質(zhì)量行為拐點(diǎn)在交通建設(shè)工程中的分析

1、質(zhì)量行為拐點(diǎn)在交通建立工程中的分析質(zhì)量行為拐點(diǎn)在交通建立工程中的分析1緒論一般而言，交通建立工程的運(yùn)行周期較長，且投入的資金較大，牽涉的地理范圍和專業(yè)范圍較廣;同時，它效勞于公共群體，與群眾的日常生活息息相關(guān)。因此，在建立過程中一旦發(fā)生任何忽略和事故，會嚴(yán)重影響社會的安定和群眾的日常生活，甚至造成嚴(yán)重的人員和財物損失。政府為了加強(qiáng)建立工程質(zhì)量的管理力度，維持社會安定的秩序，保障交通工程事業(yè)的蒸蒸日上開展，需要由專門的政府部門和人員設(shè)立相應(yīng)的監(jiān)管制度和規(guī)章，對交通建立工程的整個流程進(jìn)展監(jiān)管。針對交通建立工程存在的弊端，國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)指出，政府應(yīng)當(dāng)堅持三大原那么，以維持交通工程建立的穩(wěn)定和快速開展，

2、主要包括：堅持加強(qiáng)政府對交通建立工程的監(jiān)管力度，嚴(yán)格制定規(guī)章制度并落實(shí)到實(shí)處;加強(qiáng)建立單位的責(zé)任意識，增強(qiáng)自我監(jiān)管意識;以加強(qiáng)交通建立工程質(zhì)量程度為核心，大力開展我國本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理交通事業(yè)等1。根據(jù)我國的國務(wù)院令規(guī)定，建立、勘察、設(shè)計、施工和工程監(jiān)視單位是交通建立工程的五大責(zé)任單位，任何事故和情況的發(fā)生，由這五大責(zé)任單位負(fù)責(zé);買方是由政府和群眾組成，并由政府負(fù)責(zé)商榷價格和交接。因此，政府部門作為買方對交通建立工程進(jìn)展監(jiān)視和干預(yù)。2交通建立工程的利潤計算根據(jù)數(shù)學(xué)和工程理論，交通建立工程所有的本錢包括人員工資、辦公、管理、水電費(fèi)、機(jī)械、貸款和稅務(wù)等各項支出;交通工程的利潤那么為實(shí)際

3、賣出價格扣除所有的本錢，假設(shè)使用函數(shù)表示，那么為yQ=SQ-PQ，其中Q為交通建立工程質(zhì)量，y為工程利潤，S為實(shí)際賣出價，p為本錢。因此，交通建立工程的質(zhì)量上下與工程建立的總本錢息息相關(guān)，其工程質(zhì)量越高，投入的本錢越高，利用函數(shù)表示為dPQdQ0。一般而言，在一定的市場和政府調(diào)控下，每一項交通建立工程的銷售價格相對固定，主要由政府進(jìn)展商榷和調(diào)控，每一項收費(fèi)都有相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，因此將銷售價格SQ作為一個定值，那么dpQdQ=dPQdQ0。因此，在銷售價格一定時，交通建立工程所得的利潤越高，其工程質(zhì)量的程度越低，兩者呈反比關(guān)系2。綜上所述，政府在對交通建立工程質(zhì)量進(jìn)展驗收時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)低質(zhì)量高利潤

4、的工程存在，這是一個普遍存在的實(shí)情，嚴(yán)重制約交通建立工程質(zhì)量的程度和開展。為此，相關(guān)部門制定了質(zhì)量行為拐點(diǎn)作為平衡本錢和收益的因素，以期有效地進(jìn)步交通建立工程的質(zhì)量。3進(jìn)步交通建立工程質(zhì)量的因素假設(shè)希望交通建立工程質(zhì)量進(jìn)步同時到達(dá)雙贏，那么賣方所需要得到的利潤也相應(yīng)進(jìn)步，即工程質(zhì)量和利潤之間呈現(xiàn)遞增的函數(shù)關(guān)系，即dpQdQ0，因此dSQdQdPQdQ且交通工具建立工程的銷售價格為定值。因此，假設(shè)賣方加大本錢的投入，那么可以帶來利潤的增長，可以到達(dá)進(jìn)步工程質(zhì)量的目的。此外，在交通建立工程中，用表示行業(yè)的平均利潤3，即每一個單位投入的本錢可獲得的平均利潤;為了進(jìn)步交通建立工程的質(zhì)量，每單位投入的金

5、額所獲得的利潤用dpdP表示，差異為dpdP-：假設(shè)dpdP-0時，表示投入交通建立工程消費(fèi)所得到的利潤大于行業(yè)內(nèi)平均利潤，那么賣方會愿意加大工程建立消費(fèi)投入的本錢，有利于進(jìn)步交通建立工程質(zhì)量的程度。因此，dPQdQ1+dSQdQ。假設(shè)dpdP-0時，表示投入交通建立工程所得到的利潤小于行業(yè)內(nèi)平均利潤，此時賣方會傾向于將投資用于擴(kuò)大規(guī)模后再進(jìn)展消費(fèi)。因此，1+dSQdQdPQdQdSQdQ。綜上所述，交通建立工程質(zhì)量行為存在兩個拐點(diǎn)。當(dāng)超過拐點(diǎn)1：dSQdQ時，賣方會愿意為了進(jìn)步工程的質(zhì)量而加大消費(fèi)本錢的投入;當(dāng)超過拐點(diǎn)2：1+dSQdQ時，賣方會主動地要求擴(kuò)大消費(fèi)本錢投入從而進(jìn)步工程質(zhì)量的建立。4結(jié)論政府為了加強(qiáng)建立工程質(zhì)量的管理力度，維持社會安定的秩序，保障交通工程事業(yè)的蒸蒸日上開展，需要由專門的政府部門和人員設(shè)立相應(yīng)的監(jiān)管制度和規(guī)章，對交通建立工程的整個流程進(jìn)展監(jiān)管。因此，在實(shí)際操作中，政府應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控交通建立工程質(zhì)量的監(jiān)視力度，正確計算出投入本錢和利潤的曲線，施行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的政策，將質(zhì)量行為的兩個拐點(diǎn)作為重要的參考因素，綜合性地考察整個交通建立工程4。在一項交通建立工程施行前，計算出該工程的兩個重要質(zhì)量行為拐點(diǎn)1和2;當(dāng)超過拐點(diǎn)1：dSQdQ時，賣方會愿意為了進(jìn)步工程的質(zhì)量而加大