發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)復(fù)習(xí)習(xí)題

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)考試復(fù)習(xí)習(xí)題爆燃傳感器有_電感和 壓電式 兩種類型。無分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸1 個(gè)點(diǎn)火線圈。電感式爆燃傳感器利用 電磁感應(yīng) 原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳器利用 壓電效應(yīng) 原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。水溫修正可分為 暖機(jī)修、 過熱 修正。點(diǎn)火提前角的修正方法有 修正點(diǎn)火提前角法 和 修正系數(shù)法 兩方法。電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由 傳感器 、 ECU 、_點(diǎn)火控制器 、點(diǎn)線圈、分電器、火花塞等組成。點(diǎn)火提前角的控制包起動(dòng)時(shí) 、 起動(dòng)兩種基本工況控制。電控點(diǎn)火系點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間ECU 控制。汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)按配電方式不同有 有分電器的點(diǎn)火系 和 無分電器的火系 兩大類。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分獨(dú)立點(diǎn)火 _同時(shí)點(diǎn)火 二極管電點(diǎn)火 三種類型。IGt為 點(diǎn)火正時(shí) 信號(hào)，IGf為 點(diǎn)火反信號(hào)。點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有 水溫修正 、_怠速穩(wěn)定修正 、 燃比反饋修正 等。爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)電控點(diǎn)火系統(tǒng)采閉環(huán)控制 模式。消除爆燃的有效措施減小點(diǎn)火提前角 。同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸數(shù)_一。DLI系統(tǒng)即為 無分電器點(diǎn)火系。 爆燃傳感器 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是 檢測(cè)有無爆燃爆燃的程度 。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 信號(hào)確定本點(diǎn)火提前角。電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為 EFI ，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為 ISC 。電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 連續(xù)噴射 和 間歇噴射_兩類型。電控汽油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng)_和控制系統(tǒng)三部分成。電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為 開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制系統(tǒng)。熱式空氣流量計(jì)的主要元件熱敏電阻可分熱線式 和 熱膜式_。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防超速 。電控燃油噴射主要包噴油正時(shí) 噴油燃油停供及燃油泵控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要ECU 、 傳感和執(zhí)行器組成。按原理不同空氣流量計(jì)葉片式 卡門渦旋式 熱線式 及熱膜式幾種類型。28、凸輪軸位置傳感器作為 點(diǎn)火提前角 控制和 通電時(shí)間 控制的主控制信號(hào)。29、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 控制點(diǎn)火提前角 。此外，該系統(tǒng)具有 通電時(shí)間 控制和 爆震 控制功能。30、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 EFI ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC 。31、電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng)_和控制系統(tǒng)組成。32、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種類型。33、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),各缸噴油器都特定順序輪流噴射一次。34、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為開環(huán)控制 和閉環(huán)控制兩類。35、點(diǎn)火提前角的控制包括 起動(dòng)時(shí) 、 起動(dòng)后 兩種基本工況控制。36、IGt為 點(diǎn)火正信號(hào)，IGf為 點(diǎn)火反饋 信號(hào)。37、辛烷值較低的汽油抗暴性差 。點(diǎn)火提前角則減。38、DLI系統(tǒng)即為_無分電器點(diǎn)火系。39、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 信確定基本點(diǎn)火提前角。40空燃比反饋控制系統(tǒng)是根氧傳感的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來到最佳空燃比控制的。41、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。42、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì)噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的參考電壓值一般是（A A 5V B 8V C 9V D 12V發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（ B。A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無一般來說，缺少了( C )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A．進(jìn)氣量 B．水溫 C．曲軸轉(zhuǎn)速 D．節(jié)氣門開4．D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)生真空泄漏時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)A 降低 B 不變 C增高 D 熄火進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A．進(jìn)氣通道截面積； B．壓力波傳播路線長(zhǎng)度C．廢氣流動(dòng)路線； D．進(jìn)氣管長(zhǎng)度下列選項(xiàng)哪一項(xiàng)將會(huì)引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高（B A．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B．回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) 以上都正確采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角相比應(yīng)A．偏大 B．等于 C．偏小 D．接近于廢氣再循環(huán)的作用是抑(C )的產(chǎn)生。A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體9．進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改( B 到進(jìn)氣增壓效果進(jìn)氣通道截面積 B．壓力波傳播路線長(zhǎng)度C．廢氣流動(dòng)路線 D．進(jìn)氣管長(zhǎng)度10．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號(hào)電壓將（BA變小 B變大 C不變 D不確定11．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝( D )A．—曲軸皮帶輪之后； B．曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處； D．分電器內(nèi)部單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C 。A．同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 上述都不對(duì)13．當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（BA．提高 B．降低 C．保持不變 D．以上都不正確14．如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波( D )A．頻率高 B．增加 C．沒有 D．緩慢15．在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的感器是：BA.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感C.氧傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器16、長(zhǎng)安微型面包車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量的測(cè)量方式為[A]A、D型EFI系統(tǒng)B、L型EFI系統(tǒng)C、LH型EFI系統(tǒng)D、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)17、桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為[D]A、進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器B、葉片式C、卡門旋渦式D、熱膜式18、下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力[D]A、燃油脈動(dòng)阻尼器B、過濾器C、噴油嘴D、燃油壓力調(diào)節(jié)器19、下列哪一個(gè)傳感器能向ECU輸入爆震信號(hào)[C]A、氧傳感器B、缸序判別傳感器C、爆震傳感器D、大氣壓力傳感器20、向ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是[D]A、節(jié)氣門位置傳感器B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C、曲軸位置傳感器D、氧傳感器21、向ECU輸入車速信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是[C]A、起動(dòng)信號(hào)開關(guān)聯(lián)能B、水溫傳感器C、車速傳感器D、進(jìn)氣壓力傳感器22、能有效抑制NOx生成的輔助控制系統(tǒng)是[B]A、三元催化轉(zhuǎn)化器B、廢氣再循環(huán)C、燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)D、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)23、下列說法正確的是[A]A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。C、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角大D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角小24、本田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)F22B的曲軸位置傳感器采用的是下列哪一種[B]A、光電式曲軸位置傳感器B、電磁式曲軸位置傳感器C、霍爾式曲軸位置傳感器D、壓電式傳感器（B）A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感C.氧傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器ECU輸入空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是[D]A、節(jié)氣門位置傳感器 B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C、曲軸位置傳感器、氧傳感器采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次（X）ECU控制同時(shí)噴油和停油。（∨）（X）電控汽油噴射不能實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制。（X）空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些（∨ ）發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是通過電腦控制噴油器的噴油時(shí)間來決定的（∨）MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（X）8．EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（X）9．二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HCCO（V10．活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（X）11．怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。（V）12．微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（X）13．電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（V）14．電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（X）15．脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（X）MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（X）ECU控制同時(shí)噴油和停油。（V）曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)（X）在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制（X）光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同（X ）采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次（X）電動(dòng)油泵中的單向閥能