道路交通事故認定書復核申請書

道路交通事故認定書復核申請書申請人：王XX男，19XX年X月X日出生身份證號：XXXXXXXXXXXXXXX住址：XXX市XX區(qū)XX小區(qū)X號樓X單元XXX室電話：XXXXXXXXX被申請人：乂乂市公安局交通警察支隊XX區(qū)大隊申請事項：依法撤銷被申請人作出的X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》依法認定李XX承擔本次道路交通事故的全部責任事實與理由：申請人不服被申請人于20XX年X月X日作出的X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》，申請重新對責任進行認定，事實與理由如下：一、XX市公安局交通警察支隊XX區(qū)大隊于20XX年X月X日作出的X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》認定的事實錯誤，運用法律錯誤。X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》中“當事人導致交通事故的過錯及責任或者意外原因”一欄，認定的“呂XX駕駛機動車變更車道時影響其他車輛的行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條第二款的規(guī)定：“在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛”的說法不符合事實，運用法律錯誤。事故發(fā)生地點位于XX東路（高架橋下）XXX號門口處，此處因快接近XX路與XX東路交叉路口，道路由高架橋下的兩車道逐漸加寬變?yōu)樗能嚨?，見下圖：事故發(fā)生前，申請人（以下用第一人稱）駕車要通過上圖左側(cè)小路口到路邊的XX眼科醫(yī)院。當時，我駕駛機動車在第三條車道打轉(zhuǎn)向燈，向右側(cè)剛出現(xiàn)的第四條車道變更車道，當我車身已明顯向右轉(zhuǎn)向，車右前輪已跨過車道分界線到達第四條車道時，一輛XXX路公交車從后方?jīng)_上來，在快要撞到我車時，公交車向右急打了一下方向，公交車的左前轉(zhuǎn)向燈擦著我車的右后尾燈撞到我車右后門上。在以上過程中，我認為X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》中認定我駕駛機動車變更車道時“影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛”的說法不符合事實，我對此認定不服，具體理由如下：在我變更車道前，公交車是在和我同一條車道的正后方，在我向剛出現(xiàn)的第四條車道正常變更車道過程中，公交車司機意識到車距過近、速度過快要剎車時，公交車距我車應在二十米左右（依據(jù)［20XX］痕鑒字第XXX號《交通事故鑒定意見書》中，公交車行駛速度為41~45km/h推算：反應時間+車輛響應時間+制動距離），此時在公交車位置第四條車道還沒有出現(xiàn)，公交車和我車是在同一條車道上，公交車是在剎車的過程中，拖著7米的剎車痕沖進剛出現(xiàn)的第四條車道半個車身的（從公交車剎住車的位置到第四條道路剛出現(xiàn)的位置距離是12米）。也就是說，公交車司機在發(fā)現(xiàn)我車明確的變更車道信號并已付諸行動時，公交車是在和我車同一條車道的正后方，在公交車當時的位置，第四條車道還未出現(xiàn)，寬度是0（見下圖），我向第四條車道變更車道的行為根本不會“影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛”。所以說，X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》中，認定我變更車道時“影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛"的說法不符合事實，引用法律錯誤。二、申請人在本次事故中無責任《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十一條規(guī)定：“公安機關(guān)交通管理部門應當根據(jù)交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任”申請人在本起事故中沒有過錯，并沒有違反《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條第二款：“在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛”的規(guī)定。X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》中認定我違反以上條款不符合事實。理由如下：1.撞車的性質(zhì)是追尾：碰撞發(fā)生前我一直是正常行駛，已接近目的地XX眼科醫(yī)院。碰撞發(fā)生時，我的車在第三條車道上打著轉(zhuǎn)向燈正經(jīng)過剛出現(xiàn)的第四條車道右轉(zhuǎn)彎上輔道，車速10公里左右。轉(zhuǎn)向前，我通過右后視鏡查看后方，發(fā)現(xiàn)有一輛公交車剛進入距我車30米左右的同一條車道，這個距離在市區(qū)道路上車距已經(jīng)不算近，正常情況下不會發(fā)生事故，發(fā)生事故的原因是公交車司機沒注意觀察前方車輛，沒有保持安全車速和安全車距，發(fā)現(xiàn)情況不妙后剎車來不及從而導致碰撞事故發(fā)生。雖然公交車是撞到我車的右后門處，但撞車的性質(zhì)是追尾（我的車已經(jīng)右轉(zhuǎn)了一定角度，加上公交車在撞到我車前向右急打了一下方向盤，公交車擦著我車的右尾燈撞到我車的右后門上，所以說撞車的性質(zhì)是追尾），見下圖。2.本此事故交警繪制的“道路交通事故現(xiàn)場圖”很不準確，具體錯誤有以下兩點：①.發(fā)生碰撞的事故現(xiàn)場照片顯示，在公交車的前面，剛出現(xiàn)的第四條道路只有公交車的三分之二寬，車尾只有公交車的三分之一寬。而“道路交通事故現(xiàn)場圖”中則標示公交車頭已全部進入第四條車道、車尾已進入二分之一（見上圖及下圖）；②.公交車左前、左后部位距里側(cè)BRT公交車專用車道護欄距離標注有誤。現(xiàn)場公交車位置明顯是左前部距護欄遠，左后部距護欄近，而“道路交通事故現(xiàn)場圖”中的標注則是相反?！暗缆方煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場圖”是判斷事故責任的重要依據(jù)，以上問題不是繪制水平問題，而是錯誤，依據(jù)這樣不準確的“現(xiàn)場圖”做為事故認定的依據(jù)，勢必會影響正確的判斷。3.保持車距，控制車速是后車的責任。公交車作為和我同一條車道的后車，其司機李XX不僅駕駛未按規(guī)定檢驗的機動車運營，而且事故發(fā)生前沒有注意觀察路況，未保持安全車速和安全車距，在前車向相鄰車道變道時匆忙急剎車與前車發(fā)生追撞事故、摔傷乘客，是造成本次事故的全部原因。依我們兩車當時30多公里的時速差，撞車是必然的結(jié)果，我沒法對公交車司機的行為負責。4.在事故認定前與交警的溝通中，交警認為我沒有在第四條道路出現(xiàn)的第一時間進入第四車道，這種說法是對現(xiàn)場路況了解不清所致，我要右轉(zhuǎn)的小路口只有5米寬，我車的轉(zhuǎn)彎半徑也是5米，如果我貼著剛出現(xiàn)的第四條車道邊右轉(zhuǎn)彎，勢必要轉(zhuǎn)到對面的路沿石上去，現(xiàn)場轉(zhuǎn)彎的其它車輛實際上也沒有貼著剛出現(xiàn)的第四條車道邊轉(zhuǎn)彎的，貼邊走是無法正常轉(zhuǎn)彎的，我的行車線路很正常。（見下圖）綜上所述，申請人認為本起事故的過錯完全在于公交車司機李XX駕駛未按規(guī)定檢驗的機動車，不注意觀察，未保持安全車速和安全車距所導致，是具有嚴重過錯的，應承擔本次事故的全部責任。而申請人在事故發(fā)生前以及事故發(fā)生的整個過程中正常駕駛，沒有違反交通安全法的規(guī)定。XX市公安局交警支隊XX區(qū)大隊作出的X公交認字［20XX］第XXX號《道路交通事故認定書》認定的事實錯誤，運用法律錯誤。申請人依法不應承擔事故責任，更不應當認定為主要責任。為保護申請人的合法權(quán)益，申請人請求上級公安機關(guān)本著事實求是，公正公平的執(zhí)法理念，依法撤消XX市公安局交通警察支隊XX區(qū)大隊于20XX年X月X日作出的X公交認字［20XX］第XXX