我國兩輪電動車產(chǎn)量與進(jìn)出口情況介紹

我國兩輪電動車產(chǎn)量與進(jìn)出口情況介紹一、兩輪電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國是全球兩輪電動車生產(chǎn)的第一大國，而兩輪電動車作為重要的短途交通工具，已滲透到消費者個人出行、即時配送、共享出行等諸多領(lǐng)域。我國人口數(shù)量大，而中低收入者占大多數(shù)，他們對于便捷、廉價的近程代步工具有巨大的需求，同時我國城市道路交通狀況不佳，大中型城市普遍面臨交通擁堵的問題，兩輪電動車為普通用戶群提供了出行的最佳選擇。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以后智慧出行、智慧城市概念崛起，兩輪電動車市場持續(xù)發(fā)展，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國兩輪電動車每年的產(chǎn)量約為3000萬輛，2020年產(chǎn)量達(dá)到3196.3萬輛，保有量在3.5億輛以上。目前市場上的兩輪電動車主要是以鉛酸電池和鋰電池為主，其中鉛酸電池占比在80%以上，相比之下鉛酸電池具備技術(shù)成熟，價格便宜，可回收利用率高等特點，而鋰電池目前雖然擁有壽命長、質(zhì)量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點，但是成本偏高，由于兩輪電動車市場的消費者多為價格敏感型，因此鋰電池的市場滲透率偏低。2018年5月工信部出臺《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，2019年9月工信部又出臺了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案對未來兩輪電動車電池的成本、功率、重量都做出了明確規(guī)定，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向規(guī)范化，高質(zhì)量發(fā)展。此外，新能源、環(huán)保等一系列政策也在促進(jìn)兩輪電動車向鋰電化轉(zhuǎn)移。二、兩輪電動車主要消費人群我國兩輪電動車消費者的年齡分布主要是80/90后為主，特別是近年來以90后為代表的年輕上班族和學(xué)生群體是電動兩輪車消費的主要人群。其消費場景主要還是以就近出行與上班通勤為主，一般5-10公里是用戶最常的騎行距離。而在安全方面公安部交管局部署全國開展“一盔一帶”安全守護(hù)行動，再次對騎乘人員的安全意識和防護(hù)措施提出了更高要求，有效減少交通安全問題的發(fā)生。至此，電動兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)到銷售再到使用，各環(huán)節(jié)已經(jīng)呈現(xiàn)出規(guī)范化趨勢。三、兩輪電動車市場競爭格局中國國內(nèi)電動兩輪車廠商眾多，行業(yè)較為分散。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)將進(jìn)一步整合，大量中小型企業(yè)可能由于資質(zhì)問題而被淘汰出局。在北京、上海等地，政策要求強制上牌，在這里非國標(biāo)車的銷量受到較大影響。新國標(biāo)的出臺和實施，從技術(shù)層面上為行業(yè)設(shè)立門檻，倒逼全行業(yè)向高端化調(diào)整，也進(jìn)一步推動了整個行業(yè)集中度的提升，有實力企業(yè)有望呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，而實力不強、技術(shù)落后者將被淘汰出局。目前雅迪、艾瑪?shù)阮^部企業(yè)都在積極擴產(chǎn)，頭部品牌市場集中度CR5達(dá)到60.1%四、兩輪電動車出口市場情況而在出口市場我國兩輪電動車的銷量持續(xù)增加，2017-2020年我國兩輪電動車出口量從966.49萬輛增長至1794.06萬輛，出口比重達(dá)到50%。隨著全球化時代到來，新興服務(wù)行業(yè)發(fā)展，電動自行車品類價值被進(jìn)一步挖掘，電動自行車市場將進(jìn)入全球“加速”模式。出口量大增的原因是一些歐洲國家陸續(xù)出臺補貼政策，鼓勵民眾騎行。例如荷蘭政府補貼可以達(dá)到購買金額的30%以上；法國政府制定了2000萬歐元的補貼計劃，為騎車通勤的員工提供每人400歐元的交通補助；德國柏林政府重新規(guī)劃道路標(biāo)準(zhǔn)，擴充臨時自行車道。由于各國政策扶持、民眾需求增加，電動自行車行業(yè)前景被國際市場普遍看好。另外就是疫情爆發(fā)以后由于人們不敢集中乘坐公共交通導(dǎo)致電動兩輪車的銷量大增，從出口結(jié)構(gòu)來看我國電動兩輪