HXD3C培訓(xùn)與附掛課件

HXD3C型電力機(jī)車空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)HXD3C型電力機(jī)車空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)概述風(fēng)源：螺桿式空壓機(jī)、雙塔干燥器等。制動(dòng)系統(tǒng)：CCBII空氣制動(dòng)系統(tǒng)。操作：設(shè)備布置和操作方法、無火回送的操作方法、雙管供風(fēng)裝置的操作方法。輔助控制：撒砂、停放制動(dòng)控制、升弓控制、輪緣潤(rùn)滑等。本章介紹HXD3C型電力機(jī)車：第一節(jié)概述風(fēng)源：螺桿式空壓機(jī)、雙塔干燥器等空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備布置如圖2.空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備布置如圖2.空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖3。空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖3。空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的控制關(guān)系如圖4。空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的控制關(guān)系如圖4。HXD3C培訓(xùn)與附掛CCBII制動(dòng)系統(tǒng)控制部分及輔助功能控制部分集成在空氣制動(dòng)柜中,布置圖如圖5。CCBII制動(dòng)系統(tǒng)控制部分及輔助功能控制部分集成在空氣制動(dòng)柜第二節(jié)風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的作用是為機(jī)車及車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提供符合要求的干燥、潔凈的壓縮空氣。

主要包括：空壓機(jī)、雙塔干燥器、微油過濾器、總風(fēng)缸。第二節(jié)風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的作用是為機(jī)車及車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提供符HXD3C培訓(xùn)與附掛風(fēng)源部件布置見圖7、8。風(fēng)源部件布置見圖7、8。HXD3C培訓(xùn)與附掛1空氣壓縮機(jī)組（圖9）螺桿式壓縮機(jī)組，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為三相交流異步電動(dòng)機(jī)?？諝鈮嚎s機(jī)組具有溫度、壓力控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)無負(fù)荷啟動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)組的開停狀態(tài)由總風(fēng)壓力開關(guān)進(jìn)行自動(dòng)控制，也可以通過手動(dòng)按鈕強(qiáng)行控制開停。1空氣壓縮機(jī)組（圖9）螺桿式壓縮機(jī)組，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為三相交流HXD3C培訓(xùn)與附掛1.1技術(shù)參數(shù)1.1技術(shù)參數(shù)1.2控制模式工作模式：間歇工作、延時(shí)工作1.2.1啟停壓力如下表：

1.2控制模式工作模式：間歇工作、延時(shí)工作1.2.3間歇、延時(shí)工作制的轉(zhuǎn)換如下表：1.2.3間歇、延時(shí)工作制的轉(zhuǎn)換如下表：1.3工作原理

陰陽兩螺桿形的轉(zhuǎn)子，旋轉(zhuǎn)進(jìn)行空氣的壓縮和輸送，900kPa的壓縮空氣一級(jí)壓縮產(chǎn)生。1.3工作原理陰陽兩螺桿形的轉(zhuǎn)子，旋轉(zhuǎn)進(jìn)行空1.4維護(hù)1.4.1壓縮機(jī)組應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)，以保證其安全可靠的運(yùn)行

維護(hù)周期維護(hù)項(xiàng)目每100運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位及機(jī)油狀態(tài)每300-500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位并進(jìn)行補(bǔ)油檢查空氣過濾器上的真空指示器狀態(tài)每1500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或1年（先到為準(zhǔn)）檢查空氣過濾器，如有必要更換濾芯。清洗冷卻器更換潤(rùn)滑油，更換油過濾器濾芯，檢查回油過濾器的狀態(tài)每3000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或2年，（先到為準(zhǔn)）更換潤(rùn)滑油，更換油過濾器濾芯，清洗回油過濾器測(cè)試溫度開關(guān)狀態(tài)每6000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或4年，（先到為準(zhǔn)）更換油系分離器維護(hù)回油過濾器測(cè)試控制和監(jiān)視元件檢查油控制單元檢查彈性支承運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)每12000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)空壓機(jī)組的全面檢修，更換轉(zhuǎn)子體。全面檢修電機(jī)。1.4維護(hù)維護(hù)周期維護(hù)項(xiàng)目每100運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位及1.4.2機(jī)油乳化處理

1.4.2.1機(jī)油輕微乳化及時(shí)處理（1）壓縮機(jī)靜置1~2小時(shí)，微開排油口排出液態(tài)水。（2）打開總風(fēng)缸下方塞門，壓縮機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)60分鐘以上，停機(jī)后觀察機(jī)油，如恢復(fù)可繼續(xù)使用。（3）如果乳化現(xiàn)象減輕但沒有完全恢復(fù)，再運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，觀察機(jī)油，可重復(fù)進(jìn)行上述操作，直至乳化消失。注意：使用延時(shí)工作模式，運(yùn)行機(jī)車壓縮機(jī)組減緩機(jī)油乳化。以下為機(jī)油輕微乳化參考圖片：1.4.2機(jī)油乳化處理

1.4.2.1機(jī)油輕微乳化及時(shí)處理2空氣干燥器（圖13）2.1技術(shù)參數(shù)具體參數(shù)見下表：2空氣干燥器（圖13）2.1技術(shù)參數(shù)具體參2.2結(jié)構(gòu)圖14空氣干燥器結(jié)構(gòu)示意圖1-干燥塔；4-雙逆止閥；12-脈沖電磁閥；44-排放閥；47-節(jié)流孔；72-消音器。2.2結(jié)構(gòu)圖14空氣干燥器結(jié)構(gòu)示意圖A塔顯示—A塔進(jìn)入再生狀態(tài)。B塔顯示—B塔進(jìn)入再生狀態(tài)。A閥加熱—A塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。B閥加熱—B塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。電源指示—干燥器得電指示。電源開關(guān)—控制干燥器得失電。A塔顯示—A塔進(jìn)入再生狀態(tài)。B塔顯示—2.3工作原理

干燥：飽和壓縮空氣—油分離器—干燥劑—相對(duì)濕度35%以下

再生：由干燥的壓縮空氣進(jìn)行吹掃2.3工作原理

干燥：飽和壓縮空氣—油分離3輔助風(fēng)源

3.1輔助壓縮機(jī)圖17輔助壓縮機(jī)LP1153.1.4控制模式人工控制自動(dòng)控制1）初次升弓，或進(jìn)行升弓試驗(yàn)時(shí)采用人工控制方式，操作時(shí)需要操作者持續(xù)按下啟動(dòng)按鈕，并觀察升弓壓力表的指示值，在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。2）當(dāng)機(jī)車投入運(yùn)用后采用自動(dòng)控制方式，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa（壓力開關(guān)U43.02監(jiān)測(cè)）時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作；當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力達(dá)到735kPa時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。3輔助風(fēng)源

3.1輔助壓縮機(jī)圖17輔助壓縮機(jī)LP1153.2輔助干燥器該裝置同輔助干燥器配合使用，去除輔助壓縮機(jī)產(chǎn)生的水蒸氣3.2.2工作原理3.2輔助干燥器4其它風(fēng)源部件4.1總風(fēng)缸使用兩個(gè)800L的總風(fēng)缸直立安裝在機(jī)械間內(nèi)作為儲(chǔ)風(fēng)設(shè)備，設(shè)計(jì)壓力為1.0MPa。4.2安全閥在干燥器前后各有一個(gè)安全閥。A3安全閥的開啟壓力為11bar,A7安全閥的開啟壓力為9.5bar。4.3總風(fēng)低壓保護(hù)開關(guān)當(dāng)總風(fēng)壓力低于50020kPa時(shí)，P50.74開關(guān)動(dòng)作，機(jī)車牽引封鎖，（動(dòng)力制動(dòng)仍可投入）確保機(jī)車內(nèi)保留有能夠安全停車用的壓縮空氣。4.4微油過濾器對(duì)通過干燥器后的壓縮空氣進(jìn)行油污處理，保證通過微油過濾器后的壓縮空氣滿足ISO8573油2級(jí)要求。該過濾器需進(jìn)行定期排污處理。4.5低壓維持閥保證干燥器內(nèi)部快速建立起壓力，使干燥器可以進(jìn)行再生、干燥工作，開通壓力為6bar。同時(shí)對(duì)兩臺(tái)干燥器間通道進(jìn)行隔離。4.6截?cái)嗳T（A10）截?cái)嗳T（A10）用于機(jī)車無火回送操作。當(dāng)機(jī)車進(jìn)行無火操作時(shí)關(guān)閉該塞門。4其它風(fēng)源部件第三節(jié)制動(dòng)控制系統(tǒng)CCBII包括5個(gè)主要部件：LCDM-制動(dòng)顯示屏EBV-電子制動(dòng)閥EPCU-電－空控制單元IPM-集成處理器模塊RIM/CJB-繼電器接口模塊HXD3C型電力機(jī)車采用CCBII制動(dòng)系統(tǒng)。本制動(dòng)系統(tǒng)除了緊急制動(dòng)作用，所有邏輯是微機(jī)控制第三節(jié)制動(dòng)控制系統(tǒng)CCBII包括5個(gè)主要部件：1制動(dòng)部件介紹

1.1制動(dòng)顯示屏LCDM圖22LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，通過它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，均衡

風(fēng)缸定壓，列車管投入/切除，階段緩解/一次緩解，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用（圖22）1制動(dòng)部件介紹

1.1制動(dòng)顯示屏LCDM圖22LCDM位1.2電子制動(dòng)閥EBV1.2.1自動(dòng)制動(dòng)手柄位置其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過插針可將手柄固定在此位置。1.2電子制動(dòng)閥EBV1.2.1自動(dòng)制動(dòng)手柄位置運(yùn)轉(zhuǎn)位

1)ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值

2)BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力

3)16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放

4)BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解常用制動(dòng)區(qū)a）手柄放置在初制動(dòng)位

1）ERCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少40kPa~60kPa（定壓500kPa或600kPa）

2）BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，壓力也減少40kPa~60kPa3）16CP響應(yīng)列車管壓力，作用管壓力升到70kPa~110kPa4）BCCP響應(yīng)作用管壓力，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力b）手柄放置在全制動(dòng)

1）均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa（定壓500kPa）或170kPa（定壓600kPa）

2)制動(dòng)缸壓力將上升到360kPa（定壓500kPa）或420kPa（定600kPa）c）手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄位置的不同相應(yīng)減少壓力，制動(dòng)缸產(chǎn)生相應(yīng)壓力運(yùn)轉(zhuǎn)位常用制動(dòng)區(qū)抑制位

1)機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解

2)在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用重聯(lián)位

1)當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到02）閘缸壓力上升到420~450緊急位

1)在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用1.2.2單獨(dú)制動(dòng)手柄位置

1）其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用

2）20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa3）當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以緩解機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)作用抑制位重聯(lián)位緊急位1.2.2單獨(dú)制動(dòng)手柄位置1.3電空控制單元EPCU1.3.1列車管控制部分（BPCP）1.3.2均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)1.3.313控制部分(13CP)1.3.416控制部分(16CP)1.3.520控制部分(20CP)131.3.6制動(dòng)缸控制部分(BCCP)1.3.7DB三通閥（DBTV）部分1.3.8電源接線盒(PSJB)1.3電空控制單元EPCU1.3.1列車管控制部分（BPHXD3C培訓(xùn)與附掛1.3.1列車管控制部分（BPCP）

1)響應(yīng)ERCP壓力--列車管壓力

2)列車管的投入和切除

3)及緊急作用

4)列車管壓力傳感器（BPT）--LCDM1.3.1列車管控制部分（BPCP）MRBPVVERBPBP21#MRBPVVERBPBP21#1.3.2均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)1)響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄指令--均衡風(fēng)缸壓力/列車管控制壓力

2)均衡（ERT）和總風(fēng)(MRT)壓力傳感器，通過LCDM顯示

3)無動(dòng)力塞門和無動(dòng)力調(diào)整閥也位于ERCP上1.3.2均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)MRERBPMRMRERBPMR1.3.313控制部分(13CP)1)本機(jī)，側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú)緩解

2)ER備份，13CP與16CP配合控制ERCP產(chǎn)生均衡風(fēng)缸壓力1.3.313控制部分(13CP)MR13MR131.3.416控制部分(16CP)1)本機(jī)時(shí)響應(yīng)列車管的減壓量來控制16號(hào)管壓力

2)失電，16CP將把16號(hào)管排大氣，制動(dòng)缸的控制壓力由

DBTV產(chǎn)生

3)16CP是ERCP的備用模塊1.3.416控制部分(16CP)MR16TVMR16TV1.3.520控制部分(20CP)1)本機(jī)，響應(yīng)列車管減壓和單緩指令產(chǎn)生平均管壓力

2)本機(jī)，響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥，產(chǎn)生制動(dòng)缸及平均管壓力0~300kPa1.3.520控制部分(20CP)MR20MR201.3.6制動(dòng)缸控制部分(BCCP)1)響應(yīng)16號(hào)管壓力，機(jī)車制動(dòng)缸壓力的產(chǎn)生和緩解

2)BCCP裝有DBI-1型動(dòng)力制動(dòng)電磁閥，通過此電磁閥實(shí)現(xiàn)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的互鎖1.3.6制動(dòng)缸控制部分(BCCP)16MR2016MR201.3.7DB三通閥（DBTV）部分

1)空氣備份，三通閥控制16管壓力

2)DBTV中的主要部件為空氣部分，它一直在工作，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制，其影響顯現(xiàn)不出來1.3.7DB三通閥（DBTV）部分16/16TVBO13AR16/16TV16/16TVBO13AR16/16TV1.3.8電源接線盒(PSJB)1)電源連接盒位于EPCU所有節(jié)點(diǎn)和IPM的連接中心

2)PSJB內(nèi)置電源，為CCBII系統(tǒng)供電（將110V轉(zhuǎn)換到24V）

3)在外部具有多個(gè)接插件，允許EPCU,EBV,M-IPM,和RIM/CJB相互連接1.3.8電源接線盒(PSJB)1.5集成處理器模塊IPM1.6繼電器接口模塊（RIM/CJB）1.5集成處理器模塊IPM1.6繼電2CCBII控制關(guān)系

2.1主要部件控制關(guān)系在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間通過LON網(wǎng)線進(jìn)行通訊，IPM、LCDM之間通過RS422進(jìn)行通訊，IPM、TCMS之間通過MVB數(shù)據(jù)線進(jìn)行通訊，CJB、TCMS通過開關(guān)模擬量硬線進(jìn)行通訊。2CCBII控制關(guān)系

2.1主要部件控制關(guān)系在上圖各部件中2.2氣路控制關(guān)系3系統(tǒng)主要部件的冗余3.1空氣備用（16CP失效）2.2氣路控制關(guān)系3系統(tǒng)主要部件的冗余3.2ER備用（ERCP失效）3.3單獨(dú)制動(dòng)備用（20CP失效）3.4緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式：(1)自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；(2)開放車長(zhǎng)閥觸發(fā)緊急制動(dòng)；(3)按下操縱臺(tái)緊急按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)（斷主斷路器）；(4)IPM觸發(fā)緊急制動(dòng)；(5)監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；(6)列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)。3.5總風(fēng)缸壓力低保護(hù)當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于500kPa時(shí)，IPM接收到壓力傳感器信號(hào)，不允許機(jī)車加載牽引。3.2ER備用（ERCP失效）3.3單獨(dú)制動(dòng)備用（20C第四節(jié)輔助管路系統(tǒng)

機(jī)車輔助管路系統(tǒng)可以改善機(jī)車的運(yùn)行條件，確保機(jī)車安全。該系統(tǒng)包括升弓控制模塊（U43）,停放制動(dòng)模塊（B40），撒砂模塊（F41），停放制動(dòng)輔助控制模塊（R30），鳴笛控制等部分。1彈簧停放制動(dòng)控制裝置第四節(jié)輔助管路系統(tǒng)機(jī)車輔助管路

此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力。當(dāng)彈簧停車制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到480kPa以上時(shí)，彈簧停車制動(dòng)裝置緩解，允許機(jī)車牽引；機(jī)車停車后，將彈簧停車制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動(dòng)作，閘瓦壓緊輪對(duì)，避免機(jī)車因重力或風(fēng)力的原因溜車。在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動(dòng)裝置對(duì)停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)操作。在系統(tǒng)無風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。手動(dòng)緩解后，不能再次實(shí)施停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng),必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到450kPa以上，方可實(shí)施停放制動(dòng)。此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈2停放制動(dòng)輔助裝置

該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（A11/A15）和停放風(fēng)缸（A13）均無風(fēng)壓情況下，可用其它機(jī)車列車管的壓力來實(shí)現(xiàn)彈簧停車制動(dòng)的快速緩解，無需在走行部的彈停風(fēng)缸上進(jìn)行手動(dòng)緩解。該裝置將會(huì)提高機(jī)務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度。

2停放制動(dòng)輔助裝置該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（A13升弓控制裝置

此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機(jī)車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時(shí)，壓力開關(guān)（.02）動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時(shí)，壓力開關(guān)(U84)動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作，同時(shí)干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過按鈕手動(dòng)控制輔助壓縮機(jī)起動(dòng)，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對(duì)壓縮機(jī)的起停進(jìn)行控制。

3升弓控制裝置此模塊為受電弓和主斷路器提供干4輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置HXD3C型機(jī)車采用油脂式輪緣潤(rùn)滑方式,通過電磁閥控制油脂的噴涂。機(jī)車兩端均設(shè)有兩個(gè)高音喇叭、一個(gè)低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機(jī)操縱臺(tái)面板上的喇叭按鈕、操縱臺(tái)下的喇叭腳踏開關(guān)分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨(dú)控制方式。4輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置HXD3C型機(jī)車5撒砂裝置

機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝置，每個(gè)走行部上面四個(gè)砂箱，容積為100L/個(gè)，撒砂量可在0.5~1L/min范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向一致。5撒砂裝置機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝置，每個(gè)第五節(jié)空氣系統(tǒng)的操作1、司機(jī)室制動(dòng)操作

1.1操縱臺(tái)制動(dòng)部件布置及操作第五節(jié)空氣系統(tǒng)的操作1、司機(jī)室制動(dòng)操作1.2司機(jī)室后墻制動(dòng)部件布置及操作1.3司機(jī)端部制動(dòng)部件布置及操作1.2司機(jī)室后墻制動(dòng)部件布置及操作1.3司機(jī)端部制動(dòng)部件2、機(jī)械間制動(dòng)操作

2.1制動(dòng)柜內(nèi)部布置2、機(jī)械間制動(dòng)操作

2.1制動(dòng)柜內(nèi)部布置2.1.1輔助控制模塊布置2.1.1輔助控制模塊布置2.2制動(dòng)面板操作部件說明

2.2.1制動(dòng)柜上部操作

2.2.2制動(dòng)柜中部操作2.2制動(dòng)面板操作部件說明

2.2.1制動(dòng)柜上部操作

22.2.3制動(dòng)柜下部操作(EPCU)2.2.3制動(dòng)柜下部操作(EPCU)3.無火回送的操作方法車上操作：1.單獨(dú)制動(dòng)手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，自動(dòng)制動(dòng)手柄置“重聯(lián)”位。2.制動(dòng)系統(tǒng)斷電。3.將EPCP模塊上無火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位。4.關(guān)閉塞門A10(I,II風(fēng)缸間)5.排放總風(fēng)缸空氣至250KPa以下。6.關(guān)閉停放制動(dòng)控制塞門（B40.06），應(yīng)有排風(fēng)現(xiàn)象。3.無火回送的操作方法車上操作：車下操作：

7.開放端部平均管塞門。8.連接制動(dòng)軟管，緩慢開放折角塞門，等待制動(dòng)管壓力升至定壓。9.確認(rèn)停放指示器為紅色，制動(dòng)指示器為綠色，手動(dòng)緩解停放制動(dòng)單

元，并確認(rèn)夾鉗已緩解。

10.本務(wù)機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)與緩解操作，并確認(rèn)無火機(jī)車與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)狀態(tài)一致。車下操作：

7.開放端部平均管塞門。8.連接制動(dòng)軟管4.雙管供風(fēng)操作方法4.1單機(jī)牽引客車：客車塞門手柄與管路平行，截?cái)嗳T手柄與管路平行；操作臺(tái)總風(fēng)數(shù)顯表顯示客車供風(fēng)壓力

4.2牽引貨車：客車塞門手柄與管路垂直，截?cái)嗳T手柄與管路垂直；操作臺(tái)總風(fēng)數(shù)顯表顯示機(jī)車重聯(lián)壓力4.雙管供風(fēng)操作方法4.1單機(jī)牽引客車：4.2牽引貨演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！HXD3C型電力機(jī)車空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)HXD3C型電力機(jī)車空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié)概述風(fēng)源：螺桿式空壓機(jī)、雙塔干燥器等。制動(dòng)系統(tǒng)：CCBII空氣制動(dòng)系統(tǒng)。操作：設(shè)備布置和操作方法、無火回送的操作方法、雙管供風(fēng)裝置的操作方法。輔助控制：撒砂、停放制動(dòng)控制、升弓控制、輪緣潤(rùn)滑等。本章介紹HXD3C型電力機(jī)車：第一節(jié)概述風(fēng)源：螺桿式空壓機(jī)、雙塔干燥器等空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備布置如圖2.空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備布置如圖2.空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖3。空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖3?？諝夤苈放c制動(dòng)系統(tǒng)的控制關(guān)系如圖4。空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的控制關(guān)系如圖4。HXD3C培訓(xùn)與附掛CCBII制動(dòng)系統(tǒng)控制部分及輔助功能控制部分集成在空氣制動(dòng)柜中,布置圖如圖5。CCBII制動(dòng)系統(tǒng)控制部分及輔助功能控制部分集成在空氣制動(dòng)柜第二節(jié)風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的作用是為機(jī)車及車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提供符合要求的干燥、潔凈的壓縮空氣。

主要包括：空壓機(jī)、雙塔干燥器、微油過濾器、總風(fēng)缸。第二節(jié)風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)的作用是為機(jī)車及車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提供符HXD3C培訓(xùn)與附掛風(fēng)源部件布置見圖7、8。風(fēng)源部件布置見圖7、8。HXD3C培訓(xùn)與附掛1空氣壓縮機(jī)組（圖9）螺桿式壓縮機(jī)組，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為三相交流異步電動(dòng)機(jī)?？諝鈮嚎s機(jī)組具有溫度、壓力控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)無負(fù)荷啟動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)組的開停狀態(tài)由總風(fēng)壓力開關(guān)進(jìn)行自動(dòng)控制，也可以通過手動(dòng)按鈕強(qiáng)行控制開停。1空氣壓縮機(jī)組（圖9）螺桿式壓縮機(jī)組，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為三相交流HXD3C培訓(xùn)與附掛1.1技術(shù)參數(shù)1.1技術(shù)參數(shù)1.2控制模式工作模式：間歇工作、延時(shí)工作1.2.1啟停壓力如下表：

1.2控制模式工作模式：間歇工作、延時(shí)工作1.2.3間歇、延時(shí)工作制的轉(zhuǎn)換如下表：1.2.3間歇、延時(shí)工作制的轉(zhuǎn)換如下表：1.3工作原理

陰陽兩螺桿形的轉(zhuǎn)子，旋轉(zhuǎn)進(jìn)行空氣的壓縮和輸送，900kPa的壓縮空氣一級(jí)壓縮產(chǎn)生。1.3工作原理陰陽兩螺桿形的轉(zhuǎn)子，旋轉(zhuǎn)進(jìn)行空1.4維護(hù)1.4.1壓縮機(jī)組應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)，以保證其安全可靠的運(yùn)行

維護(hù)周期維護(hù)項(xiàng)目每100運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位及機(jī)油狀態(tài)每300-500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位并進(jìn)行補(bǔ)油檢查空氣過濾器上的真空指示器狀態(tài)每1500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或1年（先到為準(zhǔn)）檢查空氣過濾器，如有必要更換濾芯。清洗冷卻器更換潤(rùn)滑油，更換油過濾器濾芯，檢查回油過濾器的狀態(tài)每3000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或2年，（先到為準(zhǔn)）更換潤(rùn)滑油，更換油過濾器濾芯，清洗回油過濾器測(cè)試溫度開關(guān)狀態(tài)每6000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或4年，（先到為準(zhǔn)）更換油系分離器維護(hù)回油過濾器測(cè)試控制和監(jiān)視元件檢查油控制單元檢查彈性支承運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)每12000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)空壓機(jī)組的全面檢修，更換轉(zhuǎn)子體。全面檢修電機(jī)。1.4維護(hù)維護(hù)周期維護(hù)項(xiàng)目每100運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)檢查油位及1.4.2機(jī)油乳化處理

1.4.2.1機(jī)油輕微乳化及時(shí)處理（1）壓縮機(jī)靜置1~2小時(shí)，微開排油口排出液態(tài)水。（2）打開總風(fēng)缸下方塞門，壓縮機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)60分鐘以上，停機(jī)后觀察機(jī)油，如恢復(fù)可繼續(xù)使用。（3）如果乳化現(xiàn)象減輕但沒有完全恢復(fù)，再運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，觀察機(jī)油，可重復(fù)進(jìn)行上述操作，直至乳化消失。注意：使用延時(shí)工作模式，運(yùn)行機(jī)車壓縮機(jī)組減緩機(jī)油乳化。以下為機(jī)油輕微乳化參考圖片：1.4.2機(jī)油乳化處理

1.4.2.1機(jī)油輕微乳化及時(shí)處理2空氣干燥器（圖13）2.1技術(shù)參數(shù)具體參數(shù)見下表：2空氣干燥器（圖13）2.1技術(shù)參數(shù)具體參2.2結(jié)構(gòu)圖14空氣干燥器結(jié)構(gòu)示意圖1-干燥塔；4-雙逆止閥；12-脈沖電磁閥；44-排放閥；47-節(jié)流孔；72-消音器。2.2結(jié)構(gòu)圖14空氣干燥器結(jié)構(gòu)示意圖A塔顯示—A塔進(jìn)入再生狀態(tài)。B塔顯示—B塔進(jìn)入再生狀態(tài)。A閥加熱—A塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。B閥加熱—B塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。電源指示—干燥器得電指示。電源開關(guān)—控制干燥器得失電。A塔顯示—A塔進(jìn)入再生狀態(tài)。B塔顯示—2.3工作原理

干燥：飽和壓縮空氣—油分離器—干燥劑—相對(duì)濕度35%以下

再生：由干燥的壓縮空氣進(jìn)行吹掃2.3工作原理

干燥：飽和壓縮空氣—油分離3輔助風(fēng)源

3.1輔助壓縮機(jī)圖17輔助壓縮機(jī)LP1153.1.4控制模式人工控制自動(dòng)控制1）初次升弓，或進(jìn)行升弓試驗(yàn)時(shí)采用人工控制方式，操作時(shí)需要操作者持續(xù)按下啟動(dòng)按鈕，并觀察升弓壓力表的指示值，在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。2）當(dāng)機(jī)車投入運(yùn)用后采用自動(dòng)控制方式，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa（壓力開關(guān)U43.02監(jiān)測(cè)）時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作；當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力達(dá)到735kPa時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。3輔助風(fēng)源

3.1輔助壓縮機(jī)圖17輔助壓縮機(jī)LP1153.2輔助干燥器該裝置同輔助干燥器配合使用，去除輔助壓縮機(jī)產(chǎn)生的水蒸氣3.2.2工作原理3.2輔助干燥器4其它風(fēng)源部件4.1總風(fēng)缸使用兩個(gè)800L的總風(fēng)缸直立安裝在機(jī)械間內(nèi)作為儲(chǔ)風(fēng)設(shè)備，設(shè)計(jì)壓力為1.0MPa。4.2安全閥在干燥器前后各有一個(gè)安全閥。A3安全閥的開啟壓力為11bar,A7安全閥的開啟壓力為9.5bar。4.3總風(fēng)低壓保護(hù)開關(guān)當(dāng)總風(fēng)壓力低于50020kPa時(shí)，P50.74開關(guān)動(dòng)作，機(jī)車牽引封鎖，（動(dòng)力制動(dòng)仍可投入）確保機(jī)車內(nèi)保留有能夠安全停車用的壓縮空氣。4.4微油過濾器對(duì)通過干燥器后的壓縮空氣進(jìn)行油污處理，保證通過微油過濾器后的壓縮空氣滿足ISO8573油2級(jí)要求。該過濾器需進(jìn)行定期排污處理。4.5低壓維持閥保證干燥器內(nèi)部快速建立起壓力，使干燥器可以進(jìn)行再生、干燥工作，開通壓力為6bar。同時(shí)對(duì)兩臺(tái)干燥器間通道進(jìn)行隔離。4.6截?cái)嗳T（A10）截?cái)嗳T（A10）用于機(jī)車無火回送操作。當(dāng)機(jī)車進(jìn)行無火操作時(shí)關(guān)閉該塞門。4其它風(fēng)源部件第三節(jié)制動(dòng)控制系統(tǒng)CCBII包括5個(gè)主要部件：LCDM-制動(dòng)顯示屏EBV-電子制動(dòng)閥EPCU-電－空控制單元IPM-集成處理器模塊RIM/CJB-繼電器接口模塊HXD3C型電力機(jī)車采用CCBII制動(dòng)系統(tǒng)。本制動(dòng)系統(tǒng)除了緊急制動(dòng)作用，所有邏輯是微機(jī)控制第三節(jié)制動(dòng)控制系統(tǒng)CCBII包括5個(gè)主要部件：1制動(dòng)部件介紹

1.1制動(dòng)顯示屏LCDM圖22LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，通過它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，均衡

風(fēng)缸定壓，列車管投入/切除，階段緩解/一次緩解，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用（圖22）1制動(dòng)部件介紹

1.1制動(dòng)顯示屏LCDM圖22LCDM位1.2電子制動(dòng)閥EBV1.2.1自動(dòng)制動(dòng)手柄位置其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過插針可將手柄固定在此位置。1.2電子制動(dòng)閥EBV1.2.1自動(dòng)制動(dòng)手柄位置運(yùn)轉(zhuǎn)位

1)ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值

2)BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力

3)16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放

4)BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解常用制動(dòng)區(qū)a）手柄放置在初制動(dòng)位

1）ERCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少40kPa~60kPa（定壓500kPa或600kPa）

2）BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，壓力也減少40kPa~60kPa3）16CP響應(yīng)列車管壓力，作用管壓力升到70kPa~110kPa4）BCCP響應(yīng)作用管壓力，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力b）手柄放置在全制動(dòng)

1）均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa（定壓500kPa）或170kPa（定壓600kPa）

2)制動(dòng)缸壓力將上升到360kPa（定壓500kPa）或420kPa（定600kPa）c）手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄位置的不同相應(yīng)減少壓力，制動(dòng)缸產(chǎn)生相應(yīng)壓力運(yùn)轉(zhuǎn)位常用制動(dòng)區(qū)抑制位

1)機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解

2)在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用重聯(lián)位

1)當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到02）閘缸壓力上升到420~450緊急位

1)在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用1.2.2單獨(dú)制動(dòng)手柄位置

1）其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用

2）20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa3）當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以緩解機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)作用抑制位重聯(lián)位緊急位1.2.2單獨(dú)制動(dòng)手柄位置1.3電空控制單元EPCU1.3.1列車管控制部分（BPCP）1.3.2均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)1.3.313控制部分(13CP)1.3.416控制部分(16CP)1.3.520控制部分(20CP)131.3.6制動(dòng)缸控制部分(BCCP)1.3.7DB三通閥（DBTV）部分1.3.8電源接線盒(PSJB)1.3電空控制單元EPCU1.3.1列車管控制部分（BPHXD3C培訓(xùn)與附掛1.3.1列車管控制部分（BPCP）

1)響應(yīng)ERCP壓力--列車管壓力

2)列車管的投入和切除

3)及緊急作用

4)列車管壓力傳感器（BPT）--LCDM1.3.1列車管控制部分（BPCP）MRBPVVERBPBP21#MRBPVVERBPBP21#1.3.2均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)1)響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄指令--均衡風(fēng)缸壓力/列車管控制壓力

2)均衡（ERT）和總風(fēng)(MRT)壓力傳感器，通過LCDM顯示

3)無動(dòng)力塞門和無動(dòng)力調(diào)整閥也位于ERCP上1.3.2均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP)MRERBPMRMRERBPMR1.3.313控制部分(13CP)1)本機(jī)，側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú)緩解

2)ER備份，13CP與16CP配合控制ERCP產(chǎn)生均衡風(fēng)缸壓力1.3.313控制部分(13CP)MR13MR131.3.416控制部分(16CP)1)本機(jī)時(shí)響應(yīng)列車管的減壓量來控制16號(hào)管壓力

2)失電，16CP將把16號(hào)管排大氣，制動(dòng)缸的控制壓力由

DBTV產(chǎn)生

3)16CP是ERCP的備用模塊1.3.416控制部分(16CP)MR16TVMR16TV1.3.520控制部分(20CP)1)本機(jī)，響應(yīng)列車管減壓和單緩指令產(chǎn)生平均管壓力

2)本機(jī)，響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥，產(chǎn)生制動(dòng)缸及平均管壓力0~300kPa1.3.520控制部分(20CP)MR20MR201.3.6制動(dòng)缸控制部分(BCCP)1)響應(yīng)16號(hào)管壓力，機(jī)車制動(dòng)缸壓力的產(chǎn)生和緩解

2)BCCP裝有DBI-1型動(dòng)力制動(dòng)電磁閥，通過此電磁閥實(shí)現(xiàn)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的互鎖1.3.6制動(dòng)缸控制部分(BCCP)16MR2016MR201.3.7DB三通閥（DBTV）部分

1)空氣備份，三通閥控制16管壓力

2)DBTV中的主要部件為空氣部分，它一直在工作，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制，其影響顯現(xiàn)不出來1.3.7DB三通閥（DBTV）部分16/16TVBO13AR16/16TV16/16TVBO13AR16/16TV1.3.8電源接線盒(PSJB)1)電源連接盒位于EPCU所有節(jié)點(diǎn)和IPM的連接中心

2)PSJB內(nèi)置電源，為CCBII系統(tǒng)供電（將110V轉(zhuǎn)換到24V）

3)在外部具有多個(gè)接插件，允許EPCU,EBV,M-IPM,和RIM/CJB相互連接1.3.8電源接線盒(PSJB)1.5集成處理器模塊IPM1.6繼電器接口模塊（RIM/CJB）1.5集成處理器模塊IPM1.6繼電2CCBII控制關(guān)系

2.1主要部件控制關(guān)系在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間通過LON網(wǎng)線進(jìn)行通訊，IPM、LCDM之間通過RS422進(jìn)行通訊，IPM、TCMS之間通過MVB數(shù)據(jù)線進(jìn)行通訊，CJB、TCMS通過開關(guān)模擬量硬線進(jìn)行通訊。2CCBII控制關(guān)系

2.1主要部件控制關(guān)系在上圖各部件中2.2氣路控制關(guān)系3系統(tǒng)主要部件的冗余3.1空氣備用（16CP失效）2.2氣路控制關(guān)系3系統(tǒng)主要部件的冗余3.2ER備用（ERCP失效）3.3單獨(dú)制動(dòng)備用（20CP失效）3.4緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式：(1)自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；(2)開放車長(zhǎng)閥觸發(fā)緊急制動(dòng)；(3)按下操縱臺(tái)緊急按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)（斷主斷路器）；(4)IPM觸發(fā)緊急制動(dòng)；(5)監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；(6)列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)。3.5總風(fēng)缸壓力低保護(hù)當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于500kPa時(shí)，IPM接收到壓力傳感器信號(hào)，不允許機(jī)車加載牽引。3.2ER備用（ERCP失效）3.3單獨(dú)制動(dòng)備用（20C第四節(jié)輔助管路系統(tǒng)

機(jī)車輔助管路系統(tǒng)可以改善機(jī)車的運(yùn)行條件，確保機(jī)車安全。該系統(tǒng)包括升弓控制模塊（U43）,停放制動(dòng)模塊（B40），撒砂模塊（F41），停放制動(dòng)輔助控制模塊（R30），鳴笛控制等部分。1彈簧停放制動(dòng)控制裝置第四節(jié)輔助管路系統(tǒng)機(jī)車輔助管路

此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力。當(dāng)彈簧停車制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到480kPa以上時(shí)，彈簧停車制動(dòng)裝置緩解，允許機(jī)車牽引；機(jī)車停車后，將彈簧停車制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動(dòng)作，閘瓦壓緊輪對(duì)，避免機(jī)車因重力或風(fēng)力的原因溜車。在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動(dòng)裝置對(duì)停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)操作。在系統(tǒng)無風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。手動(dòng)緩解后，不能再次實(shí)施停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng),必須使系統(tǒng)總