3對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能力課件

船長評(píng)估之《航次計(jì)劃》系列對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能力船長評(píng)估之《航次計(jì)劃》系列對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能力

1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能力1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估：1、航線離岸近，附近航行危險(xiǎn)物、障礙物較多，水深有時(shí)較淺；2、沿岸海區(qū)水流復(fù)雜，受潮流影響較大；3、來往船只和各類漁船比較密集，航行和避讓都有較大的困難；4、船舶回旋余地較小，遇有緊迫局面時(shí)，船舶操縱困難；1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估：1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制控制：研究相關(guān)航海資料，熟悉航區(qū)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)安全航線。1、認(rèn)真推算、勤測(cè)船位。2、加強(qiáng)了望、及時(shí)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向。3、按時(shí)收聽航海警告和天氣預(yù)報(bào)。4、正確使用DGPS和AIS等導(dǎo)航儀器信息。5、嚴(yán)格遵守分道通航制、VTS管理規(guī)定及海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制控制：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：1.由于受岸形限制，又有淺灘、礁石等航海危險(xiǎn)物，航道往往狹窄而彎曲，沒有足夠的回旋余地；2．大多數(shù)港口航道水深都有局限，水深變遷大。水流復(fù)雜，受潮流影響大；3．來往船只密集地區(qū)，有些地區(qū)大型漁船和其它類型船舶也較多，航行和避讓較困難；4．航線離岸近時(shí)，岸上背景燈光影響瞭望。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道控制：研究相關(guān)航海資料，熟悉航道特點(diǎn)，設(shè)計(jì)安全航線并進(jìn)行正確標(biāo)注。1、加強(qiáng)了望、及時(shí)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向。2、正確使用DGPS和AIS等導(dǎo)航儀器信息。3、謹(jǐn)慎駕駛，正確運(yùn)用各種適合當(dāng)時(shí)條件的導(dǎo)航、避險(xiǎn)及定位方法。4、及時(shí)收聽航行警告。5、嚴(yán)格遵守分道通航制、VTS管理規(guī)定及海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道控制：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：1.在沿岸島嶼之間的航道，通常狹窄、流急、危險(xiǎn)物眾多；2．珊瑚礁海區(qū)海流、潮流復(fù)雜；3．珊瑚礁海區(qū)測(cè)量很不充分，水深變化不規(guī)則。水深100m內(nèi)未經(jīng)掃海的地區(qū)，多有不明暗礁存在。即使在1500m深的珊瑚礁區(qū)航行，水深也會(huì)突然變淺，可能發(fā)生觸礁事故；4．珊瑚礁大多在高潮時(shí)被淹沒，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)現(xiàn)，又沒有其它顯著物標(biāo)。5、珊瑚礁區(qū)可供定位和導(dǎo)航的物標(biāo)很少。6、白天，能見度良好情況下，珊瑚島的雷達(dá)探測(cè)距離往往小于其目測(cè)能見距離。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)控制：做好各種準(zhǔn)備，選定一條安全、經(jīng)濟(jì)的航線，采用最新的大比例尺海圖。1、測(cè)深點(diǎn)稀少時(shí)，應(yīng)盡量將計(jì)劃航線畫在測(cè)深點(diǎn)上。航線離礁至少在5nmile～6nmile以上。必須通過兩礁間的水道時(shí)，應(yīng)盡可能從兩礁間最窄處的垂直平分線上通過，以確保航行安全。2、掌握淺水礁盤的特征。為了便于目視發(fā)現(xiàn)淺水礁盤的存在，應(yīng)選擇白天、在礁盤的上風(fēng)方向2nmile～3nmile處通過。3、航行時(shí)要加強(qiáng)瞭望。4、礁島區(qū)海底崎嶇，水深起伏很大，在水流顏色急劇變淺時(shí)，應(yīng)減速直至倒車，仔細(xì)觀測(cè)水色，以防觸礁。5、除利用狹水道通常的導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)方法外，還可經(jīng)常利用物標(biāo)的“開門”、“關(guān)門”來確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和避離危險(xiǎn)等。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)控制：3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，評(píng)估：1.能見度不良，視線受限制；2．由于能見度不良，無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍來船，并迅速判斷他船動(dòng)態(tài)以及他船所采取的避讓行動(dòng)，只能依賴于AIS、雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪，船舶避讓困難；3．受視線所限，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)和航標(biāo)等，給定位和導(dǎo)航等造成較大的困難；4．霧中航行采用安全航速后，風(fēng)流對(duì)船舶的影響加大，使推算航速和航程的準(zhǔn)確性受到較大影響，既降低了推算船位的精度，同時(shí)也直接影響著船舶在危險(xiǎn)物附近的航行安全。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要風(fēng)險(xiǎn)控制：1．盡可能準(zhǔn)確地測(cè)定船位，了解周圍船舶動(dòng)態(tài)；2．按章采取安全航速，施放霧號(hào)；3．開啟雷達(dá)、VHF，并派出必要的瞭望人員；4．變自動(dòng)操舵為人工操舵；5．及時(shí)報(bào)告船長，通知機(jī)艙備車；6．保持肅靜，打開駕駛臺(tái)門窗，關(guān)閉所有水密門窗，保證一切必要的聽覺和視覺瞭望。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：根據(jù)大風(fēng)浪天氣航行的特點(diǎn)從航線設(shè)計(jì)、值班瞭望、船舶操縱、貨物綁扎、船舶設(shè)備等方面分析航行存在的主要風(fēng)險(xiǎn)及控制措施。1.順浪航行，易發(fā)生尾淹、打橫現(xiàn)象；2．頂浪航行，甲板易上浪，船艏受沖擊，空船易拍底、易產(chǎn)生飛車，縱向強(qiáng)度受損，船體結(jié)構(gòu)易變形甚至斷裂；3．船舶搖擺劇烈，貨物易移動(dòng)，船舶穩(wěn)性喪失；4．船上人員易產(chǎn)生暈船現(xiàn)象。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行主要風(fēng)險(xiǎn)3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行風(fēng)險(xiǎn)控制：1、選擇氣象導(dǎo)航，盡量避開大風(fēng)浪海域；2．做好各種抗風(fēng)浪準(zhǔn)備，綁扎貨物，關(guān)閉水密門；3．空船要壓載，減小受風(fēng)面積，提高穩(wěn)性；4．變自動(dòng)舵為手操舵；5．調(diào)整航向航速，避免產(chǎn)生諧搖、飛車，減少主機(jī)負(fù)荷；6．加強(qiáng)值班，防止主機(jī)、電機(jī)故障，保證航行安全。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行風(fēng)險(xiǎn)控制4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制海盜多發(fā)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：1.搶劫貨物及船員旅客財(cái)物；2．劫持人質(zhì)甚至傷害船員旅客；3．劫持船舶；海盜多發(fā)區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)控制：1、進(jìn)入海盜多發(fā)區(qū)前應(yīng)設(shè)計(jì)好合理航線；2．做好各種防范措施（加強(qiáng)反海盜演練；備好防海盜設(shè)備；加強(qiáng)瞭望；增加防海盜值班等）3．加入護(hù)航編隊(duì)或申請(qǐng)海上專業(yè)保安人員；4．保證四機(jī)一爐正常工作；5．加強(qiáng)與相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)的聯(lián)系；（如岸基部門、反海盜中心、沿岸國政府等）4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制海盜多發(fā)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：1.船員、旅客傷亡；2．船貨及財(cái)產(chǎn)滅失。戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)控制：1、設(shè)計(jì)航線避開戰(zhàn)爭區(qū)；2．做好各種防范措施3．保持中立；4．保證四機(jī)一爐正常工作；5．加強(qiáng)聯(lián)系；（如岸基部門、反海盜中心、沿岸國政府等）4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制冰區(qū)航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：1.船體及車舵易受損，；2．往往伴隨有能見度降低的現(xiàn)象；3．船舶往往要頻繁變向、變速，船舶操縱較困難；4．冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。5、船舶有被冰圍困的危險(xiǎn)。4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制冰區(qū)航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制冰區(qū)航行主要風(fēng)險(xiǎn)控制：1、在進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)作好以下幾方面的準(zhǔn)備：（1）認(rèn)真分析有關(guān)冰情資料和所能接收到的冰情報(bào)告，以便及時(shí)避離冰山和浮冰，選擇一條有利的冰中航路。（2）仔細(xì)檢查主機(jī)和操舵系統(tǒng)，確保其能可靠工作，并能快速響應(yīng)各自的操縱命令。船上助航設(shè)備和通信設(shè)備等同樣應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)，特別要確保雷達(dá)能正常工作。（3）調(diào)整好船舶的吃水和吃水差。一般應(yīng)盡可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾傾，使螺旋槳盡可能地沒入水中。（4）盡可能在進(jìn)入冰區(qū)前，采取一切有效的定位方法測(cè)得準(zhǔn)確的船位，作為冰區(qū)推算和定位的基礎(chǔ)。4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制冰區(qū)航行主要風(fēng)險(xiǎn)控制：4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制（5）船頭、船尾和駕駛臺(tái)應(yīng)設(shè)置性能良好的探照燈，以便夜間航行時(shí)能及時(shí)探明冰情。（6）準(zhǔn)備好各種御寒和堵漏器材，關(guān)閉水密門窗。2、如有可能，應(yīng)避免進(jìn)入冰區(qū)航行，而選擇其它的，哪怕是航程更長的航線。一定要通過冰區(qū)時(shí)，必須選擇在冰最少、冰質(zhì)弱或在冰裂縫中航行。航行中可開啟雷達(dá)及早發(fā)現(xiàn)冰中比較清爽的水域，以利前進(jìn)。遇到冰山，應(yīng)及早在下風(fēng)保持適當(dāng)距離避航。3、應(yīng)盡量從冰區(qū)的下風(fēng)方向接近冰區(qū)，并盡量選擇在冰塊凹陷處，用很慢的速度，保持船首柱正對(duì)冰區(qū)邊緣，直角進(jìn)入，以便減小沖擊影響。一旦船首進(jìn)入冰區(qū)后，應(yīng)適當(dāng)加速，以維持首向和控制船舶運(yùn)動(dòng)。4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制（5）船頭、船尾和駕駛臺(tái)應(yīng)設(shè)4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制4、根據(jù)冰量、冰質(zhì)、本船的船型結(jié)構(gòu)及實(shí)際強(qiáng)度，謹(jǐn)慎決定航速，特別是老船，更要慎重。5、加強(qiáng)首尾了望和雷達(dá)觀測(cè)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)浮冰、冰山，探明可航水道以及監(jiān)視和預(yù)防碎冰損壞車、舵和船體。大風(fēng)浪天氣發(fā)現(xiàn)有碎冰集結(jié)時(shí)，應(yīng)在下風(fēng)航行。遇有冰山和碎冰互相接近運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡快避開，以防止被圍困產(chǎn)生危險(xiǎn)。6、抓住一切時(shí)機(jī)利用各種無線電導(dǎo)航儀器等盡可能地測(cè)定準(zhǔn)確的船位。7、破冰船引航時(shí)，應(yīng)注意與破冰船或前船保持適當(dāng)?shù)木嚯x，一般取2倍～3倍的船長。要密切注意破冰船的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)相互間的聯(lián)系，確保航行安全。8、盡量避免在冰區(qū)內(nèi)拋錨。如果必須拋錨，應(yīng)選擇在冰層最薄處下錨，且錨鏈長度不得超過當(dāng)?shù)厮畹膬杀丁?特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制4、根據(jù)冰量、冰質(zhì)、本船的船謝謝！謝謝！船長評(píng)估之《航次計(jì)劃》系列對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能力船長評(píng)估之《航次計(jì)劃》系列對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能力

1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制對(duì)預(yù)定航次風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估及控制能力1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估：1、航線離岸近，附近航行危險(xiǎn)物、障礙物較多，水深有時(shí)較淺；2、沿岸海區(qū)水流復(fù)雜，受潮流影響較大；3、來往船只和各類漁船比較密集，航行和避讓都有較大的困難；4、船舶回旋余地較小，遇有緊迫局面時(shí)，船舶操縱困難；1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估：1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制控制：研究相關(guān)航海資料，熟悉航區(qū)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)安全航線。1、認(rèn)真推算、勤測(cè)船位。2、加強(qiáng)了望、及時(shí)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向。3、按時(shí)收聽航海警告和天氣預(yù)報(bào)。4、正確使用DGPS和AIS等導(dǎo)航儀器信息。5、嚴(yán)格遵守分道通航制、VTS管理規(guī)定及海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制控制：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：1.由于受岸形限制，又有淺灘、礁石等航海危險(xiǎn)物，航道往往狹窄而彎曲，沒有足夠的回旋余地；2．大多數(shù)港口航道水深都有局限，水深變遷大。水流復(fù)雜，受潮流影響大；3．來往船只密集地區(qū)，有些地區(qū)大型漁船和其它類型船舶也較多，航行和避讓較困難；4．航線離岸近時(shí)，岸上背景燈光影響瞭望。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道控制：研究相關(guān)航海資料，熟悉航道特點(diǎn)，設(shè)計(jì)安全航線并進(jìn)行正確標(biāo)注。1、加強(qiáng)了望、及時(shí)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向。2、正確使用DGPS和AIS等導(dǎo)航儀器信息。3、謹(jǐn)慎駕駛，正確運(yùn)用各種適合當(dāng)時(shí)條件的導(dǎo)航、避險(xiǎn)及定位方法。4、及時(shí)收聽航行警告。5、嚴(yán)格遵守分道通航制、VTS管理規(guī)定及海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制狹水道控制：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：1.在沿岸島嶼之間的航道，通常狹窄、流急、危險(xiǎn)物眾多；2．珊瑚礁海區(qū)海流、潮流復(fù)雜；3．珊瑚礁海區(qū)測(cè)量很不充分，水深變化不規(guī)則。水深100m內(nèi)未經(jīng)掃海的地區(qū)，多有不明暗礁存在。即使在1500m深的珊瑚礁區(qū)航行，水深也會(huì)突然變淺，可能發(fā)生觸礁事故；4．珊瑚礁大多在高潮時(shí)被淹沒，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)現(xiàn)，又沒有其它顯著物標(biāo)。5、珊瑚礁區(qū)可供定位和導(dǎo)航的物標(biāo)很少。6、白天，能見度良好情況下，珊瑚島的雷達(dá)探測(cè)距離往往小于其目測(cè)能見距離。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)控制：做好各種準(zhǔn)備，選定一條安全、經(jīng)濟(jì)的航線，采用最新的大比例尺海圖。1、測(cè)深點(diǎn)稀少時(shí)，應(yīng)盡量將計(jì)劃航線畫在測(cè)深點(diǎn)上。航線離礁至少在5nmile～6nmile以上。必須通過兩礁間的水道時(shí)，應(yīng)盡可能從兩礁間最窄處的垂直平分線上通過，以確保航行安全。2、掌握淺水礁盤的特征。為了便于目視發(fā)現(xiàn)淺水礁盤的存在，應(yīng)選擇白天、在礁盤的上風(fēng)方向2nmile～3nmile處通過。3、航行時(shí)要加強(qiáng)瞭望。4、礁島區(qū)海底崎嶇，水深起伏很大，在水流顏色急劇變淺時(shí)，應(yīng)減速直至倒車，仔細(xì)觀測(cè)水色，以防觸礁。5、除利用狹水道通常的導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向和避險(xiǎn)方法外，還可經(jīng)常利用物標(biāo)的“開門”、“關(guān)門”來確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)和避離危險(xiǎn)等。2狹水道、島礁區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制島礁區(qū)控制：3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，評(píng)估：1.能見度不良，視線受限制；2．由于能見度不良，無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍來船，并迅速判斷他船動(dòng)態(tài)以及他船所采取的避讓行動(dòng)，只能依賴于AIS、雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪，船舶避讓困難；3．受視線所限，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)和航標(biāo)等，給定位和導(dǎo)航等造成較大的困難；4．霧中航行采用安全航速后，風(fēng)流對(duì)船舶的影響加大，使推算航速和航程的準(zhǔn)確性受到較大影響，既降低了推算船位的精度，同時(shí)也直接影響著船舶在危險(xiǎn)物附近的航行安全。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要風(fēng)險(xiǎn)控制：1．盡可能準(zhǔn)確地測(cè)定船位，了解周圍船舶動(dòng)態(tài)；2．按章采取安全航速，施放霧號(hào)；3．開啟雷達(dá)、VHF，并派出必要的瞭望人員；4．變自動(dòng)操舵為人工操舵；5．及時(shí)報(bào)告船長，通知機(jī)艙備車；6．保持肅靜，打開駕駛臺(tái)門窗，關(guān)閉所有水密門窗，保證一切必要的聽覺和視覺瞭望。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制能見度不良水域航行主要3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：根據(jù)大風(fēng)浪天氣航行的特點(diǎn)從航線設(shè)計(jì)、值班瞭望、船舶操縱、貨物綁扎、船舶設(shè)備等方面分析航行存在的主要風(fēng)險(xiǎn)及控制措施。1.順浪航行，易發(fā)生尾淹、打橫現(xiàn)象；2．頂浪航行，甲板易上浪，船艏受沖擊，空船易拍底、易產(chǎn)生飛車，縱向強(qiáng)度受損，船體結(jié)構(gòu)易變形甚至斷裂；3．船舶搖擺劇烈，貨物易移動(dòng)，船舶穩(wěn)性喪失；4．船上人員易產(chǎn)生暈船現(xiàn)象。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行主要風(fēng)險(xiǎn)3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行風(fēng)險(xiǎn)控制：1、選擇氣象導(dǎo)航，盡量避開大風(fēng)浪海域；2．做好各種抗風(fēng)浪準(zhǔn)備，綁扎貨物，關(guān)閉水密門；3．空船要壓載，減小受風(fēng)面積，提高穩(wěn)性；4．變自動(dòng)舵為手操舵；5．調(diào)整航向航速，避免產(chǎn)生諧搖、飛車，減少主機(jī)負(fù)荷；6．加強(qiáng)值班，防止主機(jī)、電機(jī)故障，保證航行安全。3惡劣天氣條件下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制大風(fēng)浪天氣航行風(fēng)險(xiǎn)控制4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制海盜多發(fā)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：1.搶劫貨物及船員旅客財(cái)物；2．劫持人質(zhì)甚至傷害船員旅客；3．劫持船舶；海盜多發(fā)區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)控制：1、進(jìn)入海盜多發(fā)區(qū)前應(yīng)設(shè)計(jì)好合理航線；2．做好各種防范措施（加強(qiáng)反海盜演練；備好防海盜設(shè)備；加強(qiáng)瞭望；增加防海盜值班等）3．加入護(hù)航編隊(duì)或申請(qǐng)海上專業(yè)保安人員；4．保證四機(jī)一爐正常工作；5．加強(qiáng)與相關(guān)部門或機(jī)構(gòu)的聯(lián)系；（如岸基部門、反海盜中心、沿岸國政府等）4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制海盜多發(fā)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估：4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：1.船員、旅客傷亡；2．船貨及財(cái)產(chǎn)滅失。戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)控制：1、設(shè)計(jì)航線避開戰(zhàn)爭區(qū)；2．做好各種防范措施3．保持中立；4．保證四機(jī)一爐正常工作；5．加強(qiáng)聯(lián)系；（如岸基部門、反海盜中心、沿岸國政府等）4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制冰區(qū)航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：1.船體及車舵易受損，；2．往往伴隨有能見度降低的現(xiàn)象；3．船舶往往要頻繁變向、變速，船舶操縱較困難；4．冰區(qū)航行，航跡推算、陸標(biāo)定位都十分困難，定位精度也受到很大的影響。5、船舶有被冰圍困的危險(xiǎn)。4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制冰區(qū)航行主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：4特定水域的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和控制冰區(qū)航行主要風(fēng)險(xiǎn)控制：1、在進(jìn)入冰區(qū)以前，應(yīng)作好以下幾方面的準(zhǔn)備：（1）認(rèn)真分析有關(guān)冰情資料和所能接收到的冰情報(bào)告，以便及時(shí)避離冰山和浮冰，選擇一條有利的冰中航路。（2）仔細(xì)檢查主機(jī)和操舵系統(tǒng)，確保其能可靠工作，并能快速響應(yīng)各自的操縱命令。船上助航設(shè)備和通信設(shè)備等同樣應(yīng)處于良好的工作