《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課件項(xiàng)目四航空貨物運(yùn)輸任務(wù)4-1

物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目四航空貨物運(yùn)輸項(xiàng)目四航空貨物運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)1.了解航空貨運(yùn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)；2.熟悉航空貨運(yùn)有關(guān)當(dāng)事人；3.掌握航空貨物運(yùn)輸方式；4.掌握航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算。能力目標(biāo)1.能根據(jù)貨物選擇合適的航空貨運(yùn)方式；2.學(xué)會(huì)填制航空貨運(yùn)單證；3.能正確核算航空貨物運(yùn)費(fèi)；4.能組織航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。教學(xué)重難點(diǎn)重點(diǎn)

航空貨物進(jìn)出口運(yùn)輸流程、填制航空貨運(yùn)單證難點(diǎn)

航空貨物進(jìn)出口運(yùn)輸流程項(xiàng)目四航空貨物運(yùn)輸PART1.認(rèn)識(shí)航空貨運(yùn)CONTENTS目錄PART2.選擇航空貨物運(yùn)輸方式PART3.辦理航空貨物出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)PART4.辦理航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)PART5.填制航空運(yùn)單PART6.核算航空運(yùn)輸費(fèi)用PARTONE認(rèn)識(shí)航空貨運(yùn)◎任務(wù)描述楊美晴（英文名Maggie）目前在海邇貨運(yùn)公司空運(yùn)部實(shí)習(xí)，某天她與部門(mén)經(jīng)理張方奇拜訪南方航空公司貨運(yùn)部李主管時(shí)，李主管給了她一張名片。Maggie發(fā)現(xiàn)名片上方印了個(gè)“IATA”LOGO，他她奇的問(wèn)部門(mén)經(jīng)理：“這是什么？不像是公司LOGO”經(jīng)理笑道：

“這是一個(gè)運(yùn)輸組織，有實(shí)力的公司才能加入”，部門(mén)經(jīng)理還有工作處理沒(méi)時(shí)間給Maggie解釋，她只能自己去了解航空貨物運(yùn)輸有哪些組織，IATA又是一個(gè)什么樣的組織。◎任務(wù)分析航空貨物運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，航空貨物運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展。航空貨物運(yùn)輸本身是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重要行業(yè)，除了其自身的經(jīng)濟(jì)效益外，還帶動(dòng)了一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如跨境電商等?？偠灾?，在整個(gè)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)中，航空貨物運(yùn)輸具有很重要的地位。

任務(wù)4-1認(rèn)識(shí)航空貨運(yùn)知識(shí)儲(chǔ)備一、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)（一）航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1、速度快

2、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)3、舒適、安全4、包裝要求低（二）航空貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、受氣候條件限制2、航線限制,可達(dá)性差3、運(yùn)輸成本高1、航空港航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛，降落和停放及組織，保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。航空港按照所處的位置分為干線航空港和支線航空港；按業(yè)務(wù)范圍分為國(guó)際航空港和國(guó)內(nèi)航空港；通常來(lái)講，航空港分為飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分。（一）航空貨運(yùn)設(shè)施與設(shè)備二、航空貨運(yùn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)2、航空器航空器主要是指飛機(jī)。按機(jī)身的不同，飛機(jī)可分為寬體飛機(jī)（主艙內(nèi)至少有兩條通道，且下貨艙可以裝載集裝器的飛機(jī)）和窄體飛機(jī)（主艙每排座位不超過(guò)六座的單走道飛機(jī)，機(jī)身寬約3米）；按照用途的不同，飛機(jī)可分為客機(jī)，全貨機(jī)和客貨混合機(jī)。（一）航空貨運(yùn)設(shè)施與設(shè)備二、航空貨運(yùn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)B747-400COMBI貨艙分布圖3、集裝器（ULD：UnitLoadDevice）航空運(yùn)輸中的集裝器主要是指為提高運(yùn)輸效率而采用的托盤(pán)和集裝箱等成組裝載設(shè)備。在航空運(yùn)輸中，除特殊情況外，貨物均是以“集裝箱”、“集裝板”形式進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱主要是用鋁板制作的封閉箱，它在保護(hù)貨物的時(shí)候是最好的，同時(shí)可以用于制冷和保鮮，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些集裝箱有特殊的用途，比如懸掛衣服、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊龋ㄒ唬┖娇肇涍\(yùn)設(shè)施與設(shè)備二、航空貨運(yùn)相關(guān)術(shù)語(yǔ)部分集裝板型號(hào)信息表代碼集裝板類型外形尺寸CM實(shí)際可利用尺寸CM最大毛重KG(含板重和套網(wǎng)重量)P1P/PAG/PAJP1板318*224308*2146804PLA/FLA/PLBPLA板318*153300*1363175P6P/PMCP6板318*224308*2346804P7E/PGAP7板606*244596*23413608（二）航班與航線1、航班

◎航班是指以航空器從事乘客郵件或貨物公共運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。通常指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)或不經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)際航班。（1）國(guó)際航班號(hào)組成

中國(guó)國(guó)際航班的航班號(hào)是由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的二字代碼和三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成、其中最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班，最后的一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門(mén)航空公司承擔(dān)的自廈門(mén)飛往漢城的國(guó)際航班。（2）國(guó)內(nèi)航班號(hào)組成

中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的航班號(hào)由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司二字代碼和三個(gè)或四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。（二）航班與航線2、航線

◎

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向，起點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

◎

飛機(jī)航線確定除了安全因素外，主要取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安全以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線。以大城市輔射至周圍小城市?！局R(shí)拓展】什么是航權(quán)？航權(quán)具體內(nèi)容舉例說(shuō)明領(lǐng)空飛越權(quán)（第一航權(quán)）在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。如未簽訂第一航權(quán)，則該國(guó)航空器必須繞道飛行，飛行時(shí)間較長(zhǎng)、成本較高國(guó)泰航空來(lái)往香港與洛杉磯的飛機(jī)穿越韓國(guó)的領(lǐng)空技術(shù)經(jīng)停權(quán)（第二航權(quán)）或稱技術(shù)降落權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理（添加油料、機(jī)件故障，或氣候的因素，可在協(xié)約國(guó)降落，），但不允許在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行業(yè)務(wù)的卸載乘客、貨物或郵件北京-紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵紐約，中途需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物，此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)目的地卸載權(quán)（第三航權(quán)）指本國(guó)的航空器可在協(xié)約國(guó)的國(guó)土進(jìn)行業(yè)務(wù)性的卸載乘客、貨物和郵件，但不能裝載乘客或貨物北京-東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回目的地裝載權(quán)（第四航權(quán)）本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回北京-東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)載運(yùn)旅客、郵件或貨物能搭乘原機(jī)返回北京中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)（第五航權(quán)）承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國(guó)家，并將從第三國(guó)載運(yùn)的客貨卸到該國(guó)，或者從該國(guó)載運(yùn)客貨前往第三國(guó)新加坡-廈門(mén)-芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡-芝加哥航線上載廈門(mén)經(jīng)停，卸載客貨【知識(shí)拓展】什么是航權(quán)？航權(quán)具體內(nèi)容舉例說(shuō)明橋梁權(quán)（第六航權(quán)）某國(guó)或地區(qū)的航空公司以兩條航線，接載A國(guó)和乙國(guó)乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過(guò)本國(guó)倫敦—北京—漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客、貨物運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)（第七航權(quán)）某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。如倫敦—巴黎航線由漢莎航空公司承運(yùn)。第七航權(quán)并不多見(jiàn)，其原因在于簽約國(guó)的航空市場(chǎng)可能受到影響境內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（第八航權(quán)）某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)），但航機(jī)上的乘客、貨物需以本國(guó)為起點(diǎn)或終點(diǎn)北京-紐約，美國(guó)聯(lián)合航空公司如果獲得中國(guó)賦予的第八航權(quán)，就可以經(jīng)停上海，將北京的乘客、貨物運(yùn)到上海后下機(jī)，然后再飛往紐約完全境內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（第九航權(quán)）本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作該國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)如果A國(guó)某航空公司獲得B國(guó)的第九航權(quán)，就可以在B國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線1、航空運(yùn)輸?shù)乩怼驗(yàn)楸ＷC國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)安全，依據(jù)不同國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及商業(yè)條件，以及國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上的一致性原則。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，稱為“國(guó)際航協(xié)交通會(huì)議區(qū)”（IATAtrafficconferenceareas），以方便各國(guó)及地區(qū)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃分與合作，因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。◎國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將全球劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分為Area

TC1、Area

TC2、Area

TC3三個(gè)大區(qū)，簡(jiǎn)稱TC1、TC2、TC3，其下又可以進(jìn)行次一級(jí)的分區(qū)，稱為次區(qū)（Sub-area）。（三）航空運(yùn)輸?shù)乩砑帮w行時(shí)間的計(jì)算◎世界時(shí)區(qū)以本初子午線為基準(zhǔn)，以西經(jīng)7.5度至東經(jīng)7.5度為0時(shí)區(qū)，以東依次為東1區(qū)~12區(qū)，以西依次為西1區(qū)~12區(qū)，1個(gè)時(shí)區(qū)就是1小時(shí)。實(shí)際上,每個(gè)國(guó)家或地區(qū)，為了采用統(tǒng)一時(shí)間，一般都不嚴(yán)格沿著經(jīng)線劃分時(shí)區(qū)，而是考慮它自己的行政邊界和自然邊界?！蚋窳帜嶂巫游缇€為中心，即從西經(jīng)7.5度至東經(jīng)7.5度為0時(shí)區(qū)，該時(shí)區(qū)正午時(shí)間為1200，稱為格林尼治時(shí)間（GMT）?！蛑袊?guó)采用首都北京所在地東八區(qū)的時(shí)間為全國(guó)統(tǒng)一使用時(shí)間。當(dāng)?shù)貢r(shí)間（LOCALTIME）=GMT+/-某一數(shù)值式中：某一數(shù)值的計(jì)算，0時(shí)區(qū)向東隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間加幾小時(shí)；向西隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間減幾小時(shí)。具體數(shù)值可查InternationalTimeCalculator。如當(dāng)前倫敦時(shí)間是正午12點(diǎn)，北京時(shí)間=1200+800=2000（倫敦為0時(shí)區(qū)，北京為東八區(qū)），此時(shí)北京時(shí)間已是晚上20點(diǎn)。2、飛行時(shí)間的計(jì)算◎飛行時(shí)間的計(jì)算步驟：

第一步：查出始發(fā)地與目的地的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)；第二步：將始發(fā)地與目的地的時(shí)間換算成同一時(shí)間，確定飛機(jī)起飛時(shí)間；方法1：將兩地的時(shí)間均換算成GMT時(shí)間；方法2:將一地的時(shí)間換算成另一地的時(shí)間。第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間。2、飛行時(shí)間的計(jì)算例題◎飛機(jī)承載貨物離開(kāi)希臘雅典圣托里尼機(jī)場(chǎng)（JTR）為當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日13：30，到達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）為當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日09：50，試計(jì)算該航班飛行時(shí)間。解：查InternationalTimeCalculator，雅典（JTR）在東2區(qū)（時(shí)區(qū)GMT+2），北京（PEK）在東8區(qū)（時(shí)區(qū)GMT+8），時(shí)差6小時(shí)。方法1：始發(fā)GMT=1330（JTR）-200（東2區(qū)）=1130，到達(dá)GMT=(0950（PEK）+2400)-800（東8區(qū)）=3350-800=2550，該航班飛行時(shí)間=2550-1130=1420，即14小時(shí)20分。

方法2:飛機(jī)起飛時(shí)，北京時(shí)間是=1330+600=1930，即11月1日19點(diǎn)30分；該航班飛行時(shí)間=0950（PEK）+2400-（1330（JTR）+600）=2550-1130=1420，即14小時(shí)20分。三、航空貨運(yùn)相關(guān)組織（一）國(guó)際民用航空組織（ICAO：InternationalCivilAviationOrganization）國(guó)際民用航空組織是根據(jù)1944年《國(guó)際民用航空公約》（通稱《芝加哥公約》）設(shè)立，是聯(lián)合國(guó)所屬專門(mén)機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的航空機(jī)構(gòu)。國(guó)際民航組織與《公約》191個(gè)成員國(guó)和行業(yè)集團(tuán)進(jìn)行合作，就國(guó)際民用航空的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARPs）及政策達(dá)成協(xié)商一致，還為針對(duì)各國(guó)的援助和能力建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以支持各項(xiàng)航空發(fā)展目標(biāo)；編寫(xiě)全球計(jì)劃，對(duì)安全和空中航行的多邊戰(zhàn)略性進(jìn)展進(jìn)行協(xié)調(diào)；監(jiān)測(cè)并報(bào)告航空運(yùn)輸部門(mén)各種績(jī)效衡量標(biāo)準(zhǔn)；以及審計(jì)各國(guó)在安全和安保方面的民用航空監(jiān)督能力。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA:

International

Air

Transport

Association）國(guó)際航協(xié)從組織形式上是一個(gè)航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。它制定運(yùn)價(jià)的活動(dòng)，也必須在各國(guó)政府授權(quán)下進(jìn)行，它的清算所對(duì)全世界聯(lián)運(yùn)票價(jià)的結(jié)算是一項(xiàng)有助于世界空運(yùn)發(fā)展的公益事業(yè)。國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)（SITA：SocietyInternationalDeTelecommunicationAeronautiques)電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)也稱國(guó)際電信協(xié)會(huì)，是聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)非贏利性的組織，是世界上航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先的SITA不僅為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通訊業(yè)務(wù)，還可以為其提供共享系統(tǒng)(如機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng)等)。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA：InternationalFederationofFreightForwardersAssociations）于1926年在奧地利維也納成立，總部現(xiàn)設(shè)在瑞士蘇黎世，是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其目的是保障全球貨運(yùn)代理的利益并促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

FIATA設(shè)立目的是代表、保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。該協(xié)會(huì)是目前在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非盈利性組織，具有廣泛的國(guó)際影響。三、航空貨運(yùn)相關(guān)組織四、航空貨運(yùn)有關(guān)當(dāng)事人當(dāng)事人名稱具體解釋航空公司航空公司自身?yè)碛酗w機(jī)從事航空運(yùn)輸活動(dòng)，是航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的實(shí)際承運(yùn)人。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)里，航空公司一般只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸，即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。多數(shù)航空公司經(jīng)營(yíng)定期航班，如南航、國(guó)航、法航、美聯(lián)航等。有些則無(wú)定期航班，只提供包機(jī)運(yùn)輸，如盧森堡貨運(yùn)航空公司、馬丁航空公司等，他們擁有貨機(jī)，對(duì)運(yùn)輸大批量貨物、超限貨物及活種牲畜十分方便。航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理，在我國(guó)，申請(qǐng)?jiān)O(shè)立國(guó)際航空貨物銷售代理的前提之一是必須首先成為國(guó)際貨運(yùn)代理。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的紐帶和橋梁，可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物的手續(xù)，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，并以航空承運(yùn)人的身份簽發(fā)航空運(yùn)單，對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，亦可兩者兼而有之。航空貨運(yùn)代理除了提供訂艙、租機(jī)、制單、代理包裝、代刷標(biāo)記、報(bào)關(guān)報(bào)檢、業(yè)務(wù)咨詢等傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)之外，還提供以下服務(wù)：（1）集中托運(yùn)業(yè)務(wù)；（2）地面運(yùn)輸；（3）多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

四、航空貨運(yùn)有關(guān)當(dāng)事人當(dāng)事人名稱具體解釋托運(yùn)人托運(yùn)人是指為貨物運(yùn)輸而與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨單上署名的人。托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說(shuō)明和聲明的正確性及由于延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。托運(yùn)人有權(quán)在起運(yùn)地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時(shí)終止運(yùn)輸，或?qū)⒇浳锝唤o非貨運(yùn)單上指定的收貨人，但不得使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損害。托運(yùn)人需提供各種必要資料以便完成貨物交給收貨人前的海關(guān)、稅務(wù)等手續(xù)，并將有關(guān)證件附貨運(yùn)單交給承運(yùn)人，承擔(dān)因資料或證件缺乏、不足或不合規(guī)定而給承運(yùn)人造成的損失。收貨人收貨人是指航空貨運(yùn)單上收貨人欄內(nèi)所列的人，如果運(yùn)費(fèi)到付，收貨人應(yīng)履行支付運(yùn)費(fèi)的基本義務(wù)，如果收貨人為及時(shí)領(lǐng)取貨物，則應(yīng)當(dāng)規(guī)定承擔(dān)貨物的保管單。責(zé)任承擔(dān)者空運(yùn)代理航空公司航空公司空運(yùn)代理收貨人提貨報(bào)關(guān)交付空運(yùn)提貨報(bào)關(guān)交貨發(fā)貨人空運(yùn)代理航空公司空運(yùn)代理航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的責(zé)任劃分隸屬不同單位航空公司和機(jī)場(chǎng)是相互獨(dú)立的主體，航空公司交租金，租用機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而機(jī)場(chǎng)是出租場(chǎng)地和提供機(jī)場(chǎng)相關(guān)服務(wù)來(lái)收取服務(wù)費(fèi)用從事業(yè)務(wù)不同航空公司貨運(yùn)部門(mén)主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)拓展，就是從客戶招攬貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)將貨物從客戶倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門(mén)只負(fù)責(zé)將已經(jīng)運(yùn)抵機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)搬運(yùn)到飛機(jī)貨艙里，并從各個(gè)航空公司收取服務(wù)費(fèi)用工作內(nèi)容不同機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部門(mén)還負(fù)責(zé)將旅客行李搬運(yùn)到客機(jī)貨艙里，而航空公司只負(fù)責(zé)辦理乘客登機(jī)手續(xù)【知識(shí)拓展】航空公司與機(jī)場(chǎng)的區(qū)別掃碼了解深圳機(jī)場(chǎng)（貨運(yùn)分類）、國(guó)貨航（機(jī)型）、國(guó)泰貨運(yùn)（集裝器）及唐翼-南航網(wǎng)上