《現(xiàn)代物流技術(shù)與實(shí)務(wù)》課件第四章

第四章

集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)及應(yīng)用

第四章

集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)及應(yīng)用1本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)的概念、分類、原則和意義，掌握其內(nèi)容；掌握有關(guān)托盤(pán)的概念、分類、標(biāo)準(zhǔn)化及使用的相關(guān)內(nèi)容；掌握有關(guān)集裝箱的概念、分類、標(biāo)準(zhǔn)化及使用的相關(guān)內(nèi)容；掌握集裝單元裝卸搬運(yùn)管理和控制的方法；理解集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)的工作原理及特點(diǎn)；了解其他一些集裝單元器具的類別和使用原則。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)的概念、分類、原則和意義2本章內(nèi)容第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述第二節(jié)托盤(pán)第三節(jié)集裝箱第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備與工藝方案第五節(jié)集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)第六節(jié)其他集裝單元器具本章內(nèi)容第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述3第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述

一、集裝單元技術(shù)的概念與作用

（一）集裝單元技術(shù)的概念

集裝單元是指用各種不同的方法和器具，把包裝或無(wú)包裝的物品整齊地匯集成一個(gè)擴(kuò)大了的、便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這個(gè)作業(yè)單元在整個(gè)物流過(guò)程中保持一定的形狀

。集裝單元化技術(shù)是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)中所采用的各種技術(shù)的總和。第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述一、集裝單元技術(shù)的概念與作用4（二）集裝單元技術(shù)的作用

1．便于實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化和自動(dòng)化，提高整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率2．節(jié)省費(fèi)用，降低成本3．有利于組織聯(lián)運(yùn)、加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸4．保證了產(chǎn)品的運(yùn)輸安全5．提高托運(yùn)活性，加速貨物周轉(zhuǎn)（二）集裝單元技術(shù)的作用5二、集裝單元技術(shù)的構(gòu)成

集裝單元技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中形成了硬技術(shù)與軟技術(shù)兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)、互相區(qū)別的技術(shù)領(lǐng)域。硬技術(shù)是集裝單元活動(dòng)中所涉及的各種機(jī)械設(shè)備與設(shè)施等；軟技術(shù)是在集裝單元技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，由相關(guān)科學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的各種操作方法、技能、作業(yè)程序與管理技術(shù)等。根據(jù)集裝機(jī)械設(shè)備的不同，常由以下部分構(gòu)成：托盤(pán)技術(shù)、集裝箱技術(shù)、其他容器技術(shù)、集裝貨捆技術(shù)。二、集裝單元技術(shù)的構(gòu)成6三、集裝單元技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀（一）我國(guó)集裝單元技術(shù)的基本情況

1．集裝單元技術(shù)得到廣泛運(yùn)用

2．集裝單元機(jī)械水平發(fā)展迅速

三、集裝單元技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀7（二）我國(guó)集裝單元技術(shù)存在的一些問(wèn)題

1．在集裝單元技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在很多問(wèn)題2．集裝單元與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配合

3.集裝單元與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性

4.集裝單元與國(guó)際物流的配合性

（二）我國(guó)集裝單元技術(shù)存在的一些問(wèn)題8四、集裝單元化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）集裝單元化系統(tǒng)中必須具有配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)送設(shè)備

（二）集裝箱和托盤(pán)等集裝器具的合理流向及回程貨物的合理組織

（三）實(shí)行集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

四、集裝單元化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)9五、集裝單元技術(shù)合理化

通用化標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)化配套化

五、集裝單元技術(shù)合理化

通用化10一、托盤(pán)的概念、分類和特點(diǎn)第二節(jié)托盤(pán)

（一）托盤(pán)的概念由于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。

一、托盤(pán)的概念、分類和特點(diǎn)第二節(jié)托盤(pán)（一）托盤(pán)的11二、托盤(pán)的特點(diǎn)

（一）簡(jiǎn)單輕便

（二）自重量小

（三）返空容易

（四）裝盤(pán)容易（五）裝載量易集中（六）需要配套設(shè)施二、托盤(pán)的特點(diǎn)12二、托盤(pán)的概念、分類根據(jù)結(jié)構(gòu)特征分類1.平托盤(pán)

平托盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，是托盤(pán)中使用量最大的一種，也是托盤(pán)中的通用型托盤(pán)。按其材質(zhì)的不同，有木制、塑制、鋼制、竹制、塑木復(fù)合等。

二、托盤(pán)的概念、分類132.柱式托盤(pán)可防止托盤(pán)上置貨物發(fā)生塌垛；利用柱子支撐承重，可將托盤(pán)碼垛存放，而不用擔(dān)心壓壞下面的貨物。

2.柱式托盤(pán)可防止托盤(pán)上置貨物發(fā)生塌垛143.箱式托盤(pán)防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛、貨損，而且裝運(yùn)范圍較大

3.箱式托盤(pán)防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛、貨損，而且裝運(yùn)范圍較154.輪式托盤(pán)有一般柱式、箱式托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，而且可利用輪子做小距離運(yùn)動(dòng)，可不需搬運(yùn)機(jī)具實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)。可利用輪子做滾上滾下的裝卸，有利于裝放車(chē)內(nèi)、船內(nèi)后，移動(dòng)其位置，所以輪式托盤(pán)有很強(qiáng)的搬運(yùn)性。4.輪式托盤(pán)有一般柱式、箱式托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，而且165.專用托盤(pán)

特種專用托盤(pán)，例如航空貨運(yùn)或行李托運(yùn)用托盤(pán)使用的航空托盤(pán)、能支撐和固定立放的平板玻璃的玻璃集裝托盤(pán)、專門(mén)裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)油桶的異型平托盤(pán)、專門(mén)用于裝放長(zhǎng)尺寸材料的托盤(pán)、輪胎專用托盤(pán)等。5.專用托盤(pán)

特種專用托盤(pán)，例如航空貨運(yùn)或行李176.滑片托盤(pán)

滑片托盤(pán)式一種新型托盤(pán)，它由瓦楞紙、板紙或塑料簡(jiǎn)單地折曲而成的板狀托盤(pán)，也叫薄板托盤(pán)，僅在操作方向上突出的折翼，以便進(jìn)行推、拉操作。按照折翼的個(gè)數(shù)不同，分為單折翼型滑片、雙折翼型滑片、三折翼型滑片和四折翼型滑片?；瑒?dòng)板和木質(zhì)平托盤(pán)相比教，有重量輕，充分利用保管空間、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)。6.滑片托盤(pán)18三、托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化

托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤(pán)聯(lián)運(yùn)的前提，也是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)及產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。ISO制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格1.1200×800；歐洲規(guī)格2.1200×1000；歐洲一部分，加拿大、墨西哥等3.1219×1016；美國(guó)規(guī)格4.1100×1100；亞洲規(guī)格（與國(guó)際集裝箱配合）三、托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化ISO制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格19我國(guó)托盤(pán)規(guī)格

機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003—81規(guī)定的800mm×1000mm與500mm×800mm，載重量為0.5t和1.2t的箱式和柱式托盤(pán)及JB3004—81規(guī)定的825mm×110mm與545mm×825mm，載重量為1t和0.5t的平托盤(pán)。1982年我國(guó)頒布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB2934—82），將聯(lián)運(yùn)托盤(pán)的平面尺寸定為：800mm×1200mm，800mm×1000mm,1000mm×1200mm三種，載重量均為1t。我國(guó)托盤(pán)規(guī)格20四、托盤(pán)的作業(yè)方式

（一）托盤(pán)貨物的碼垛方式1．重疊式2．縱橫交錯(cuò)式3．正反交錯(cuò)式4．旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式四、托盤(pán)的作業(yè)方式21（二）防止托盤(pán)貨物散垛的方式

用繩帶捆扎用繩網(wǎng)包裹

加抗滑夾層用框架緊固楔入加固法粘合將托盤(pán)周邊墊高使用薄膜緊固

（二）防止托盤(pán)貨物散垛的方式22五、托盤(pán)的使用與保養(yǎng)

為了延長(zhǎng)托盤(pán)的使用壽命，在使用托盤(pán)時(shí)應(yīng)該注意幾點(diǎn)：在使用叉車(chē)進(jìn)行操作時(shí)，應(yīng)該避免直接地推拉或者撞擊托盤(pán)，直接的推拉或撞擊很容易使托盤(pán)發(fā)生破損；在使用叉車(chē)叉取貨物時(shí)，應(yīng)保證叉車(chē)工作臂完全進(jìn)入到托盤(pán)內(nèi)，提升貨物時(shí)叉車(chē)臂應(yīng)一直保持水平；貨物在托盤(pán)上的擺放應(yīng)該均勻平整，使托盤(pán)表面受力均勻；避免一些非操作性的損壞，做好日常管理，如對(duì)不使用的托盤(pán)進(jìn)行遮蓋，禁止非工作人員對(duì)托盤(pán)進(jìn)行操作。

五、托盤(pán)的使用與保養(yǎng)為了延長(zhǎng)托盤(pán)的使用壽命23第三節(jié)集裝箱

一、集裝箱的概念、分類及特點(diǎn)（一）集裝箱的概念

集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)具備以下功能：具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；以箱為整體進(jìn)行物流運(yùn)轉(zhuǎn)，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱中貨物無(wú)需倒裝、換裝。箱內(nèi)貨物只在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)處置；具有快速搬運(yùn)和裝卸的裝置，油漆便于物流過(guò)程中以集裝箱為一體進(jìn)行運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換；對(duì)內(nèi)裝貨物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力；設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿和卸空；箱內(nèi)凈空在1立方米或1立方米以上。

第三節(jié)集裝箱

一、集裝箱的概念、分類及特點(diǎn)24（二）集裝箱的分類

1.按用途對(duì)其進(jìn)行分類(1)通用集裝箱

（二）集裝箱的分類25冷藏集裝箱低溫恒溫集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱通風(fēng)集裝箱（2）保溫集裝箱冷藏集裝箱冷藏集裝箱通風(fēng)集裝箱（2）保溫集裝箱26（3）罐式集裝箱

這種集裝箱適用于各種液體、氣體及部分顆粒體的特殊形狀的集裝箱，如酒類、油類和化學(xué)品類等液體貨物。

（3）罐式集裝箱這種集裝箱適用于各種液體、氣體及27

臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。

（4）臺(tái)架和平臺(tái)集裝箱臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，28（5）汽車(chē)集裝箱

汽車(chē)集裝箱是一種專門(mén)為裝運(yùn)小型轎車(chē)而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其特點(diǎn)是在箱的框架內(nèi)安裝由簡(jiǎn)易箱底，無(wú)側(cè)壁，其高度與轎車(chē)一致，可載運(yùn)一層或兩層

（5）汽車(chē)集裝箱汽車(chē)集裝箱是一種專門(mén)29

也被稱為開(kāi)頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，它的箱頂及側(cè)壁和端壁上面的一部分可以打開(kāi)，貨物能從上面裝卸。

（6）敞頂集裝箱

也被稱為開(kāi)頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱30（7）機(jī)械及部件專用集裝箱

這類集裝箱專門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)某種機(jī)械部件，根據(jù)裝運(yùn)的機(jī)械部件種類不同，內(nèi)部設(shè)有不同的支撐、支護(hù)、防護(hù)、分割設(shè)備。（8）纖維、粉末集裝箱

這類集裝箱主要是用來(lái)裝運(yùn)石棉、巖棉、礦棉等纖維產(chǎn)品的專用集裝箱，沒(méi)有什么特殊構(gòu)造，主要是利用集裝箱的高密封性防止纖維材料散失及污染。

（7）機(jī)械及部件專用集裝箱31（9）金屬集裝箱

這類集裝箱主要是用來(lái)裝運(yùn)鋁材、銅材等一些貴重金屬，這類物品的板材規(guī)格型號(hào)很多，又難以用其他方式集裝，用集裝箱裝運(yùn)，箱內(nèi)設(shè)有不同尺寸的隔板，可裝運(yùn)那多種尺寸的材料。（10）動(dòng)物集裝箱

這類集裝箱用來(lái)載運(yùn)家畜等活物，其相比用金屬絲網(wǎng)制成，使之保持良好的通風(fēng)，并根據(jù)需要設(shè)有喂食結(jié)構(gòu)。（11）生皮集裝箱

由于生皮會(huì)散發(fā)腐臭并有液汁流出，故需要有特殊結(jié)構(gòu)。

（9）金屬集裝箱32（1）鋁合金集裝箱

它是用鋁合金型材和板材構(gòu)成的集裝箱。（2）鋼質(zhì)集裝箱這類集裝箱使用鋼材制成，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，價(jià)格低，但重量大，防腐蝕性較差。（3）玻璃鋼集裝箱

這類集裝箱是用玻璃纖維和合成樹(shù)脂混和在一起制成的加強(qiáng)塑料，用黏合劑貼在膠合板的表面上形成玻璃鋼板而制成的集裝箱。

（4）不銹鋼集裝箱這類集裝箱主要是由不銹鋼構(gòu)成，與鋼質(zhì)集裝箱相比，它具有重量輕，防腐蝕性能高的特點(diǎn)。2.按集裝箱箱體的構(gòu)成材料進(jìn)行分類

（1）鋁合金集裝箱2.按集裝箱箱體的構(gòu)成材料進(jìn)行分類333.按集裝箱的箱體構(gòu)造分類分類標(biāo)準(zhǔn)種類側(cè)柱和端柱的位置內(nèi)柱式集裝箱外柱式集裝箱箱體構(gòu)件的可組合性折疊式集裝箱固定式集裝箱集裝箱構(gòu)件的聯(lián)結(jié)方式預(yù)制骨架式集裝箱薄殼式集裝箱集裝箱內(nèi)部構(gòu)件抽屜式集裝箱隔板式集裝箱3.按集裝箱的箱體構(gòu)造分類分類標(biāo)準(zhǔn)種類側(cè)柱和端柱的位置內(nèi)柱式34（三）集裝箱的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、保護(hù)性強(qiáng)功能多有利于充分利用空間集裝數(shù)大標(biāo)準(zhǔn)化程度高缺點(diǎn)：自重大造價(jià)高返空難

（三）集裝箱的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：35二、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（二）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（三）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（四）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱二、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱36三、集裝箱的標(biāo)記代號(hào)

集裝箱的標(biāo)記代號(hào)主要有以下幾項(xiàng)：所屬部門(mén)代號(hào)順序號(hào)核對(duì)數(shù)字尺寸和類型代號(hào)總重量、自重和容積出廠日期、制造廠名、檢修廠名以及檢修的日期三、集裝箱的標(biāo)記代號(hào)集裝箱的標(biāo)記代號(hào)主要有以下37四、集裝箱的運(yùn)用和維護(hù)

集裝箱的應(yīng)用極為廣泛，運(yùn)載的貨物種類繁多，裝卸方式也不盡相同，在選擇和使用集裝箱時(shí)要注意以下幾個(gè)方面：（一）集裝箱類型的選擇1．貨物特性2．貨物種類與貨名3．貨物包裝尺寸4．貨物重量5．集裝箱運(yùn)輸過(guò)程四、集裝箱的運(yùn)用和維護(hù)集裝箱的應(yīng)用極為38（二）集裝箱的管理

為了隨時(shí)能夠掌握和控制集裝箱在周轉(zhuǎn)使用過(guò)程中的各種狀態(tài)，采用高效率的集裝箱管理信息系統(tǒng)——集裝箱控制系統(tǒng)進(jìn)行管理。（二）集裝箱的管理為了隨時(shí)能夠掌握和控制39第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)工藝與設(shè)備

一、集裝箱船舶裝卸設(shè)備集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和集裝箱船的專用化，為港口港站裝卸機(jī)械高效化提供了良好條件。在現(xiàn)代化的集裝箱港站上，目前從事港站前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋來(lái)裝卸集裝箱船舶。岸壁集裝箱裝卸橋簡(jiǎn)稱集裝箱裝卸橋或裝卸橋。裝卸橋是一種體積龐大（高度可達(dá)70多米），自重非常重（有700t以上），價(jià)格昂貴（約1000多萬(wàn)到幾千萬(wàn)元人民幣）的集裝箱港站專用設(shè)備。第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)工藝與設(shè)備一、集裝箱船舶裝卸設(shè)40集裝箱裝卸橋主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門(mén)架，承擔(dān)臂架重量的拉桿和臂架等幾個(gè)部分組成。臂架可分為海側(cè)臂架，陸側(cè)臂架三個(gè)部分。門(mén)中臂架是專門(mén)用于連接海側(cè)和陸側(cè)臂架的。臂架的主要作用是用來(lái)承受帶升降機(jī)構(gòu)的小車(chē)重量，而升降機(jī)構(gòu)又是用來(lái)承受集裝箱吊具和集裝箱重量的。海側(cè)臂架一般設(shè)計(jì)成可以俯仰，以便集裝箱裝卸橋移動(dòng)時(shí)與船舶的上層建筑不會(huì)發(fā)生碰撞。集裝箱裝卸橋主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門(mén)架，承擔(dān)臂架重量的拉桿和臂架41集裝箱裝卸橋有關(guān)參數(shù)為以下幾個(gè)：

（一）起重量

起重量是表示集裝箱能力的指標(biāo)，根據(jù)額定起重量和吊具重量確定。集裝箱裝卸橋的起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。（二）尺寸參數(shù)

集裝箱裝卸橋的尺寸參數(shù)的確定與所裝卸的集裝箱船型和箱型、港站作業(yè)條件，以及堆場(chǎng)作業(yè)方式有關(guān)。集裝箱裝卸橋有關(guān)參數(shù)為以下幾個(gè)：

（一）起重量42（三）工作速度的選擇

集裝箱裝卸橋工作速度的選擇速度應(yīng)根據(jù)下列原則，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。（1）應(yīng)滿足整個(gè)集裝箱港站工藝效率的要求。（2）對(duì)各機(jī)構(gòu)的工作速度進(jìn)行合理的分配。（3）工作速度的提高應(yīng)與相應(yīng)的技術(shù)措施結(jié)合。（4）與工作速度有關(guān)的動(dòng)力設(shè)備選型應(yīng)考慮便于維修。（三）工作速度的選擇集裝箱裝卸橋工作速度43二、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備

集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)的機(jī)械主要有底盤(pán)車(chē)、跨運(yùn)車(chē)、叉車(chē)、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、軌道式龍門(mén)起重機(jī)以及正面吊等，其中一些機(jī)械類型可同時(shí)用于車(chē)輛的裝卸作業(yè)。二、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)的機(jī)44（一）底盤(pán)車(chē)

底盤(pán)車(chē)方式又稱“海陸公司方式”，它是由陸上拖車(chē)運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)的。集裝箱上采用的底盤(pán)車(chē)堆存方式是指將集裝箱連同運(yùn)輸集裝箱作用的底盤(pán)車(chē)一起存放在堆場(chǎng)上。這種方式是指將集裝箱所處機(jī)動(dòng)性最大，隨時(shí)可以有拖車(chē)將集裝箱拖離堆場(chǎng)，而無(wú)需借助于其他機(jī)械設(shè)備。因此，底盤(pán)車(chē)方式比較適合于門(mén)－門(mén)的運(yùn)輸方式，特別是海運(yùn)部門(mén)承擔(dān)的短途運(yùn)輸，也是一種集疏運(yùn)效率較高的港站堆場(chǎng)作業(yè)方式。（一）底盤(pán)車(chē)底盤(pán)車(chē)方式又稱“海陸公司45采用底盤(pán)車(chē)方式的優(yōu)點(diǎn)：

1.裝卸過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障而影響裝卸作業(yè)的可能性很小。2.由于底盤(pán)車(chē)不能重疊堆裝，集裝箱處于能隨時(shí)提取的狀態(tài)中，對(duì)實(shí)現(xiàn)門(mén)－門(mén)運(yùn)輸十分方便。3.便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復(fù)裝載式的作業(yè)方法。4.由于只需要使用場(chǎng)地牽引車(chē)，不需要其他大型裝卸搬運(yùn)設(shè)備，故對(duì)場(chǎng)地結(jié)構(gòu)的要求低，5.即使集裝箱堆場(chǎng)的位置離運(yùn)輸工具的裝卸作業(yè)點(diǎn)較遠(yuǎn)，也不會(huì)影響集裝箱運(yùn)輸工具的裝卸效率。6.作業(yè)場(chǎng)地處不需要有作業(yè)人員的協(xié)助。7.吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低。8.便于與貨主交接，減少交接時(shí)的差錯(cuò)。采用底盤(pán)車(chē)方式的優(yōu)點(diǎn)：1.裝卸過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障而影響裝46采用底盤(pán)車(chē)方式的缺點(diǎn)：1.全部集裝箱都放置在底盤(pán)車(chē)上，不能堆裝，故需要巨大的場(chǎng)地面積。2.每一個(gè)集裝箱需要一臺(tái)底盤(pán)車(chē)，故需要備有大量的底盤(pán)車(chē)，因此初始投資費(fèi)用高。3.作業(yè)時(shí)一般內(nèi)陸運(yùn)輸人員直接把車(chē)輛拖進(jìn)場(chǎng)地內(nèi)，如場(chǎng)上發(fā)生事故時(shí)有時(shí)難于明確事故責(zé)任。4.如果一個(gè)港站有兩個(gè)以上的船公司使用時(shí)，各公司所提供的底盤(pán)車(chē)混雜在一起，在業(yè)務(wù)上將產(chǎn)生困難。5.在集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)，都需要對(duì)位，故裝卸作業(yè)的效率提高收到影響。采用底盤(pán)車(chē)方式的缺點(diǎn)：1.全部集裝箱都放置在底盤(pán)車(chē)上，不能堆47（二）跨運(yùn)車(chē)

跨運(yùn)車(chē)方式又稱“麥遜公司方式”，是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用設(shè)備。跨運(yùn)車(chē)采用旋鎖機(jī)構(gòu)與集裝箱結(jié)合而脫開(kāi)，吊具能夠升降以適應(yīng)裝卸和堆碼集裝箱的需要。吊具也能側(cè)移、傾斜和微動(dòng)以滿足對(duì)位的需要。（二）跨運(yùn)車(chē)跨運(yùn)車(chē)方式又稱“麥遜公司方481.在集裝箱港站上，跨運(yùn)車(chē)可以完成的作業(yè)：（1）集裝箱運(yùn)輸工具裝卸作業(yè)點(diǎn)與堆場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)之間的裝卸和搬運(yùn)。（2）前方堆場(chǎng)與后方堆場(chǎng)之間的裝卸和搬運(yùn)。（3）后方堆場(chǎng)與貨運(yùn)站之間的裝卸和搬運(yùn)。（4）對(duì)底盤(pán)車(chē)進(jìn)行換裝。1.在集裝箱港站上，跨運(yùn)車(chē)可以完成的作業(yè)：（1）集裝箱運(yùn)輸492.采用跨運(yùn)車(chē)工藝比其他工藝有兩大優(yōu)點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)即可進(jìn)行水平搬運(yùn)，又可用于運(yùn)輸工具的裝卸，中間不需要其他機(jī)械的協(xié)助。（2）由于不需要換裝，可節(jié)省換裝所占用的場(chǎng)地。2.采用跨運(yùn)車(chē)工藝比其他工藝有兩大優(yōu)點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)即可進(jìn)503.跨運(yùn)車(chē)的技術(shù)性能選擇需要考慮的使用要求為：（1）專用性和通用性。（2）堆垛能力。（3）視野要求。

3.跨運(yùn)車(chē)的技術(shù)性能選擇需要考慮的使用要求為：（1）專用性51

跨運(yùn)車(chē)是一種價(jià)格昂貴的集裝箱專用機(jī)械，為了減少港站上跨運(yùn)車(chē)的使用量，節(jié)省港站設(shè)備投資，降低裝卸成本，目前有許多采用跨運(yùn)車(chē)方式的港站從港站前沿到場(chǎng)地這一段搬運(yùn)過(guò)程的操作改用場(chǎng)地運(yùn)輸車(chē)來(lái)拖帶。這樣跨運(yùn)車(chē)只負(fù)責(zé)在場(chǎng)上進(jìn)行堆放作業(yè)?？邕\(yùn)車(chē)是一種價(jià)格昂貴的集裝箱專用機(jī)械，為524.跨運(yùn)車(chē)方式有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）由于集裝箱從運(yùn)輸工具上卸下來(lái)時(shí)，采用“落地”方式接運(yùn)，故不用像底盤(pán)車(chē)接運(yùn)方式那樣要對(duì)準(zhǔn)著底盤(pán)車(chē)上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸的工作效率。（2）集裝箱在場(chǎng)地上可重疊堆放，堆放層數(shù)根據(jù)機(jī)種而不同，最高可堆放3層，但從實(shí)際作業(yè)情況來(lái)看，一般出口集裝箱堆2層，而進(jìn)口集裝箱因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤(pán)車(chē)方式相比，還是節(jié)省了一定的場(chǎng)地面積。（3）跨運(yùn)車(chē)是一種多用途機(jī)械，它以時(shí)速為24km以上的高速在場(chǎng)地上進(jìn)行各種作業(yè)，由于港站上機(jī)種單一，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機(jī)械的靈活性較大。（4）在港站每天作業(yè)量不平衡時(shí)，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時(shí)可自由地增減機(jī)數(shù)，而不會(huì)使裝卸作業(yè)混亂。4.跨運(yùn)車(chē)方式有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）由于集裝箱從運(yùn)輸工具上卸535.跨運(yùn)車(chē)方式的缺點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)本身的價(jià)格較貴，采用跨運(yùn)車(chē)進(jìn)行換裝和搬運(yùn)時(shí)可能會(huì)提高裝卸成本。（2）跨運(yùn)車(chē)采用液壓驅(qū)動(dòng)，鏈條傳運(yùn)，容易損壞，故修理費(fèi)較高，完好率低，這是跨運(yùn)車(chē)方式中最突出的問(wèn)題。（3）跨運(yùn)車(chē)的輪壓比底盤(pán)車(chē)大，一般輪壓以10t計(jì)，故要求較厚的場(chǎng)地墊層。（4）在進(jìn)行門(mén)－門(mén)的內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，需要用跨運(yùn)車(chē)再一次把集裝箱裝上底盤(pán)車(chē)，比底盤(pán)車(chē)方式增加了一次操作。5.跨運(yùn)車(chē)方式的缺點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)本身的價(jià)格較貴，采用跨運(yùn)54（三）集裝箱叉車(chē)

集裝箱叉車(chē)（又稱叉式裝卸車(chē)）是集裝箱港站上常用的一種裝卸設(shè)備，主要用于操作量不大的綜合性港站上進(jìn)行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運(yùn)和車(chē)輛的裝卸作業(yè)，也有用于集裝箱堆場(chǎng)的輔助作業(yè)，它是一種多功能的機(jī)械。（三）集裝箱叉車(chē)集裝箱叉車(chē)（又稱叉式裝55其性能應(yīng)符合以下作業(yè)需要：

1.起重量應(yīng)保證能裝卸作業(yè)所需的各種箱型。2.起升高度應(yīng)符合堆垛層數(shù)的需要。3.負(fù)荷中心（貨叉前臂至貨物重心的距離）取集裝箱寬度的1/2，即1220mm。4.為適應(yīng)裝卸集裝箱的需要，除采用標(biāo)準(zhǔn)貨叉外，還應(yīng)備有頂部起吊的專用吊具。5.為便于對(duì)準(zhǔn)箱位，貨架應(yīng)能側(cè)移和左右擺動(dòng)。其性能應(yīng)符合以下作業(yè)需要：1.起重量應(yīng)保證能裝卸作業(yè)所需的56（四）龍門(mén)起重機(jī)

龍門(mén)起重機(jī)簡(jiǎn)稱龍門(mén)吊，龍門(mén)吊系統(tǒng)工藝又稱“集裝箱海上運(yùn)輸公司方式”。它是一種在集裝箱場(chǎng)地上進(jìn)行集裝箱堆垛和車(chē)輛裝卸的機(jī)械。龍門(mén)起重機(jī)有輪胎式（又稱無(wú)軌龍門(mén)吊）和軌道式（又稱有軌龍門(mén)吊）兩種形式。這種工藝方式是把集裝箱船上卸下來(lái)的集裝箱一般用場(chǎng)地底盤(pán)車(chē)或其他機(jī)械從船邊運(yùn)到場(chǎng)地，從場(chǎng)上采用輪胎式龍門(mén)吊或軌道式龍門(mén)吊進(jìn)行堆裝或?qū)?nèi)陸車(chē)輛（公路集產(chǎn)或鐵路貨車(chē)）進(jìn)行換裝。（四）龍門(mén)起重機(jī)龍門(mén)起重機(jī)簡(jiǎn)稱龍門(mén)吊57（五）正面吊

正面吊是一種目前在集裝箱港站堆場(chǎng)上得到越來(lái)越頻繁使用的專用機(jī)械。雖然這種集裝箱堆存設(shè)備由于運(yùn)行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但是它的堆箱層數(shù)較高，并且可以為多排集裝箱作業(yè)，設(shè)備的靈活性又較強(qiáng)，因此普遍較受歡迎。采用正面吊可以堆存3－4層重箱，或7－9層的空箱。因此，堆箱場(chǎng)地的利用率較高。目前，正面吊主要還是作為集裝箱堆場(chǎng)的輔助作業(yè)機(jī)械，但是確實(shí)是一種很有前景的集裝箱裝卸的專用設(shè)備。（五）正面吊正面吊是一種目前在集裝箱58（六）混合系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能來(lái)看，上述工藝系統(tǒng)各有利弊，目前世界上有些港站（或庫(kù)場(chǎng)）采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)。例如：輪胎龍門(mén)起重機(jī)－軌道龍門(mén)起重機(jī)混合系統(tǒng)；跨運(yùn)車(chē)－輪胎龍門(mén)起重機(jī)混合系統(tǒng)；跨運(yùn)車(chē)－軌道龍門(mén)起重機(jī)混合系統(tǒng)。由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機(jī)械的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使系統(tǒng)更加趨于合理完善。目前世界上已有不少港站采用這種方式。（六）混合系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能來(lái)看，上述工藝系統(tǒng)各有利弊59三、集裝箱港站裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)

（一）裝卸橋－跨運(yùn)車(chē)工藝方案

裝卸橋－跨運(yùn)車(chē)工藝方案又稱為麥遜公司方式。該方案中，“船－場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到港站前沿地面上，然后用跨運(yùn)車(chē)再把集裝箱搬運(yùn)到集裝箱場(chǎng)地的指定箱位上。其中，“場(chǎng)－場(chǎng)”、“場(chǎng)－集裝箱拖運(yùn)汽車(chē)”、“場(chǎng)－貨運(yùn)站”等作業(yè)，均可由跨運(yùn)車(chē)承擔(dān)。三、集裝箱港站裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)（一）裝卸橋－跨運(yùn)車(chē)工藝方案60該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.港站前沿裝卸船的接運(yùn)采用“落地”作業(yè)方式，裝卸橋從船上卸下的集裝箱不需要對(duì)準(zhǔn)跨運(yùn)車(chē)。因此，提高了裝卸橋的裝卸效率，節(jié)省了作業(yè)時(shí)間。2.機(jī)動(dòng)靈活?？邕\(yùn)車(chē)是一種流動(dòng)性較強(qiáng)的機(jī)械，當(dāng)港站（或庫(kù)場(chǎng)）各種作業(yè)在時(shí)間上出現(xiàn)不平衡，在某一處作業(yè)量大時(shí)，可以相應(yīng)多配幾臺(tái)跨運(yùn)車(chē)。3.機(jī)種少，適應(yīng)性強(qiáng)?？邕\(yùn)車(chē)具有自取、搬運(yùn)、堆垛以及裝卸車(chē)輛等多種功能，一種機(jī)械可完成多種作業(yè)。4.能在場(chǎng)地上將箱子重疊堆垛，一般可堆高2－3層，與底盤(pán)車(chē)相比，可節(jié)省堆場(chǎng)面積。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.港站前沿裝卸船的接運(yùn)采用“落地”作業(yè)方式61本系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)正是由跨運(yùn)車(chē)的缺點(diǎn)所引起。為了克服這些缺點(diǎn)，要求港站場(chǎng)地要平整，司機(jī)的操作技術(shù)要求更高，并且要注意加強(qiáng)對(duì)跨運(yùn)車(chē)的維護(hù)和保養(yǎng)。本系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)正是由跨運(yùn)車(chē)的缺點(diǎn)所引起。為了克服這些缺點(diǎn)，62（二）裝卸橋－龍門(mén)起重機(jī)工藝方案

龍門(mén)起重機(jī)可以是輪胎式，也可以是軌道式的，目前在中國(guó)的集裝箱港站上主要采用輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。由于龍門(mén)起重機(jī)不能直接與裝卸橋配合交接集裝箱，所以這個(gè)方案還需要配牽引車(chē)掛車(chē)。即在港站前沿與堆場(chǎng)之間，前方堆場(chǎng)與后方堆場(chǎng)之間，堆場(chǎng)與貨運(yùn)站之間需要牽引車(chē)作水平搬運(yùn)集裝箱之用。（二）裝卸橋－龍門(mén)起重機(jī)工藝方案龍門(mén)起63本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.單位面積堆存量大。由于龍門(mén)起重機(jī)堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大。這在陸域較小的港站上特別顯得重要。2.堆場(chǎng)面積利用率高。由于集裝箱在龍門(mén)起重機(jī)跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場(chǎng)面積利用率高。3.營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機(jī)械設(shè)備的維修費(fèi)用低。4.易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。龍門(mén)起重機(jī)的動(dòng)作易于程序化，便于電子計(jì)算機(jī)控制。本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.單位面積堆存量大。由于龍門(mén)起重機(jī)堆箱層數(shù)64本系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是龍門(mén)起重機(jī)作業(yè)的缺點(diǎn)，相對(duì)而言，輪胎式龍門(mén)起重機(jī)比軌道式龍門(mén)起重機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，故目前采用較多。本系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是龍門(mén)起重機(jī)作業(yè)的缺點(diǎn)，相對(duì)而言，輪胎式龍門(mén)65第五節(jié)集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)

集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)的發(fā)明和使用，是新的信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)在集裝單元系統(tǒng)的應(yīng)用和延伸。這項(xiàng)技術(shù)支持，使集裝運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有效提高，大大增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第五節(jié)集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)66一、集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理

集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、地面識(shí)別設(shè)備和中央處理設(shè)備組成。其中標(biāo)簽安裝在被識(shí)別的集裝箱上；地面識(shí)別設(shè)備主要由天線、RF射頻裝置和讀出計(jì)算機(jī)組成，分別安裝在鐵路出入口、公路出入口以及起重機(jī)、叉車(chē)和機(jī)動(dòng)清點(diǎn)車(chē)上，當(dāng)集裝箱無(wú)論是從輪船、火車(chē)、汽車(chē)上到達(dá)或發(fā)出貨場(chǎng)時(shí)，各識(shí)別沒(méi)備均能對(duì)該集裝箱進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并將識(shí)別信息與EDI系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱的動(dòng)態(tài)跟蹤和管理，提高集裝箱運(yùn)輸效率。一、集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主67該系統(tǒng)的工作原理是：標(biāo)簽在接收地面讀出設(shè)備發(fā)出的載波信號(hào)后，被查詢信號(hào)激活，在4ms內(nèi)進(jìn)入工作狀態(tài)，將標(biāo)簽內(nèi)編好的識(shí)別信息反射回地面讀出設(shè)備，被讀出設(shè)備讀出，其載波頻率在902～928MHz和2400—2500MHz兩個(gè)頻段范圍之內(nèi)。

該系統(tǒng)的工作原理是：標(biāo)簽在接收地面讀出設(shè)備發(fā)出的載波信號(hào)后，68RF射頻裝置是微波產(chǎn)生、發(fā)射和接收的設(shè)備。它產(chǎn)生的載波信號(hào)經(jīng)過(guò)功率放大器放大，通過(guò)天線發(fā)射出去，同時(shí)接收由標(biāo)簽反射回來(lái)的信號(hào)，經(jīng)射頻接收器進(jìn)行收發(fā)分離。然后進(jìn)入檢波解調(diào)，再通過(guò)前置放大器放大，送至讀出計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。RF射頻裝置主要由射頻振蕩器、功率放大器、射頻接收器、檢波解調(diào)器及前置放大器等部件組成，它是在計(jì)算機(jī)控制下自動(dòng)進(jìn)行工作的，當(dāng)集裝箱接近天線時(shí)，讀出計(jì)算機(jī)控制RF射頻裝置開(kāi)始工作；當(dāng)集裝箱離開(kāi)后，讀出計(jì)算機(jī)則控制RF射頻裝置停止工作，使該系統(tǒng)對(duì)外界空間干擾降到最小。RF射頻裝置是微波產(chǎn)生、發(fā)射和接收的設(shè)備。它產(chǎn)生的載波信號(hào)經(jīng)69二、集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)標(biāo)簽的構(gòu)成及特點(diǎn)

標(biāo)簽是系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，由微波天線、反射調(diào)制器、編碼器、微處理器和內(nèi)存器等構(gòu)成。存儲(chǔ)器中存有被識(shí)別集裝箱的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和識(shí)別信息，標(biāo)簽為有源的。集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的發(fā)明，為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化提供了技術(shù)支持，已經(jīng)成為物流信息化、自動(dòng)化的重要標(biāo)志，其發(fā)展也必將促進(jìn)物流現(xiàn)代化的發(fā)展。二、集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)標(biāo)簽的構(gòu)成及特點(diǎn)標(biāo)簽是系統(tǒng)的關(guān)鍵部70標(biāo)簽的特點(diǎn)如下：

1.電池供電。2.傳輸距離遠(yuǎn)。3.符合標(biāo)準(zhǔn)化。4.在現(xiàn)場(chǎng)和工廠可編程。5.標(biāo)簽編碼安全可靠。6.適應(yīng)能力強(qiáng)。標(biāo)簽的特點(diǎn)如下：71第六節(jié)其它集裝單元器具

除了集裝箱、托盤(pán)這兩種應(yīng)用面廣、適應(yīng)貨物種類多的主體集裝方式外，還有集裝袋、集裝網(wǎng)、罐式集裝、貨捆單元等多種集裝單元，是在某些貨物、某些領(lǐng)域能發(fā)揮特殊作用的集裝方式。第六節(jié)其它集裝單元器具除了集裝箱、托72一、集裝袋（一）集裝袋概述

集裝袋是一種袋式集裝容器，它的主要特點(diǎn)是柔軟、可折疊、自重輕、密閉隔絕性強(qiáng)。集裝袋的制作材料是各種高強(qiáng)度紡織材料，為保護(hù)基材，提高強(qiáng)度整體性及加強(qiáng)密封性能，在表面上涂以橡膠或塑料材料復(fù)合而成。一、集裝袋（一）集裝袋概述73

使用集裝袋，有利于粉粒體、液體等難于處理的物品的物流，而且可以提高裝卸效率，降低費(fèi)用和減少物流損失。由于集裝袋體輕又可折曲，所以與同樣用途的金屬容器相比，易于整個(gè)物流過(guò)程的處理，在返空、清洗、存放方面更有優(yōu)勢(shì)。使用集裝袋，有利于粉粒體、液體等難于處理74（二）集裝袋種類

1.按集裝袋形狀，可分為圓筒形和方形兩種，一般以圓筒形居多。2.按適裝物品形狀，可分為粉粒體和液體集裝袋兩種。兩種在構(gòu)造及材質(zhì)的選擇上均有區(qū)別。3.按吊裝設(shè)置方式不同，有頂部吊帶、底部托帶和無(wú)吊帶三種。4.按裝卸材料方式不同，分為上部裝料下部卸料兩個(gè)口、上部裝料并卸料一個(gè)口兩種。5.按材質(zhì)不同，分為涂膠布袋、涂塑布袋、交織布袋三種。（二）集裝袋種類1.按集裝袋形狀，可分為圓筒形和方形兩種，75（三）集裝袋應(yīng)用

集裝袋應(yīng)用領(lǐng)域很廣，目前主要應(yīng)用于水泥、糧食、石灰、化肥、樹(shù)脂等易變質(zhì)且易受污染并污染別的物品的粉粒體的裝運(yùn)。在液體物品方面，適用于裝運(yùn)液體肥料、表面活性劑、動(dòng)植物油、醬油、醋等。（三）集裝袋應(yīng)用集裝袋應(yīng)用領(lǐng)域很廣，目76二、集裝網(wǎng)絡(luò)

集裝網(wǎng)絡(luò)是使用高強(qiáng)纖維材料制成的集裝工具，它的裝運(yùn)方式與集裝袋相似。集裝網(wǎng)絡(luò)主要用于裝運(yùn)包裝貨物和無(wú)包裝的塊狀貨物，每網(wǎng)絡(luò)通常一次裝運(yùn)500～1500kg，在裝卸中采取吊裝方式。它比集裝袋更輕，因而運(yùn)輸中的無(wú)效運(yùn)輸更小，網(wǎng)絡(luò)價(jià)格較低，節(jié)省集裝費(fèi)用，集裝網(wǎng)絡(luò)的主要缺點(diǎn)是對(duì)貨物的防護(hù)能力差，因而應(yīng)用范圍有較大限制。二、集裝網(wǎng)絡(luò)集裝網(wǎng)絡(luò)是使用高強(qiáng)纖維材料77三、罐體集裝

罐體集裝與罐式集裝類似，但不屬于集裝箱系列，而單獨(dú)構(gòu)成專用的系列，其集裝能力有時(shí)超過(guò)罐式集裝箱。這種集裝方式有水泥散裝和石油、燃料油罐兩個(gè)典型的代表體系。三、罐體集裝罐體集裝與罐式集裝類似，但不78（一）水泥散裝

采用專用的罐式散裝汽車(chē)、火車(chē)及船舶，以水泥散裝倉(cāng)庫(kù)為配送節(jié)點(diǎn)，將火車(chē)或船舶運(yùn)到的大批量散裝水泥卸放入散裝倉(cāng)庫(kù)，以散裝倉(cāng)庫(kù)為節(jié)點(diǎn)，轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，利用罐式散裝汽車(chē)將水泥運(yùn)至用戶的“門(mén)”。在各個(gè)節(jié)點(diǎn)，水泥的裝卸靠管道進(jìn)行，采用氣力或重力裝卸方法，這種節(jié)點(diǎn)稱水泥散裝中轉(zhuǎn)站。這種專用集裝系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是，專門(mén)設(shè)備不可能載貨返程而只能空返，造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用的增加。（一）水泥散裝采用專用的罐式散裝汽車(chē)、火車(chē)及船舶，以水泥散79（二）石油、燃料油散裝石油、燃料油采用專用的油罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，其物流過(guò)程為：專用大型油罐車(chē)或?qū)Ｓ糜痛瑢⒂瓦\(yùn)送至中轉(zhuǎn)庫(kù)，一般是大型地下油庫(kù)或油罐，再由油庫(kù)或油罐分運(yùn)至各加油站，在加油站完成對(duì)客戶的服務(wù)。這種集裝方式全部采用專用設(shè)備，運(yùn)輸效率高且安全，是油品運(yùn)輸?shù)闹饕问?。在這一領(lǐng)域中，罐式集裝箱的應(yīng)用反而較少。（二）石油、燃料油散裝石油、燃料油采用專用的油罐車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，80四、貨捆

貨捆是依靠捆扎將貨物組合成大單元的集裝方式。許多條形機(jī)械強(qiáng)度比較高的、無(wú)需防護(hù)的材料，如鋼材、木材，各種棒、柱建材，還有能進(jìn)行各種捆扎組合的鋁錠、其他金屬錠等，采用兩端捆扎或四周捆扎的方式，可以組合成各種各樣的捆裝整體。

四、貨捆貨捆是依靠捆扎將貨物組合成大單元81五、滑板

滑板又稱薄板托盤(pán)或滑片，是托盤(pán)的一種變形體。其結(jié)構(gòu)只是一片無(wú)支撐的薄板，也可使叉車(chē)的鋼叉沿滑板滑動(dòng)插入板底，在不損毀其他貨物的情況下，將滑板連同滑板上的貨物一起進(jìn)行裝卸操作?；迮c托盤(pán)相比，由于減少了一面盤(pán)面和縱梁、墊塊，所以無(wú)效操作少。

五、滑板滑板又稱薄板托盤(pán)或滑片，是托盤(pán)的82

要與滑板使用匹配，需要有帶鉗口推拉器的叉車(chē)。取貨時(shí)先用推拉器的鉗口夾住滑板的壁板，將叉向前伸，并同時(shí)將滑板貨體拉到叉上，卸貨時(shí)先對(duì)好位，然后用推位器將滑板貨體推出，使貨體就位?；寮b的最大缺點(diǎn)是對(duì)叉車(chē)有特殊要求，影響叉車(chē)的通用性，且叉車(chē)附件造價(jià)高；另外，對(duì)操作人員的操作要求也較高，操作難度大。要與滑板使用匹配，需要有帶鉗口推拉器的叉83六、半掛車(chē)

半掛車(chē)適用于集裝方式聯(lián)運(yùn)的—種集裝卸與運(yùn)輸工具于一體的集裝方式。這種方式以半掛車(chē)與車(chē)載的貨物或車(chē)載集裝箱為一個(gè)單元組合體進(jìn)行物流，在途中不能個(gè)別處理車(chē)載貨物，而是連同半掛車(chē)—起進(jìn)行裝卸、換載。所以，利用半掛車(chē)，可以使整個(gè)物流過(guò)程渾然一體，充分利用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。六、半掛車(chē)半掛車(chē)適用于集裝方式聯(lián)運(yùn)的—84本章思考題

1.為什么說(shuō)集裝單元化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志?2.說(shuō)說(shuō)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)和托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)系實(shí)際，分析集裝單元標(biāo)準(zhǔn)化的必要性和意義。3.簡(jiǎn)述集裝箱的種類、特點(diǎn)以及選用原則。4.簡(jiǎn)述托盤(pán)的種類、使用原則和管理方法。5.集裝箱和托盤(pán)相比，有何優(yōu)缺點(diǎn)？6.試述集裝單元自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理。本章思考題1.為什么說(shuō)集裝單元化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志?85第四章

集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)及應(yīng)用

第四章

集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)及應(yīng)用86本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)的概念、分類、原則和意義，掌握其內(nèi)容；掌握有關(guān)托盤(pán)的概念、分類、標(biāo)準(zhǔn)化及使用的相關(guān)內(nèi)容；掌握有關(guān)集裝箱的概念、分類、標(biāo)準(zhǔn)化及使用的相關(guān)內(nèi)容；掌握集裝單元裝卸搬運(yùn)管理和控制的方法；理解集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)的工作原理及特點(diǎn)；了解其他一些集裝單元器具的類別和使用原則。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解集裝單元裝卸搬運(yùn)技術(shù)的概念、分類、原則和意義87本章內(nèi)容第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述第二節(jié)托盤(pán)第三節(jié)集裝箱第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備與工藝方案第五節(jié)集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)第六節(jié)其他集裝單元器具本章內(nèi)容第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述88第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述

一、集裝單元技術(shù)的概念與作用

（一）集裝單元技術(shù)的概念

集裝單元是指用各種不同的方法和器具，把包裝或無(wú)包裝的物品整齊地匯集成一個(gè)擴(kuò)大了的、便于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)單元，這個(gè)作業(yè)單元在整個(gè)物流過(guò)程中保持一定的形狀

。集裝單元化技術(shù)是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)中所采用的各種技術(shù)的總和。第一節(jié)集裝單元技術(shù)及應(yīng)用概述一、集裝單元技術(shù)的概念與作用89（二）集裝單元技術(shù)的作用

1．便于實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化和自動(dòng)化，提高整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率2．節(jié)省費(fèi)用，降低成本3．有利于組織聯(lián)運(yùn)、加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸4．保證了產(chǎn)品的運(yùn)輸安全5．提高托運(yùn)活性，加速貨物周轉(zhuǎn)（二）集裝單元技術(shù)的作用90二、集裝單元技術(shù)的構(gòu)成

集裝單元技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中形成了硬技術(shù)與軟技術(shù)兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)、互相區(qū)別的技術(shù)領(lǐng)域。硬技術(shù)是集裝單元活動(dòng)中所涉及的各種機(jī)械設(shè)備與設(shè)施等；軟技術(shù)是在集裝單元技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，由相關(guān)科學(xué)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)的各種操作方法、技能、作業(yè)程序與管理技術(shù)等。根據(jù)集裝機(jī)械設(shè)備的不同，常由以下部分構(gòu)成：托盤(pán)技術(shù)、集裝箱技術(shù)、其他容器技術(shù)、集裝貨捆技術(shù)。二、集裝單元技術(shù)的構(gòu)成91三、集裝單元技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀（一）我國(guó)集裝單元技術(shù)的基本情況

1．集裝單元技術(shù)得到廣泛運(yùn)用

2．集裝單元機(jī)械水平發(fā)展迅速

三、集裝單元技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀92（二）我國(guó)集裝單元技術(shù)存在的一些問(wèn)題

1．在集裝單元技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在很多問(wèn)題2．集裝單元與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配合

3.集裝單元與運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施，如運(yùn)輸設(shè)備的載重、有效空間尺寸等的配合性

4.集裝單元與國(guó)際物流的配合性

（二）我國(guó)集裝單元技術(shù)存在的一些問(wèn)題93四、集裝單元化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）集裝單元化系統(tǒng)中必須具有配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)送設(shè)備

（二）集裝箱和托盤(pán)等集裝器具的合理流向及回程貨物的合理組織

（三）實(shí)行集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

四、集裝單元化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)94五、集裝單元技術(shù)合理化

通用化標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)化配套化

五、集裝單元技術(shù)合理化

通用化95一、托盤(pán)的概念、分類和特點(diǎn)第二節(jié)托盤(pán)

（一）托盤(pán)的概念由于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。

一、托盤(pán)的概念、分類和特點(diǎn)第二節(jié)托盤(pán)（一）托盤(pán)的96二、托盤(pán)的特點(diǎn)

（一）簡(jiǎn)單輕便

（二）自重量小

（三）返空容易

（四）裝盤(pán)容易（五）裝載量易集中（六）需要配套設(shè)施二、托盤(pán)的特點(diǎn)97二、托盤(pán)的概念、分類根據(jù)結(jié)構(gòu)特征分類1.平托盤(pán)

平托盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，是托盤(pán)中使用量最大的一種，也是托盤(pán)中的通用型托盤(pán)。按其材質(zhì)的不同，有木制、塑制、鋼制、竹制、塑木復(fù)合等。

二、托盤(pán)的概念、分類982.柱式托盤(pán)可防止托盤(pán)上置貨物發(fā)生塌垛；利用柱子支撐承重，可將托盤(pán)碼垛存放，而不用擔(dān)心壓壞下面的貨物。

2.柱式托盤(pán)可防止托盤(pán)上置貨物發(fā)生塌垛993.箱式托盤(pán)防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛、貨損，而且裝運(yùn)范圍較大

3.箱式托盤(pán)防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛、貨損，而且裝運(yùn)范圍較1004.輪式托盤(pán)有一般柱式、箱式托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，而且可利用輪子做小距離運(yùn)動(dòng)，可不需搬運(yùn)機(jī)具實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)?？衫幂喿幼鰸L上滾下的裝卸，有利于裝放車(chē)內(nèi)、船內(nèi)后，移動(dòng)其位置，所以輪式托盤(pán)有很強(qiáng)的搬運(yùn)性。4.輪式托盤(pán)有一般柱式、箱式托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，而且1015.專用托盤(pán)

特種專用托盤(pán)，例如航空貨運(yùn)或行李托運(yùn)用托盤(pán)使用的航空托盤(pán)、能支撐和固定立放的平板玻璃的玻璃集裝托盤(pán)、專門(mén)裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)油桶的異型平托盤(pán)、專門(mén)用于裝放長(zhǎng)尺寸材料的托盤(pán)、輪胎專用托盤(pán)等。5.專用托盤(pán)

特種專用托盤(pán)，例如航空貨運(yùn)或行李1026.滑片托盤(pán)

滑片托盤(pán)式一種新型托盤(pán)，它由瓦楞紙、板紙或塑料簡(jiǎn)單地折曲而成的板狀托盤(pán)，也叫薄板托盤(pán)，僅在操作方向上突出的折翼，以便進(jìn)行推、拉操作。按照折翼的個(gè)數(shù)不同，分為單折翼型滑片、雙折翼型滑片、三折翼型滑片和四折翼型滑片?；瑒?dòng)板和木質(zhì)平托盤(pán)相比教，有重量輕，充分利用保管空間、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)。6.滑片托盤(pán)103三、托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化

托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤(pán)聯(lián)運(yùn)的前提，也是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)及產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。ISO制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格1.1200×800；歐洲規(guī)格2.1200×1000；歐洲一部分，加拿大、墨西哥等3.1219×1016；美國(guó)規(guī)格4.1100×1100；亞洲規(guī)格（與國(guó)際集裝箱配合）三、托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化ISO制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格104我國(guó)托盤(pán)規(guī)格

機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003—81規(guī)定的800mm×1000mm與500mm×800mm，載重量為0.5t和1.2t的箱式和柱式托盤(pán)及JB3004—81規(guī)定的825mm×110mm與545mm×825mm，載重量為1t和0.5t的平托盤(pán)。1982年我國(guó)頒布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB2934—82），將聯(lián)運(yùn)托盤(pán)的平面尺寸定為：800mm×1200mm，800mm×1000mm,1000mm×1200mm三種，載重量均為1t。我國(guó)托盤(pán)規(guī)格105四、托盤(pán)的作業(yè)方式

（一）托盤(pán)貨物的碼垛方式1．重疊式2．縱橫交錯(cuò)式3．正反交錯(cuò)式4．旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式四、托盤(pán)的作業(yè)方式106（二）防止托盤(pán)貨物散垛的方式

用繩帶捆扎用繩網(wǎng)包裹

加抗滑夾層用框架緊固楔入加固法粘合將托盤(pán)周邊墊高使用薄膜緊固

（二）防止托盤(pán)貨物散垛的方式107五、托盤(pán)的使用與保養(yǎng)

為了延長(zhǎng)托盤(pán)的使用壽命，在使用托盤(pán)時(shí)應(yīng)該注意幾點(diǎn)：在使用叉車(chē)進(jìn)行操作時(shí)，應(yīng)該避免直接地推拉或者撞擊托盤(pán)，直接的推拉或撞擊很容易使托盤(pán)發(fā)生破損；在使用叉車(chē)叉取貨物時(shí)，應(yīng)保證叉車(chē)工作臂完全進(jìn)入到托盤(pán)內(nèi)，提升貨物時(shí)叉車(chē)臂應(yīng)一直保持水平；貨物在托盤(pán)上的擺放應(yīng)該均勻平整，使托盤(pán)表面受力均勻；避免一些非操作性的損壞，做好日常管理，如對(duì)不使用的托盤(pán)進(jìn)行遮蓋，禁止非工作人員對(duì)托盤(pán)進(jìn)行操作。

五、托盤(pán)的使用與保養(yǎng)為了延長(zhǎng)托盤(pán)的使用壽命108第三節(jié)集裝箱

一、集裝箱的概念、分類及特點(diǎn)（一）集裝箱的概念

集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)具備以下功能：具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用；以箱為整體進(jìn)行物流運(yùn)轉(zhuǎn)，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱中貨物無(wú)需倒裝、換裝。箱內(nèi)貨物只在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)處置；具有快速搬運(yùn)和裝卸的裝置，油漆便于物流過(guò)程中以集裝箱為一體進(jìn)行運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換；對(duì)內(nèi)裝貨物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力；設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿和卸空；箱內(nèi)凈空在1立方米或1立方米以上。

第三節(jié)集裝箱

一、集裝箱的概念、分類及特點(diǎn)109（二）集裝箱的分類

1.按用途對(duì)其進(jìn)行分類(1)通用集裝箱

（二）集裝箱的分類110冷藏集裝箱低溫恒溫集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱通風(fēng)集裝箱（2）保溫集裝箱冷藏集裝箱冷藏集裝箱通風(fēng)集裝箱（2）保溫集裝箱111（3）罐式集裝箱

這種集裝箱適用于各種液體、氣體及部分顆粒體的特殊形狀的集裝箱，如酒類、油類和化學(xué)品類等液體貨物。

（3）罐式集裝箱這種集裝箱適用于各種液體、氣體及112

臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。

（4）臺(tái)架和平臺(tái)集裝箱臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉，113（5）汽車(chē)集裝箱

汽車(chē)集裝箱是一種專門(mén)為裝運(yùn)小型轎車(chē)而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其特點(diǎn)是在箱的框架內(nèi)安裝由簡(jiǎn)易箱底，無(wú)側(cè)壁，其高度與轎車(chē)一致，可載運(yùn)一層或兩層

（5）汽車(chē)集裝箱汽車(chē)集裝箱是一種專門(mén)114

也被稱為開(kāi)頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，它的箱頂及側(cè)壁和端壁上面的一部分可以打開(kāi)，貨物能從上面裝卸。

（6）敞頂集裝箱

也被稱為開(kāi)頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱115（7）機(jī)械及部件專用集裝箱

這類集裝箱專門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)裝運(yùn)某種機(jī)械部件，根據(jù)裝運(yùn)的機(jī)械部件種類不同，內(nèi)部設(shè)有不同的支撐、支護(hù)、防護(hù)、分割設(shè)備。（8）纖維、粉末集裝箱

這類集裝箱主要是用來(lái)裝運(yùn)石棉、巖棉、礦棉等纖維產(chǎn)品的專用集裝箱，沒(méi)有什么特殊構(gòu)造，主要是利用集裝箱的高密封性防止纖維材料散失及污染。

（7）機(jī)械及部件專用集裝箱116（9）金屬集裝箱

這類集裝箱主要是用來(lái)裝運(yùn)鋁材、銅材等一些貴重金屬，這類物品的板材規(guī)格型號(hào)很多，又難以用其他方式集裝，用集裝箱裝運(yùn)，箱內(nèi)設(shè)有不同尺寸的隔板，可裝運(yùn)那多種尺寸的材料。（10）動(dòng)物集裝箱

這類集裝箱用來(lái)載運(yùn)家畜等活物，其相比用金屬絲網(wǎng)制成，使之保持良好的通風(fēng)，并根據(jù)需要設(shè)有喂食結(jié)構(gòu)。（11）生皮集裝箱

由于生皮會(huì)散發(fā)腐臭并有液汁流出，故需要有特殊結(jié)構(gòu)。

（9）金屬集裝箱117（1）鋁合金集裝箱

它是用鋁合金型材和板材構(gòu)成的集裝箱。（2）鋼質(zhì)集裝箱這類集裝箱使用鋼材制成，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，價(jià)格低，但重量大，防腐蝕性較差。（3）玻璃鋼集裝箱

這類集裝箱是用玻璃纖維和合成樹(shù)脂混和在一起制成的加強(qiáng)塑料，用黏合劑貼在膠合板的表面上形成玻璃鋼板而制成的集裝箱。

（4）不銹鋼集裝箱這類集裝箱主要是由不銹鋼構(gòu)成，與鋼質(zhì)集裝箱相比，它具有重量輕，防腐蝕性能高的特點(diǎn)。2.按集裝箱箱體的構(gòu)成材料進(jìn)行分類

（1）鋁合金集裝箱2.按集裝箱箱體的構(gòu)成材料進(jìn)行分類1183.按集裝箱的箱體構(gòu)造分類分類標(biāo)準(zhǔn)種類側(cè)柱和端柱的位置內(nèi)柱式集裝箱外柱式集裝箱箱體構(gòu)件的可組合性折疊式集裝箱固定式集裝箱集裝箱構(gòu)件的聯(lián)結(jié)方式預(yù)制骨架式集裝箱薄殼式集裝箱集裝箱內(nèi)部構(gòu)件抽屜式集裝箱隔板式集裝箱3.按集裝箱的箱體構(gòu)造分類分類標(biāo)準(zhǔn)種類側(cè)柱和端柱的位置內(nèi)柱式119（三）集裝箱的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、保護(hù)性強(qiáng)功能多有利于充分利用空間集裝數(shù)大標(biāo)準(zhǔn)化程度高缺點(diǎn)：自重大造價(jià)高返空難

（三）集裝箱的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：120二、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（二）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（三）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（四）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱二、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱121三、集裝箱的標(biāo)記代號(hào)

集裝箱的標(biāo)記代號(hào)主要有以下幾項(xiàng)：所屬部門(mén)代號(hào)順序號(hào)核對(duì)數(shù)字尺寸和類型代號(hào)總重量、自重和容積出廠日期、制造廠名、檢修廠名以及檢修的日期三、集裝箱的標(biāo)記代號(hào)集裝箱的標(biāo)記代號(hào)主要有以下122四、集裝箱的運(yùn)用和維護(hù)

集裝箱的應(yīng)用極為廣泛，運(yùn)載的貨物種類繁多，裝卸方式也不盡相同，在選擇和使用集裝箱時(shí)要注意以下幾個(gè)方面：（一）集裝箱類型的選擇1．貨物特性2．貨物種類與貨名3．貨物包裝尺寸4．貨物重量5．集裝箱運(yùn)輸過(guò)程四、集裝箱的運(yùn)用和維護(hù)集裝箱的應(yīng)用極為123（二）集裝箱的管理

為了隨時(shí)能夠掌握和控制集裝箱在周轉(zhuǎn)使用過(guò)程中的各種狀態(tài)，采用高效率的集裝箱管理信息系統(tǒng)——集裝箱控制系統(tǒng)進(jìn)行管理。（二）集裝箱的管理為了隨時(shí)能夠掌握和控制124第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)工藝與設(shè)備

一、集裝箱船舶裝卸設(shè)備集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和集裝箱船的專用化，為港口港站裝卸機(jī)械高效化提供了良好條件。在現(xiàn)代化的集裝箱港站上，目前從事港站前沿集裝箱起落艙作業(yè)的設(shè)備普遍采用的是岸壁式集裝箱裝卸橋來(lái)裝卸集裝箱船舶。岸壁集裝箱裝卸橋簡(jiǎn)稱集裝箱裝卸橋或裝卸橋。裝卸橋是一種體積龐大（高度可達(dá)70多米），自重非常重（有700t以上），價(jià)格昂貴（約1000多萬(wàn)到幾千萬(wàn)元人民幣）的集裝箱港站專用設(shè)備。第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)工藝與設(shè)備一、集裝箱船舶裝卸設(shè)125集裝箱裝卸橋主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門(mén)架，承擔(dān)臂架重量的拉桿和臂架等幾個(gè)部分組成。臂架可分為海側(cè)臂架，陸側(cè)臂架三個(gè)部分。門(mén)中臂架是專門(mén)用于連接海側(cè)和陸側(cè)臂架的。臂架的主要作用是用來(lái)承受帶升降機(jī)構(gòu)的小車(chē)重量，而升降機(jī)構(gòu)又是用來(lái)承受集裝箱吊具和集裝箱重量的。海側(cè)臂架一般設(shè)計(jì)成可以俯仰，以便集裝箱裝卸橋移動(dòng)時(shí)與船舶的上層建筑不會(huì)發(fā)生碰撞。集裝箱裝卸橋主要由帶行走機(jī)構(gòu)的門(mén)架，承擔(dān)臂架重量的拉桿和臂架126集裝箱裝卸橋有關(guān)參數(shù)為以下幾個(gè)：

（一）起重量

起重量是表示集裝箱能力的指標(biāo)，根據(jù)額定起重量和吊具重量確定。集裝箱裝卸橋的起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。（二）尺寸參數(shù)

集裝箱裝卸橋的尺寸參數(shù)的確定與所裝卸的集裝箱船型和箱型、港站作業(yè)條件，以及堆場(chǎng)作業(yè)方式有關(guān)。集裝箱裝卸橋有關(guān)參數(shù)為以下幾個(gè)：

（一）起重量127（三）工作速度的選擇

集裝箱裝卸橋工作速度的選擇速度應(yīng)根據(jù)下列原則，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。（1）應(yīng)滿足整個(gè)集裝箱港站工藝效率的要求。（2）對(duì)各機(jī)構(gòu)的工作速度進(jìn)行合理的分配。（3）工作速度的提高應(yīng)與相應(yīng)的技術(shù)措施結(jié)合。（4）與工作速度有關(guān)的動(dòng)力設(shè)備選型應(yīng)考慮便于維修。（三）工作速度的選擇集裝箱裝卸橋工作速度128二、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備

集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)的機(jī)械主要有底盤(pán)車(chē)、跨運(yùn)車(chē)、叉車(chē)、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、軌道式龍門(mén)起重機(jī)以及正面吊等，其中一些機(jī)械類型可同時(shí)用于車(chē)輛的裝卸作業(yè)。二、集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)的機(jī)129（一）底盤(pán)車(chē)

底盤(pán)車(chē)方式又稱“海陸公司方式”，它是由陸上拖車(chē)運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)的。集裝箱上采用的底盤(pán)車(chē)堆存方式是指將集裝箱連同運(yùn)輸集裝箱作用的底盤(pán)車(chē)一起存放在堆場(chǎng)上。這種方式是指將集裝箱所處機(jī)動(dòng)性最大，隨時(shí)可以有拖車(chē)將集裝箱拖離堆場(chǎng)，而無(wú)需借助于其他機(jī)械設(shè)備。因此，底盤(pán)車(chē)方式比較適合于門(mén)－門(mén)的運(yùn)輸方式，特別是海運(yùn)部門(mén)承擔(dān)的短途運(yùn)輸，也是一種集疏運(yùn)效率較高的港站堆場(chǎng)作業(yè)方式。（一）底盤(pán)車(chē)底盤(pán)車(chē)方式又稱“海陸公司130采用底盤(pán)車(chē)方式的優(yōu)點(diǎn)：

1.裝卸過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障而影響裝卸作業(yè)的可能性很小。2.由于底盤(pán)車(chē)不能重疊堆裝，集裝箱處于能隨時(shí)提取的狀態(tài)中，對(duì)實(shí)現(xiàn)門(mén)－門(mén)運(yùn)輸十分方便。3.便于裝卸橋?qū)崿F(xiàn)往復(fù)裝載式的作業(yè)方法。4.由于只需要使用場(chǎng)地牽引車(chē)，不需要其他大型裝卸搬運(yùn)設(shè)備，故對(duì)場(chǎng)地結(jié)構(gòu)的要求低，5.即使集裝箱堆場(chǎng)的位置離運(yùn)輸工具的裝卸作業(yè)點(diǎn)較遠(yuǎn)，也不會(huì)影響集裝箱運(yùn)輸工具的裝卸效率。6.作業(yè)場(chǎng)地處不需要有作業(yè)人員的協(xié)助。7.吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低。8.便于與貨主交接，減少交接時(shí)的差錯(cuò)。采用底盤(pán)車(chē)方式的優(yōu)點(diǎn)：1.裝卸過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障而影響裝131采用底盤(pán)車(chē)方式的缺點(diǎn)：1.全部集裝箱都放置在底盤(pán)車(chē)上，不能堆裝，故需要巨大的場(chǎng)地面積。2.每一個(gè)集裝箱需要一臺(tái)底盤(pán)車(chē)，故需要備有大量的底盤(pán)車(chē)，因此初始投資費(fèi)用高。3.作業(yè)時(shí)一般內(nèi)陸運(yùn)輸人員直接把車(chē)輛拖進(jìn)場(chǎng)地內(nèi)，如場(chǎng)上發(fā)生事故時(shí)有時(shí)難于明確事故責(zé)任。4.如果一個(gè)港站有兩個(gè)以上的船公司使用時(shí)，各公司所提供的底盤(pán)車(chē)混雜在一起，在業(yè)務(wù)上將產(chǎn)生困難。5.在集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)，都需要對(duì)位，故裝卸作業(yè)的效率提高收到影響。采用底盤(pán)車(chē)方式的缺點(diǎn)：1.全部集裝箱都放置在底盤(pán)車(chē)上，不能堆132（二）跨運(yùn)車(chē)

跨運(yùn)車(chē)方式又稱“麥遜公司方式”，是一種具有搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用設(shè)備?？邕\(yùn)車(chē)采用旋鎖機(jī)構(gòu)與集裝箱結(jié)合而脫開(kāi)，吊具能夠升降以適應(yīng)裝卸和堆碼集裝箱的需要。吊具也能側(cè)移、傾斜和微動(dòng)以滿足對(duì)位的需要。（二）跨運(yùn)車(chē)跨運(yùn)車(chē)方式又稱“麥遜公司方1331.在集裝箱港站上，跨運(yùn)車(chē)可以完成的作業(yè)：（1）集裝箱運(yùn)輸工具裝卸作業(yè)點(diǎn)與堆場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)之間的裝卸和搬運(yùn)。（2）前方堆場(chǎng)與后方堆場(chǎng)之間的裝卸和搬運(yùn)。（3）后方堆場(chǎng)與貨運(yùn)站之間的裝卸和搬運(yùn)。（4）對(duì)底盤(pán)車(chē)進(jìn)行換裝。1.在集裝箱港站上，跨運(yùn)車(chē)可以完成的作業(yè)：（1）集裝箱運(yùn)輸1342.采用跨運(yùn)車(chē)工藝比其他工藝有兩大優(yōu)點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)即可進(jìn)行水平搬運(yùn)，又可用于運(yùn)輸工具的裝卸，中間不需要其他機(jī)械的協(xié)助。（2）由于不需要換裝，可節(jié)省換裝所占用的場(chǎng)地。2.采用跨運(yùn)車(chē)工藝比其他工藝有兩大優(yōu)點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)即可進(jìn)1353.跨運(yùn)車(chē)的技術(shù)性能選擇需要考慮的使用要求為：（1）專用性和通用性。（2）堆垛能力。（3）視野要求。

3.跨運(yùn)車(chē)的技術(shù)性能選擇需要考慮的使用要求為：（1）專用性136

跨運(yùn)車(chē)是一種價(jià)格昂貴的集裝箱專用機(jī)械，為了減少港站上跨運(yùn)車(chē)的使用量，節(jié)省港站設(shè)備投資，降低裝卸成本，目前有許多采用跨運(yùn)車(chē)方式的港站從港站前沿到場(chǎng)地這一段搬運(yùn)過(guò)程的操作改用場(chǎng)地運(yùn)輸車(chē)來(lái)拖帶。這樣跨運(yùn)車(chē)只負(fù)責(zé)在場(chǎng)上進(jìn)行堆放作業(yè)?？邕\(yùn)車(chē)是一種價(jià)格昂貴的集裝箱專用機(jī)械，為1374.跨運(yùn)車(chē)方式有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）由于集裝箱從運(yùn)輸工具上卸下來(lái)時(shí)，采用“落地”方式接運(yùn)，故不用像底盤(pán)車(chē)接運(yùn)方式那樣要對(duì)準(zhǔn)著底盤(pán)車(chē)上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸的工作效率。（2）集裝箱在場(chǎng)地上可重疊堆放，堆放層數(shù)根據(jù)機(jī)種而不同，最高可堆放3層，但從實(shí)際作業(yè)情況來(lái)看，一般出口集裝箱堆2層，而進(jìn)口集裝箱因箱內(nèi)貨物不明通常只能堆一層，但與底盤(pán)車(chē)方式相比，還是節(jié)省了一定的場(chǎng)地面積。（3）跨運(yùn)車(chē)是一種多用途機(jī)械，它以時(shí)速為24km以上的高速在場(chǎng)地上進(jìn)行各種作業(yè)，由于港站上機(jī)種單一，故向薄弱環(huán)節(jié)調(diào)配機(jī)械的靈活性較大。（4）在港站每天作業(yè)量不平衡時(shí)，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時(shí)可自由地增減機(jī)數(shù)，而不會(huì)使裝卸作業(yè)混亂。4.跨運(yùn)車(chē)方式有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）由于集裝箱從運(yùn)輸工具上卸1385.跨運(yùn)車(chē)方式的缺點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)本身的價(jià)格較貴，采用跨運(yùn)車(chē)進(jìn)行換裝和搬運(yùn)時(shí)可能會(huì)提高裝卸成本。（2）跨運(yùn)車(chē)采用液壓驅(qū)動(dòng)，鏈條傳運(yùn)，容易損壞，故修理費(fèi)較高，完好率低，這是跨運(yùn)車(chē)方式中最突出的問(wèn)題。（3）跨運(yùn)車(chē)的輪壓比底盤(pán)車(chē)大，一般輪壓以10t計(jì)，故要求較厚的場(chǎng)地墊層。（4）在進(jìn)行門(mén)－門(mén)的內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，需要用跨運(yùn)車(chē)再一次把集裝箱裝上底盤(pán)車(chē)，比底盤(pán)車(chē)方式增加了一次操作。5.跨運(yùn)車(chē)方式的缺點(diǎn)：（1）跨運(yùn)車(chē)本身的價(jià)格較貴，采用跨運(yùn)139（三）集裝箱叉車(chē)

集裝箱叉車(chē)（又稱叉式裝卸車(chē)）是集裝箱港站上常用的一種裝卸設(shè)備，主要用于操作量不大的綜合性港站上進(jìn)行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運(yùn)和車(chē)輛的裝卸作業(yè)，也有用于集裝箱堆場(chǎng)的輔助作業(yè)，它是一種多功能的機(jī)械。（三）集裝箱叉車(chē)集裝箱叉車(chē)（又稱叉式裝140其性能應(yīng)符合以下作業(yè)需要：

1.起重量應(yīng)保證能裝卸作業(yè)所需的各種箱型。2.起升高度應(yīng)符合堆垛層數(shù)的需要。3.負(fù)荷中心（貨叉前臂至貨物重心的距離）取集裝箱寬度的1/2，即1220mm。4.為適應(yīng)裝卸集裝箱的需要，除采用標(biāo)準(zhǔn)貨叉外，還應(yīng)備有頂部起吊的專用吊具。5.為便于對(duì)準(zhǔn)箱位，貨架應(yīng)能側(cè)移和左右擺動(dòng)。其性能應(yīng)符合以下作業(yè)需要：1.起重量應(yīng)保證能裝卸作業(yè)所需的141（四）龍門(mén)起重機(jī)

龍門(mén)起重機(jī)簡(jiǎn)稱龍門(mén)吊，龍門(mén)吊系統(tǒng)工藝又稱“集裝箱海上運(yùn)輸公司方式”。它是一種在集裝箱場(chǎng)地上進(jìn)行集裝箱堆垛和車(chē)輛裝卸的機(jī)械。龍門(mén)起重機(jī)有輪胎式（又稱無(wú)軌龍門(mén)吊）和軌道式（又稱有軌龍門(mén)吊）兩種形式。這種工藝方式是把集裝箱船上卸下來(lái)的集裝箱一般用場(chǎng)地底盤(pán)車(chē)或其他機(jī)械從船邊運(yùn)到場(chǎng)地，從場(chǎng)上采用輪胎式龍門(mén)吊或軌道式龍門(mén)吊進(jìn)行堆裝或?qū)?nèi)陸車(chē)輛（公路集產(chǎn)或鐵路貨車(chē)）進(jìn)行換裝。（四）龍門(mén)起重機(jī)龍門(mén)起重機(jī)簡(jiǎn)稱龍門(mén)吊142（五）正面吊

正面吊是一種目前在集裝箱港站堆場(chǎng)上得到越來(lái)越頻繁使用的專用機(jī)械。雖然這種集裝箱堆存設(shè)備由于運(yùn)行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬的通道，但是它的堆箱層數(shù)較高，并且可以為多排集裝箱作業(yè)，設(shè)備的靈活性又較強(qiáng)，因此普遍較受歡迎。采用正面吊可以堆存3－4層重箱，或7－9層的空箱。因此，堆箱場(chǎng)地的利用率較高。目前，正面吊主要還是作為集裝箱堆場(chǎng)的輔助作業(yè)機(jī)械，但是確實(shí)是一種很有前景的集裝箱裝卸的專用設(shè)備。（五）正面吊正面吊是一種目前在集裝箱143（六）混合系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能來(lái)看，上述工藝系統(tǒng)各有利弊，目前世界上有些港站（或庫(kù)場(chǎng)）采用了前述工藝方案的混合系統(tǒng)。例如：輪胎龍門(mén)起重機(jī)－軌道龍門(mén)起重機(jī)混合系統(tǒng)；跨運(yùn)車(chē)－輪胎龍門(mén)起重機(jī)混合系統(tǒng)；跨運(yùn)車(chē)－軌道龍門(mén)起重機(jī)混合系統(tǒng)。由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機(jī)械的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使系統(tǒng)更加趨于合理完善。目前世界上已有不少港站采用這種方式。（六）混合系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性和裝卸性能來(lái)看，上述工藝系統(tǒng)各有利弊144三、集裝箱港站裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)

（一）裝卸橋－跨運(yùn)車(chē)工藝方案

裝卸橋－跨運(yùn)車(chē)工藝方案又稱為麥遜公司方式。該方案中，“船－場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到港站前沿地面上，然后用跨運(yùn)車(chē)再把集裝箱搬運(yùn)到集裝箱場(chǎng)地的指定箱位上。其中，“場(chǎng)－場(chǎng)”、“場(chǎng)－集裝箱拖運(yùn)汽車(chē)”、“場(chǎng)－貨運(yùn)站”等作業(yè)，均可由跨運(yùn)車(chē)承擔(dān)。三、集裝箱港站裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)（一）裝卸橋－跨運(yùn)車(chē)工藝方案145該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.港站前沿裝卸船的接運(yùn)采用“落地”作業(yè)方式，裝卸橋從船上卸下的集裝箱不需要對(duì)準(zhǔn)跨運(yùn)車(chē)。因此，提高了裝卸橋的裝卸效率，節(jié)省了作業(yè)時(shí)間。2.機(jī)動(dòng)靈活?？邕\(yùn)車(chē)是一種流動(dòng)性較強(qiáng)的機(jī)械，當(dāng)港站（或庫(kù)場(chǎng)）各種作業(yè)在時(shí)間上出現(xiàn)不平衡，在某一處作業(yè)量大時(shí)，可以相應(yīng)多配幾臺(tái)跨運(yùn)車(chē)。3.機(jī)種少，適應(yīng)性強(qiáng)?？邕\(yùn)車(chē)具有自取、搬運(yùn)、堆垛以及裝卸車(chē)輛等多種功能，一種機(jī)械可完成多種作業(yè)。4.能在場(chǎng)地上將箱子重疊堆垛，一般可堆高2－3層，與底盤(pán)車(chē)相比，可節(jié)省堆場(chǎng)面積。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.港站前沿裝卸船的接運(yùn)采用“落地”作業(yè)方式146本系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)正是由跨運(yùn)車(chē)的缺點(diǎn)所引起。為了克服這些缺點(diǎn)，要求港站場(chǎng)地要平整，司機(jī)的操作技術(shù)要求更高，并且要注意加強(qiáng)對(duì)跨運(yùn)車(chē)的維護(hù)和保養(yǎng)。本系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)正是由跨運(yùn)車(chē)的缺點(diǎn)所引起。為了克服這些缺點(diǎn)，147（二）裝卸橋－龍門(mén)起重機(jī)工藝方案

龍門(mén)起重機(jī)可以是輪胎式，也可以是軌道式的，目前在中國(guó)的集裝箱港站上主要采用輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。由于龍門(mén)起重機(jī)不能直接與裝卸橋配合交接集裝箱，所以這個(gè)方案還需要配牽引車(chē)掛車(chē)。即在港站前沿與堆場(chǎng)之間，前方堆場(chǎng)與后方堆場(chǎng)之間，堆場(chǎng)與貨運(yùn)站之間需要牽引車(chē)作水平搬運(yùn)集裝箱之用。（二）裝卸橋－龍門(mén)起重機(jī)工藝方案龍門(mén)起148本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.單位面積堆存量大。由于龍門(mén)起重機(jī)堆箱層數(shù)多，因此單位面積堆存量較大。這在陸域較小的港站上特別顯得重要。2.堆場(chǎng)面積利用率高。由于集裝箱在龍門(mén)起重機(jī)跨距內(nèi)可緊密堆垛，不留通道，因此堆場(chǎng)面積利用率高。3.營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低。本系統(tǒng)雖初始投資大，但機(jī)械設(shè)備的維修費(fèi)用低。4.易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。龍門(mén)起重機(jī)的動(dòng)作易于程序化，便于電子計(jì)算機(jī)控制。本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：1.單位面積堆存量大。由于龍門(mén)起重機(jī)堆箱層數(shù)149本系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是龍門(mén)起重機(jī)作業(yè)的缺點(diǎn)，相對(duì)而言，輪胎式龍門(mén)起重機(jī)比軌道式龍門(mén)起重機(jī)具有更多的優(yōu)點(diǎn)，故目前采用較多。本系統(tǒng)的缺點(diǎn)主要是龍門(mén)起重機(jī)作業(yè)的缺點(diǎn)，相對(duì)而言，輪胎式龍門(mén)150第五節(jié)集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)

集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)的發(fā)明和使用，是新的信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)在集裝單元系統(tǒng)的應(yīng)用和延伸。這項(xiàng)技術(shù)支持，使集裝運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有效提高，大大增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第五節(jié)集裝箱自動(dòng)識(shí)別和智能檢查系統(tǒng)151一、集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理

集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、地面識(shí)別設(shè)備和中央處理設(shè)備組成。其中標(biāo)簽安裝在被識(shí)別的集裝箱上；地面識(shí)別設(shè)備主要由天線、RF射頻裝置和讀出計(jì)算機(jī)組成，分別安裝在鐵路出入口、公路出入口以及起重機(jī)、叉車(chē)和機(jī)動(dòng)清點(diǎn)車(chē)上，當(dāng)集裝箱無(wú)論是從輪船、火車(chē)、汽車(chē)上到達(dá)或發(fā)出貨場(chǎng)時(shí)，各識(shí)別沒(méi)備均能對(duì)該集裝箱進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并將識(shí)別信息與EDI系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱的動(dòng)態(tài)跟蹤和管理，提高集裝箱運(yùn)輸效率。一、集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理集裝箱自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主152該系統(tǒng)的工作原理是：標(biāo)簽在接收地面讀出設(shè)備發(fā)出的載波信號(hào)后，被查詢信號(hào)激活，在4ms內(nèi)進(jìn)入工作狀態(tài)，將標(biāo)簽內(nèi)編好的識(shí)別信息反射回地面讀出設(shè)備，被讀出設(shè)備讀出，其載波頻率在902～928MHz和2400—2500MHz兩個(gè)頻段范圍之內(nèi)。

該系統(tǒng)的工作原理是：標(biāo)簽在接收地面讀出設(shè)備發(fā)出的載波信號(hào)后，153RF射頻裝置是微波產(chǎn)生、發(fā)射和接收的設(shè)備。它產(chǎn)生的載波信號(hào)經(jīng)過(guò)功率放大器放大，通過(guò)天線發(fā)射出去，同時(shí)接收由標(biāo)簽反射回來(lái)的信號(hào)，經(jīng)射頻接收器進(jìn)行收發(fā)分離。然后進(jìn)入檢波解調(diào)，再通過(guò)前置放大器放大，送至讀出計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。RF射頻裝置主要由射頻振蕩器、功率放大器、射頻接收器、檢波解調(diào)器及前置放大器等部件組成，它是在計(jì)算機(jī)控制下自動(dòng)進(jìn)行工作的，當(dāng)集裝箱接近天線時(shí)，讀出計(jì)算機(jī)控制RF射頻裝置開(kāi)始工作；當(dāng)集裝箱離開(kāi)后，讀出計(jì)算機(jī)則控制RF射頻裝置停止工作，使該系統(tǒng)對(duì)外界空間干擾降到最小。RF射頻裝置是微波產(chǎn)生、發(fā)射和