《民航概論》航空運輸

第六章航空運輸運輸方式分類和航空運輸運輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸運行速度快、運輸能力大、運輸?shù)挠媱澬暂^強、受自然氣候的條件限制小、運輸過程安全性高、客貨到發(fā)的準確性好、運輸成本較低、網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面較大。投資多、不靈活不機動、運輸時間較長。

公路運輸機動靈活，可以實現(xiàn)“門到門”運輸、貨物損耗少、集散速度較快，適合城內(nèi)配送。

運輸能力較小、能耗和運輸成本較高、勞動生產(chǎn)率低，不適宜運輸大宗而長途的貨物。

水路運輸運輸能力大、水運建設(shè)投資少、長途運輸費用很低、勞動生產(chǎn)率高，適于大批量運送。

受航道等自然條件的影響很大、運輸速度慢，增加了貨主的流動資金占用量、運輸時間不易保證、航班少，可獲得性差。航空運輸運輸速度最快、貨損貨差很少、機動性大、安全舒適、適合國際遠程運輸。

運營成本高、能耗大、運輸能力小、技術(shù)要求嚴格、受氣候影響大、不宜短途運輸。航空運輸?shù)母拍?/p>

航空運輸：在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運送客、貨、行、郵件的運輸。航空運輸?shù)奶攸c優(yōu)勢：快速性（飛機飛行速度達到800-1000公里）機動性（定期/不定期/緊急任務(wù)）安全舒適性準軍事性（在緊急情況下征用民航飛機）國際性（將人或物品送往世界各地）缺點：成本高（飛機價值高每架A380的售價約為2.8億美元（波音747客機售價為2.11億美元）耗油量大（B747每百公里耗油3200加侖）載量少（B747－400型，商業(yè)載重65噸，單位成本高）受氣候條件影響大（大霧、大雪、臺風等）在短途中無優(yōu)勢（上海－南京、上海－杭州）航空運輸?shù)奶攸c航線的定義和分類定義：連接兩個或幾個地點的航空運輸交通線。構(gòu)成航線的要素：具體方向、起訖和經(jīng)停地點、飛行的高度和寬度。分類：A國內(nèi)航線：始發(fā)、經(jīng)停和目的站均在一個國家的境內(nèi)。國內(nèi)干線、國內(nèi)支線、地方航線航線的分類和航班B國際航線：始發(fā)、經(jīng)停和目的站不在一個國家的境內(nèi)。C地區(qū)航線：根據(jù)國家的特殊情況在一個國家的特定航線。民航運輸?shù)姆诸悋鴥?nèi)運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點均在一個國家境內(nèi)。國際運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點在一個以上的國家。飛機的類型大型：200人以上波音系列767/777-200型，可載客320人747-400型，可載客416人A340-600型，可載客380人A330-300型，可載客330人中：100至200人A320-200型，可載客150人，737-300型，可載客150人，737-800型，可載客180人757-200型，可載客192人，MD90-30型，可載客153人飛機的類型?。?00人以下DHC8-400：加拿大沖8，70座CRJ200/700:加拿大飛機龐巴迪，50座和70座ATR法國區(qū)域運輸機，ATR72-210型，70座DO328JET：德國、美國合作，多尼爾328，32座ERJ145：巴西亞馬遜飛機，原名EMB145,50座遠程：4800KM以上中程：2400至4800KM短程：2400KM以下飛機的類型寬體：雙走道飛機（波音公司747/767/777空客公司A300/A310/A330/A340）窄體：單走道飛機（A320/737/MD90/757）噴氣式飛機：大多數(shù)飛機為該類型螺旋槳飛機：多尼爾328，法國的ATR72等運價概述運價的定義：是運輸產(chǎn)品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運輸距離的運輸價格。國內(nèi)運價的類別：客運價、貨運價、行李運價、郵件運價、包機運價。運輸成本的基本構(gòu)成

運輸成本構(gòu)成：飛機折舊和租賃費就占運輸生產(chǎn)成本的20%～25%，航油成本占運輸成本的比重高達35％,2011年燃油費的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負擔。利潤稅金我國航空公司與外航的差距航空運輸企業(yè)規(guī)模與歐美國家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。中航、東航、南航三個集團公司資產(chǎn)之和為206.89億美元，與日航集團、美聯(lián)航持平。我國機隊規(guī)模最大的南航集團公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的

1／3。

我國三大集團與世界公司比較平均勞動生產(chǎn)率僅約為100家平均水平的60％。

國內(nèi)旅客運價1、我國的現(xiàn)行票價是在1994年末制定的基礎(chǔ)上調(diào)整的。2、公布票價是運價的統(tǒng)一標準。每客公里在1994年為0.786元，并且實行遞遠遞減原則，即在500公里以內(nèi)的航線，票價上調(diào)25%，500公里以上的航線則隨里程增長，每客公里費率下降。對旅游熱線的航班實行較高的公布運價。3、折扣票價是指針對不同的旅客或不同的情況，制定多種折扣以促銷和擴大客源。國內(nèi)航空旅客運價的使用原則票價應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運價進行計算?？推背鍪酆蟀l(fā)生票價調(diào)整，票款不作變動。航空公司對外公布的運價是指由出發(fā)地機場到到達地機場之間的航空運價，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費，燃油加價費，機場建設(shè)費等。國內(nèi)旅客運價服務(wù)等級票價：A）頭等艙票價F，頭等艙的免費行李額是40公斤B）公務(wù)艙票價C，公務(wù)艙的免費行李額是30公斤C）經(jīng)濟艙票價Y。普通艙的免費行李額是20公斤。國內(nèi)運價以Y艙的價格為基礎(chǔ)頭等艙的價格為普通艙的150%，公務(wù)艙的價格是普通艙的130%。兒童、嬰兒票價1、兒童票價：兒童（CHD）是指在乘機日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價按適用成人票價的50%計算，提供座位，享受與成人相同的免費行李額。2、嬰兒票價：嬰兒（INF）是指在乘機日年齡不滿2周歲的人。其票價按適用成人票價的10%計算，不提供座位。當一名成人攜帶的嬰兒超過一名時，超過的嬰兒必須購買兒童票，即50%的客票，提供座位。3、兒童需要支付燃油附加價費；兒童、嬰兒無須支付機場建設(shè)費。旅客中途分程與經(jīng)?，F(xiàn)行公布的運價適用于指定的直達航班運輸。如果旅客乘坐含有經(jīng)停站的航班至目的站，該旅客的價格為直達票價。如旅客不乘坐直達航班，而選擇非直達航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運價按旅客實際航程分段相加計算。例如：有一位旅客的航程為從上海至烏魯木齊，該航班在西安經(jīng)停，已知該航程的價格分別為：

SHA——SIA——URC，上海直達烏魯木齊的價格為2800。

126016601）該旅客乘坐直達航班經(jīng)停西安的價格為CNY2800元。2）如果該旅客希望在航班的經(jīng)停站西安中途分程停留3天后再乘坐該航班至目的地，則該旅客的價格應(yīng)為1260+1660=2920元。旅客中途分程與經(jīng)停無成人陪伴兒童UM無人陪伴兒童（UM）：指年齡在5至12歲的無成人陪伴單獨乘機的兒童。運輸條件：應(yīng)由兒童的父母或者監(jiān)護人進行接送；在航班銜接站由兒童的父母或監(jiān)護人安排照料無人陪伴陪伴兒童必須在起飛日一周前提出申請，由監(jiān)護人與航空公司簽定無人陪伴兒童申請書。無人陪伴兒童業(yè)務(wù)只能由承運人辦理。1、無人陪伴兒童的票價與兒童票價相同2、值機人員根據(jù)機票上所附的SPA/UM電報，核對無成人陪伴兒童運輸申請書的內(nèi)容，無誤后，方能乘機。3、座位不得安排在緊急出口處4、專人負責UM旅客的手續(xù)辦理，并與乘務(wù)人員進行交接。無成人陪伴兒童UM高空飛行，氧氣減少，氣壓降低，因此運輸孕婦有一定條件,包括：孕婦旅客：懷孕不超過8個月者按普通旅客處理。懷孕超過8個月但不超過9個月的孕婦應(yīng)提供醫(yī)療機構(gòu)的適宜乘機的診斷證明。診斷證明需要在旅客乘機前72小時內(nèi)填開9個月以上的孕婦不予接受。孕婦旅客輪椅旅客輪椅旅客：由于身體缺陷或病態(tài)，不能獨立行走，需要提供輪椅服務(wù)的客人。WCHR：能夠自行上下飛機的輪椅客人WCHS：不能自行上下飛機的輪椅客人WCHC：完全不能行動的輪椅旅客。在預(yù)定旅客的輪椅服務(wù)時使用指令SSR特殊旅客運輸擔架旅客（STCR）：指旅客只能在機艙內(nèi)躺臥的旅客。擔架旅客必須在航班起飛前72小時前申請訂座，并出示醫(yī)療機構(gòu)的適合乘機的證明。擔架旅客必須由醫(yī)護人員陪同。擔架旅客可以根據(jù)實際的占座的情況計算票價。我國航空公司與外航的差距航空運輸企業(yè)規(guī)模與歐美國家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。中航、東航、南航三個集團公司資產(chǎn)之和為206.89億美元，與日航集團、美聯(lián)航持平。我國機隊規(guī)模最大的南航集團公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的

1／3。

我國三大集團與世界公司比較平均勞動生產(chǎn)率僅約為100家平均水平的60％。

兒童、嬰兒票價1、兒童票價：兒童（CHD）是指在乘機日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價按適用成人票價的50%計算，提供座位，享受與成人相同的免費行李額。2、嬰兒票價：嬰兒（INF）是指在乘機日年齡不滿2周歲的人。其票價按適用成人票價的10%計算，不提供座位。當一名成人攜帶的嬰兒超過一名時，超過的嬰兒必須購買兒童票，即50%的客票，提供座位。3、兒童需要支付燃油加價費；兒童、嬰兒無須支付機場建設(shè)費。旅客運價例題一位旅客帶一名10歲兒童購買上海至北京的Y艙客票，計算應(yīng)付票款。Y1130成人旅客：1130.00兒童旅客：1130X50%=565.00=570.00總價＝1130.00+570.00=1700.00一位旅客帶兩名1歲雙胞胎嬰兒購買上海至北京的Y艙客票，計算應(yīng)付票款。Y1130成人旅客＝1130.00一名嬰兒旅客付兒童價格＝1130X50%=565=570.00另外一名嬰兒支付嬰兒價格＝1130X10%=113=110.00總價為＝1130.00+570.00+110.00=1810.00旅客運價例題無人陪伴兒童（5-12歲）：（UM）乘機應(yīng)在購票前提出申請，經(jīng)航空公司同意后購票，票價根據(jù)各航空公司的規(guī)定計算。此項業(yè)務(wù)只限承運人辦理。燃油附加費計算標準：800公里以上航班收取60元人民幣；800公里以下航班收取30元人民幣。兒童、嬰兒票價國際組織一、國際航空運輸協(xié)會IATAInternationalAirTransportAssociation1、1945年成立，總部在加拿大YMQ2、宗旨3、協(xié)會的性質(zhì)和成員：該協(xié)會是全球航空公司之間的民間機構(gòu)，會員為世界定期航空公司。國際組織協(xié)會的會員分為正式和非正式會員正式會員為：國際定期航空公司非正式會員：國內(nèi)定期航空公司4、協(xié)會的主要活動運價協(xié)調(diào)TARIFFCORDINATION財務(wù)結(jié)算、清算ICH危險品規(guī)則DGR國際組織二、國際民航組織ICAOInternationalCivilAviationOrganization1、該協(xié)會為國際航空的政府間機構(gòu)。該協(xié)會的成員為各個主權(quán)國家的政府，成立于1947年?？偛吭诩幽么骙MQ。2、宗旨3、通過制定國際航空法律規(guī)范全球的國際航空運輸業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)全球的航空運輸?shù)恼＿\營。國際組織世界旅行協(xié)會聯(lián)合會UFTAAUniversalFederationofTravelAgentsAssociation1、該協(xié)會成立于1966年，是世界各個國家旅行社協(xié)會的聯(lián)合會。2、宗旨3、組織活動，培訓旅游業(yè)的專業(yè)人士，提高全球旅行業(yè)的水準。國際航空法一、芝加哥公約，即《國際民用航空公約》1、規(guī)定了國際飛行的五種空中自由權(quán)2、區(qū)別定期和不定期飛行3、規(guī)定的航空器的國籍注冊4、空中自由權(quán)的延伸雙邊協(xié)議1、雙邊協(xié)議為兩個國家和公司間特殊的排他的協(xié)議。2、層次：在兩個國家政府間的協(xié)議，如雙邊航空協(xié)定在兩個航空公司間的協(xié)議，如航空公司間的雙邊協(xié)議運價。華沙公約1、華沙公約簽定于1929年，主要規(guī)范承運人的賠償法律。2、對旅客的賠償標準的變化：制定初期設(shè)立的賠償標準為1萬美元1955年修訂的海牙議定書的標準為2萬美元對托運行李的標準為每公斤20美元自理行李的賠償標準為每人400美元航空地理一、半球的劃分1、以西經(jīng)20度和東經(jīng)160度為東半球，另外為西半球2、IATA的三個大區(qū)第一區(qū)：南北美洲和中美洲、加勒比海地區(qū)第二區(qū)：歐洲、中東、非洲第三區(qū)：亞洲（不包括西亞）、大洋洲IATA分區(qū)Subarea第一區(qū)分區(qū)：NorthAtlantic/MidAtlantic/SouthAtlanticSubarea第