主推進動力裝置試題八

試題八柴油機壓縮比的最低要求應滿足：柴油機冷車起動與低負荷正常運轉柴油機較高的經濟性燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力不同機型壓縮比的大小,一般來講：A.增壓度越高,壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比較低速機的小C.現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大D.二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大關于氣閥重疊角的大小分析中，正確的是：A.氣閥重疊角越大越好，燃燒室掃氣會更充分B.若進氣閥開啟過早，會使進氣量增加C.一般氣閥重疊角非增壓機大于增壓機D.若排氣閥關閉過遲，過量的掃氣空氣會降低渦輪前的排氣溫度，增壓器獲得的有用能將減少在一定程度上最能代表燃燒室部件機械負荷的因素是：A.最高爆發(fā)壓力和最大往復慣性力B.最大爆發(fā)壓力和預緊力C.最大往復慣性力和沖擊力D.安裝預緊力和彈力指出下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述：A.壓縮比愈小,起動性能愈差B.壓縮比增大,膨脹功增加C.壓縮比增大,熱效率增高D.壓縮比愈大,機械效率愈高活塞頂?shù)臒龘p一般發(fā)生在：A.彎流掃氣及水冷柴油機活塞上B.直流掃氣及油冷柴油機活塞上C.橫流掃氣及油冷柴油機活塞上D.直流掃氣及水冷柴油機活塞上理論并經實踐證實,提高柴油機功率的最有效途徑是：A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉速C.提高進氣壓力D.提高充氣效率關于活塞組的管理，下述說法中錯誤的是：A.柴油機換了新活塞環(huán)和氣缸套時，必須有一個漸加負荷的過程B.在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用純礦物油C.在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用高堿性油D.在柴油機活塞組的磨合過程中，應增加氣缸油的供油量通常中小型柴油機的機體是將下述部件制成一個整體：A.機座與機架B.機架與氣缸體C.氣缸體與機座D.氣缸體與油底殼中小型柴油機活塞外圓的磨損發(fā)生在。A.活塞頭部左右方向B.活塞頭部前后方向C.活塞裙部左右方向D.活塞裙部前后方向活塞冷卻機構的特點是：A.套管式冷卻機構結構簡單B.套管式冷卻機構有水擊現(xiàn)象C.套管式冷卻機構密封不良D.鉸鏈式冷卻機構易發(fā)生水擊現(xiàn)象活塞環(huán)的軸向磨損會使環(huán)的：A.天地間隙增大B.搭口間隙增大C.背隙增大D.A+B+C大功率中速柴油機的活塞采用的冷卻方式有：I.套管式II.噴射式III.振蕩冷卻式IV.腔室冷卻式V.蛇管冷卻式VI.鉸鏈式A.I+II+III+VB.II+III+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI柴油機運轉中,檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是：A.測壓縮壓力B.測最高爆發(fā)壓力C.測排氣溫度D.觀察排煙顏色船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要表現(xiàn)在：I.內表面高溫高壓燃氣II.內表面的摩擦與磨損III.內表面燃氣的腐蝕IV.活塞的側推力與敲擊V.外表面水空間的腐蝕和穴蝕VI.氣缸蓋安裝予緊力A.I+III+VB.II+III+V+VIC.I+II+III+V+VID.以上全部關于氣缸蓋的裂紋的檢查方法，下列說法錯的是：A.可以采用滲透探傷或水壓試驗（試驗壓力0.07Mpa）檢驗B.開車前沖車時，觀察示功閥有無水汽、水珠噴出C.運轉中，觀察冷卻水壓力是否波動，滑油中是否有水，油位是否升高等D.吊缸時，活塞頂部有積水或銹痕，表明氣缸蓋可能有裂穿現(xiàn)象為了防止氣缸套的低溫腐蝕,常用的預防措施是：A.盡可能選用高硫分的優(yōu)質燃油B.選用高粘度高品質的氣缸油C.避免長時間低負荷運行D.冷卻水質要高在進行活塞環(huán)的密封性檢查中，每處漏光弧長不得超過°,整個圓周漏光弧長相加不超過°,且在環(huán)搭口附近°,范圍內不得漏光。A.30/90/30B.15/45/15C.30/120/30D.15/60/15現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機的氣缸套中、下部不用水冷卻,其目的是：A.簡化氣缸結構B.減小冷卻水流阻,保證良好冷卻C.避免氣口處水密困難D.保證氣缸套最佳工作狀況柴油機安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是：A.保證氣密性B.調整壓縮室高度C.調整壓縮比D.A+B+C噴油嘴的噴孔內外結炭主要是由于引起。A.燃燒惡化B.油中的雜質和酸C.高溫燃燒D.噴油嘴過熱在正常情況下,鍍鉻氣缸套的磨損率不大于mm/kh.A.0.1B.0.3C.0.01?0.03D.0.03?0.05指出下述關于氣缸蓋工作條件的錯誤結論。是一個受約束的構件氣缸蓋結構復雜,金屬分布均勻,各部分溫差很大工作時缸蓋底板下面產生壓應力,上面產生拉應力氣缸蓋各部位的應力集中嚴重關于活塞桿填料函內的密封環(huán),下列各項中錯誤的是：A.通常為鑄鐵環(huán)B.每道環(huán)一般由三段組成C.三段環(huán)按序號安裝D.環(huán)外側用專用彈簧箍緊在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中,指出哪一項有錯誤：A.活塞或氣缸過熱B.燃燒不良C.滑油過多及滑油過臟D.環(huán)不均勻磨損活塞環(huán)外圓發(fā)生異常磨損的主要原因是：I.環(huán)槽結炭II.缸套溫度過高III.磨合不良IV.超負荷運轉V.潤滑不良,滑油品質不當VI.活塞環(huán)硬度低A.I+II+III+V+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+IV+V大型低速柴油機的連桿材料與桿身斷面一般是：A.優(yōu)質碳鋼、圓形斷面B.耐熱合金鋼、圓形斷面C.合金鋼、工字型斷面D.優(yōu)質碳鋼、工字型斷面在以下幾種軸承中工作條件最差的是：A.主軸承B.連桿大端軸承C.連桿小端軸承D.推力軸承四沖程柴油機連桿大端螺栓為改善其工作可靠性,常采用：A.加粗螺栓直徑,提高抗疲勞強度B.采用柔性結構以提高抗疲勞強度C.粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應力的能力D.加裝防松墊圈根據(jù)柴油機運動件受力分析表明,在大多數(shù)情況下：A.四沖程機連桿受壓力B.四沖程機連桿受拉伸力C.四沖程機連桿受交變力D.四沖程機連桿受力與二沖程機連桿相似某些大型低速柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點是：I.加工方便II.減輕重量III.增大軸頸IV.利于滑油輸送V.利于散熱VI.利于滑油分布A.I+II+VIB.III+VC.I+V+VID.I+III+IV通常影響活塞環(huán)泵油作用的各種因素：①環(huán)的天地間隙；②環(huán)的回轉運動；③環(huán)運動時與缸壁摩擦力；④燃燒室氣體力；⑤活塞運動慣性力；⑥環(huán)的扭曲運動A.①②③⑤B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.③④⑤⑥關于倒掛式主軸承與正置式主軸承比較其特點中不正確的是：A.可避免機架下部張開產生塌腰變形B.拆裝曲軸比較方便C.廣泛用于中高速柴油機D.可減小柴油機尺寸多缸柴油機的曲柄排列原則與有關。I.氣缸數(shù)II.沖程數(shù)III.柴油機振動IV.柴油機轉速V.發(fā)火順序VI.主軸承負荷A.I+II+III+V+VIB.II+III+IV+V+VIC.I+III+IV+V+VID.I+II+III+IV+V為了適應柴油機工作的需要：A.距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應越大B.距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應越小C.各連桿大端的軸向間隙應相等D.中間的連桿大端的軸向間隙應最大，向兩端減小會引起軸承的合金層產生疲勞裂紋的是：①軸承合金疲勞強度太高②軸承合金疲勞強度太低③合金層太厚④合金層太薄⑤軸承工作溫度太高⑥軸承工作溫度太低⑦軸承變形⑧軸承過載A.①③⑤⑦B.②④⑤⑧C.①③⑥⑦⑧D.②③⑤⑦⑧柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有：I.過度磨損II.裂紋與剝落III.變形IV.腐蝕與穴蝕V.燒熔VI.劃傷A.I+II+III+VI+VB.II+III+IV+V+VIC.I+II+IV+V+VID.I+II+III+V+VI在燃燒室各部件的裂紋故障中,一般來講多發(fā)生在：A.氣缸套水冷面B.活塞水冷面C.氣缸蓋水冷面D.氣缸蓋觸火面關于缸壁溫度的正確論述是：為防止滑油膜破壞,壁溫越低越好為防低溫腐蝕,壁溫越高越好為防高溫腐蝕,壁溫應不高于500℃壁溫應適當,使活塞上止點時第一環(huán)所處壁溫以200℃左右為宜在氣缸套表面沿活塞運動方向上有無平行直線狀拉傷痕跡可用來判斷：A.熔著磨損B.磨料磨損C.腐蝕磨損D.活塞環(huán)與缸套接觸從提高換氣質量要求,應力求縮短的換氣階段是：A.過后排氣階段B.自由排氣階段C.掃氣階段D.強制排氣階段下列關于氣閥定時說法中,哪一項是正確的：四沖程柴油機排氣閥在膨脹行程的上止點前打開四沖程柴油機排氣閥在排氣行程的上止點前關閉四沖程柴油機排氣閥在膨脹行程的下止點前打開四沖程柴油機排氣閥在排氣行程的上止點關閉在四沖程柴油機中,壓縮終點的壓力和溫度下降的原因是：A.排氣閥提前開啟角太小B.排氣閥提前開啟角太大C.進氣閥延后關閉角太小D.進氣閥延后關閉角太大氣閥通常采用兩根內外旋向相反的彈簧,其目的是：A.提高彈簧疲勞強度B.避免彈簧發(fā)生共振C.防止彈簧斷裂時氣閥落入氣缸D.上述三點都是帶閥殼的氣閥機構的特點有：I.可使氣缸蓋結構簡單II.拆裝、維修氣閥方便III.氣閥過度磨損導致缸蓋報廢IV.有利于氣閥的冷卻V.氣閥機構結構較復雜VI.閥桿不受側推力A.I+II+III+IVB.I+II+IV+VC.II+III+IV+VID.III+IV+V+VI關于四沖程柴油機的換氣過程，下述說法錯誤的是：A.從自由排氣結束到排氣閥關閉這一階段稱為強制排氣階段B.四沖程柴油機的換氣過程分為自由排氣階段、強制排氣階段和進氣階段C.只有增壓四沖程柴油機才能實現(xiàn)燃燒室掃氣口.在自由排氣階段末期利用進排氣閥疊開可實現(xiàn)燃燒室掃氣一臺四沖程柴油機,經氣閥定時測定發(fā)現(xiàn),進氣閥提前開啟角相對活塞上止點落后一個b角,要把它恢復到正常值應把凸輪：A.順凸輪軸轉動方向轉動b角B.逆凸輪軸轉動方向轉動b/2角C.順凸輪軸轉動方向轉動6/2角D.逆凸輪軸轉動方向轉動b角引起氣閥閥盤斷裂的原因中,下述哪一項是不正確的？A.閥盤變形局部應力過大B.氣閥間隙過大,落閥速度過大C.搖臂對氣閥的撞擊D.高溫下金屬機械強度降低當氣閥間隙過大時,將會造成：A.氣閥開啟提前角與關閉延遲角增大B.氣閥開啟持續(xù)角減小C.氣閥受熱后無膨脹余地D.氣閥與閥座撞擊加劇會使氣閥機構的閥桿卡死在導管中的是:①閥桿安裝不正②間隙過小③間隙過大④滑油量過多⑤滑油量過少⑥燃氣溫度過高⑦燃氣溫度過低A.①③⑤⑦B.①③⑤⑥⑦C.①③④⑤⑥⑦D.①②③④⑤⑥噴油壓力、噴油器噴孔直徑、燃油品質以及噴射背壓對燃油霧化的影響正確的是：A.噴油壓力增大，油束的錐角變小，射程增大，霧化細度和均勻度提高B.噴孔直徑增大，油束長度增大而錐角減小，霧化細度下降C.燃油粘度增加時，分裂較容易，使霧化質量下降顯著D.噴射背壓愈高，油束所受阻力愈大，霧化質量降低蓄壓式噴射系統(tǒng)目前在船用柴油機中未廣泛使用的主要原因是：A.設備復雜B.噴射壓力波動大C.噴射持續(xù)期長D.低速時各缸供油不均勻柴油機負荷及噴油定時不變時轉速對噴油規(guī)律的影響是：A.轉速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭B.轉速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦C.轉速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭D.轉速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦用冒油法或刻度線法（標記法）檢查噴油定時時,所測得的定時是：A.兩者均為噴油定時B.前者為供油定時,后者為噴油定時C.前者為噴油定時,后者為供油定時D.兩者均為供油定時噴油泵出油閥密封錐面泄漏,造成的不良影響是：噴油定時延遲,噴油量不變噴油壓力下降,噴油定時不變噴油壓力下降,噴油量下降,噴油定時不變噴油量下降,噴油定時延后某些柴油機的噴油泵不設出油閥,其產生的主要缺點是：A.高壓油管穴蝕B.產生重復噴射C.進油腔油壓波動D.回油速度過快根據(jù)噴油泵供油量調節(jié)方法的特點,始終點調節(jié)式噴油泵較適于按下述運轉特性工作的柴油機：A.定速運轉B.變速運轉C.變負荷運轉D.B+C回油孔終點調節(jié)式噴油泵的特點是：.柱塞頂部為平頂，斜槽在下面II.供油定時不隨供油量而變化III.供

油量越大，供油終點越延后IV.供油時刻隨供油量而變V.供油始點決定于柱塞斜槽開啟回油孔時刻VI.供油始點決定于柱塞頂面關閉回油孔時刻A.I+II+III+VIB.I+III+IV+VC.I+III+IV+VID.II+IV+V+VI根據(jù)單孔式噴油器的工作特點,它較適合的機型是：A.船用大型柴油機B.船用中型四沖程柴油機C.使用半開式燃燒室的小型柴油機D.使用分隔式燃燒室的小型柴油機燃油的有關性能指標中對霧化質量影響最大的是：A.密度B.自燃點C.揮發(fā)性D.粘度噴油器針閥圓柱密封面磨損產生的主要影響是：A.針閥圓柱面潤滑性變好B.針閥不易卡死C.各缸噴油不均,轉速不穩(wěn)D.針閥撞擊加重當噴油嘴的噴孔孔徑磨損變大超過時就應換新。A.5%B.10%C.15%D.20%通常,淺盅形（下凹形）活塞頂與倒鐘形氣缸蓋組成的開式燃燒室比較適用的機型是：A.大型低速二沖程氣口/氣閥直流換氣B.大型低速二沖程彎流換氣C.重載四沖程D.中小型四沖程在采用分隔式燃燒室的中小型高速柴油機中,其可燃混合氣形成主要取決于：A.燃油的霧化質量B.空氣擾動C.噴油壓力D.噴油器噴孔在直接噴射式燃燒室中使用的空氣渦流形式主要有：I.壓縮渦流II.擠壓渦流III.燃燒渦流IV.進氣渦流V.逆擠流VI.反向渦流A.I+II+IIIB.I+III+IVC.I+III+VID.II+IV+V在柴油機的緩燃期中的主要矛盾是：A.工作粗暴B.缸內高溫C.燃燒不完全D.燃燒產物破壞火焰?zhèn)鬟f排氣溫度與排氣煙度均可用來評價燃燒過程,一般：排氣溫度增高著重表示不完全燃燒加重,而煙度增高著重表示后燃增加排氣溫度增高著重表示后燃增加,而煙度增高著重表示不完全燃燒加重排氣溫度增高意味著滯燃期過長,燃燒粗暴煙度增高意味著十六烷值過低,燃燒粗暴引起燃燒滯燃期變長的主要原因是：I.燃油十六烷值偏低II.供油提前角過大III.壓縮比過高IV.壓縮終點壓力、溫度偏低V.轉速升高VI.霧化質量好A.I+II+IIIB.I+III+VIC.I+II+IVD.II+IV+V柴油機在使用燃料油時，霧化加熱器出口燃油溫度的高低主要依據(jù)來決定。B.噴油器對燃油粘度的要求D.B.噴油器對燃油粘度的要求D.燃油的泵送性能判斷。B.濾器前后燃油壓力差增大D.濾器前后壓力差變小C.加熱器熱容量的大小燃油系統(tǒng)中濾器堵塞時可根據(jù)A.濾器前燃油壓力急劇升高C.濾器后燃油壓力下降下列關于低質燃油的管理中哪一項是錯誤的？A.適當減小噴油提前角B.防止不同加油港的燃油混艙C.使用添加劑可以改善低質燃油的質量D.燃油貯存時間不要太長現(xiàn)代大型船用柴油機采用加壓式燃油系統(tǒng)，其目的：A.提高噴油泵供油壓力B.提高噴射壓力和霧化質量C.加速系統(tǒng)燃油的循環(huán)D.防止系統(tǒng)發(fā)生汽化和空泡分油機分離油的密度大，則選擇：A.小口徑的重力環(huán)B.大口徑的重力環(huán)C.中轉速的分油機D.大排量分油機關于柴油機的冷卻水系統(tǒng)，做法不對的是：A.為減少腐蝕和結垢應限制海水的出口溫度不超過50℃B.正常情況下冷卻水質應每季度檢查一次C.不可使用雨水作為冷卻水用D.軟水可通過加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬若被分離油液的密度、粘度降低而分離溫度反而增加時，會引起分油機的：A.油水分界面外移B.油水分界面內移C.水封易破壞D.分離能力降低關于冷卻系統(tǒng)的不正確說法：A.可用柴油發(fā)電機循環(huán)淡水對主機暖缸B.氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全C.膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣D.采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比開式好重油著火性能差，這是因為：A.燃油的粘度高B.燃油的十六烷值低C.燃油含硫量高D.B和C分油機排渣口跑油，分析原因錯誤的是：A.比重環(huán)內徑太大B.高置水箱無水C.活動底盤密封失靈D.滑動圈下彈簧折損膨脹水柜水位波動或冒泡，水中有碳粒其原因一般是：A.活塞裂紋B.缸蓋裂穿C.缸套淡水循環(huán)泵有故障D.冷卻水出口溫度過高船用發(fā)電柴油機必須裝設的調速器是：A.液壓調速器B.機械式調速器C.定速調速器D.極限調速器直連螺旋槳并裝有極限調速器的船舶主機運轉中，當油門一定時，若海面阻力增加，主機的運轉工況變化是：A.轉速降低后穩(wěn)定工作B.轉速不變穩(wěn)定工作C.轉速增加后穩(wěn)定工作D.視海面阻力變化大小而定柴油機超速保護裝置中伺服機構需人工復位的是：A.氣壓式B.液壓式C.彈簧式D.電磁式按表盤式液壓調速器的正確使用要求其負荷限制旋鈕在柴油機起動時的正確調整位置是：A.0格B.5格C.7?8格D.10格下列說法正確的是：評定調速器動態(tài)特性指標之一是穩(wěn)定調速率根據(jù)我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機的穩(wěn)定調速率不超過10%根據(jù)我國有關規(guī)定，船用主機的穩(wěn)定調速率不超過10%根據(jù)我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機當突卸全負荷后，瞬時調速率不超過5%UG-8型液壓調速器是一種具有雙反饋的液壓調速器，其雙反饋的作用是：I.用剛性反饋控制瞬時調速率II.用剛性反饋控制穩(wěn)定調速率III.用彈性反饋控制瞬時調速率IV.用彈性反饋控制穩(wěn)定調速率V.用剛性反饋提高調速器靈敏性VI.用彈性反饋控制穩(wěn)定時間A.II+III+VIB.II+III+IVC.I+III+VD.II+IV+VI兩臺使用液壓調速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時，其負荷分配始終不合理的主要原因是：A.反饋指針調節(jié)不妥B.速度降旋鈕調節(jié)不妥C.補償針閥開度過大D.調速旋鈕調節(jié)不妥當調速器輸出軸與噴油泵油門刻度匹配不當時，引起柴油機的主要故障是：A.柴油機游車B.柴油機轉速振蕩C.增加負荷時穩(wěn)定時間過長D.無法達到全負荷兩臺標定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機，若A機組始終多承擔負荷，正確調整措施是：A.減小A機組的6B.增大A機組的6C.增大A機組的頻率D.減降A機組的頻率22調速器發(fā)生故障的主要原因是：A.調節(jié)不當B.滑油污染C.零件損壞D.軸承磨損為了降低柴油機設定轉速，對機械調速器應作如下調節(jié)：A.改變調速彈簧剛度B.改變調速彈簧的硬度C.調節(jié)螺釘順時針方向旋進D.調節(jié)螺釘逆時針方向旋出影響柴油機起動轉速大小的因素是：A.壓縮空氣壓力B.氣缸起動閥的構造類型C.柴油機的技術狀態(tài)D.起動裝置能量的大小指出關于主起動閥的錯誤論述：A.滿足起動時所需要的壓縮空氣量B.減少壓縮空氣的節(jié)流損失C.控制起動定時和發(fā)火順序D.它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關正車運行的柴油機，需要緊急換向，當停油后需能耗制動時，缸內壓縮空氣排出必須在排出氣缸。I.正車壓縮沖程之末II.倒車膨脹沖程之初III.正車膨脹沖程之末V.倒車壓縮沖程之初V.倒車膨脹沖程之末VI.正車壓縮沖程之初A.I+IIB.I+VC.III+VID.VI+V氣缸起動閥的動作是：A.開啟時刻受主起動閥的控制B.開啟時刻直接由空氣瓶來的空氣控制C.開啟動作受空氣分配器控制D.開啟動作由氣缸起動閥彈簧控制一般由船用低速柴油機驅動的船舶通常采用:A.調距槳換向B.倒順車離合器換向C.直接換向D.不定柴油機起動時，曲軸轉動但達不到發(fā)火所需轉速的原因中，錯誤的是：A.起動空氣壓力太低B.主起動閥卡死在關的位置C.起動操縱過快D.柴油機暖缸不足，滑油粘度太大在備車過程中下列各項工作不屬燃油系統(tǒng)準備工