沒有進入復賽隊伍初賽報告

一、新能源汽 分

財務案例分12012年全球經(jīng)濟充滿面對復雜嚴峻的全球經(jīng)濟形勢中國經(jīng)濟也難以獨善其身20127.8%1999年以來中國經(jīng)濟增速最慢的一年。受宏觀經(jīng)濟影響，2012年汽車產(chǎn)銷量分別約為1,927萬輛和1,930萬輛，同比4.6%4.3%5%1,80020124速反彈，并保持持續(xù)增長趨勢。2012648萬輛，同比增長約6.1%，占乘用車銷售總量的約41.9%。，2012年，國內經(jīng)濟增速放緩，中國汽車市場，汽車業(yè)務也受到一定影汽車業(yè)務收入增長3.11%至約24,645百萬元。報告期內，S6、G6、速銳等車型銷量大幅提升，而車型F0銷量持續(xù)下降汽車產(chǎn)品結構繼續(xù)改善。由于激烈的市場競爭，以及為進一步提升汽車產(chǎn)質量，一定程度的增加了產(chǎn)品生產(chǎn)成本，2012年汽車業(yè)務整體毛利率有所下降。于產(chǎn)品質量方面的投入在短期內可能導致成本有所上升，但長期而言將有助于提升的汽車產(chǎn)品競爭力和汽車品牌的美譽度，保障汽，漸接近傳統(tǒng)汽車的水平。2012年6月，出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)。（2012-2020年貼，將新能源汽車列為中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的重中之重政策支持力度不斷加大，各。2013年上半年，全球經(jīng)濟略見好轉，但復蘇趨勢仍不穩(wěn)固。中國經(jīng)濟于報告期內保持平穩(wěn)增長，20137.6%20124長12.8%和12.3%。其中，自主品牌乘用車銷售量達到357萬輛，同比增長13.2%，占乘用41.2%，同比基本持平。經(jīng)濟結構的關鍵時期新能源汽車的發(fā)展不僅有助中國汽車產(chǎn)業(yè)加強自主創(chuàng)新、形成領先優(yōu)勢，更對經(jīng)濟增長方式向節(jié)能環(huán)保的方向轉變起到舉足輕重的作用。2013年5月家發(fā)改委發(fā)《“十二五國家自主創(chuàng)新能力建設規(guī)劃將新能源汽車列為性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力建設的七大重點領域之一憑借中國近年的大力支持，新能源汽車發(fā)展迅猛，20132、新能源，2012年是三年調整期的最后一年。過去三年，在技術研發(fā)領域實現(xiàn)了一系列突破，在質量控制、銷售及品牌形象等方面實現(xiàn)了全方位提升。在動力系統(tǒng)領域，成功發(fā)布了全球領先的TID技術（渦輪增壓直噴發(fā)+雙離合變速器）并逐步量產(chǎn)，標志著在汽車技術－動力總成領域已取得重大突破；在領域，比亞迪憑借在IT部件領域多年的技術積累，將領先的IT技術成功移植到，開啟了汽車電子化、智能化的。在電動汽車領域，成功開發(fā)出全球領先的雙模二代技術、雙向逆變技術，進一步鞏固了于新能源汽車領域的全球領先地位；在汽車質量領域，全車系實現(xiàn)IQS10的水平，比肩合資品牌，并于2012年4月全車系承諾4年10萬公里超長保修。在銷售方面致力于經(jīng)銷商水平的提升和經(jīng)銷商的健康發(fā)牌方面，已逐步實現(xiàn)由成本領先向技術領先的轉變，一系列中高端車型相繼推出。，在新能源汽車領域，繼續(xù)走在全球前列。截止2012年末，在已有超200K9800E6純電動出租車投入運營，其環(huán)保性、經(jīng)濟性以及穩(wěn)關、寶雞等城市開展示范運營，向各城市逐步鋪開。2012年9月，在國家機關新能源電動公務用車試點示范項目中，E6成功入選試點車型并贏得半數(shù)以上份額。此外，集城市系統(tǒng)訂單，實現(xiàn)新能源汽車的快速推廣。為解決新能源電動車的高成本難題，于2012年11月推出。首付，而后續(xù)的月供支出可以通過油電差價的節(jié)約來實現(xiàn)零成本甚至盈余已與國家開發(fā)銀行等金融機構正式簽署合作協(xié)議，國開行將授信300億，為新能。3、興能源汽車短期內發(fā)展前。四線城市的消費能力將不斷提升，三四線城市的汽車需求增長空間較大的。2013年7月，常務會議，未來公務用車、車要率先推廣使用新能源汽，。，憑借政策的大力支持將加快新能源汽車于海內外市場的推廣步伐目前已有約800臺E6純電動出租車和200臺K9純電動大巴于營運，憑借先行優(yōu)勢，比亞廣。海外市場方面將繼續(xù)積極拓展海外新能源汽車市場，推動新能源汽車于國，。，、二“計劃在2015年第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球、二“一！”的愿，根據(jù)的規(guī)劃，2015年實現(xiàn)銷售150萬輛，那么5年內的銷量將在去年的，，想達到目標，今年的增速大約是行業(yè)增速的4倍。而今年1月對行業(yè)報的汽車總，，或許正因為如此急于拉升銷量，于是不得不再祭出降價大旗，相信將因，。產(chǎn)品能否持續(xù)穩(wěn)定地達到出口國質量標準的問題？在沒有出口支撐的情況下難以實現(xiàn)企業(yè)和品牌的，并從汽車獲得較好的利潤率，更不用說放量了如何。，最能給投資人帶來夢想的是其混合動力汽車F3DM，根據(jù)按月的銷量數(shù)，2010年F3DM的累計銷量為417輛，但統(tǒng)計的上牌數(shù)卻是0，即便是這417輛票站臺后，的股價如同坐上了過山車，3月4日股價已經(jīng)跌到每股34.3元，雖然這不是的股價，但比最高時的每股80多元已經(jīng)跌掉了一半多了。股價一旦，11年公司過于注重規(guī)模和增長速度是錯誤的?！蔽?會更加關注“售車質量”而不“一味追求市場份額”，拋棄冒進思路 穩(wěn)增長。在三年前，沒有想過要對汽車品質下大力氣。如今他已經(jīng)界知道不再是質次價高的代名詞，他的車，不比別人差。?！斑^去片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴張，忽視品牌質量的提升在面犯了錯。，，將用戶體驗作為品質的一把尺子，在他看來并沒做什么偉大其中尾部發(fā)光標識于2011年獲獎，獎金30萬元。，，，，在稱之為調整期的三年時間中的每一款新車測試出來后都是它，，2015年第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一。9.3%。結論：若想脫離當前的困境，唯一的方法是轉向質量效益型發(fā)展道路，雖然以低價沖市場的道路已看到盡頭了但支撐個年產(chǎn)幾十萬輛規(guī)模的車企暫時還沒問題要想讓在樹立起高品質的形象在扎扎實實苦干的