、指標來分級的，這些理化性能包括雜質含量、塑性初值、塑性保持率、氮含量、揮發(fā)物含量、灰分含量及色澤指數等七項，其中以雜質含量為主導性指標，依雜質之多少分為5L、5、10、20及50等共五個級別。2合成橡膠 = 1 * GB3 通用合成橡膠丁苯橡膠丁苯橡膠是產量最大的通用合成橡膠，有乳聚丁苯橡膠 、溶聚丁苯橡膠。丁苯橡膠是淺黃褐色

20、HYPERLINK /view/88743.htm t _blank 彈性固體，密度隨苯乙烯含量的增加而變大， HYPERLINK /view/643547.htm t _blank 耐油性差，但介電性能較好；橡膠抗拉強度只有20-35千克力/平方厘米，加入 HYPERLINK /view/711876.htm t _blank 炭黑補強后，抗拉強度可達250-280千克力/平方厘米；其黏合性彈性和形變發(fā)熱量均不如 HYPERLINK /view/45813.htm t _blank 天然橡膠，但耐磨性耐自然老化性耐水性氣密性等卻優(yōu)于天然橡膠，因此是一種綜合性能較好的橡膠。丁苯橡膠是橡膠工業(yè)的

21、骨干產品，它是合成橡膠第一大品種，綜合性能良好，價格低，在多數場合可代替天然橡膠使用，主要用于輪胎工業(yè)，汽車部件、 HYPERLINK /view/1217075.htm t _blank 膠管、膠帶、 HYPERLINK /view/582876.htm t _blank 膠鞋、電線電纜以及其它 HYPERLINK /view/560789.htm t _blank 橡膠制品。合成橡膠 順丁橡膠是丁二烯經 HYPERLINK /view/641342.htm t _blank 溶液聚合制得的，順丁橡膠具有特別優(yōu)異的耐寒性、耐磨性和彈性，還具有較好的耐老化性能。順丁橡膠絕大部分用于生產輪胎，少

22、部分用于制造耐寒制品、緩沖材料以及膠帶、膠鞋等。順丁橡膠的缺點是抗撕裂性能較差，抗?jié)窕阅懿缓谩?異戊橡膠異戊橡膠是聚異戊二烯橡膠的簡稱，采用 HYPERLINK /view/3262400.htm t _blank 溶液聚合法生產。異戊橡膠與天然橡膠一樣，具有良好的彈性和耐磨性，優(yōu)良的 HYPERLINK /view/1271232.htm t _blank 耐熱性和較好的 HYPERLINK /view/1540472.htm t _blank 化學穩(wěn)定性。異戊橡膠生膠（未加工前） HYPERLINK /view/91950.htm t _blank 強度顯著低于天然橡膠，但質量均一性、加

23、工性能等優(yōu)于天然橡膠。異戊橡膠可以代替天然橡膠制造載重輪胎和越野輪胎還可以用于生產各種橡膠制品。 乙丙橡膠 HYPERLINK /view/479979.htm t _blank 乙丙橡膠以乙烯和 HYPERLINK /view/126177.htm t _blank 丙烯為主要原料合成，耐老化、電絕緣性能和耐臭氧性能突出。乙丙 = 2 * GB3 特種橡膠丁腈橡膠丁腈橡膠是由丁二烯和 HYPERLINK /view/33658.htm t _blank 丙烯腈經乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強。其缺點是耐低溫性差、耐臭氧性差，

24、電性能低劣，彈性稍低。丁腈橡膠主要用于制造耐油橡膠制品。二 制造工藝（一）制造技術1：米其林C3M技術指揮、控制、通訊及制造一體化系統。 C3M有如下5項技術要點：連續(xù)低溫混煉；直接壓出橡膠件；成型鼓上編織纏繞骨架層；預硫化環(huán)狀胎面；輪胎電熱硫化。C3M的關鍵設備是特種編織機和擠出機。C3M技術通過以成型鼓為核心，合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現。特種編織機環(huán)繞成型鼓編織無接頭環(huán)形胎體簾布層和帶束層，并環(huán)繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續(xù)低溫(90以下)混煉膠料，壓出胎側、三角膠條以及其他橡膠件。 2：大陸MMP技術積木式成型法。傳統的輪胎生產工藝由四大工序組成：塑混煉；壓延和壓

25、出；成型；硫化?，F有的輪胎廠，除部分通過購人成品混煉膠而省缺第一道工序外，大多數是上述四道工序全部齊備。 3：固特異的夏hOPACT技術集成加工精密成型單元技術。 IMPACT有四大要素(又稱四大單元)：熱成型機(Hot Former)；改進控制技術，提高生產效率；自動化材料輸送；單元式制造。上述四要素既可以單獨使用，也可以組合起來使用，而且無論是某個要素還是整個系統與現有的輪胎工藝流程都能夠緊密結合成一體。IMPACT不會像其他新一代輪胎制造系統那樣與現用系統不兼容。 4：倍耐力MIRS建議譯為：積木式集成自動化系統。 MIRS的精髓是：以成型鼓為中心，組織生產；多組擠出機配合遙控機械手，實

26、現從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進行硫化。 MIRS只有3道工序：預制；成型；硫化。5: 鄧祿普的數碼輪胎技術（Digital Rolling Simulation）所謂的數碼輪胎模擬技術是指在超級計算機中，通過模擬轉動輪胎模型，實現各種不同的模擬實驗技術。 主要由輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，實車行駛模擬，氣體穿透模擬，輪胎泥濘路面模擬，路面環(huán)境模擬等技術構成，數碼旋轉模擬較好的解決了高速轉動中的輪胎無法收集輪胎接地面數據的弊端，縮短了輪胎設計生產周期。（二） 生產流程密煉工序膠部件準備工序密煉工序膠部件準備工序輪胎成

27、型工序輪胎測試最終檢驗工序 硫化工序工序一：密煉工序 密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序膠部件準備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。 工序二：膠部件準備工序 膠部件準備工序包括6

28、個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為： 工段一：擠出 膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。 工段二：壓延 原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。 工段三：胎圈成型 胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。 工段四：簾布裁斷 在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結構設計的要

29、求。 工段五：貼三角膠條 在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。 工段六：帶束層成型 這個工序是生產帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結構設計的要求。 所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。 工序三：輪胎成型工序 輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查后，運送到硫化工序。 工序四：硫化工序 生胎被裝到硫化機上，在模具里經過適當的時間以及適宜的條

30、件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀圖案/字體以及胎面花紋。現在，輪胎將被送到最終檢驗區(qū)域了。 工序五：最終檢驗工序 在這個區(qū)域里，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機”來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之后要做動平衡測試，動平衡測試是在“動平衡實驗機”上完成的。最后輪胎要經過X-光檢測，然后運送到成品庫以備發(fā)貨 工序六：輪胎測試 在設計新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求。 當輪胎被正式投入生產之后，我們仍將繼續(xù)做輪胎測試來監(jiān)控輪胎的

31、質量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。第五章 汽車輪胎的損耗及回收利用1汽車輪胎壽命影響因素輪胎是易損件，使用條件相對苛刻。要想采取有效措施延長輪胎的使用壽命，保證行車安全，就必須分析對輪胎使用壽命有影響的因素1.1氣壓對使用壽命的影響輪胎在設計制造時，都規(guī)定了最大負荷和相應的充氣壓力。圖1反映的是充氣氣壓與輪胎行駛里程的關系，從圖中可以看出：充氣氣壓過高或過低都會使輪胎的使用壽命縮短。當輪胎氣壓低于標準值行駛時，其徑向變形增大，輪胎兩側將發(fā)生過度撓曲，胎側內壁受壓，胎側外壁受拉，胎體內的簾線產生較大變形和應力，周期性

32、地壓縮變形，會加速簾線的疲勞損壞。同時由于輪胎觸地面積加大，胎肩的磨損急劇增大；而當輪胎氣壓又高于標準值時，因與地接觸的面積減少，將加速胎冠中部的磨損，胎面和結構層張力也過大，剛性增加，輪胎易爆裂和被刺破。1.2 承載負荷對使用壽命的影響圖2 載荷對輪胎行駛里程的影響(100 載荷為標準載荷)輪胎的負荷是根據輪胎的結構、簾布層數、強度、氣壓以及車輛行駛速度等經過嚴格計算確定的，輪胎在超負荷下運行會使其壽命受到影響，圖2反映的就是超負荷對輪胎行駛里程的影響程度。超載時輪胎損壞的特點與輪胎氣壓過低時相似，但是輪胎損壞更嚴重，因為在這種情況下，輪胎材料的疲勞強度下降，產生熱量增大，而且輪胎與路面接觸

33、面積上的壓強增大，分布更不均勻，致使胎面磨耗加速，胎體疲勞加劇，從而縮短使用壽命。1.3 行駛速度對使用壽命的影響車輛的行駛速度對輪胎的使用壽命有很大的影響，一般隨著行駛速度的增加，輪胎的磨耗程度增加，使用壽命縮短。行駛速度越高，輪胎在單位時間里與地面的接觸和摩擦次數就越多，隨之輪胎的變形頻率增大，胎體的振動以及輪胎的圓周和側向扭曲變形也隨之增加，致使輪胎的工作溫度和氣壓升高，加速輪胎的老化。在相同的條件下，汽車行駛速度增加一倍，輪胎的使用壽命縮短近6O1.4氣溫對使用壽命的影響氣溫影響輪胎的溫度和氣壓。輪胎的正常工作溫度汽車研究與開發(fā)應為105C左右，當大氣溫度為25C時，則允許輪胎溫升為8

34、0C。在標準氣壓下，氣溫每升高5 ，輪胎氣壓增加5lOkPa。氣壓和輪胎的溫度又對輪胎的使用壽命有所影響。氣壓的因素前面已經分析了，此處不再贅述。輪胎的溫度升高，會加速橡膠老化，物理性能降低，使橡膠產生龜裂，同時還會使胎體簾線布層脫層以致破壞，輪胎比正常工作溫度每升高1 ，磨損強度增加2 。一般地在同一路面、同一車速下行駛，氣溫升高5 ，輪胎使用壽命縮短45 。15 車輛狀況對使用壽命的影響車輛技術狀況變差將縮短輪胎的使用壽命。輪轂軸承松曠、輪輞變形，單邊制動、發(fā)咬，鋼板彈簧彈性不好、車架及后橋彎曲等，都易加速輪胎的磨損或損傷；油封不良，如油漏滴落在輪胎上，會侵蝕輪胎橡膠而造成其過早損壞。16

35、 駕駛技術對使用壽命的影響輪胎的使用壽命，除決定于上述因素外，還取決于駕駛員的駕駛技術：起步過猛，緊急制動，超速行駛和急轉彎，駛過和碰撞障礙物等。使用實踐表明：車輛緊急制動一次，胎面局部磨損可達09 115 mm，相當于正常行駛3000 km 的磨耗量。2橡膠的回收工藝廢橡膠主要產生于生產過程中的邊角料和廢棄的橡膠制品。在廢棄橡膠制品中廢輪胎占相當大的部分。輪胎的損耗是如此的厲害，使用周期這么短，廢舊輪胎也就越來越多，這樣，對廢舊輪胎的回收利用就顯得尤為重要。而輪胎的主要原料就是橡膠。如圖1所示，日本平均每年產生約100萬噸的廢輪胎。人們開始使用很古老很簡單的脫硫方法被稱作“直接蒸汽再生法”。

36、用這種方法生產的再生膠的物理性能低于生(新)膠，這主要是由于交聯點和主鏈(C_C)的斷裂位置缺乏選擇性。因此，為了獲得高質量的脫硫橡膠，針對三元乙丙橡膠硫化膠，開發(fā)了一種連續(xù)橡膠回收技術。1997年這種工藝開始被用來回收生產汽車密封條過程中的廢料，生產出的再生膠用于生產汽車的橡膠部件。在日本，制造輪胎用的天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)和丁基橡膠(IIR)約占年消耗原膠的7O 。這里主要介紹了可用于回收廢輪胎和輪胎邊角料的連續(xù)回收工藝。此外，還介紹新的除臭工藝去除脫硫過程中產生的和新橡膠相比具有臭味的成分。并從實際應用的標準研究了這種工生產的用于新輪胎膠料的脫硫橡膠的性能。1 試驗部分 =

37、 1 * GB3 材料試驗使用了3種在生產載重輪胎和客車輪胎時產生的廢料：NR基、SBR基和IIR基橡膠。還使用了兩種廢輪胎橡膠：NR基載重輪胎胎面橡膠和SBR基客車輪胎的全胎橡膠。將廢橡膠粗粉碎至5mm 以下備用。 = 2 * GB3 連續(xù)脫硫在現有的連續(xù)脫硫工藝中，可以通過優(yōu)化反應器中的剪切應力、反應溫度和容器內部壓力等參數有效地控制脫硫中的各種化學反應。連續(xù)的脫硫反應在專用的脫硫反應器中進行。脫硫反應器中有一直徑為30mm，長度為1260mm 的標準螺桿，如圖2所示 在第一個工作區(qū)內，經過粗粉碎的物料在高剪切力的作用下粉碎為細粉并被迅速加熱至脫硫反應溫度。物料在剪切流的帶動下進入下一個脫

38、硫區(qū)域，并在脫硫區(qū)域停留足夠長的時間，以保證反應進行完全。在這個區(qū)域里，細硫化膠顆粒經混捏裝置的填充和剪切作用使之被拉長，最終被塑化。脫硫結束后，再生膠從反應器出口擠出并進入水浴冷卻。 = 3 * GB3 除臭再生膠特有的臭味限制了它在很多方面的實際應用。因此，連續(xù)脫硫工藝包括一種新開發(fā)的除臭工藝。在脫硫過程中，沖入高壓水到反應器中。橡膠中的異味成分由氣相色譜儀(GC)定量檢測。 = 4 * GB3 表征用傳統方法測定不同條件下制得的再生膠的門尼粘度和溶膠比率(在甲苯中的可溶性即沒有交聯的橡膠質量分數)。這些性能用來表征再生膠和新基礎橡膠以及交聯劑的混煉膠用平板硫化機再硫化。再生膠在新的膠料中

39、的含量為3O份以下(每百份橡膠的份數)。對于由廢輪胎橡膠(如NR基輪胎胎面膠和SBR基全輪胎橡膠)生產的再生膠選用天然橡膠作為新橡膠，以評價再生膠在載重輪胎中的應用。 = 5 * GB3 卡車輪胎的路面試驗將1O 9，6的再生膠與9O NR基新膠混合制成胎面膠料，制成試驗卡車輪胎(IIR 225全天侯型)用于試驗，并與新天然橡膠制成的標準卡車輪面磨損深度隨運行里程的變化胎比較。將兩個試驗輪胎裝于卡車右后輪，兩個標準輪胎裝于左后輪。進行2萬公里實際行駛試驗。在道路測試中，檢測樣品輪胎和標準輪胎胎面磨損深度隨運行里程的變化 第六章輪胎的維修維修 輪胎在使用過程中,一但發(fā)生刺破、碰傷、胎體脫空、胎面

40、割口、胎側裂口等局部損傷,應及時進行修復。 = 1 * GB2 外胎修補 當車輛輪胎發(fā)生損傷,已影響到正常行車時,應及時進行輪胎修補或修理。 = 1 * GB3 小損傷修補 當轎車外胎發(fā)生小于6mm和載貨汽車外胎發(fā)生小于10mm的損傷,可按小損傷修復方法修補, 在特殊情況下,為了應急對超出上述范圍的損傷,也可按小損傷修補的方法修復。小損傷修補可分為折卸修補、不拆卸修補和用密封膠修補。a 拆卸修補 拆卸修補一般用于有內胎輪胎的修補。 a修補用品 當采用途中拆卸修補時,應備有下列用品:橡膠塞、涂有粘著層的襯墊、硫化膠漿、磨銼工具、壓棍和插入器等用品。修補胎冠損傷可使用橡膠塞與襯墊連在一起的蘑菇形修

41、補墊。 b修補方法 修補時,應先將輪胎放氣,并用專用工具拆下,檢查損傷部位及損傷情況,確定修補方法。對于小穿洞用修補插入器由胎內向胎外插入直至穿出,將空心筒留入胎體內。將修補墊拉線穿入空心筒,并拉出壓平。特殊情況下對于較夫的損傷如達到直70mm時,可使用復合修補襯墊修補。 b 不拆卸修補 不拆卸修補一般用于無內胎輪胎的修補。 a修補用品 當采用途中不拆卸修補時,應備有下列用品:簾線塞、推桿、條形修補塞、空心筒等。 b修補方法 修補時,應先將空心筒用推桿推入穿孔,然后,通過空心筒將簾線塞塞入穿孔。對于較大穿孔,可用“V”形割口的條形修補塞,修補時亦可進行加熱。c 用密封膠修補 用密封膠可進行輪胎

42、的拆卸或不拆卸修補。它適用于各種輪胎的途中修補。 a修補用品 用密封膠修補時.應必備下列用品:密封膠、注射器等。 b修補方法 修補時,應先將穿孔周圍胎里部分,打磨粗糙,然后涂上溶液,并視穿孔大小用注射器向穿孔內注射 （ 50200) g 密封膠。d 外胎熱修補 輪胎的外胎熱修補應在專業(yè)輪胎修理車間或輪胎翻修廠內進行。 外胎熱修補工藝過程為:檢驗一切割一磨銼一補墊配制一涂漿貼膠一硫化等。其中最關鍵的是補墊的配置。配制時斜交胎的補墊配制同材質的斜交補墊。子午胎的補墊應配制同材質子午補墊。 輪胎熱修補應嚴格按輪胎修理工藝過程和要求進行修補,確保輪胎修理質量。 2 內胎修補 內胎修補可分為內胎小損傷修補和大損傷修補。主要方法有熱修補、火補、化學修補、自動堵漏四種方式。 a 小損傷修補 內胎小損傷修補主要有火補、自動堵漏二種方法。 a火補 內胎火補應使用內胎火補膠和專用夾具。火補只適用于修補內胎的釘眼、砂眼等小損傷。 b自動堵漏 自動堵漏是一種預防輪胎刺穿的內胎修補方法。