航空氣象：氣象雷達課件

氣象雷達（3）39氣象雷達（3）39航空氣象：氣象雷達課件

雷達探測基本知識

雷達探測的原理雷達是以向空間發(fā)射電磁波，并檢測來自目標的回波的方式來判斷目標是否存在，以及目標的空間位置。利用氣象雷達不但可以測出降水區(qū)域，而且可以測出，機場附近及航線上的雷暴、降水的湍流與冰雹，使管制人員能夠引導飛機安全飛過這些區(qū)域。

雷達探測基本知識雷達探測的原理氣象雷達的種類：1、天氣雷達又稱測雨雷達，主要用于探測降水的發(fā)生、發(fā)展和移動，并以此來跟蹤降水系統(tǒng)。工作波長3-5厘米，它能探測200—400km范圍內(nèi)的降水和積雨云等目標。測定其垂直和水平分布、強度、移動方向、速度和發(fā)展趨勢。發(fā)現(xiàn)和跟蹤天氣圖上不易反映出來的中小尺度系統(tǒng)。氣象雷達的種類：2、測云雷達主要用以探測未形成降雨的云層高度、厚度以及云中物理特性的氣象雷達。由于云滴直徑很小，所以測云雷達選用比較短的波長。3、多普勒氣象雷達多普勒氣象雷達是利用多普勒效應來測量云和降水粒子相對于雷達的徑向運動速度，它除具有一般天氣雷達的功能外，還可以測出各高度上的風向、風速、垂直氣流速度、湍流和強的風切變、云雨滴譜。特別在監(jiān)測雷暴、下?lián)舯┝鳌埦淼群娇瘴ｋU天氣方面十分有效。2、測云雷達多普勒效應是指物體輻射的波長因為光源和觀測者的相對運動而產(chǎn)生變化，在運動的波源前面，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高。在運動的波源后面，產(chǎn)生相反的效應，波長變得較長，頻率變得較低多普勒效應是指物體輻射的波長因為光源和觀測者的相對運動而產(chǎn)生航空氣象：氣象雷達課件航空氣象：氣象雷達課件4、機載氣象雷達是供飛行人員在飛行中探測航線上的積雨云、雷暴等危險天氣的雷達。4、機載氣象雷達只有物體具有導電能力，才能對雷達的電磁波產(chǎn)生一定的反射，形成雷達回波⑴對降水區(qū)的探測：水是一種導體，液態(tài)的水滴具有良好的導電性。對于降雨區(qū)，雨滴的直徑越大，該雨區(qū)所產(chǎn)生的雷達回波越強。干冰雹是指在0度線以上的冰雹，其表面是凍結(jié)的。干冰雹所產(chǎn)生的反射回波只相當同樣尺寸水滴的五分之一，所以顆粒較小的冰雹區(qū)域所產(chǎn)生的反射回波很弱，難于被雷達所檢測。要能被一般雷達正常檢測，冰雹的直徑要一英寸（2.5厘米）左右。濕雪和濕冰雹由于表面有一層水膜，所以能形成很強的回波。只有物體具有導電能力，才能對雷達的電磁波產(chǎn)

降水區(qū)的反射特性與金屬有明顯差別，電磁波不能穿過金屬向前傳播，對于空中的降水區(qū)域來說，由于雨滴不能充滿降雨空間，雨水的導電性也不如金屬，加上氣象雷達所發(fā)射的電磁波的波長很短，因而當雷達波由無雨區(qū)射向降雨區(qū)時，除了會在雨區(qū)界面處反射一部份入射波能量外，雷達波仍可繼續(xù)穿入整個降雨區(qū)域從而產(chǎn)生不斷的反射。雷達波在穿透整個雨區(qū)而射向位于雨區(qū)后面的其他氣象目標時，也同樣會使這些較遠的氣象目標產(chǎn)生各自的雷達回波，從而發(fā)現(xiàn)較遠的氣象目標。降水區(qū)的反射特性與金屬有明顯差別，電磁波不⑵對湍流（亂流）的探測：天氣雷達是通過與湍流夾雜在一起的水滴反射雷達波時的多普勒效應而檢測湍流的。被湍流所夾帶的水滴在反射雷達波時，由于其急速多變的運動特點，與一般降水區(qū)所產(chǎn)生的反射波明顯不同，天氣雷達正是根據(jù)這一特性來檢測湍流的。所以要注意：直徑較小的干冰雹，干的雪花、晴空湍流區(qū)不能被有效檢測。天氣雷達也不能直接探測晴空湍流區(qū)。⑵對湍流（亂流）的探測：雷達顯示雷達顯示器把目標的回波信號顯示在熒光屏上，直接測定目標的大小、位置、強度和性質(zhì)。天氣雷達常用的顯示方法有：1、平面位置顯示（ppI）電子束從屏幕中心向外作等速的徑向掃描，顯示出雷達站周圍氣象目標的分布。2、距離高度顯示（RhI或高顯）它是用來顯示氣象目標的垂直分布。雷達顯示地面雷達回波的識別降水回波的識別：

⑴層(波)狀云降水回波特征：在平顯上（PPI）層狀云降水回波的范圍較大，呈綠色比較均勻的片狀，邊界發(fā)毛，破碎模糊。（見附圖21）在高顯（RHI）上，層狀云降水回波高度不高，頂高一般約5-6公里隨地區(qū)和季節(jié)有所不同。回波比較平坦，沒有明顯的對流單體突起。（見附圖22）⑵對流云降水回波特征：

在平顯上，對流云降水回波呈塊狀，尺度較小，從幾千米到幾十千米，邊緣清晰，黃色和紅色的區(qū)域呈塊狀或點狀分散在藍色和綠色的區(qū)域中。（見附圖23）

地面雷達回波的識別降水回波的識別：航空氣象：氣象雷達課件在高顯上，對流云降水回波呈柱狀，底部及地，頂部較高，中心是黃色和紅色。一些強烈發(fā)展的單體，回波頂常呈現(xiàn)為砧狀或菜花狀。還有一些強烈發(fā)展的對流云在成熟階段降水還未落到地面前，常呈紡錘狀，中間為明亮的紅色。在高顯上，對流云降水回波呈柱狀，底部及地，頂部較高，中心是黃⑶混合性降水——絮狀回波：混合性降水的回波常表現(xiàn)為層狀云降水回波和積狀云降水回波的混合。它往往與高空低槽、低渦、切變線和地面靜止鋒等天氣形式相聯(lián)系，回波外形呈絮狀。常是連陰雨天氣的征兆。在平顯上，它的回波表現(xiàn)為范圍較大，回波邊緣呈現(xiàn)支離破碎，沒有明顯的邊界，回波中夾有一個結(jié)實的團塊，為黃色和紅色。（見附圖25）⑶混合性降水——絮狀回波：（4）雹云回波特征：由于雹云的云體龐大高聳。云內(nèi)含水量較大因此在雷達顯示器上表現(xiàn)為強度很大，邊緣格外分明的塊狀回波。（見附圖26）

指狀鉤狀扇形邊緣U形缺門上升氣流流入一側(cè)（4）雹云回波特征：指狀鉤狀扇形邊緣U形缺門上升氣流流入一側(cè)（5）其他類型降水回波

1、雪的回波:由于冰晶和雪片對微波的散射能力比水滴小很多，對微波的衰減作用也較小，因此雪的回波通常比連續(xù)性降水回波弱。（5）其他類型降水回波2、凍雨回波：凍雨回波就象春季的層狀云降水回波，結(jié)構均勻，呈絲條狀，有的地方還有一些小的塊狀，回波較強3、沙暴中的降水回波當沙暴天氣伴有微量降水時，在雷達屏幕上就會有回波，其特征具有混亂的蜂窩狀結(jié)構。這種結(jié)構反映大氣極不穩(wěn)定，上升，下降氣流特別紊亂，回波的空洞區(qū)說明該處有強烈的上升運動，帶起沙塵造成沙暴，而回波區(qū)是下降氣流造成的微弱降水區(qū)。2、凍雨回波：雷達綜述圖是天氣雷達系統(tǒng)探測到的，用一定形式的天氣現(xiàn)象的圖形描述，可表現(xiàn)出降水區(qū)、單個的雷暴單體，雷暴單體的廓線和雷暴活動區(qū)雷達綜述圖的主要內(nèi)容1、雷達回波區(qū)用黑色實線表示2、惡劣天氣監(jiān)視區(qū)用虛線圍起來的范圍表示，表示該區(qū)域內(nèi)有強烈雷暴或龍卷3、降水區(qū)有關的回波的頂高和底高用數(shù)字表示，橫線上為頂高、下為底高，單位為100英尺（30米）雷達綜述圖4、回波強度用等高線的形式繪出，雷達圖形上強度的6個等級合并為3條周線（1）第一條周線代表1—2級回波，既弱到中度回波，輕到中等降水（2）第二條周線3—4級回波，較強和強回波，較大和大降水（3）第三條周線5—6級回波，很強和極強回波，強烈和極強降水5、雷達回波移動方向用箭頭表示，若是雷暴單體，其移動速度用箭頭前的數(shù)字表示，單位KT，而回波線或回波區(qū)的移動速度用矢量表示，一條短線10KT，半條短線為5KT6、其余說明見圖12--44、回波強度用等高線的形式繪出，雷達圖形上強度的航空氣象：氣象雷達課件機載氣象雷達

現(xiàn)代飛機上的氣象雷達均為彩色氣象雷達，它可以用來探測航路上的雷雨、湍流、冰雹等惡劣天氣域，飛行員根據(jù)氣象雷達所提供的平面位置顯示象，可以及時操縱飛機沿安全的路徑避繞各種危險區(qū)域。

⑴機載氣象雷達的體積小、重量輕。

⑵機載氣象雷達探測的是，航路前方，及左右扇形區(qū)域內(nèi)的天氣，并能顯示出氣象目標的平面分布圖像，及它們相對于飛機的方位。

⑶彩色氣象雷達用象征性的顏色來表示降雨率不同的區(qū)域。大雨區(qū)為紅色，表示該區(qū)域有一定的危險性機載氣象雷達現(xiàn)代飛機上的氣象雷達均為彩色氣象雷達

中雨區(qū)為黃色，是人們常用提醒注意的顏色小雨區(qū)為綠色，其意為安全。湍流區(qū)為紫色或品紅色，提醒飛行員避繞。

由于湍流中水滴急速多變的運動，會使反射的回波產(chǎn)生明顯的多普勒效應，它于一般降水所產(chǎn)生的回波有很大的不同，按照美國國家氣象局的分類標準，將速度變化在6—12米/秒之間的湍流定義為中度湍流，機載氣象雷達能顯示中度以上的湍流，其檢測門限為5米/秒。中雨區(qū)為黃色，是人們常用提醒注意的顏色航空氣象：氣象雷達課件航空氣象：氣象雷達課件⑷機載氣象雷達除了可以探測航路上的危險氣象區(qū)域外，還可用于觀察飛機下方的地形，發(fā)現(xiàn)航路上的突立山峰等障礙以及用作雷達導航信標等。

⑸下降的冰雹遇到較暖的上升氣流時就會在其表面形成一層薄的水膜，對入射的雷達波產(chǎn)生有效的反射。另一類冰雹是沒有包裹水層的干冰雹，對雷達波的反射能力很差，不容易被機載氣象雷達所探測。⑷機載氣象雷達除了可以探測航路上的危險氣象區(qū)域外，還可用于

機載氣象雷達的基本工作方式1、準備（STBY）方式這是雷達在開機以后必須經(jīng)歷的一個過度狀態(tài)。按下STBY工作鍵，雷達的接受機即正常工作，但發(fā)射機處于加溫準備狀態(tài)，須待70S.如果開機后立即按下其他工作方式鍵，系統(tǒng)也會自動進入準備狀態(tài)，不會進入所選擇的工作方式，此時顯示器上會顯示W(wǎng)AIT（等待）字樣。2、自檢（TEST）方式可以對雷達系統(tǒng)的性能狀態(tài)進行快速全面檢查。在空中和地面都可選用自檢方式。如果系統(tǒng)性能正常，屏幕上會顯示出規(guī)則的彩色自檢圖形；如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在故障時，顯示屏上的自檢圖形即消失，同時顯示所檢查出的故障組件通告信息。（見附圖29）機載氣象雷達的基本工作方式3、氣象（WX）方式雷達工作于氣象方式，降雨率不同的區(qū)域在屏幕上用不同的色彩表示出來。但一般肉眼可見的云區(qū)是不產(chǎn)生雷達圖象的，即機載氣象雷達不能探測不降雨的云區(qū)4、湍流（TURB）方式按壓湍流方式鍵，屏幕將顯示湍流區(qū)的紫色(品紅色)圖象，其他雨區(qū)的紅、黃、綠色圖象不顯示。有的也可合二為一顯示。5、輪廓（CYC）方式顯示器上所提供的也是空中氣象目標的平面分布圖像。所不同的是這時屏幕上的紅色圖象將會按每秒一次的間隔閃爍----半秒顯現(xiàn)半秒消失，所消失的紅色圖象區(qū)呈現(xiàn)為一個黑洞，提醒飛行員注意那些較強的紅色降雨區(qū)。3、氣象（WX）方式6、地圖（MAP）方式

雷達處于地圖方式時，顯示器上會用不同的顏色顯示出飛機前下方扇形區(qū)域中的地形。觀察城市、山峰、河湖、海岸線等，地形輪廓的彩色地圖，可以幫助飛行員判明飛機當前的地理位置及飛機的實際航向。在缺少地面導航設備的荒涼地區(qū)，也可以利用氣象雷達所提供的地圖來進導航。

6、地圖（MAP）方式與氣象目標一樣，地貌圖象的顏色也是象征性的。綠色：江、河、湖、海黃色：陸地紅色或紫色：大型城市平坦的大地回波很弱，一般不能形成顯示圖象，丘陵，山地由于具有起伏不平的反射面，其回波能量明顯高于平地，因而可以顯示出清晰的輪廓圖形。與氣象目標一樣，地貌圖象的顏色也是象征性的。飛機高度比較低的時，或在飛機下滑進近時，飛機前方突出的山峰也會被雷達波束照射到，在熒光屏上形成鮮明的圖象，此外在相鄰高度層上飛行的大型飛機，一般也能形成目標回波，使飛行員及時察覺。氣象雷達這一特性，在霧天，低云層等能見度差的情況下，或夜航的飛機以及地形雜的山區(qū)飛行的飛機具有重要意義。飛機高度比較低的時，或在飛機下滑進近時，利用氣象雷達回避各種惡劣天氣區(qū)域時1、應回避一切在屏幕上顯示為紅色和紫色的區(qū)域，盡量與這些區(qū)域保持20海里以上的距離，一些不夾帶較多雨粒的湍流區(qū)會存在于較大降雨區(qū)以外的地方。2、在兩塊雷暴云之間穿越時距離不應小于50—70KM3、在巡航高度較高時，應經(jīng)常下俯天線以保持對低高度雷暴的監(jiān)視。在低高度飛行時，應常上仰天線，以避免誤入高層雷暴的下方。利用氣象雷達回避各種惡劣天氣區(qū)域時使用機載氣象雷達的注意事項

(1)機載氣象雷達是一種天氣雷達，它只能探測到含有水滴的氣象目標，不能有效的探測到干冰雹和干雪。一般的云、霧及晴空湍流不能探測到，所以機載氣象雷達不能保證避開所有危險天氣區(qū)。（2）氣象雷達的基本功能是探測大面積的氣象降水區(qū)，它對山峰、相遇飛機的探測能力和所顯示的相應圖象及位置的準確程度是不能滿足地形回避和防相撞要求的，因此絕不能把氣象雷達的圖象顯示功能作為地形回避和防相撞的依據(jù)。使用機載氣象雷達的注意事項（3）應避免選用較短顯示距離而使飛機進入所謂氣象盲谷區(qū)域。因為這樣很難保證有足夠的時間和以較大的安全距離來避開已臨近的惡劣天氣。（3）應避免選用較短顯示距離而使飛機進入所謂氣象盲谷區(qū)域。因（4）機載氣象雷達是用來幫助飛行員避開危險氣象區(qū)域的，而不是用來幫助穿過這些區(qū)域的。雷暴、湍流、冰雹區(qū)域會給飛機帶來極大的危害，即使有機載氣象雷達也不能飛進去。（4）機載氣象雷達是用來幫助飛行員避開危險氣

地面注意事項1.在飛機或附近正在加油和抽油時,不得使雷達處于發(fā)射工作方式，以免引燃汽油蒸發(fā)汽。在停機坪大量使用汽油清洗機件時，也應避免接通雷達電源。2.不應在機庫中或機頭朝著近距離建筑物,大型金屬反射面的情況下處于發(fā)射方式,以免回波過強而損壞氣象雷達接收機。3.地面檢查盡量使雷達工作于準備或自檢方式,必須發(fā)射方式時，應將天線上仰，盡量避免天線波束照射近處地面目標。4.飛機前方0—120,距離3米范圍,如果有人,不得接通雷達以防有害輻射傷害人體。地面注意事項1.在飛機或附近正在加油和抽油時,不1在機載氣象雷達上，雷暴中的湍流區(qū)的顏色是

品紅色2在彩色氣象雷達上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)

大雨區(qū)3在機載氣象雷達上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示

黃色和紅色4使用機載氣象雷達回避惡劣天氣時，應回避那些在雷達屏幕上表現(xiàn)為

紅色和品紅色的區(qū)域；5下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機載氣象雷達探測到

開始消散的雷暴6在目前，機載氣象雷達還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象

不帶雨滴的湍流知識點1在機載氣象雷達上，雷暴中的湍流區(qū)的顏色是品紅色知識7在使用機載氣象雷達識別某些天氣狀況時，下述說法哪個是正確的

雷達觀測不能保證避開所有的危險天氣（某些云和降水）8、若機載氣象雷達顯示出一個極強的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時，在雷達屏幕上，飛機與雷暴云回波邊緣的距離不應小于

25千米9、在利用機載氣象雷達飛過雷暴區(qū)時，如果要在兩塊雷暴云之間穿越，在雷達屏幕上，兩塊雷暴云回波之間的空隙應不小于

50～70千米10、在使用機載氣象雷達觀察飛機前下方扇形區(qū)域中的地形時，應該

使用地圖方式MAP

7在使用機載氣象雷達識別某些天氣狀況時，下述說法哪個是正思考題1氣象雷達為什么能探測出氣象目標？2那種云和降水不能被氣象雷達有效的探測？思考題氣象雷達（3）39氣象雷達（3）39航空氣象：氣象雷達課件

雷達探測基本知識

雷達探測的原理雷達是以向空間發(fā)射電磁波，并檢測來自目標的回波的方式來判斷目標是否存在，以及目標的空間位置。利用氣象雷達不但可以測出降水區(qū)域，而且可以測出，機場附近及航線上的雷暴、降水的湍流與冰雹，使管制人員能夠引導飛機安全飛過這些區(qū)域。

雷達探測基本知識雷達探測的原理氣象雷達的種類：1、天氣雷達又稱測雨雷達，主要用于探測降水的發(fā)生、發(fā)展和移動，并以此來跟蹤降水系統(tǒng)。工作波長3-5厘米，它能探測200—400km范圍內(nèi)的降水和積雨云等目標。測定其垂直和水平分布、強度、移動方向、速度和發(fā)展趨勢。發(fā)現(xiàn)和跟蹤天氣圖上不易反映出來的中小尺度系統(tǒng)。氣象雷達的種類：2、測云雷達主要用以探測未形成降雨的云層高度、厚度以及云中物理特性的氣象雷達。由于云滴直徑很小，所以測云雷達選用比較短的波長。3、多普勒氣象雷達多普勒氣象雷達是利用多普勒效應來測量云和降水粒子相對于雷達的徑向運動速度，它除具有一般天氣雷達的功能外，還可以測出各高度上的風向、風速、垂直氣流速度、湍流和強的風切變、云雨滴譜。特別在監(jiān)測雷暴、下?lián)舯┝?、龍卷等航空危險天氣方面十分有效。2、測云雷達多普勒效應是指物體輻射的波長因為光源和觀測者的相對運動而產(chǎn)生變化，在運動的波源前面，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高。在運動的波源后面，產(chǎn)生相反的效應，波長變得較長，頻率變得較低多普勒效應是指物體輻射的波長因為光源和觀測者的相對運動而產(chǎn)生航空氣象：氣象雷達課件航空氣象：氣象雷達課件4、機載氣象雷達是供飛行人員在飛行中探測航線上的積雨云、雷暴等危險天氣的雷達。4、機載氣象雷達只有物體具有導電能力，才能對雷達的電磁波產(chǎn)生一定的反射，形成雷達回波⑴對降水區(qū)的探測：水是一種導體，液態(tài)的水滴具有良好的導電性。對于降雨區(qū)，雨滴的直徑越大，該雨區(qū)所產(chǎn)生的雷達回波越強。干冰雹是指在0度線以上的冰雹，其表面是凍結(jié)的。干冰雹所產(chǎn)生的反射回波只相當同樣尺寸水滴的五分之一，所以顆粒較小的冰雹區(qū)域所產(chǎn)生的反射回波很弱，難于被雷達所檢測。要能被一般雷達正常檢測，冰雹的直徑要一英寸（2.5厘米）左右。濕雪和濕冰雹由于表面有一層水膜，所以能形成很強的回波。只有物體具有導電能力，才能對雷達的電磁波產(chǎn)

降水區(qū)的反射特性與金屬有明顯差別，電磁波不能穿過金屬向前傳播，對于空中的降水區(qū)域來說，由于雨滴不能充滿降雨空間，雨水的導電性也不如金屬，加上氣象雷達所發(fā)射的電磁波的波長很短，因而當雷達波由無雨區(qū)射向降雨區(qū)時，除了會在雨區(qū)界面處反射一部份入射波能量外，雷達波仍可繼續(xù)穿入整個降雨區(qū)域從而產(chǎn)生不斷的反射。雷達波在穿透整個雨區(qū)而射向位于雨區(qū)后面的其他氣象目標時，也同樣會使這些較遠的氣象目標產(chǎn)生各自的雷達回波，從而發(fā)現(xiàn)較遠的氣象目標。降水區(qū)的反射特性與金屬有明顯差別，電磁波不⑵對湍流（亂流）的探測：天氣雷達是通過與湍流夾雜在一起的水滴反射雷達波時的多普勒效應而檢測湍流的。被湍流所夾帶的水滴在反射雷達波時，由于其急速多變的運動特點，與一般降水區(qū)所產(chǎn)生的反射波明顯不同，天氣雷達正是根據(jù)這一特性來檢測湍流的。所以要注意：直徑較小的干冰雹，干的雪花、晴空湍流區(qū)不能被有效檢測。天氣雷達也不能直接探測晴空湍流區(qū)。⑵對湍流（亂流）的探測：雷達顯示雷達顯示器把目標的回波信號顯示在熒光屏上，直接測定目標的大小、位置、強度和性質(zhì)。天氣雷達常用的顯示方法有：1、平面位置顯示（ppI）電子束從屏幕中心向外作等速的徑向掃描，顯示出雷達站周圍氣象目標的分布。2、距離高度顯示（RhI或高顯）它是用來顯示氣象目標的垂直分布。雷達顯示地面雷達回波的識別降水回波的識別：

⑴層(波)狀云降水回波特征：在平顯上（PPI）層狀云降水回波的范圍較大，呈綠色比較均勻的片狀，邊界發(fā)毛，破碎模糊。（見附圖21）在高顯（RHI）上，層狀云降水回波高度不高，頂高一般約5-6公里隨地區(qū)和季節(jié)有所不同?；夭ū容^平坦，沒有明顯的對流單體突起。（見附圖22）⑵對流云降水回波特征：

在平顯上，對流云降水回波呈塊狀，尺度較小，從幾千米到幾十千米，邊緣清晰，黃色和紅色的區(qū)域呈塊狀或點狀分散在藍色和綠色的區(qū)域中。（見附圖23）

地面雷達回波的識別降水回波的識別：航空氣象：氣象雷達課件在高顯上，對流云降水回波呈柱狀，底部及地，頂部較高，中心是黃色和紅色。一些強烈發(fā)展的單體，回波頂常呈現(xiàn)為砧狀或菜花狀。還有一些強烈發(fā)展的對流云在成熟階段降水還未落到地面前，常呈紡錘狀，中間為明亮的紅色。在高顯上，對流云降水回波呈柱狀，底部及地，頂部較高，中心是黃⑶混合性降水——絮狀回波：混合性降水的回波常表現(xiàn)為層狀云降水回波和積狀云降水回波的混合。它往往與高空低槽、低渦、切變線和地面靜止鋒等天氣形式相聯(lián)系，回波外形呈絮狀。常是連陰雨天氣的征兆。在平顯上，它的回波表現(xiàn)為范圍較大，回波邊緣呈現(xiàn)支離破碎，沒有明顯的邊界，回波中夾有一個結(jié)實的團塊，為黃色和紅色。（見附圖25）⑶混合性降水——絮狀回波：（4）雹云回波特征：由于雹云的云體龐大高聳。云內(nèi)含水量較大因此在雷達顯示器上表現(xiàn)為強度很大，邊緣格外分明的塊狀回波。（見附圖26）

指狀鉤狀扇形邊緣U形缺門上升氣流流入一側(cè)（4）雹云回波特征：指狀鉤狀扇形邊緣U形缺門上升氣流流入一側(cè)（5）其他類型降水回波

1、雪的回波:由于冰晶和雪片對微波的散射能力比水滴小很多，對微波的衰減作用也較小，因此雪的回波通常比連續(xù)性降水回波弱。（5）其他類型降水回波2、凍雨回波：凍雨回波就象春季的層狀云降水回波，結(jié)構均勻，呈絲條狀，有的地方還有一些小的塊狀，回波較強3、沙暴中的降水回波當沙暴天氣伴有微量降水時，在雷達屏幕上就會有回波，其特征具有混亂的蜂窩狀結(jié)構。這種結(jié)構反映大氣極不穩(wěn)定，上升，下降氣流特別紊亂，回波的空洞區(qū)說明該處有強烈的上升運動，帶起沙塵造成沙暴，而回波區(qū)是下降氣流造成的微弱降水區(qū)。2、凍雨回波：雷達綜述圖是天氣雷達系統(tǒng)探測到的，用一定形式的天氣現(xiàn)象的圖形描述，可表現(xiàn)出降水區(qū)、單個的雷暴單體，雷暴單體的廓線和雷暴活動區(qū)雷達綜述圖的主要內(nèi)容1、雷達回波區(qū)用黑色實線表示2、惡劣天氣監(jiān)視區(qū)用虛線圍起來的范圍表示，表示該區(qū)域內(nèi)有強烈雷暴或龍卷3、降水區(qū)有關的回波的頂高和底高用數(shù)字表示，橫線上為頂高、下為底高，單位為100英尺（30米）雷達綜述圖4、回波強度用等高線的形式繪出，雷達圖形上強度的6個等級合并為3條周線（1）第一條周線代表1—2級回波，既弱到中度回波，輕到中等降水（2）第二條周線3—4級回波，較強和強回波，較大和大降水（3）第三條周線5—6級回波，很強和極強回波，強烈和極強降水5、雷達回波移動方向用箭頭表示，若是雷暴單體，其移動速度用箭頭前的數(shù)字表示，單位KT，而回波線或回波區(qū)的移動速度用矢量表示，一條短線10KT，半條短線為5KT6、其余說明見圖12--44、回波強度用等高線的形式繪出，雷達圖形上強度的航空氣象：氣象雷達課件機載氣象雷達

現(xiàn)代飛機上的氣象雷達均為彩色氣象雷達，它可以用來探測航路上的雷雨、湍流、冰雹等惡劣天氣域，飛行員根據(jù)氣象雷達所提供的平面位置顯示象，可以及時操縱飛機沿安全的路徑避繞各種危險區(qū)域。

⑴機載氣象雷達的體積小、重量輕。

⑵機載氣象雷達探測的是，航路前方，及左右扇形區(qū)域內(nèi)的天氣，并能顯示出氣象目標的平面分布圖像，及它們相對于飛機的方位。

⑶彩色氣象雷達用象征性的顏色來表示降雨率不同的區(qū)域。大雨區(qū)為紅色，表示該區(qū)域有一定的危險性機載氣象雷達現(xiàn)代飛機上的氣象雷達均為彩色氣象雷達

中雨區(qū)為黃色，是人們常用提醒注意的顏色小雨區(qū)為綠色，其意為安全。湍流區(qū)為紫色或品紅色，提醒飛行員避繞。

由于湍流中水滴急速多變的運動，會使反射的回波產(chǎn)生明顯的多普勒效應，它于一般降水所產(chǎn)生的回波有很大的不同，按照美國國家氣象局的分類標準，將速度變化在6—12米/秒之間的湍流定義為中度湍流，機載氣象雷達能顯示中度以上的湍流，其檢測門限為5米/秒。中雨區(qū)為黃色，是人們常用提醒注意的顏色航空氣象：氣象雷達課件航空氣象：氣象雷達課件⑷機載氣象雷達除了可以探測航路上的危險氣象區(qū)域外，還可用于觀察飛機下方的地形，發(fā)現(xiàn)航路上的突立山峰等障礙以及用作雷達導航信標等。

⑸下降的冰雹遇到較暖的上升氣流時就會在其表面形成一層薄的水膜，對入射的雷達波產(chǎn)生有效的反射。另一類冰雹是沒有包裹水層的干冰雹，對雷達波的反射能力很差，不容易被機載氣象雷達所探測。⑷機載氣象雷達除了可以探測航路上的危險氣象區(qū)域外，還可用于

機載氣象雷達的基本工作方式1、準備（STBY）方式這是雷達在開機以后必須經(jīng)歷的一個過度狀態(tài)。按下STBY工作鍵，雷達的接受機即正常工作，但發(fā)射機處于加溫準備狀態(tài)，須待70S.如果開機后立即按下其他工作方式鍵，系統(tǒng)也會自動進入準備狀態(tài)，不會進入所選擇的工作方式，此時顯示器上會顯示W(wǎng)AIT（等待）字樣。2、自檢（TEST）方式可以對雷達系統(tǒng)的性能狀態(tài)進行快速全面檢查。在空中和地面都可選用自檢方式。如果系統(tǒng)性能正常，屏幕上會顯示出規(guī)則的彩色自檢圖形；如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在故障時，顯示屏上的自檢圖形即消失，同時顯示所檢查出的故障組件通告信息。（見附圖29）機載氣象雷達的基本工作方式3、氣象（WX）方式雷達工作于氣象方式，降雨率不同的區(qū)域在屏幕上用不同的色彩表示出來。但一般肉眼可見的云區(qū)是不產(chǎn)生雷達圖象的，即機載氣象雷達不能探測不降雨的云區(qū)4、湍流（TURB）方式按壓湍流方式鍵，屏幕將顯示湍流區(qū)的紫色(品紅色)圖象，其他雨區(qū)的紅、黃、綠色圖象不顯示。有的也可合二為一顯示。5、輪廓（CYC）方式顯示器上所提供的也是空中氣象目標的平面分布圖像。所不同的是這時屏幕上的紅色圖象將會按每秒一次的間隔閃爍----半秒顯現(xiàn)半秒消失，所消失的紅色圖象區(qū)呈現(xiàn)為一個黑洞，提醒飛行員注意那些較強的紅色降雨區(qū)。3、氣象（WX）方式6、地圖（MAP）方式

雷達處于地圖方式時，顯示器上會用不同的顏色顯示出飛機前下方扇形區(qū)域中的地形。觀察城市、山峰、河湖、海岸線等，地形輪廓的彩色地圖，可以幫助飛行員判明飛機當前的地理位置及飛機的實際航向。在缺少地面導航設備的荒涼地區(qū)，也可以利用氣象雷達所提供的地圖來進導航。

6、地圖（MAP）方式與氣象目標一樣，地貌圖象的顏色也是象征性的。綠色：江、河、湖、海黃色：陸地紅色或紫色：大型城市平坦的大地回波很弱，一般不能形成顯示圖象，丘陵，山地由于具有起伏不平的反射面，其回波能量明顯高于平地，因而可以顯示出清晰的輪廓圖形。與氣象目標一樣，地貌圖象的顏色也是象征性的。飛機高度比較低的時，或在飛機下滑進近時，飛機前方突出的山峰也會被雷達波束照射到，在熒光屏上形成鮮明的圖象，此外在相鄰高度層上飛行的大型飛機，一般也能形成目標回波，使飛行員及時察覺。氣象雷達這一特性，在霧天，低云層等能見度差的情況下，或夜航的飛機以及地形雜的山區(qū)飛行的飛機具有重要意義。飛機高度比較低的時，或在飛機下滑進近時，利用氣象雷達回避各種惡劣天氣區(qū)域時1、應回避一切在屏幕上顯示為紅色和紫色的區(qū)域，盡量與這些區(qū)域保持20海里以上的距離，一些不夾帶較多雨粒的湍流區(qū)會存在于較大降雨區(qū)以外的地方。2、在兩塊雷暴云之間穿越時距離不應小于50—70KM3、在巡航高度較高時，應經(jīng)常下俯天線以保持對低高度雷暴的監(jiān)視。在低高度飛行時，應常上仰天線，以避免誤入高層雷暴的下方。利用氣象雷達回避各種惡劣天氣區(qū)域時使用機載