航站樓 設(shè)施分布及離港系統(tǒng)

參數(shù)備注:經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)得廈門(mén)機(jī)場(chǎng)2016年旅客中國(guó)際與國(guó)內(nèi)人數(shù)之比為15%：85%；到港與出港之比為46.5%：53.5%。高峰小時(shí)旅客量：（鑒于FAA對(duì)高峰小時(shí)旅客量的要求與實(shí)際機(jī)場(chǎng)的流量數(shù)據(jù)存在較大誤差，故采用如下的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。）年份類別年旅客吞吐量（萬(wàn)人）高峰小時(shí)旅客量高峰日人次日均旅客吞住工集中吐量（人）人次率高峰小時(shí)旅客量比率人數(shù)占年旅客吞吐量萬(wàn)分率國(guó)內(nèi)339993123.31.3121060.30.09511500.73.42016國(guó)際合計(jì)463386212684.9105808.21.316490.4137550.70.0951566.613067.33.4國(guó)內(nèi)4301117835.61.25147294.50.09213551.13.22021國(guó)際合計(jì)586488716054.8133890.41.2520068.51673630.0921846.315397.43.2國(guó)內(nèi)6104167232.91.2200679.50.0918061.23.02031國(guó)際832合計(jì)6936注國(guó)際與國(guó)內(nèi)旅客按12%比88%15%比85%（2031）22794.5190027.4(20162021)1.227353.4228032.90.092461.820523.0注參考深圳寶安機(jī)場(chǎng)3.0航站樓面積按照中期要求規(guī)劃，取2021年高峰小時(shí)旅客量：15397人/小時(shí)。其中國(guó)內(nèi)13551人/小時(shí)；國(guó)際1846人/小時(shí)。旅客分配：（1）未考慮不在空側(cè)辦理手續(xù)的中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)時(shí):類別到港旅客（人/小時(shí)）離港旅客（人/小時(shí)）合計(jì)國(guó)際部分8589881846國(guó)內(nèi)部分6301725013551合計(jì)7159823815397（2）考慮不在空側(cè)辦理手續(xù)的中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)時(shí)（預(yù)測(cè)2021年中轉(zhuǎn)旅客占離港人數(shù)的10%）：類別到港旅客（人/小時(shí)）離港旅客（人/小時(shí)）合計(jì)國(guó)際部分85810871945國(guó)內(nèi)部分6301797514276合計(jì)7159906216221航站樓A區(qū)為國(guó)際旅客區(qū)域，B區(qū)為國(guó)內(nèi)旅客區(qū)域。一、旅客航站樓的建筑面積旅客航站樓的建筑面積取決于建設(shè)目標(biāo)年典型高峰小時(shí)旅客吞吐量和年旅客吞吐量，為滿足工藝流程需要，航站樓建筑面積不宜小于2000m2,按典型高峰小時(shí)旅客吞吐量估算航站樓建筑面積的指標(biāo)宜按下表執(zhí)行）類別旅客航站樓建筑面積指標(biāo)（m2/人）國(guó)際及港、澳、臺(tái)部分28?3528?3535?4035?40國(guó)內(nèi)部分20?2620?2626?3026?30注：旅客航站樓建筑面積包含8%?10%商業(yè)面積及中轉(zhuǎn)旅客面積。其中國(guó)際和國(guó)內(nèi)部分分別按照40和30m2/人進(jìn)行計(jì)算有：航站樓建筑面積=30*14276+40*1945=506080m2,其中A區(qū)面積77800M2、B區(qū)面積428280M2.其中：一層占地面積360X500=180000m2二層占地面積360X500=180000m2三層占地面積360X320=146080m2二、航站樓各區(qū)域參數(shù)（一）航站離港大廳航站大廳區(qū)對(duì)旅客的重要功能是辦理旅客票務(wù)、旅客和迎送者等候和交付及提取行李。年登機(jī)旅客量少于100000人次的機(jī)場(chǎng)常常在一個(gè)單一的大廳里執(zhí)行這些功能。較繁忙的機(jī)場(chǎng)通常為每種功能在設(shè)有分開(kāi)的大廳。大廳面積的大小取決于辦票和提取行李大廳是否分開(kāi)、是否提供旅客和迎送者的等候地方和可以接受的擁擠密度。一般來(lái)說(shuō)，大廳面積應(yīng)提供為旅客排隊(duì)、流通和等候的需要。1、進(jìn)口通道進(jìn)口通道和門(mén)廳設(shè)路邊設(shè)置，用以為進(jìn)入和離開(kāi)航站樓建筑的旅客緩沖樓內(nèi)外的氣候差別。作為進(jìn)口和出口，它們可以相對(duì)地小一些；作為有遮蔽的等候地方，它們的大小必須符合當(dāng)?shù)氐男枰＿@些設(shè)施是按照在高峰小時(shí)期間同時(shí)提供旅客和迎送者使用來(lái)決定其大小的。雖然登機(jī)高峰和下機(jī)高峰的時(shí)間可能不一樣，但很可能下機(jī)高峰的時(shí)間出現(xiàn)得比登機(jī)高峰的時(shí)間短一些。進(jìn)口大門(mén)數(shù)量：在初步設(shè)計(jì)建議中計(jì)算進(jìn)口數(shù)量時(shí)不僅要考慮平均高峰小時(shí)的需要，同時(shí)也要考慮高峰20分鐘到30分鐘的需要。在初步設(shè)計(jì)中處于登機(jī)旅客路邊和下機(jī)旅客路邊附近的自動(dòng)門(mén)的通過(guò)率可取每扇門(mén)每分鐘20至30人。如果門(mén)不是自動(dòng)的，這些數(shù)值可以減少50%。故而在航站樓中所有進(jìn)口通道都為自動(dòng)門(mén)（自動(dòng)門(mén)門(mén)寬為2.4M），進(jìn)口通道的數(shù)量分別為：A區(qū)：988X2X25/60^25^20=1.65，取整為2個(gè)；B區(qū)：7250X2X25/60：25^30=7.95，取整為8個(gè)。（其中，國(guó)際旅客通過(guò)率為20人/小時(shí)，國(guó)內(nèi)旅客通過(guò)率為30人〃小時(shí)，高峰時(shí)間取中值25分鐘，設(shè)入口通道的進(jìn)出人口比例為1：1。）II.進(jìn)口通道面積：即路邊到門(mén)廳的通道面積，由于要考慮旅客行李多，進(jìn)入值機(jī)大廳方便。又要考慮門(mén)廳離道邊過(guò)近，容易導(dǎo)致門(mén)廳處堵塞。所以經(jīng)過(guò)分析長(zhǎng)度應(yīng)和航站樓保持一致，寬度取3M，以保證有足夠的旅客等待區(qū)域。故進(jìn)口通道面積為：360X3=1080E（其中A區(qū)：216此B區(qū)：864E）2、航站大廳附屬設(shè)施面積FAA設(shè)計(jì)航站大廳區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)航站樓設(shè)施所需面積（E/典型高峰小時(shí)旅客人數(shù)）餐飲設(shè)施0.1其他特許經(jīng)營(yíng)0.05公共廁所0.02室內(nèi)通道0.01休息座椅0.03旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)15397人次/小時(shí)，故由表知：餐飲設(shè)施：16221X0.1=1622.1E其他特許經(jīng)營(yíng)：16221X0.05=811.05E公共廁所：16221X0.02=324.42E室內(nèi)通道：16221X0.01=162.21E休息座椅：16221X0.03=486.63E附屬設(shè)施總面積為：3406.41E（其中，a區(qū)408.77E，B區(qū)2997.64E）3、出港旅客和迎送者等候面積考慮高峰小時(shí)不發(fā)生擁擠，應(yīng)滿足20分鐘-30分鐘高峰小時(shí)旅客量的需求，根據(jù)規(guī)定，每個(gè)高峰小時(shí)旅客量有20平方英尺的占用面積。等候面積=9062X0.5X20=90620平方英尺=8419E（其中A區(qū)：1010E；b區(qū)：7409E）4、航站離港大廳其他設(shè)施航站離港大廳中除了上述設(shè)施外，還有問(wèn)詢柜臺(tái)、ATM自助取款機(jī)、自助值機(jī)、進(jìn)出港航班動(dòng)態(tài)顯示裝置、食品飲料自動(dòng)出售設(shè)備等設(shè)施，以方便大廳中旅客的需求。（二）值機(jī)大廳航空公司辦票柜臺(tái)和票務(wù)辦公室是機(jī)場(chǎng)上航空公司和旅客對(duì)每次飛行辦理最后票務(wù)事宜和交付行李的地方。這些包括航空公司辦票柜臺(tái)、航空公司票務(wù)工作人員服務(wù)場(chǎng)所、外運(yùn)行李處理設(shè)施和為航空公司票務(wù)工作人員辦公的輔助用地。辦票和交付行李的設(shè)施有三種類型，即直線式、穿通式和島式。本航站樓采用島式值機(jī)柜臺(tái)，可以較充分利用大廳面積及提高旅客辦理值機(jī)的時(shí)間。1、值機(jī)大廳面積IATA機(jī)場(chǎng)航站樓服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃單元典型繁忙時(shí)段規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)推薦的實(shí)際操作值機(jī)大廳國(guó)際旅客1.8E/人國(guó)內(nèi)旅客1.3E/人最好布置成值機(jī)島模式，每面設(shè)置16-18個(gè)值機(jī)柜臺(tái)。島間間距24-28米

值機(jī)大廳面積=1.8X1087+1.3X7975=12324.1E其中A區(qū)：1956.6E；B區(qū)：10367.5E。2、辦票柜臺(tái)柜臺(tái)數(shù)量：航站樓采用島式柜臺(tái)分布，確定所需柜臺(tái)數(shù)目的合理估計(jì)，可按高峰負(fù)荷量進(jìn)行計(jì)算。高峰負(fù)荷量約為高峰小時(shí)旅客量的10%(考慮占離港人數(shù)10%的中轉(zhuǎn)旅客)高峰負(fù)荷=9062X10%=906.2,取907人每個(gè)柜臺(tái)前最大排隊(duì)長(zhǎng)度5個(gè)人為最佳目標(biāo)，故:辦票柜臺(tái)的數(shù)目=824/5=181.4個(gè)，考慮未來(lái)的旅客需求，增加11個(gè)柜臺(tái)(考慮到臺(tái)灣旅客數(shù)增幅大，國(guó)際區(qū)增加10個(gè)柜臺(tái)，包括5個(gè)應(yīng)急周轉(zhuǎn)柜臺(tái))。即A區(qū)32個(gè)；B區(qū)160個(gè)。共用6個(gè)值機(jī)島，每個(gè)島16*2=32個(gè)柜臺(tái)。其中A區(qū)1個(gè)，B區(qū)5個(gè)。對(duì)于直線式柜臺(tái)分布，柜臺(tái)長(zhǎng)度的大小安排取決于位置型式的組合，但為初步估計(jì)的目的，兩個(gè)位置長(zhǎng)10英尺是合理的。給每個(gè)旅客提供3英尺的排隊(duì)縱深，則需要的最小排隊(duì)縱深為15英尺。柜臺(tái)本身需要10英尺縱深，流通道從20英尺至35英尺是適當(dāng)?shù)摹Ｈ缱髨D，根據(jù)IATA機(jī)場(chǎng)航站樓推薦服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將布置成值機(jī)島模式，每面設(shè)置16個(gè)值機(jī)柜臺(tái)。島間間距28米。值機(jī)區(qū)面積：值機(jī)區(qū)面積包括：值機(jī)島面積，排隊(duì)空間面積及值機(jī)島間隔面積。每個(gè)值機(jī)島長(zhǎng)：16*10/2=80英尺=25M，考慮值機(jī)島兩短邊適當(dāng)延長(zhǎng)，取長(zhǎng)28M；寬：5M。值機(jī)島之間間隔28米。每個(gè)值機(jī)島面積為28*5=140E。如給排隊(duì)每個(gè)旅客提供3英尺的排隊(duì)縱深，則需要的最小排隊(duì)縱深為15英尺，即旅客排隊(duì)長(zhǎng)度約為4.572M。又值機(jī)島間隔28M，故間隔面積為28*6=168E。故值機(jī)區(qū)的面積為：140+168=208平米。3、航空公司票務(wù)辦公室輔助面積可能由會(huì)計(jì)工作及保管機(jī)票、收據(jù)、艙單，通信和航班動(dòng)態(tài)顯示設(shè)備，以及人員的休息、修飾和訓(xùn)練使用的較小的面積組成。在票務(wù)工作人員后面的墻上公布出航空公司到達(dá)和離港飛行的最新信息。航空公司票務(wù)辦公室面積要求的典型估計(jì)可將柜臺(tái)的直線長(zhǎng)度乘以20至25英尺深度而得出。票務(wù)辦公室面積：A區(qū)：32*10/2*25=4000平方英尺=371.6E；B區(qū)：160*10/2*25=20000平方英尺=1858E。（三）航站樓內(nèi)步行交通系統(tǒng)通過(guò)對(duì)旅客航站樓的功能分析，可以得出如下結(jié)論，航站樓區(qū)域應(yīng)具備以下三個(gè)基本的運(yùn)輸功能：1、旅客和行李的處理能力2、能夠應(yīng)對(duì)移動(dòng)方式變化的需求3、使模式轉(zhuǎn)化變得更加便捷航站樓內(nèi)步行交通系統(tǒng)就是為了完成這三個(gè)基本的運(yùn)輸功能而設(shè)計(jì)的。航站樓內(nèi)步行交通系統(tǒng)不僅能縮短旅客在航站樓內(nèi)的步行距離，提升旅客咋航站樓內(nèi)的舒適度，而且能夠提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。1、自動(dòng)扶梯的運(yùn)輸能力自動(dòng)扶梯是指帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯級(jí)，向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力輸送設(shè)備。相比較電梯，自動(dòng)扶梯的輸送能力是電梯的十幾倍，特別適合在短距離內(nèi)輸送較大客流。自動(dòng)扶梯的運(yùn)輸能力包括理論輸送能力與實(shí)際輸送能力，實(shí)際輸送能力根據(jù)理論輸送能力統(tǒng)計(jì)計(jì)算得出。（1）理論輸送能力理論輸送能力C的計(jì)算式如下：C=3600xkxv/0.4式中：C理論輸送能力，人/h;k系數(shù);v額定速度，m/s。系數(shù)k與自動(dòng)扶梯的梯級(jí)寬度有關(guān)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)扶梯的規(guī)格按照梯級(jí)寬度一般有600mm、800mm、1000mm3種規(guī)格，相對(duì)應(yīng)地k取值為1、1.5、2。k的含義就是在600mm梯級(jí)理論上可以站立1人，800mm梯級(jí)上可以站立1.5人，1000mm梯級(jí)上可以站立2人。國(guó)內(nèi)自動(dòng)扶梯額定速度一般有0.5m/s、0.65m/s、0.75m/s3種，這樣理論輸送能力見(jiàn)下表1。表1自動(dòng)扶梯理論輸送能力額定速度（M/S）梯級(jí)寬度mm0.500.650.756004500585060008006000870010125100090001170013500（2）實(shí)際運(yùn)送能力實(shí)際使用自動(dòng)扶梯時(shí)，即使乘客相當(dāng)擁擠（比如上海人民廣場(chǎng)地鐵車站內(nèi)上下的自動(dòng)扶梯），由于乘客的自身情況各異，并不能保證每個(gè)梯級(jí)上都能站滿理論的乘客人數(shù)。比如800mm梯級(jí)寬度的電梯，理論上可以站立1.5個(gè)乘客，但實(shí)際上絕大多數(shù)情況都是站立1個(gè)乘客。另外，自動(dòng)扶梯在不停地連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并不能保證每位乘客都能準(zhǔn)確站立在每個(gè)梯級(jí)上。因此實(shí)際運(yùn)送能力與理論運(yùn)送能力有很大差距，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)的研究統(tǒng)計(jì)，600mm與1000mm梯級(jí)寬度的自動(dòng)扶梯實(shí)際輸送能力約為理論輸送能力的70%，而800mm梯級(jí)寬度的自動(dòng)扶梯實(shí)際輸送能力約為理論輸送能力的60%。在研究分析建筑物內(nèi)自動(dòng)扶梯的設(shè)置臺(tái)數(shù)時(shí)，應(yīng)研究自動(dòng)扶梯的實(shí)際運(yùn)送能力，而不是僅僅分析其理論輸送能力。已知設(shè)計(jì)航站樓的高峰小時(shí)量：16221人/時(shí)

根據(jù)分析：我們選用梯級(jí)寬度為1000mm,v為0.65規(guī)格的扶梯，C=11700。實(shí)際輸送能力約為理論輸送能力的70%。。=11700*2*70%=16380>16221所以在主通道設(shè)置兩組上下行該規(guī)格的扶梯。升降電梯：此為特殊旅客所安裝的，在設(shè)置自動(dòng)扶梯附近不需安裝該裝置。行動(dòng)不便，行李過(guò)多的旅客和特殊旅客可以使用該電梯。升降電梯輸送旅客量小，所以不能作為主要交通方式。自動(dòng)步道：自動(dòng)步道以人快速行走的速度向前移動(dòng)，通常它的寬度能夠讓倆個(gè)攜帶手推行李的人并排通過(guò)。長(zhǎng)度受限于安全和維護(hù)方面的一些因素。因此，較長(zhǎng)的路線經(jīng)常是由幾段自行步道構(gòu)成，中間以精致的通道相連。作為一種活動(dòng)的人行步道，他可以載乘客走過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的距離，并可以為上下坡度較小的斜坡（約1:15），它的寬度可以并排載一人、兩人或三人，長(zhǎng)度不限。這種設(shè)計(jì)既使用了制造商提供的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，又符合機(jī)場(chǎng)本身的布局。由于這些自動(dòng)步道移動(dòng)速度相對(duì)緩慢，方向與步行相一致，因此乘客們很少走錯(cuò)方向。但是在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到它的總體移動(dòng)速度緩慢的特點(diǎn)，應(yīng)在附近安排一些廣告或公共藝術(shù)品，以吸引乘客的注意，或者為乘客提供一個(gè)開(kāi)闊的視野。使用自行步道的路程不能超過(guò)1200m，否則會(huì)影響到時(shí)間因素：乘客會(huì)因乘坐時(shí)間太長(zhǎng)而感到焦慮，登機(jī)時(shí)間也有可能被耽誤。超過(guò)這一距離需要一些快速交通設(shè)施，如：輕軌系統(tǒng)。（3）無(wú)障礙設(shè)計(jì)：盲道：室外鋪設(shè)盲道地板塊，應(yīng)采用耐用材料或橡塑地板塊鋪貼，地板塊尺寸應(yīng)為250x250mm與300x3OOmm。室內(nèi)鋪設(shè)盲道地板塊，可采用橡塑地板塊鋪貼，地板塊尺寸應(yīng)為250x250mm與300x30Omm室外盲道寬度應(yīng)為600-750mm，室內(nèi)盲道寬度應(yīng)為300-500mm。盲道顏色應(yīng)統(tǒng)一為中黃或深灰色。（四）安檢1、每個(gè)登機(jī)檢查點(diǎn)大?。喊踩珯z查是在通向門(mén)位的過(guò)道里或者有些時(shí)候在登機(jī)門(mén)位處進(jìn)行的。在多數(shù)裝置中，旅客必須通過(guò)一個(gè)磁強(qiáng)計(jì)（安全門(mén)），并將手提行李通過(guò)人工檢查或X光檢查。由機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)可知，安全檢查是有兩張接受臺(tái)和兩張交還已檢查行李臺(tái)，磁強(qiáng)計(jì)的人工檢查站，需要大約144平方英尺，一臺(tái)X光檢查裝置需要大約120平方英尺。則一個(gè)安檢點(diǎn)面積為（含檢查過(guò)道面積）：144/2+120=192平方英尺=17.28平方米，取整為18平方米2、安檢點(diǎn)數(shù)目需要多少個(gè)安檢點(diǎn)計(jì)算公式和條件：安檢點(diǎn)數(shù)=L/（服務(wù)率）=L/（S*F）L=P（1-T）（1+K）RX射線裝置數(shù)=L（B/X*F）其中：P=高峰小時(shí)乘機(jī)人數(shù)；丁=穿過(guò)安檢點(diǎn)轉(zhuǎn)機(jī)人數(shù)百分比；K=考慮座位一部分其他機(jī)場(chǎng)交通量的系數(shù)；R=1到1.5間的一個(gè)系數(shù)，該系數(shù)提供處理了超過(guò)高峰小時(shí)符合的額外能力，超過(guò)高峰小時(shí)符合越多，該數(shù)越大，B=每名旅客所帶行李數(shù)量；S*F=名義上的檢查點(diǎn)服務(wù)率，S由利用因子調(diào)節(jié)，F(xiàn)反映了工作人員休息等；X*F=X射線機(jī)的名義服務(wù)率，由一個(gè)利用因子調(diào)節(jié)。安檢每個(gè)人平均掃描時(shí)間為15S，最大時(shí)間為30S，檢測(cè)裝置的通過(guò)率每小時(shí)為300至600人。每個(gè)安檢點(diǎn)安檢工作人員不超過(guò)5人；國(guó)內(nèi)典型高峰小時(shí)旅客離港人數(shù)為7250，國(guó)際典型高峰小時(shí)旅客離港人數(shù)為989人。3、計(jì)算安檢口個(gè)數(shù)取裝置每小時(shí)兩個(gè)登機(jī)點(diǎn)通過(guò)率為450人，平均服務(wù)時(shí)間取15S，國(guó)內(nèi)典型高峰小時(shí)旅客登機(jī)人數(shù)7975人，國(guó)際典型高峰小時(shí)的旅客登機(jī)人數(shù)1087人，R取1.2則國(guó)內(nèi)安檢點(diǎn)數(shù)=L/（服務(wù)率）=L/（S*F）=18個(gè)（考慮高峰小時(shí)旅客流量）國(guó)際安檢點(diǎn)數(shù)=L/（服務(wù)率）=L/（S*F）=3個(gè)（考慮高峰小時(shí)旅客流量）考慮到國(guó)內(nèi)安檢需要增加一個(gè)頭等艙通道2個(gè)，為防止機(jī)器故障需加開(kāi)一個(gè)，國(guó)內(nèi)安檢通道共需21個(gè)；國(guó)際安檢需要增加頭等艙通道1個(gè)，共需安檢通道4個(gè)。國(guó)內(nèi)安檢通道共需要面積為S=18*21=378平方米國(guó)際安檢通道共需要面積為S=18*4=72平方米（五）機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)機(jī)場(chǎng)辦公區(qū)主要設(shè)置在航站樓三樓，用以滿足機(jī)場(chǎng)、航空公司以及政府相關(guān)管理部門(mén)的運(yùn)行管理需要。⑴政府管理部門(mén)的需求絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)在滿足可容納一定規(guī)模的旅客流量的同時(shí)，還需要在機(jī)場(chǎng)航站樓附近區(qū)域?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的辦公室和工作場(chǎng)所，這些機(jī)構(gòu)包括民用航空管理機(jī)構(gòu)和空中交通流量管理機(jī)構(gòu)，在涉及國(guó)際航空旅客的大型機(jī)場(chǎng)，至少還需要為以下四個(gè)政府管理機(jī)構(gòu)提供辦公場(chǎng)所：海關(guān)、移民機(jī)構(gòu)（邊防檢查）、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫。就大多數(shù)國(guó)家而言，對(duì)衛(wèi)生檢疫和動(dòng)植物檢疫所必需的設(shè)施并沒(méi)有特殊的要求，而海關(guān)檢查和邊防檢查程序卻相對(duì)比較繁瑣，因此有關(guān)這方面檢查程序所需要的場(chǎng)地比較龐大。由于先進(jìn)行邊防檢查，同時(shí)考慮到海關(guān)檢查的相對(duì)效率，所以實(shí)際上海關(guān)檢查大廳一般不會(huì)占據(jù)很大的空間。值得一提的是，尤其在歐洲，因?yàn)椴捎昧撕ｊP(guān)檢查程序的紅色/綠色通道，在不明顯降低強(qiáng)制檢查程序的同時(shí)，大大降低了通關(guān)時(shí)間，但是在一些國(guó)家中仍然存在著費(fèi)時(shí)且繁瑣的海關(guān)檢查程序，這邊造成了在機(jī)場(chǎng)航站樓中，必須設(shè)置相對(duì)比較多的辦公平臺(tái)和旅客等待檢查區(qū)域。另外大多數(shù)政府代理機(jī)構(gòu)也同樣需要辦公用場(chǎng)地和諸如休息、衛(wèi)生間場(chǎng)所。⑵與旅客無(wú)關(guān)的機(jī)場(chǎng)當(dāng)局職能在一些相對(duì)較小的機(jī)場(chǎng)，為了便于相互通訊，通常將所有與旅客無(wú)關(guān)的機(jī)場(chǎng)管理職能部門(mén)都置于航站樓內(nèi)部，這些部門(mén)包括：機(jī)場(chǎng)管理部、采購(gòu)部、金融服務(wù)部、工程部、法律部、人事部、對(duì)外公共關(guān)系部、航空服務(wù)部、民航內(nèi)部公共服務(wù)部（如機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)）設(shè)備、房屋維修部（動(dòng)力部）。在大型機(jī)場(chǎng)，通常習(xí)慣上將這些管理功能分別設(shè)置在不同的建筑物中。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)務(wù)比較繁忙的航站樓，為避免產(chǎn)生交通堵塞，有時(shí)這些部門(mén)會(huì)分布在離航站樓較遠(yuǎn)的位置上?？紤]到機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)在工作時(shí)對(duì)場(chǎng)地的需求，航站樓設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮日后機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施將如何運(yùn)營(yíng)管理。（六）離港樓層其他建筑面積安排設(shè)施占離港區(qū)總面積比例A區(qū)B區(qū)合計(jì)航空公司休息室3.5%2584.414018.5516603特許經(jīng)營(yíng)區(qū)10%73844005347437航公公司辦公室7%5168.828037.133206政府部門(mén)/其他辦公室5%369220026.523718.5通行區(qū)20%147688010694874設(shè)備及相關(guān)服務(wù)5%369220026.523718.5三、旅客離港/進(jìn)港流程典型旅客出發(fā)流程:客流流程圖:四、機(jī)場(chǎng)供油、供電、供水系統(tǒng)（一）供油近期規(guī)劃的供油工程項(xiàng)目由卸油碼頭，碼頭至使用油庫(kù)的，使用油庫(kù)，站坪管線加油系統(tǒng)，汽車加油站5部分。卸油碼頭本機(jī)場(chǎng)位于島上，機(jī)場(chǎng)供油需要海運(yùn)至碼頭，設(shè)計(jì)建造5000噸級(jí)卸油碼頭一座，碼頭新建兩泊位10000噸級(jí)卸油碼頭，每個(gè)泊位設(shè)置2臺(tái)DN200口徑的卸油臂及相應(yīng)的配套設(shè)施。使用油庫(kù)根據(jù)航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，2031年年耗油量約144萬(wàn)噸，月耗油量為12萬(wàn)噸。計(jì)劃近期建造六座5000立方米航煤儲(chǔ)罐，總?cè)萘?0000立方米，并新建相應(yīng)的供電儀表消防的其他配套設(shè)施。航空加油站建造航空加油站一座，占地50畝，建筑面地8178平方米，站內(nèi)設(shè)置管線加油車16輛，罐式加油車4輛.，站坪管線加油系統(tǒng)在加油機(jī)位處設(shè)置加油栓，加油管線采用2根DN600管線從使用油庫(kù)直接引出，并在適當(dāng)位置與現(xiàn)有的幾瓶加油管線相接。汽車加油站在機(jī)場(chǎng)適當(dāng)位置，建造汽車加油站兩座，為各種車輛提供用油。供油要求：嚴(yán)格保證燃油質(zhì)量