城軌交通車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)課件

項(xiàng)目

城軌交通車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)項(xiàng)目城軌交通車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)1車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

車輛技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標(biāo)，是從總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)，一般可分為性能參數(shù)與主要尺寸。城軌車輛需進(jìn)行編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)，并在行車組織部門的指揮下有序運(yùn)行。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)車輛技術(shù)參數(shù)是概括地介紹2車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）自重。自重是指車輛整備（空車）狀態(tài)下的車輛本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量。（2）載重。載重是指正常情況下車輛允許的最大裝載質(zhì)量，以t為單位。（3）容積。容積是指車輛內(nèi)部的有效立體空間，以m3為單位。1車輛的性能參數(shù)1.自重、載重及容積

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）自重。自重是指車輛3車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

(1)最高試驗(yàn)速度。最高試驗(yàn)速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí)按照安全、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛最高行駛速度。(2)運(yùn)行速度。運(yùn)行速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí)按照安全、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛行駛速度，并要求連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車輛具有足夠良好的運(yùn)行性能。1車輛的性能參數(shù)2.速度

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)(1)最高試驗(yàn)速度。最高4車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

(3)啟動(dòng)平均加速度。啟動(dòng)平均加速度是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，自牽引電動(dòng)機(jī)取得電流開始，至啟動(dòng)過程結(jié)束時(shí)該速度值被全過程經(jīng)歷的時(shí)間所除得到的商（單位：m/s2）。(4)制動(dòng)平均減速度。制動(dòng)平均減速度是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，自制動(dòng)指令發(fā)出至列車完全停止的全過程，相應(yīng)的制動(dòng)初始速度被全過程經(jīng)歷的時(shí)間所除得到的商(單位：m/s2)。1車輛的性能參數(shù)2.速度

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)(3)啟動(dòng)平均加速度。啟5車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

軸重是指按車軸類型及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車軸允許負(fù)擔(dān)（包括輪對(duì)自身的質(zhì)量）的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行部的設(shè)計(jì)有關(guān)。1車輛的性能參數(shù)3.軸重

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)軸重是指按車軸類型及在某6車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

用數(shù)字或字母表示車輛走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的方式，稱為軸配置或軸列式。例如，4軸動(dòng)車有兩臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-B；6軸單鉸輕軌車輛的兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B-2-B。1車輛的性能參數(shù)4.軸配置或軸列式

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)用數(shù)字或字母表示車輛走行7車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

每延米軌道載重是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)又是能充分利用站線長度提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)，其值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。1車輛的性能參數(shù)5.每延米軌道載重

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)每延米軌道載重是車輛設(shè)計(jì)8車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

通過最小曲線半徑是指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或車下其他懸掛物相碰撞。1車輛的性能參數(shù)6.通過最小曲線半徑

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)通過最小曲線半徑是指配用9車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

制動(dòng)形式是指車輛獲得制動(dòng)力的方式，有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等形式。1車輛的性能參數(shù)7.制動(dòng)形式

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)制動(dòng)形式是指車輛獲得制動(dòng)10車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

地鐵車輛由于其短途高流動(dòng)性的運(yùn)載特點(diǎn)，座席數(shù)較少，一般為55～56座，站立人數(shù)一般為250人，超載時(shí)乘客總數(shù)按7～9人/m2計(jì)算。1車輛的性能參數(shù)8.座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)地鐵車輛由于其短途高流動(dòng)11車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

沖擊率是指由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊，用加速度變化率來衡量，以m/s3為單位。在城軌車輛中，其主要用于說明車輛本身電氣及制動(dòng)控制系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的沖動(dòng)限制。如地鐵車輛正常運(yùn)行（包括啟動(dòng)加速和電制動(dòng)，緊急制動(dòng)情況除外）時(shí)，縱向沖擊率不得超過1m/s3。1車輛的性能參數(shù)9.沖擊率

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)沖擊率是指由于工況改變引12車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

列車平穩(wěn)性是評(píng)定乘客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車輛振動(dòng)對(duì)人體感受的影響。因此評(píng)定列車平穩(wěn)性的方法主要以人的感覺疲勞程度為依據(jù)，通常以列車平穩(wěn)性指標(biāo)表示。1車輛的性能參數(shù)10.列車平穩(wěn)性指標(biāo)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)列車平穩(wěn)性是評(píng)定乘客舒適13車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）車輛長度。車輛長度是指車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車鉤連接面之間的距離。它區(qū)別于車體長度的概念，車體長度是指不包含牽引緩沖裝置或折棚的車體結(jié)構(gòu)的長度。（2）車輛最大寬度。車輛最大寬度是指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。（3）車輛最大高度。車輛最大高度是指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌頂面之間的距離。（4）車輛定距。車輛定距是指同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。2車輛的主要尺寸車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）車輛長度。車輛長度14車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（5）固定軸距。固定軸距是指同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。（6）車鉤中心線距離鋼軌面的高度。車鉤中心線距離鋼軌面的高度簡稱車鉤高，是指車鉤連接面中點(diǎn)（對(duì)鐵路車鉤來說，是指鉤舌外側(cè)面的中心線）至軌面的高度，取新造或修竣后空車的數(shù)值。（7）地板面高度。地板面高度是指車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。地板面高度與車鉤高一樣，是指新造或修竣后空車的數(shù)值。2車輛的主要尺寸車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（5）固定軸距。固定軸距15車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

城軌交通車輛中，動(dòng)車M和拖車T通過車鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)（動(dòng)力）單元，一列列車可以由一個(gè)或幾個(gè)（動(dòng)力）單元編組而成。我國城軌交通車輛列車編組比較普遍的是6輛編組或4輛編組，還有一些城市的大運(yùn)量地鐵的車輛采用8輛編組。6輛編組的主要有“3動(dòng)3拖”和“4動(dòng)2拖”，4輛編組的主要有“2動(dòng)2拖”。3車輛的編組車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)城軌交通車輛中，動(dòng)車M和16車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）西安地鐵1號(hào)線、2號(hào)線列車均采用“3動(dòng)3拖”的編組形式，編組表達(dá)式為=Tc*Mp*M*T*Mp

*Tc=而西安地鐵3號(hào)線為增加動(dòng)力，則采用“4動(dòng)2拖”的編組形式，編組的表達(dá)式為=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=式中，Tc表示有司機(jī)室的拖車；Mp表示帶受電弓的動(dòng)車，空氣壓縮機(jī)組裝在Mp車；M表示不帶受電弓的動(dòng)車；T表示不帶司機(jī)室的拖車，空氣壓縮機(jī)組裝在Mp車。注意：編組表達(dá)式中，“－”表示全自動(dòng)車鉤，“=”表示半自動(dòng)車鉤，“*”表示半永久車鉤。

下面舉例說明城軌交通列車的編組情況車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）西安地鐵1號(hào)線、217車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（2）廣州地鐵1號(hào)線列車采用“4動(dòng)2拖”的形式，編組表達(dá)式為－A*B*C=C*B*A－式中，A表示拖車，一端設(shè)有駕駛室，車頂上裝有受電弓，車下裝有一套空氣壓縮機(jī)組；B車和C車均為動(dòng)車，兩者結(jié)構(gòu)基本相同。廣州地鐵2號(hào)線與1號(hào)線基本一樣,只是受電弓裝于B車車頂，而空氣壓縮機(jī)組裝于C車車底。

下面舉例說明城軌交通列車的編組情況車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（2）廣州地鐵1號(hào)線列車18車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（3）上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線列車在開通初期為6輛編組，采用“4動(dòng)2拖”的編組形式，即－A=B*C=C*B=A－而遠(yuǎn)期為8輛編組，采用“6動(dòng)2拖”的編組形式，即－A*B*C=B*C=B*C=A－式中，A表示拖車，一端設(shè)有駕駛室；B表示動(dòng)車，車頂上裝有受電弓；C表示動(dòng)車，車下裝有一套空氣壓縮機(jī)組。（4）天津?yàn)I海輕軌車輛在開通初期為4輛編組，采用“2動(dòng)2拖”的編組形式，編組的表達(dá)式為=Mcp*T=T*Mcp=而遠(yuǎn)期為6輛編組，采用“3動(dòng)3拖”的形式，編組的表達(dá)式為=Mcp*T=T*M=T*Mcp=式中，Mcp表示帶司機(jī)室、受電弓的動(dòng)車；M表示動(dòng)車；T表示拖車。下面舉例說明城軌交通列車的編組情況車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（3）上海地鐵1號(hào)線、219車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）車端。如圖1-7（a）所示，每輛車的1位端定義如下：A車1位端是帶有全自動(dòng)車鉤的一端，B車1位端是與A車連接的一端，C車1位端是連接半永久牽引桿的一端，另一端就是2位端。（2）車側(cè)。當(dāng)車輛檢修人員位于車輛的2位端、面向1位端時(shí)，則其右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，左側(cè)即該車輛的左側(cè)。4車輛車端、車側(cè)標(biāo)識(shí)下面以參考德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN25006的廣州地鐵2號(hào)線車輛標(biāo)識(shí)方法為例進(jìn)行說明。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）車端。如圖1-7（20車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

圖1-7車輛車端和車側(cè)的標(biāo)識(shí)及列車車側(cè)定義車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)圖1-7車輛車端和車21車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

如圖1-7（b）所示，列車車側(cè)的定義與車輛車側(cè)的定義是不同的。它是以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即列車的右側(cè)，左側(cè)即列車的左側(cè)。換句話說，列車車側(cè)是按列車的行駛的方向來定義的，這與公路上汽車按行駛方向定義左右側(cè)是相同的。5列車車側(cè)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)如圖1-7（b）所示，列22車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

城軌車輛的每一節(jié)車廂均有固定的編號(hào)，編號(hào)在使用期間不會(huì)發(fā)生任何改變，直至此車報(bào)廢，城軌車輛的制造商、運(yùn)營商不同，編號(hào)方式也有一定的差別，但大同小異。下面以上海地鐵的車廂編號(hào)為例介紹。上海地鐵車輛車廂先按線路對(duì)車輛進(jìn)行車型編號(hào)，2004年前后的編號(hào)方式有一定的區(qū)別。6車廂的編號(hào)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)城軌車輛的每一節(jié)車廂均有23車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

DC01型電動(dòng)客車——1號(hào)線西門子直流車；AC01型電動(dòng)客車——1號(hào)線西門子交流車；AC02型電動(dòng)客車——2號(hào)線西門子交流車；AC03型電動(dòng)客車——3號(hào)線阿爾斯通交流車；AC04型電動(dòng)客車——1號(hào)線旁巴迪交流車；AC05型電動(dòng)客車——4號(hào)線西門子交流車；AC06型電動(dòng)客車——1號(hào)線的新的八輛編組的阿爾斯通交流車。上海地鐵5號(hào)線屬于現(xiàn)代軌道，沒有類似編號(hào)。6車廂的編號(hào)1.車型編號(hào)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)DC01型電動(dòng)客車——124車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

車廂的號(hào)碼有兩種：一種是車廂號(hào)，其位于車廂內(nèi)部兩端，一般位于貫通道路上方；另一種是車廂編號(hào)，其位于車廂外側(cè)，具體位置隨車型的不同而不同。2004年是上海地鐵車輛編號(hào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2004年以前上海地鐵的1、2、3號(hào)線的DC01/AC01/AC02/AC03與5號(hào)線電客列車的車廂編號(hào)為5位數(shù)，采用YYCCT形式。其中，YY為車輛出廠的年份，CC為出廠時(shí)這一年的同類型車輛的生產(chǎn)順序號(hào)，T為車輛類型代號(hào)。T為1時(shí)代表A車,表示帶司機(jī)室的拖車（Tc)，T為2時(shí)代表B車,表示帶受電弓的動(dòng)車(Mp)，T為3時(shí)代表C車,表示不帶受電弓的動(dòng)車(M)。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)車廂的號(hào)碼有兩種：一種是25車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

如圖1-8所示，00342表示2000年出廠的第34輛，最后的2表示B車，即車頂帶受電弓的動(dòng)車。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

圖1-82004年以前上海地鐵車廂編號(hào)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)如圖1-8所示，003426車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

2004年以后，上海地鐵所有的車輛標(biāo)識(shí)均改為6位數(shù)字，前兩位數(shù)表示車輛的所屬線路，中間三位數(shù)表示該車廂在該線路的車廂總編數(shù)，最后一位只能是1、2或3，1表示帶司機(jī)室的拖車(Tc)，2表示帶受電弓的動(dòng)車(Mp)，3表示不帶受電弓的動(dòng)車(M)。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)2004年以后，上海地鐵27車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

在圖1-9所示的040011中，04表示該車屬于4號(hào)線，001表示4號(hào)線中的第1輛車，最后一位1則表示該車為帶司機(jī)室的拖車。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

圖1-92004年以后上海地鐵車輛的編號(hào)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)在圖1-9所示的040028車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

在緊急情況下為方便乘客在逃生時(shí)找到逃生通道，上海地鐵在每節(jié)車廂的端墻上部編制了應(yīng)急車廂號(hào)，可方便乘客準(zhǔn)確掌握自己在車廂里的位置。編號(hào)由4位數(shù)組成。其中對(duì)于1～9號(hào)線來說，第1位表示所屬線路情況（10號(hào)線往后線路情況用第1、2兩位數(shù)字表示），第2、3位表示的是該車為該線路的列車編號(hào)，最后一位為1～6，表示車輛的編組數(shù)，以后如果編組加長，會(huì)出現(xiàn)1～8或1～10，順序是從列車的1位端往2位端數(shù)。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)在緊急情況下為方便乘客在29車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

如圖1-10所示，車廂號(hào)4186的具體含義如下：4表示4號(hào)線，18則表示第18列列車，6表示第18列列車中的第6節(jié)車廂（從1位端向2位端數(shù)）。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

圖1-10上海地鐵車輛車廂內(nèi)的編號(hào)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)如圖1-10所示，車廂號(hào)30車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

典型案例1.某地鐵2號(hào)線車輛的主要技術(shù)指標(biāo)（1）主要性能參數(shù)。①速度。最高運(yùn)行速度為80km/h。②列車平穩(wěn)性指標(biāo)。初步運(yùn)行時(shí)，不大于2.5；運(yùn)行150000km后，列車平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)為2.5～2.75。③列車牽引功率。2×6×180=2160kW。④軸重。軸重不大于14t。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)典型案例1.某地鐵2號(hào)線31車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

典型案例1.某地鐵2號(hào)線車輛的主要技術(shù)指標(biāo)（2）車輛主要尺寸。某地鐵2號(hào)線車輛主要尺寸如表1-1所示。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)典型案例1.某地鐵2號(hào)線32車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

典型案例2.某地鐵2號(hào)線的編組圖1-11是某地鐵的編組情況，該地鐵2號(hào)線列車車輛均采用6輛編組形式，即“=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=”。圖1-11某地鐵2號(hào)線車輛編組車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)典型案例2.某地鐵2號(hào)線33車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

典型案例3.某地鐵的車輛編號(hào)某地鐵的車輛編號(hào)為5位數(shù)。第1、2位表示線號(hào)（如01表示1號(hào)線，02表示2號(hào)線,03表示3號(hào)線，以此類推）。第3、4位表示車列號(hào)（如01表示第一列車，02表示第二列車，以此類推）。第5位表示車輛號(hào)，用數(shù)字1、2、3、4、5、6分別表示車輛1～6位的編組，分別表示Tc、Mp、M、T、Mp、Tc車。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)典型案例3.某地鐵的車輛34車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

典型案例4.某地鐵2號(hào)線的車輛方位某地鐵2號(hào)線車輛以兩頭Tc車為基準(zhǔn)，以前三節(jié)車為一組，后三節(jié)為一組，在每一組中，靠近司機(jī)室的一端為1位端，遠(yuǎn)離司機(jī)室的一端為2位端。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)典型案例4.某地鐵2號(hào)線35謝謝觀看！謝謝觀看！36項(xiàng)目

城軌交通車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)項(xiàng)目城軌交通車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)37車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

車輛技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標(biāo)，是從總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)，一般可分為性能參數(shù)與主要尺寸。城軌車輛需進(jìn)行編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)，并在行車組織部門的指揮下有序運(yùn)行。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)車輛技術(shù)參數(shù)是概括地介紹38車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）自重。自重是指車輛整備（空車）狀態(tài)下的車輛本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量。（2）載重。載重是指正常情況下車輛允許的最大裝載質(zhì)量，以t為單位。（3）容積。容積是指車輛內(nèi)部的有效立體空間，以m3為單位。1車輛的性能參數(shù)1.自重、載重及容積

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）自重。自重是指車輛39車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

(1)最高試驗(yàn)速度。最高試驗(yàn)速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí)按照安全、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛最高行駛速度。(2)運(yùn)行速度。運(yùn)行速度是指車輛設(shè)計(jì)時(shí)按照安全、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛行駛速度，并要求連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車輛具有足夠良好的運(yùn)行性能。1車輛的性能參數(shù)2.速度

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)(1)最高試驗(yàn)速度。最高40車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

(3)啟動(dòng)平均加速度。啟動(dòng)平均加速度是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，自牽引電動(dòng)機(jī)取得電流開始，至啟動(dòng)過程結(jié)束時(shí)該速度值被全過程經(jīng)歷的時(shí)間所除得到的商（單位：m/s2）。(4)制動(dòng)平均減速度。制動(dòng)平均減速度是指在平直線路上，列車載荷為額定定員，自制動(dòng)指令發(fā)出至列車完全停止的全過程，相應(yīng)的制動(dòng)初始速度被全過程經(jīng)歷的時(shí)間所除得到的商(單位：m/s2)。1車輛的性能參數(shù)2.速度

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)(3)啟動(dòng)平均加速度。啟41車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

軸重是指按車軸類型及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車軸允許負(fù)擔(dān)（包括輪對(duì)自身的質(zhì)量）的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行部的設(shè)計(jì)有關(guān)。1車輛的性能參數(shù)3.軸重

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)軸重是指按車軸類型及在某42車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

用數(shù)字或字母表示車輛走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的方式，稱為軸配置或軸列式。例如，4軸動(dòng)車有兩臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-B；6軸單鉸輕軌車輛的兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B-2-B。1車輛的性能參數(shù)4.軸配置或軸列式

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)用數(shù)字或字母表示車輛走行43車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

每延米軌道載重是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)又是能充分利用站線長度提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)，其值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。1車輛的性能參數(shù)5.每延米軌道載重

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)每延米軌道載重是車輛設(shè)計(jì)44車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

通過最小曲線半徑是指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或車下其他懸掛物相碰撞。1車輛的性能參數(shù)6.通過最小曲線半徑

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)通過最小曲線半徑是指配用45車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

制動(dòng)形式是指車輛獲得制動(dòng)力的方式，有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等形式。1車輛的性能參數(shù)7.制動(dòng)形式

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)制動(dòng)形式是指車輛獲得制動(dòng)46車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

地鐵車輛由于其短途高流動(dòng)性的運(yùn)載特點(diǎn)，座席數(shù)較少，一般為55～56座，站立人數(shù)一般為250人，超載時(shí)乘客總數(shù)按7～9人/m2計(jì)算。1車輛的性能參數(shù)8.座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)地鐵車輛由于其短途高流動(dòng)47車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

沖擊率是指由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊，用加速度變化率來衡量，以m/s3為單位。在城軌車輛中，其主要用于說明車輛本身電氣及制動(dòng)控制系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的沖動(dòng)限制。如地鐵車輛正常運(yùn)行（包括啟動(dòng)加速和電制動(dòng)，緊急制動(dòng)情況除外）時(shí)，縱向沖擊率不得超過1m/s3。1車輛的性能參數(shù)9.沖擊率

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)沖擊率是指由于工況改變引48車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

列車平穩(wěn)性是評(píng)定乘客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車輛振動(dòng)對(duì)人體感受的影響。因此評(píng)定列車平穩(wěn)性的方法主要以人的感覺疲勞程度為依據(jù)，通常以列車平穩(wěn)性指標(biāo)表示。1車輛的性能參數(shù)10.列車平穩(wěn)性指標(biāo)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)列車平穩(wěn)性是評(píng)定乘客舒適49車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）車輛長度。車輛長度是指車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車鉤連接面之間的距離。它區(qū)別于車體長度的概念，車體長度是指不包含牽引緩沖裝置或折棚的車體結(jié)構(gòu)的長度。（2）車輛最大寬度。車輛最大寬度是指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。（3）車輛最大高度。車輛最大高度是指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌頂面之間的距離。（4）車輛定距。車輛定距是指同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。2車輛的主要尺寸車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）車輛長度。車輛長度50車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（5）固定軸距。固定軸距是指同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。（6）車鉤中心線距離鋼軌面的高度。車鉤中心線距離鋼軌面的高度簡稱車鉤高，是指車鉤連接面中點(diǎn)（對(duì)鐵路車鉤來說，是指鉤舌外側(cè)面的中心線）至軌面的高度，取新造或修竣后空車的數(shù)值。（7）地板面高度。地板面高度是指車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。地板面高度與車鉤高一樣，是指新造或修竣后空車的數(shù)值。2車輛的主要尺寸車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（5）固定軸距。固定軸距51車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

城軌交通車輛中，動(dòng)車M和拖車T通過車鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)（動(dòng)力）單元，一列列車可以由一個(gè)或幾個(gè)（動(dòng)力）單元編組而成。我國城軌交通車輛列車編組比較普遍的是6輛編組或4輛編組，還有一些城市的大運(yùn)量地鐵的車輛采用8輛編組。6輛編組的主要有“3動(dòng)3拖”和“4動(dòng)2拖”，4輛編組的主要有“2動(dòng)2拖”。3車輛的編組車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)城軌交通車輛中，動(dòng)車M和52車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）西安地鐵1號(hào)線、2號(hào)線列車均采用“3動(dòng)3拖”的編組形式，編組表達(dá)式為=Tc*Mp*M*T*Mp

*Tc=而西安地鐵3號(hào)線為增加動(dòng)力，則采用“4動(dòng)2拖”的編組形式，編組的表達(dá)式為=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=式中，Tc表示有司機(jī)室的拖車；Mp表示帶受電弓的動(dòng)車，空氣壓縮機(jī)組裝在Mp車；M表示不帶受電弓的動(dòng)車；T表示不帶司機(jī)室的拖車，空氣壓縮機(jī)組裝在Mp車。注意：編組表達(dá)式中，“－”表示全自動(dòng)車鉤，“=”表示半自動(dòng)車鉤，“*”表示半永久車鉤。

下面舉例說明城軌交通列車的編組情況車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）西安地鐵1號(hào)線、253車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（2）廣州地鐵1號(hào)線列車采用“4動(dòng)2拖”的形式，編組表達(dá)式為－A*B*C=C*B*A－式中，A表示拖車，一端設(shè)有駕駛室，車頂上裝有受電弓，車下裝有一套空氣壓縮機(jī)組；B車和C車均為動(dòng)車，兩者結(jié)構(gòu)基本相同。廣州地鐵2號(hào)線與1號(hào)線基本一樣,只是受電弓裝于B車車頂，而空氣壓縮機(jī)組裝于C車車底。

下面舉例說明城軌交通列車的編組情況車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（2）廣州地鐵1號(hào)線列車54車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（3）上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線列車在開通初期為6輛編組，采用“4動(dòng)2拖”的編組形式，即－A=B*C=C*B=A－而遠(yuǎn)期為8輛編組，采用“6動(dòng)2拖”的編組形式，即－A*B*C=B*C=B*C=A－式中，A表示拖車，一端設(shè)有駕駛室；B表示動(dòng)車，車頂上裝有受電弓；C表示動(dòng)車，車下裝有一套空氣壓縮機(jī)組。（4）天津?yàn)I海輕軌車輛在開通初期為4輛編組，采用“2動(dòng)2拖”的編組形式，編組的表達(dá)式為=Mcp*T=T*Mcp=而遠(yuǎn)期為6輛編組，采用“3動(dòng)3拖”的形式，編組的表達(dá)式為=Mcp*T=T*M=T*Mcp=式中，Mcp表示帶司機(jī)室、受電弓的動(dòng)車；M表示動(dòng)車；T表示拖車。下面舉例說明城軌交通列車的編組情況車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（3）上海地鐵1號(hào)線、255車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

（1）車端。如圖1-7（a）所示，每輛車的1位端定義如下：A車1位端是帶有全自動(dòng)車鉤的一端，B車1位端是與A車連接的一端，C車1位端是連接半永久牽引桿的一端，另一端就是2位端。（2）車側(cè)。當(dāng)車輛檢修人員位于車輛的2位端、面向1位端時(shí)，則其右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，左側(cè)即該車輛的左側(cè)。4車輛車端、車側(cè)標(biāo)識(shí)下面以參考德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN25006的廣州地鐵2號(hào)線車輛標(biāo)識(shí)方法為例進(jìn)行說明。車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)（1）車端。如圖1-7（56車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

圖1-7車輛車端和車側(cè)的標(biāo)識(shí)及列車車側(cè)定義車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)圖1-7車輛車端和車57車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

如圖1-7（b）所示，列車車側(cè)的定義與車輛車側(cè)的定義是不同的。它是以司機(jī)為主體，司機(jī)坐于列車駕駛端座位上，司機(jī)的右側(cè)即列車的右側(cè)，左側(cè)即列車的左側(cè)。換句話說，列車車側(cè)是按列車的行駛的方向來定義的，這與公路上汽車按行駛方向定義左右側(cè)是相同的。5列車車側(cè)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)如圖1-7（b）所示，列58車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

城軌車輛的每一節(jié)車廂均有固定的編號(hào)，編號(hào)在使用期間不會(huì)發(fā)生任何改變，直至此車報(bào)廢，城軌車輛的制造商、運(yùn)營商不同，編號(hào)方式也有一定的差別，但大同小異。下面以上海地鐵的車廂編號(hào)為例介紹。上海地鐵車輛車廂先按線路對(duì)車輛進(jìn)行車型編號(hào)，2004年前后的編號(hào)方式有一定的區(qū)別。6車廂的編號(hào)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)城軌車輛的每一節(jié)車廂均有59車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

DC01型電動(dòng)客車——1號(hào)線西門子直流車；AC01型電動(dòng)客車——1號(hào)線西門子交流車；AC02型電動(dòng)客車——2號(hào)線西門子交流車；AC03型電動(dòng)客車——3號(hào)線阿爾斯通交流車；AC04型電動(dòng)客車——1號(hào)線旁巴迪交流車；AC05型電動(dòng)客車——4號(hào)線西門子交流車；AC06型電動(dòng)客車——1號(hào)線的新的八輛編組的阿爾斯通交流車。上海地鐵5號(hào)線屬于現(xiàn)代軌道，沒有類似編號(hào)。6車廂的編號(hào)1.車型編號(hào)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)DC01型電動(dòng)客車——160車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

車廂的號(hào)碼有兩種：一種是車廂號(hào)，其位于車廂內(nèi)部兩端，一般位于貫通道路上方；另一種是車廂編號(hào)，其位于車廂外側(cè)，具體位置隨車型的不同而不同。2004年是上海地鐵車輛編號(hào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2004年以前上海地鐵的1、2、3號(hào)線的DC01/AC01/AC02/AC03與5號(hào)線電客列車的車廂編號(hào)為5位數(shù)，采用YYCCT形式。其中，YY為車輛出廠的年份，CC為出廠時(shí)這一年的同類型車輛的生產(chǎn)順序號(hào)，T為車輛類型代號(hào)。T為1時(shí)代表A車,表示帶司機(jī)室的拖車（Tc)，T為2時(shí)代表B車,表示帶受電弓的動(dòng)車(Mp)，T為3時(shí)代表C車,表示不帶受電弓的動(dòng)車(M)。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)車廂的號(hào)碼有兩種：一種是61車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

如圖1-8所示，00342表示2000年出廠的第34輛，最后的2表示B車，即車頂帶受電弓的動(dòng)車。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

圖1-82004年以前上海地鐵車廂編號(hào)車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)如圖1-8所示，003462車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

2004年以后，上海地鐵所有的車輛標(biāo)識(shí)均改為6位數(shù)字，前兩位數(shù)表示車輛的所屬線路，中間三位數(shù)表示該車廂在該線路的車廂總編數(shù)，最后一位只能是1、2或3，1表示帶司機(jī)室的拖車(Tc)，2表示帶受電弓的動(dòng)車(Mp)，3表示不帶受電弓的動(dòng)車(M)。6車廂的編號(hào)2.車廂車體編號(hào)

車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)2004年以后，上海地鐵63車輛的技術(shù)參數(shù)、編組、標(biāo)識(shí)及編號(hào)

在圖1-9所示的040011中，04表示該車