比亞迪營(yíng)銷策略研究

II目錄摘要 IAbstract II第1章緒論 11.1研究背景及意義 11.2文獻(xiàn)綜述 11.2.1汽車營(yíng)銷理論發(fā)展 11.2.2營(yíng)銷理論在汽車行業(yè)的實(shí)踐 21.3研究?jī)?nèi)容及方法 31.3.1課題研究的方法 31.3.2本文主要內(nèi)容 4第2章中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境簡(jiǎn)要分析 52.12010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷情況 52.1.1全國(guó)汽車總產(chǎn)銷量 52.1.2政策對(duì)市場(chǎng)的影響 62.1.3不同車型銷產(chǎn)銷對(duì)比 62.1.4自主品牌與進(jìn)口車輛產(chǎn)銷對(duì)比 82.22011年中國(guó)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)簡(jiǎn)要分析 82.2.12011汽車市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)計(jì) 82.2.2通過(guò)上海車展看2011年汽車市場(chǎng)走勢(shì) 9第3章比亞迪企業(yè)基本情況 113.1公司簡(jiǎn)介 113.1.1公司總體情況簡(jiǎn)介 113.1.2比亞迪公司汽車產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介 113.2公司內(nèi)部分析 123.3產(chǎn)品狀況 143.4競(jìng)爭(zhēng)狀況 143.5比亞迪汽車銷售現(xiàn)狀 15第4章比亞迪市場(chǎng)細(xì)分及定位策略 174.1比亞迪汽車市場(chǎng)細(xì)分 174.2比亞迪目標(biāo)市場(chǎng)的選擇 184.3市場(chǎng)定位 19第5章比亞迪營(yíng)銷策略分析及改進(jìn)建議 215.1產(chǎn)品策略分析及改進(jìn)建議 215.1.1產(chǎn)品策略現(xiàn)狀及存在問題 215.1.2產(chǎn)品策略的改進(jìn)建議 225.2價(jià)格策略分析及改進(jìn)建議 235.2.1價(jià)格策略現(xiàn)狀及存在問題 235.2.2價(jià)格策略的改進(jìn)建議 255.3渠道策略分析及改進(jìn)建議 255.3.1渠道策略現(xiàn)狀及存在問題 255.3.2渠道策略的改進(jìn)建議 265.4促銷策略分析及改進(jìn)建議 275.4.1促銷策略現(xiàn)狀及存在問題 275.4.2促銷策略的改進(jìn)建議 28第6章結(jié)論 30參考文獻(xiàn) 31致謝 33第1章緒論1.1研究背景及意義經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)自主汽車品牌已經(jīng)從自發(fā)模仿向自主創(chuàng)新階段進(jìn)行邁進(jìn)，隨著其產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)品品牌塑造和市場(chǎng)營(yíng)銷全面轉(zhuǎn)型都已成為中國(guó)汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略問題。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)汽車企業(yè)想要在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展，已經(jīng)到了該“走出去”的時(shí)候了。比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱比亞迪）作為在夾縫中發(fā)展起來(lái)的我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)，在近年來(lái)逐漸在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟以后，其汽車品牌和產(chǎn)品的質(zhì)量都得到顯著提高，汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略也稍有同步改善。本文對(duì)比國(guó)內(nèi)同類自主品牌汽車及國(guó)外品牌汽車營(yíng)銷策略分析，針對(duì)比亞迪汽車在市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中所出現(xiàn)的難題和困難，在市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)理論基礎(chǔ)之上，對(duì)比亞迪汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略完善提出對(duì)策。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球化的一個(gè)重要組成部分。中國(guó)的汽車企業(yè)也積極地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，開始實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略。2011年上海車展之后更多的國(guó)外汽車企業(yè)開始關(guān)注中國(guó)汽車市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)自主品牌的汽車發(fā)展造成了一定的影響。比亞迪作為中國(guó)自主品牌汽車之一，在近幾年中市場(chǎng)份額及品牌發(fā)展都有顯著提高，但其不足和弱勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。本文將對(duì)比亞迪公司目前的營(yíng)銷策略，分析其國(guó)內(nèi)營(yíng)銷現(xiàn)狀，找出其存在的問題及不足，提出改進(jìn)建議。1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1汽車營(yíng)銷理論發(fā)展汽車起源于歐洲，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，到今天已經(jīng)形成歐美日三強(qiáng)鼎立的態(tài)勢(shì)。國(guó)外汽車市場(chǎng)隨著國(guó)外汽車工業(yè)一百多年的發(fā)展和消費(fèi)水平的提高已經(jīng)非常成熟，并且國(guó)外消費(fèi)群體的消費(fèi)理念也已非常成熟，所以國(guó)外汽車工業(yè)的營(yíng)銷體系相對(duì)而言比較完善。各國(guó)的汽車公司為爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)，千方百計(jì)在產(chǎn)品的檔次、性能、品種、價(jià)格、營(yíng)銷和售后服務(wù)等方面展開了全方位的激烈競(jìng)爭(zhēng)[1]。21世紀(jì)國(guó)際汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到汽車營(yíng)銷方面[2]。中國(guó)的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了三個(gè)不同的發(fā)展階段，1953—1983年是自主品牌發(fā)展階段，1984—2003年是合資合作與依托外資品牌階段，2004年以后是外資品牌與自主品牌混合發(fā)展階段[3]。中國(guó)汽車發(fā)展的良好初衷是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，但往往丟了市場(chǎng)也沒的得到技術(shù)，提升了合資品牌忽視了自主品牌[4]。21世紀(jì)后我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)更是以幾何速度突飛猛進(jìn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大空間和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展吸引力全世界汽車行業(yè)的目光[5]，中國(guó)已成為世界汽車市場(chǎng)上最具有潛力的部分。當(dāng)今社會(huì)，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最終體現(xiàn)就是滿足客戶需求的能力，贏得客戶的能力[6]。汽車營(yíng)銷與服務(wù)的新優(yōu)勢(shì)來(lái)自于品牌的創(chuàng)造、業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和客戶關(guān)系的培養(yǎng)[7]。1.2.2營(yíng)銷理論在汽車行業(yè)的實(shí)踐廣州大學(xué)科技貿(mào)易技術(shù)學(xué)院的張景來(lái)教授在《我國(guó)汽車營(yíng)銷的現(xiàn)狀與展望》一文中指出：國(guó)際通行的汽車營(yíng)銷一般采取集銷售、維修、改裝、配件供應(yīng)為一體的品牌專賣店與汽車交易市場(chǎng)相結(jié)合的模式。各大跨國(guó)汽車制造商一般采取自建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和指定代理商的方式，建立包括從整車銷售到多種售后服務(wù)，覆蓋全世界的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)[8]。在其國(guó)內(nèi)和傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)日益趨于飽和，以及汽車越來(lái)越同質(zhì)化的今天，各大跨國(guó)汽車制造商都以自己的汽車金融公司向客戶提供靈活多樣的融資購(gòu)車或賒銷，介入汽車租賃、汽車再制造、二手車銷售與置換行業(yè)[9]。隨著信息產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，近幾年來(lái)，汽車電子商務(wù)和網(wǎng)上銷售也悄然興起。（1）專賣店模式專賣店一般實(shí)行單一品牌為主的四位一體（即整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋和技術(shù)培訓(xùn))營(yíng)銷模式。在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí)，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。汽車專賣店具有規(guī)范性、全程性和排它性等特點(diǎn)。品牌專賣是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，由于它投入大，所以它對(duì)汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的實(shí)力要求較高[10]。同時(shí)，它也是企業(yè)品牌、文化和價(jià)值的延伸。（2）汽車商店模式汽車商店和專賣店的最大不同之處在于它可以代理多家品牌。另外，有些汽車商店還有休息和娛樂功能。因此，在國(guó)外汽車商店有時(shí)也被稱為汽車超市。其特點(diǎn)是以汽車銷售為主體，并千方百計(jì)地拓展汽車服務(wù)的處延，促使服務(wù)效益最大化。（3）汽車大道模式汽車大道模式是以美國(guó)和歐洲等汽車生產(chǎn)大國(guó)為代表的目前最流行的汽車營(yíng)銷模式。即在方便客戶進(jìn)出的高速公路兩側(cè)，建立若干品牌的專賣店，形成專賣店集群[11]。汽車大道集汽車銷售、服務(wù)、信息、文化等多種功能于一體，具有規(guī)模大、環(huán)境美、效益好、交易額大、影響大等特點(diǎn)體現(xiàn)了國(guó)際汽車營(yíng)銷由單一專賣店向集約化、趨同性發(fā)展的趨勢(shì)。（4）網(wǎng)絡(luò)直銷模式隨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的日臻完善，網(wǎng)上購(gòu)車已成為可能。通過(guò)電子商務(wù)，汽車銷售渠道被大大縮短；成本和庫(kù)存得以降低：與客戶的交流反饋更加直接有效；客戶對(duì)公司的忠誠(chéng)度大為提高。網(wǎng)絡(luò)直銷可以使顧客能更具體地比較各種汽車產(chǎn)品，可以使顧客越過(guò)汽車經(jīng)商從而得到更多的實(shí)惠，可以滿足不同顧客個(gè)性化的要求，同時(shí)也使汽車制造商節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，從而提高其競(jìng)爭(zhēng)能力[12]。1.3研究?jī)?nèi)容及方法1.3.1課題研究的方法本論文注重理論和實(shí)際的統(tǒng)一。本論文以營(yíng)銷戰(zhàn)略理論和市場(chǎng)營(yíng)銷理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用理論聯(lián)系實(shí)際的方法對(duì)比亞迪汽車在國(guó)內(nèi)環(huán)保型汽車市場(chǎng)發(fā)展的新形勢(shì)之下的市場(chǎng)營(yíng)銷策略進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和研究。在理論研究層面，抓住市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)之中營(yíng)銷組合的理論基礎(chǔ)，并歸納和總結(jié)了市場(chǎng)營(yíng)銷理論的發(fā)展和在汽車行業(yè)的實(shí)踐；在實(shí)際工作中，對(duì)比亞迪汽車公司營(yíng)銷現(xiàn)狀以及中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析，主要是比亞迪汽車公司營(yíng)銷數(shù)據(jù)歸納和提煉、文獻(xiàn)所搜、個(gè)案分析，這些文獻(xiàn)和分析數(shù)據(jù)對(duì)論文的完成起了很重要的作用。1.3.2本文主要內(nèi)容本文的研究目標(biāo)是：以中國(guó)的汽車營(yíng)銷大環(huán)境為背景，研究適應(yīng)比亞迪汽車發(fā)展的市場(chǎng)營(yíng)銷策略。本文主要從企業(yè)基本情況出發(fā)，通過(guò)比亞迪STP戰(zhàn)略分析、比亞迪市場(chǎng)營(yíng)銷策略等幾個(gè)方面對(duì)建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比亞迪汽車市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略進(jìn)行研究。論文結(jié)構(gòu)如下圖所示：緒論緒論中國(guó)汽車市場(chǎng)分析比亞迪企業(yè)基本情況比亞迪STP策略分析比亞迪市場(chǎng)營(yíng)銷策略分析市場(chǎng)需求營(yíng)銷環(huán)境消費(fèi)者價(jià)格、渠道、產(chǎn)品、促銷市場(chǎng)細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)選擇市場(chǎng)定位總結(jié)圖1-1論文結(jié)構(gòu)圖第2章中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境簡(jiǎn)要分析汽車一直是各國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到一國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的汽車市場(chǎng)一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)，在金融危機(jī)之后全球汽車市場(chǎng)重新洗牌的局面下，更成為注目的焦點(diǎn)。2.12010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷情況2.1.1全國(guó)汽車總產(chǎn)銷量汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2011年1月10日下午發(fā)布2010年汽車主要數(shù)據(jù)，其中全年銷量為1806萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長(zhǎng)32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%[13]。2010年12月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186萬(wàn)輛和167萬(wàn)輛，雙雙打破歷年12月產(chǎn)銷紀(jì)錄。中國(guó)流通汽車協(xié)會(huì)表示，北京去年汽車銷量在89.1萬(wàn)輛左右。再減去前11個(gè)月75萬(wàn)輛的銷量，12月銷量在14萬(wàn)輛以上，比起常態(tài)的3萬(wàn)—4萬(wàn)輛有較大增幅。圖2—12008—2010年月度汽車銷量變化情況圖2—22008—2010年月度汽車銷量同比變化情況2.1.2政策對(duì)市場(chǎng)的影響去年，當(dāng)政府針對(duì)1.6L及以下小排量車型的購(gòu)置稅優(yōu)惠有所減少后，相關(guān)車型的銷量迅速下跌，曾在7月跌至谷底，也間接導(dǎo)致今年的銷量增速比2009年低了14%。在節(jié)能補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，1.1L—1.6L排量車型再次成為去年的主流車型。而后由于限購(gòu)傳言的流出，從10月份開始，北京出現(xiàn)了新的消費(fèi)熱潮。2.1.3不同車型銷產(chǎn)銷對(duì)比2010年，乘用車產(chǎn)量為1389.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%；銷售1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.17%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售949.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.05%；多功能乘用車（MPV）銷售44.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.92%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售132.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0倍；交叉型乘用車銷售249.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.77%。2010年，乘用車自主品牌共銷售627.30萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售268.84萬(wàn)輛、197.49萬(wàn)輛、141.21萬(wàn)輛、103.60萬(wàn)輛和37.34萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，與上年相比，日系、韓系占有率有所下降，德系、美系和法系呈一定增長(zhǎng)。圖2—32009—2010年月度乘用車銷量同比變化情況商用車產(chǎn)436.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.19%；銷量430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%。圖2—42009—2010年月度商用車銷量同比變化情況2.1.4自主品牌與進(jìn)口車輛產(chǎn)銷對(duì)比2010年，自主品牌轎車共銷售293.30萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個(gè)百分點(diǎn)。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售215.86萬(wàn)輛、183.92萬(wàn)輛、135.38萬(wàn)輛、83.63萬(wàn)輛和37.34萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%，與上年相比，美系占有率增長(zhǎng)最快，德系、法系微增，日系、韓系降幅分別達(dá)到2.01和0.79個(gè)百分點(diǎn)。依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安福特和一汽豐田，分別銷售95.99萬(wàn)輛、90.89萬(wàn)輛、83.75萬(wàn)輛、58.32萬(wàn)輛、56.31萬(wàn)輛、51.71萬(wàn)輛、50.21萬(wàn)輛、41.62萬(wàn)輛、40.64萬(wàn)輛和38.64萬(wàn)輛。2010年，上述十家企業(yè)共銷售608.08萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的64%。圖2—5自主品牌與進(jìn)口品牌市場(chǎng)份額對(duì)比2.22011年中國(guó)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)簡(jiǎn)要分析2.2.12011汽車市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)計(jì)2010年汽車市場(chǎng)是前低后高，“井噴”延續(xù)到2011年第一季度，是不能持久的市場(chǎng)現(xiàn)象，年初市場(chǎng)抬頭量過(guò)高。2011年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)是“前高后低”，汽車市場(chǎng)進(jìn)入從“井噴”回歸正常的過(guò)渡期,汽車市場(chǎng)的低谷在7、8月份[14]。2011年汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)是：80后購(gòu)車比例增幅最大，因?yàn)?5%的人已經(jīng)工作，在各年齡段是素質(zhì)最高、觀念最新、追求現(xiàn)代生活最迫切的群體。換購(gòu)汽車的比例大幅增加，這是汽車“用爛用完”觀念淡化的結(jié)果。因此今年二手車市場(chǎng)增速會(huì)高于新車市場(chǎng)，中國(guó)將逐步進(jìn)入汽車分層消費(fèi)時(shí)代，也預(yù)示今后新車市場(chǎng)增速將減緩。汽車限購(gòu)令將使一、二線城市汽車市場(chǎng)增速減慢，而三、四線城市汽車市場(chǎng)將加速成長(zhǎng)。出口車增速在50%以上，將創(chuàng)造新的年出口最高紀(jì)錄；這是由于出口車基數(shù)低、世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，內(nèi)資企業(yè)發(fā)展和普遍重視海外事業(yè)。進(jìn)口車?yán)^續(xù)井噴，將超過(guò)100萬(wàn)輛，也因?yàn)榛鶖?shù)低、有國(guó)家政策支持機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口、國(guó)內(nèi)大款買車方向巨變。重卡市場(chǎng)仍能較快增長(zhǎng)，是由于鐵路和江海船運(yùn)發(fā)展滯后，運(yùn)輸效率較高的重卡成為物流的主力軍。乘用車市場(chǎng)的情況是：國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)可能同比小幅度增長(zhǎng)，因?yàn)槿ツ?.6升以下的轎車的市場(chǎng)占有率高達(dá)65%，買這些車今年的花費(fèi)增大，很多用戶都提前買了車；另外中高級(jí)以上的轎車市場(chǎng)，受到進(jìn)口車井噴的擠壓和MPV、SUV的分流，增幅也不會(huì)很理想。MPV市場(chǎng)會(huì)較快增長(zhǎng)，這是由于廉價(jià)的MPV正在取代廉價(jià)的輕型客車作客貨運(yùn)輸、大家已經(jīng)接受MPV作私家車、去年受到政策優(yōu)惠的車型少，合資企業(yè)還有眾多的新車型。SUV已經(jīng)成為最時(shí)髦的車型，過(guò)去受政策優(yōu)惠極少，因此今年的SUV市場(chǎng)仍然是乘用車增速最高的車型。微客負(fù)增長(zhǎng)，因?yàn)槿ツ陮?duì)微客的優(yōu)惠力度最大，因此政策退出對(duì)他的影響也最大。今年商用車、微客負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)能否正增長(zhǎng)，就看狹義乘用車的增幅了。2.2.2通過(guò)上海車展看2011年汽車市場(chǎng)走勢(shì)以“創(chuàng)新·未來(lái)”為主題的第十四屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月19日隆重開幕。作為中國(guó)最頂級(jí)的國(guó)際汽車展之一，本屆上海車展受到國(guó)內(nèi)外眾多車企廠商，行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者以及媒體人士的高度關(guān)注。中國(guó)的汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年井噴式增長(zhǎng)之后，2011年似乎進(jìn)入了調(diào)整期。2011上海車展無(wú)論是在展出規(guī)模還是在展商數(shù)量和質(zhì)量上，都創(chuàng)下了多項(xiàng)歷史之最，中國(guó)市場(chǎng)將成為全球各大車企最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。從中也可看出中國(guó)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)：（1）2011年車市中高級(jí)車更受青睞本次上海車展的中高級(jí)車無(wú)疑展現(xiàn)出了多方面的看點(diǎn)，大空間、出色外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)等等都體現(xiàn)出中級(jí)車的獨(dú)特魅力;同時(shí)個(gè)性化、時(shí)尚化的外觀風(fēng)格、人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也都開始更多的考慮到細(xì)分用戶群體的需求。而在動(dòng)力方面，高功率、低油耗已經(jīng)成為了中高級(jí)車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，渦輪增壓、混合動(dòng)力車型會(huì)深入人心，畢竟這也順應(yīng)了高油價(jià)時(shí)代的發(fā)展需求。（2）二三線市場(chǎng)將成為2011年的主戰(zhàn)場(chǎng)2011年一季度，汽車業(yè)能夠保持較大的增長(zhǎng)，得益于中國(guó)的汽車需求還是持續(xù)較高增長(zhǎng)，尤其是二三線城市。同時(shí)各大車企都加快了向西部、內(nèi)陸擴(kuò)展的步伐，所以有一部分市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)并不是來(lái)自一線城市，而是新興的二三線城市。（3）新能源車更趨成熟化、多樣化在車展上，新能源技術(shù)進(jìn)一步呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。除了傳統(tǒng)的純電動(dòng)技術(shù)、油電混合動(dòng)力技術(shù)外，燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等也都有所表現(xiàn)。比如比亞迪E6搭載ET-POWER鐵電池、福特首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車福特C-MAXEnerg，使用高電壓鋰離子電池、電動(dòng)牽引電機(jī)和高能效的阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，多樣的形態(tài)也讓汽車節(jié)能減排得到更加廣泛的應(yīng)用。技術(shù)逐步成熟化。此前，由于受技術(shù)限制，新能源很多停留在概念車層面，尤其是電動(dòng)車電池續(xù)航能力制約著新能源技術(shù)的發(fā)展。而在此次的上海車展上，純電動(dòng)車方面高容量鋰電池組+高性能永磁電機(jī)的產(chǎn)品成為主流，在關(guān)鍵的電池容量、充電時(shí)間等方面有了明顯進(jìn)步，不少車型在半小時(shí)內(nèi)，即可完成80%的充電工作。而且在配套設(shè)施方面，充電站、充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)緊鑼密鼓的開展。第3章比亞迪企業(yè)基本情況比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)。本文研究比亞迪股份的直屬子公司——比亞迪汽車。3.1公司簡(jiǎn)介3.1.1公司總體情況簡(jiǎn)介比亞迪股份有限公司于1995年2月在深圳成立，是一家具有民營(yíng)企業(yè)背景的香港上市公司。由20多人的規(guī)模起步，在短短10年時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)為IT及電子零部件的世界級(jí)制造企業(yè)，為全球第二大移動(dòng)能源供應(yīng)商，被譽(yù)為“制造業(yè)基因攜帶者”、“國(guó)際OEM皇帝”和“世界OEM隱形冠軍”。2002年，比亞迪在香港證券交易所上市，創(chuàng)下了54支H股最高發(fā)行價(jià)的記錄。今天，比亞迪公司在全球擁有員工100000余人，公司市值已超過(guò)300億港幣。比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。2009年，比亞迪入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最大手機(jī)鋰電池生產(chǎn)商，創(chuàng)造了新的世界之最。比亞迪開發(fā)了電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能電站等綠色科研項(xiàng)目，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。比亞迪“三大綠色夢(mèng)想”解決石油問題帶來(lái)的全球環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題，中國(guó)科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界。比亞迪品牌在品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室（WorldBrandValueLab）編制的2010年度《中國(guó)品牌500強(qiáng)》排行榜中排名第68位，品牌價(jià)值已達(dá)86.12億元。3.1.2比亞迪公司汽車產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003年，比亞迪正式收購(gòu)陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，組建比亞迪汽車，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測(cè)中心竣工，并成功完成比亞迪汽車檢測(cè)中心的重點(diǎn)項(xiàng)目—碰撞實(shí)驗(yàn)室建成后的首次整車碰撞實(shí)驗(yàn)。2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時(shí)20萬(wàn)輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也正式落成。同年9月，F(xiàn)3采取分站上市，在濟(jì)南首發(fā)，杭州、深圳也陸續(xù)上市，打破了大多數(shù)廠家上市常規(guī)，成為汽車營(yíng)銷的一個(gè)經(jīng)典案例。2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無(wú)目標(biāo)，續(xù)航里程達(dá)350KM，標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬(wàn)輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級(jí)車精品自2005年9月以來(lái)僅20個(gè)月，累計(jì)產(chǎn)量就達(dá)到了10萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自主品牌最短時(shí)間超越10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷新紀(jì)錄。2009年7月24日,比亞迪成功收購(gòu)湖南美的客車制造有限公司的全部股權(quán)。同年比亞迪將落戶洛杉磯。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊(duì)伍，每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過(guò)500項(xiàng)。在西安建設(shè)有國(guó)際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。北京模具制造中心業(yè)已形成專業(yè)化、規(guī)模化的模具產(chǎn)業(yè)格局，為通用等世界知名汽車品牌制造整車模具。3.2公司內(nèi)部分析比亞迪的IFE矩陣可以總結(jié)和評(píng)價(jià)企業(yè)各個(gè)職能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，并為確定和評(píng)價(jià)這些領(lǐng)域之間的關(guān)系。表3-1比亞迪公司內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)先進(jìn)0.1840.72與客戶建立了良好的關(guān)系，具有較好的服務(wù)聲譽(yù)0.0420.08國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力0.0530.15研發(fā)能力0.0730.21成本控制能力0.1940.76業(yè)務(wù)范圍覆蓋面廣，門類比較齊全0.0220.04雄厚的人力資源0.130.3內(nèi)部劣勢(shì)產(chǎn)能與世界大型汽車企業(yè)還有差距0.1410.14比亞迪對(duì)不確定性的定位能力比較弱0.0520.1品牌競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力0.0320.06生產(chǎn)工藝不完善0.0420.08資金狀況不穩(wěn)定0.0910.09總計(jì)12.73比亞迪集團(tuán)把自身IT產(chǎn)業(yè)及電池產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)收入作為依托，使比亞迪汽車具備了在相當(dāng)程度上解決并購(gòu)和海外擴(kuò)張所需龐大資金的能力。比亞迪的IT產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上領(lǐng)先的地位也有助于比亞迪在海外投資銷售中建立優(yōu)秀企業(yè)形象，以較低成本在海外資本市場(chǎng)籌資。此外，隨著金融危機(jī)的擴(kuò)大，生產(chǎn)成本成為了比亞迪內(nèi)部環(huán)境中最為重要的因素，成本控制能力成為取勝的關(guān)鍵，而成本控制能力的關(guān)鍵就是自主研發(fā)能力。比亞迪的成本控制能力是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)中的佼佼者，在世界上也處于領(lǐng)先的地位。相比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，近幾年比亞迪在規(guī)模擴(kuò)張、產(chǎn)品發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力等方面取得了較大的進(jìn)步，但在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)份額和保有量仍有差距。3.3產(chǎn)品狀況目前，汽車市場(chǎng)里最受歡迎的車型是性價(jià)比高、經(jīng)濟(jì)性好、安全可靠、外觀時(shí)尚、穩(wěn)重。比亞迪系列作為我國(guó)民營(yíng)企業(yè)產(chǎn)品，走“模仿與自主創(chuàng)新”的道路，其產(chǎn)品一直深受大眾喜歡，主要產(chǎn)品系列有：F3、F3R、G3、S8、F0、F6、E6、M6、S6、G6、L6等。表3—2比亞迪車系和報(bào)價(jià)車系級(jí)別官方報(bào)價(jià)比亞迪E6緊湊型車-比亞迪F0微型車3.69—5.39萬(wàn)比亞迪F3緊湊型車5.28—7.98萬(wàn)比亞迪F3DM緊湊型車14.98—16.98萬(wàn)比亞迪F3R緊湊型車5.59—7.59萬(wàn)比亞迪F6中型車8.98—15.98萬(wàn)比亞迪G3緊湊型車6.29—10.99萬(wàn)比亞迪I6中型車-比亞迪L3緊湊型車7.98—11.88萬(wàn)比亞迪M6多功能車MPV13.98—23.98萬(wàn)比亞迪S6越野車SUV8.98—12.98萬(wàn)比亞迪S8跑車16.58—20.68萬(wàn)3.4競(jìng)爭(zhēng)狀況現(xiàn)今，市場(chǎng)汽車品牌多如牛毛，各有所長(zhǎng)，也各自擁有著自己的市場(chǎng)份額。那么“靠什么競(jìng)爭(zhēng)、靠什么發(fā)展”變得至關(guān)重要。比亞迪對(duì)于自身產(chǎn)品的定位非常清晰。跟行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者比起來(lái)，比亞迪就是用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和中國(guó)特有的低成本勞動(dòng)力打造了特有的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，這是任何一個(gè)國(guó)際企業(yè)都不具備的優(yōu)勢(shì)，也是比亞迪迅速發(fā)展成為世界電池巨頭的主要經(jīng)驗(yàn)[15]。而跟國(guó)內(nèi)同行比起來(lái)，比亞迪具有更穩(wěn)定的質(zhì)量。競(jìng)爭(zhēng)車型同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：東本CRV、北現(xiàn)IX35、大眾途觀、華泰圣達(dá)菲。圖3—1比亞迪與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)比3.5比亞迪汽車銷售現(xiàn)狀比亞迪汽車銷售狀況更是甚好。2005年以來(lái)，比亞迪汽車銷售每年實(shí)現(xiàn)100%高增長(zhǎng)。2006年，比亞迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入129億元，同比增長(zhǎng)101%；汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績(jī)，主力車型F3實(shí)現(xiàn)銷售63153輛，同比增長(zhǎng)472%，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元。F3還實(shí)現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2007年比亞迪汽車全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售10.1萬(wàn)輛，連奪“產(chǎn)量增幅第一”，“銷量增幅第一”，“單品銷量第一”三項(xiàng)桂冠，成為中國(guó)成長(zhǎng)最快的主流汽車企業(yè)。比亞迪F3月銷連續(xù)突破1萬(wàn)輛，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2007年7月份，比亞迪另一款兩廂中級(jí)轎車F3R全國(guó)上市，F(xiàn)3R以超凡動(dòng)力、超級(jí)安全、超酷外形引領(lǐng)兩廂車新時(shí)尚，掀起新的兩廂車風(fēng)暴，預(yù)計(jì)年銷售目標(biāo)5萬(wàn)輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬(wàn)輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間就跨過(guò)了中級(jí)轎車生存的第二門檻。比亞迪F3總銷量突破10萬(wàn)輛，成為最快突破10萬(wàn)輛的自主品牌車型。2008年比亞迪汽車總銷量達(dá)到17.1萬(wàn)輛，比07年增漲70.7%，實(shí)現(xiàn)銷售收入超過(guò)80億元，同比增長(zhǎng)77%。而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個(gè)月的時(shí)間，再創(chuàng)造了產(chǎn)銷10萬(wàn)輛的奇跡，為自主品牌之最，成為“速度之王”。2009年12月，比亞迪提前完成了制定的40萬(wàn)輛的汽車銷售目標(biāo)，2009年在上半年全國(guó)轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場(chǎng)占有率達(dá)5.45%，成為我國(guó)自主汽車品牌的主力之一。在提前完成2009年既定目標(biāo)后，如日中天的比亞迪甚至在廣州車展就透露出2010年新車推廣計(jì)劃及全年銷售目標(biāo)。5款全新車型，80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，100%的增長(zhǎng)，比亞迪永遠(yuǎn)不缺乏膽量和野心。圖3—2比亞迪07-10銷售情況第4章比亞迪市場(chǎng)細(xì)分及定位策略自2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、S8硬頂敞篷跑車、F3DM雙模電動(dòng)汽車、L3、S6（SUV）、M6（MPV）等。下面重點(diǎn)選取其中幾款車型做進(jìn)一步的營(yíng)銷戰(zhàn)略分析。4.1比亞迪汽車市場(chǎng)細(xì)分（1）根據(jù)家庭月收入及家庭人口狀況可將汽車市場(chǎng)細(xì)分為以下七種類型6000-90006000-90009000以上家庭月收入3-5人2人（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）家庭人口5—8人4000-6000圖4—1家庭人口與收入市場(chǎng)（1）：家庭月收入4000-6000元，家庭人口2人。市場(chǎng)（2）：家庭月收入6000-9000元，家庭人口2人。市場(chǎng)（3）：家庭月收入9000元以上，家庭人口2人。市場(chǎng)（4）：家庭月收入9000元以上，家庭人口3-5人。市場(chǎng)(5):家庭月收入9000元以上，家庭人口5-8人。市場(chǎng)（6）：家庭月收入4000-6000元，家庭人口3-5人。市場(chǎng)（7）：家庭月收入6000-9000元，家庭人口3-5人。（2）根據(jù)消費(fèi)者類型進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分及細(xì)分市場(chǎng)代表車型簡(jiǎn)介對(duì)于城市中的白領(lǐng)人士，他們追求的是一種寧?kù)o、清潔的生活，并且他們有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，比亞迪F3的寧?kù)o、清潔和低排放完全符合他們的生活追求，差異化營(yíng)銷策略需要充分利用我們的這一優(yōu)勢(shì)。對(duì)于引領(lǐng)時(shí)尚，追求個(gè)性化的年輕人，對(duì)汽車的外觀以及內(nèi)在的設(shè)施的個(gè)性化要求較高，差異化營(yíng)銷策略應(yīng)該抓住“時(shí)尚族”的心理特征、力求做到“新”、“變”。微型車FO十分適合剛剛畢業(yè)的年輕人，可以最為年輕人的第一款車。而L3作為轎跑，動(dòng)力與時(shí)尚并存，迎合了年輕人追求個(gè)性，時(shí)尚的消費(fèi)心理。對(duì)于中產(chǎn)家庭，中低端商務(wù)用車，對(duì)汽車舒適度要求較高，追求穩(wěn)重舒適和安全性，但同時(shí)對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性又不放棄。對(duì)與比亞迪F6以及G3十萬(wàn)上下的價(jià)格，大方的外觀，完全符合這些消費(fèi)者的要求。對(duì)于混合動(dòng)力車市場(chǎng),品牌宣傳無(wú)疑是一種壁壘，在我國(guó)，對(duì)混合動(dòng)力汽車的宣傳側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該有所不同，比亞迪在中國(guó)的知名度還很低，所以企業(yè)要承擔(dān)起混合動(dòng)力汽車概念并且制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)，這是一種公共產(chǎn)品的投入。所以，在宣傳上，要建立起企業(yè)形象和混合動(dòng)力汽車這一新生事物的密切聯(lián)系。因此比亞迪需要緊跟時(shí)尚氣息，不斷推出符合正在流行的各種時(shí)尚觀念并且比較新穎的車型[16]。4.2比亞迪目標(biāo)市場(chǎng)的選擇主要面向中、低級(jí)車大眾市場(chǎng)。目標(biāo)消費(fèi)群體：中低層次消費(fèi)者比亞迪推行的是有選擇的專門化。根據(jù)不同的市場(chǎng)需求推出檔次不同的轎車。不同車型對(duì)應(yīng)的目標(biāo)市場(chǎng)：F0適合目標(biāo)市場(chǎng)（1）L3適合目標(biāo)市場(chǎng)（2）S8適合目標(biāo)市場(chǎng)（3）S6適合目標(biāo)市場(chǎng)（4）M6適合目標(biāo)市場(chǎng)（5）F3適合目標(biāo)市場(chǎng)（6）E6適合目標(biāo)市場(chǎng)(7)比亞迪外型動(dòng)感時(shí)尚，價(jià)格實(shí)惠非常適合事業(yè)剛起步的年輕消費(fèi)者、個(gè)體戶小老板和中產(chǎn)白領(lǐng)。以比亞迪F6為例。（1）比亞迪F6將價(jià)格定位于10-15萬(wàn)元的中高級(jí)汽車市場(chǎng)，它面向的是城市白領(lǐng)、還有追求高質(zhì)量生活水平以及提倡環(huán)保的人士也是他們主要銷售群體。（2）比亞迪F6還將進(jìn)一步抓住目前中國(guó)最為活躍的小老板的心理購(gòu)車需求。小老板的用車需求非?，F(xiàn)實(shí)，就是想用買一輛凱越的價(jià)錢來(lái)買一輛凱美瑞，而F6的定價(jià)正好符合了這樣的超值定律。4.3市場(chǎng)定位伴隨能源環(huán)保與汽車消費(fèi)稅調(diào)整等政策的出臺(tái)，節(jié)能環(huán)保型及小排量車型中、低級(jí)汽車市場(chǎng)將成為一個(gè)非常具有潛力的市場(chǎng)[17]。比亞迪預(yù)見了這一細(xì)分市場(chǎng)的潛力，并根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)目標(biāo)客戶的特征，明確產(chǎn)品定位。比亞迪F0的性價(jià)優(yōu)勢(shì)：F0是比亞迪推出的全新技術(shù)平臺(tái)的一款小排量轎車，排量在0.8～1.1L之間，該車將搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)BYD371QA，這是比亞迪完全自主研發(fā)的一款成熟環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。相比同類型車，其超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及整車動(dòng)力性、操縱性和安全性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。比亞迪e6電力驅(qū)動(dòng)亮點(diǎn)：作為中國(guó)自主汽車品牌比亞迪繼F3DM混合動(dòng)力車之后推出的又一款新能源汽車，是比亞迪首款純電動(dòng)汽車。e6最大的亮點(diǎn)，即采用電力驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。L3的性價(jià)優(yōu)勢(shì)：從L3的配置來(lái)看，比亞迪這次可是花了不少心思。雖然這款車被戲稱為“F3三代”，但廠家給的配置可不低，與F3相比，L3的車身尺寸有所增加，相應(yīng)地軸距、輪距也都有所加長(zhǎng)，整體空間更大。在配置上，L3繼續(xù)發(fā)揚(yáng)比亞迪高配路線，電動(dòng)天窗、導(dǎo)航、方向盤音響控制、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)等時(shí)髦配置一應(yīng)俱全，最大的亮點(diǎn)是配備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT手自一體無(wú)級(jí)變速器。成本增加必將導(dǎo)致售價(jià)推高。比亞迪將2010年定為比亞迪品牌年。2010年推的五款產(chǎn)品大都在10萬(wàn)以上，向10萬(wàn)到20萬(wàn)元這一傳統(tǒng)外資品牌腹地戰(zhàn)略反攻。L3的上市是比亞迪開始進(jìn)軍十萬(wàn)以上中級(jí)車市的標(biāo)志。S8的優(yōu)勢(shì)：同等配置的車價(jià)格相對(duì)便宜，配置齊全，車型新穎。時(shí)尚外形，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)性價(jià)比高、燃油經(jīng)濟(jì)性好、具有完善的安全配置。BYDS8采用完全回收的兩段式折疊硬頂，只需25秒鐘就能實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或開啟，折疊過(guò)程非常安靜。S8硬頂開合采用電子控制、液壓動(dòng)力完成，只要輕輕按下中控臺(tái)上的電動(dòng)開關(guān)，開合過(guò)程就可以自動(dòng)完成，操作十分簡(jiǎn)單。F6革新了混合動(dòng)力技術(shù)：使得汽車更環(huán)保，同時(shí)也更有保障，不會(huì)只依賴燃油資源。燃油稅開征后，具有良好節(jié)能功能的小排量車、新能源車等，將迎來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。燃油稅的出臺(tái)，在燃油汽車領(lǐng)域的限制性政策增加。因此，這一切將為比亞迪F6在市場(chǎng)的推出鋪好前進(jìn)道路。比亞迪S6SUV車型：作為比亞迪第一款SUV車型，是比亞迪公司與奔馳合作的證明，可以說(shuō)是輛不折不扣的全尺寸SUV。BYD483QB是比亞迪自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了博世最新的電噴管理系統(tǒng)，并且采用了BIVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)，屬原裝日本生產(chǎn)線產(chǎn)品。第5章比亞迪營(yíng)銷策略分析及改進(jìn)建議比亞迪汽車公司的發(fā)展歷程雖然短暫，但是其業(yè)績(jī)卻以驚人的速度不斷的提升，這與企業(yè)成功的營(yíng)銷策略制定緊密相關(guān)。營(yíng)銷策略的成功開發(fā)是以企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)定位為前提，比亞迪汽車公司營(yíng)銷策略的制定正是遵循著其產(chǎn)品定位和市場(chǎng)定位，以下從產(chǎn)品、價(jià)格、促銷及分銷渠道四個(gè)方面對(duì)其現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并提出改進(jìn)建議。5.1產(chǎn)品策略分析及改進(jìn)建議5.1.1產(chǎn)品策略現(xiàn)狀及存在問題（1）產(chǎn)品組合寬度：比亞迪的市場(chǎng)有較寬的產(chǎn)品組合，比亞迪汽車的零部件很少外采，從發(fā)動(dòng)機(jī)到塑料件，90%以上的零部件都是自己生產(chǎn)。長(zhǎng)度：比亞迪在每條產(chǎn)品線內(nèi)都有很多品牌。例如，它的代表車型有13種。深度：比亞迪的主要車型有11種：F3、F3R、F6、F0、G3、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車E6等。黏度：例如其汽車F3、F6等具有相同的分銷渠道。（2）品牌策略=1\*GB3①重視核心產(chǎn)品質(zhì)量任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國(guó)的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意[18]，比亞迪也不能幸免。而比亞迪進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車型與美國(guó)當(dāng)?shù)仄嚫?jìng)爭(zhēng)。=2\*GB3②塑造整體特色品牌品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。第一，創(chuàng)新車型設(shè)計(jì)。車型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)自主品牌在車型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車型。第二，拓寬汽車服務(wù)。雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。第三，優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國(guó)別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車制造商長(zhǎng)年積淀營(yíng)造的智慧成果。（3）存在問題=1\*GB3①產(chǎn)品組合過(guò)寬比亞迪這種大包大攬的生產(chǎn)模式會(huì)有隱患。今日在汽車行業(yè)分工細(xì)化、大量外采外包的分工模式是經(jīng)過(guò)一百多年逐漸演變而來(lái)的，有其合理性。分工細(xì)致有助于專業(yè)化，也能層層轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。比如因質(zhì)量問題而不得不大規(guī)模召回時(shí)，整車企業(yè)可以向各級(jí)零部件供應(yīng)商層層轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將風(fēng)險(xiǎn)消化。=2\*GB3②新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)于緩慢新能源汽車概念早已提出，但新能源車型仍進(jìn)展緩慢，雖然雙模汽車F3DM以及純電動(dòng)汽車E6已商業(yè)化，但對(duì)于新能源狂熱的市場(chǎng)仍是無(wú)法滿足其需要。=3\*GB3③在高級(jí)汽車市場(chǎng)部分過(guò)于薄弱2011年車市中高級(jí)車更受青睞，但比亞迪的目標(biāo)市場(chǎng)主要仍是中低級(jí)汽車市場(chǎng)，品牌存在感弱。與之相比東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、北京現(xiàn)代第八代索納塔、上海大眾新帕薩特，雪佛蘭首款中高級(jí)戰(zhàn)略車型邁銳寶、東風(fēng)標(biāo)致的508等均開始受到消費(fèi)者的青睞。5.1.2產(chǎn)品策略的改進(jìn)建議（1）削減產(chǎn)品橫向發(fā)展勢(shì)頭應(yīng)增多與汽車零部件生產(chǎn)廠商的合作，將一些沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的零部件如：塑料件等采用外包的方式交與其他生產(chǎn)廠商生產(chǎn)。以減少企業(yè)生產(chǎn)實(shí)力的分散及要面臨的風(fēng)險(xiǎn)。(2)加快新產(chǎn)品開發(fā)步伐加快新產(chǎn)品開發(fā)步伐和加大新產(chǎn)品開發(fā)力度迫在眉睫，產(chǎn)品也有生命。在與戴姆勒全資附屬公司戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂合資經(jīng)營(yíng)合同后，充分利用雙方在以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的乘用車方面的合作，加快新技術(shù)合資公司新電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池和電動(dòng)車的相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)。（3）利用新能源優(yōu)勢(shì)比亞迪公司在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部分均具備自主創(chuàng)新能力，亦具備關(guān)鍵設(shè)備的開發(fā)及生產(chǎn)能力。公司采用自主研發(fā)的改良物理法，配合公司自主開發(fā)和生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，以及垂直整合的協(xié)同效應(yīng)，有效實(shí)現(xiàn)公司太陽(yáng)能電池的高品質(zhì)和低成本的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）打造品牌實(shí)力比亞迪將延續(xù)當(dāng)前的精品路線，以打造精品汽車作為汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的首要標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)客戶導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，成本領(lǐng)先的產(chǎn)品生產(chǎn)，嚴(yán)格的產(chǎn)品檢測(cè)，及完善的售后服務(wù)，打造每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)典車型，不斷提升品牌的市場(chǎng)形象；加強(qiáng)品牌建設(shè)與管理，加大品牌宣傳力度，增強(qiáng)品牌營(yíng)銷意識(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌和產(chǎn)品相互促進(jìn)和保障的良性循環(huán)。5.2價(jià)格策略分析及改進(jìn)建議5.2.1價(jià)格策略現(xiàn)狀及存在問題（1）定價(jià)策略比亞迪采用的就是定價(jià)策略中針對(duì)性最強(qiáng)，最富有攻擊力的一種定價(jià)策略--貼近式定價(jià)。貼近式定價(jià)就是針對(duì)市場(chǎng)上銷量最好的車型而定身制造的一種定價(jià)方式，利用和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的支柱配置和市場(chǎng)價(jià)格，與對(duì)方展開近距離的“貼近肉搏”，利用最簡(jiǎn)單的價(jià)格措施，引起消費(fèi)者的分流[19]。這種定價(jià)方式要求有一定的實(shí)力和勇氣。站出來(lái)和NO1對(duì)決。而一旦在產(chǎn)品品質(zhì)上沒有足夠的資本，就可能會(huì)造成整個(gè)品牌的崩盤。而BYD不是完全這樣做，它做了一定的改進(jìn)。比亞迪會(huì)運(yùn)用更加靈活的“貼近”——“上貼車型，下貼車價(jià)”。往上以豪華型貼近“新三樣”。比亞迪在車型上對(duì)F3的定位為“中級(jí)家庭轎車”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然是沖著伊蘭特、寶來(lái)、頤達(dá)和凱越、福美萊、花冠去的，但由于品牌等的弱勢(shì)自然不會(huì)去硬拼，會(huì)以“新三樣”最低的價(jià)格作為指導(dǎo)為F3的豪華型定價(jià)；往下以價(jià)格為導(dǎo)向，對(duì)不是同一級(jí)別的車型進(jìn)行打壓。而剛剛上市的吉利自由艦，以及熱銷的A級(jí)車千里馬就是比亞迪所針對(duì)的目標(biāo)了。雖然車型不同，但7～8萬(wàn)的車價(jià)，在購(gòu)買力上恰好找到了一個(gè)廠家與消費(fèi)者的平衡點(diǎn)，故比亞迪會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)型上緊緊抓住此類消費(fèi)者，以標(biāo)準(zhǔn)型為主導(dǎo)車型，可以不賺錢，但絕對(duì)是能上量，是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力武器。（2）降價(jià)策略=1\*GB3①高開低走車子上市時(shí)，廠家把價(jià)格定的相對(duì)較高，預(yù)留有足夠的降價(jià)空間，開始銷量肯定不會(huì)好，車子基本都?jí)涸诮?jīng)銷商那里，這時(shí)就用上數(shù)字營(yíng)銷，過(guò)兩三個(gè)月之后，優(yōu)惠的幅度逐漸加大，銷量就逐漸好起來(lái)了。F3來(lái)說(shuō)5萬(wàn)多至9萬(wàn)多，價(jià)格跨度非常之大，給了而顧客選擇空間。比如對(duì)奇瑞來(lái)講，F(xiàn)3可以和旗云，A5，風(fēng)云2，A3都有競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞的車就是價(jià)格跨度太小，這樣利潤(rùn)就小，降價(jià)的空間也就小。=2\*GB3②分類針對(duì)性降價(jià)BYD基本上不會(huì)全系降價(jià)，而是只降其中某一款，要么是降最貴的那款，因?yàn)槟强畋緛?lái)價(jià)格就虛高，買的人也不多。要么就降最便宜的那款來(lái)吸引眼球，實(shí)際你很難買到，基本就是個(gè)噱頭。到一定程度之后，BYD就會(huì)把該車改稱為比如白金版，新白金版，2009款，2010款，來(lái)重新上市，價(jià)格又可以回歸。（3）存在問題=1\*GB3①價(jià)格管理混亂比亞迪沒有嚴(yán)格的價(jià)格管理措施，經(jīng)銷商可以隨意定價(jià)。有的經(jīng)銷商為了完成任務(wù)、拿到返利、不被罰款，就會(huì)把價(jià)格壓得很低，導(dǎo)致市場(chǎng)上發(fā)生混亂的價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷商們拼得頭破血流，而廠家卻冷眼旁觀。在區(qū)域管理上，比亞迪也有很大問題?？鐓^(qū)域竄貨在銷售界幾乎是不被允許的，可比亞迪卻不理會(huì)竄貨。只要經(jīng)銷商能把車賣出去，想去哪里賣都行。這樣的混亂管理，致使經(jīng)銷商怨聲載道，最后不得不選擇虧本退網(wǎng)。比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新，成本戰(zhàn)略上都很成功，但是再成功，如果沒有經(jīng)銷商銷售的話，再好的東西也只能是存在庫(kù)房，最后變成一堆廢鐵，毫無(wú)價(jià)值可言。=2\*GB3②全車系定價(jià)限制價(jià)格跨度在一方面給了顧客廣闊的選擇空間，另一方面也限制了車系定價(jià)。F3在中國(guó)處于低端市場(chǎng)中的產(chǎn)品，F(xiàn)3DM價(jià)格再高也有個(gè)限度，因?yàn)楸葋喌螰3的品牌不支撐F3DM價(jià)格的大幅提升。比亞迪F3的低價(jià)沖市場(chǎng)策略，如今已經(jīng)反過(guò)來(lái)沖擊了自己電動(dòng)車的發(fā)展路線。5.2.2價(jià)格策略的改進(jìn)建議第一，比亞迪應(yīng)該在管理方面制定好相應(yīng)的策略，讓經(jīng)銷商可以賺取利潤(rùn)，同時(shí)比亞迪的汽車也會(huì)被大眾所了解，被消費(fèi)者所接受，從而創(chuàng)造更高的價(jià)值。第二，同時(shí)公司開始推出面向中級(jí)車市場(chǎng)的配置高、齊全，價(jià)格定在8~15萬(wàn)元左右，同時(shí)結(jié)合作為使用新能源的汽車。這樣利用差異化成本更多地落在研發(fā)、車輛制造等固定成本方面，盡可能運(yùn)用高新技術(shù)，降低這兩方面固定成本，這樣能降低價(jià)格，迎合顧客心理，從而迎合市場(chǎng)的需求。第三，發(fā)展新車系，打入高級(jí)車市場(chǎng)，如向高端發(fā)展，推出了E6等產(chǎn)品。彌補(bǔ)F3DM不能過(guò)高提價(jià)，緩慢滲入高端汽車市場(chǎng)。5.3渠道策略分析及改進(jìn)建議5.3.1渠道策略現(xiàn)狀及存在問題（1）渠道現(xiàn)狀分銷渠道的基本目標(biāo)有：經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、控制目標(biāo)、適應(yīng)目標(biāo)和聲譽(yù)目標(biāo)等幾個(gè)方面。比亞迪汽車的銷售，主要是通過(guò)中間商在汽車銷售區(qū)域設(shè)立專賣店和參加汽車展銷會(huì)，再通過(guò)銷售人員與客戶洽談來(lái)達(dá)到銷售目標(biāo)。公司主要業(yè)務(wù)范圍是針對(duì)國(guó)內(nèi)二三線城市，在中國(guó)市場(chǎng)依托中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)人民生活水平提高來(lái)帶動(dòng)汽車銷售。①中間商中間商的類型包括：商人批發(fā)商，經(jīng)紀(jì)人和代理商，制造商和零售商的分部和營(yíng)業(yè)所、其他批發(fā)商。對(duì)于比亞迪汽車的中間商的選擇應(yīng)考慮中間商的經(jīng)營(yíng)范圍所包括的地區(qū)與產(chǎn)品的預(yù)計(jì)銷售地區(qū)是否一致。并且要考慮中間商有多少“產(chǎn)品線”及經(jīng)銷產(chǎn)品的組合關(guān)系，一般要避免選用經(jīng)銷競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的中間商。要考慮中間商的財(cái)務(wù)狀況及管理水平、促銷能力技術(shù)及綜合服務(wù)能力。②分銷網(wǎng)絡(luò)比亞迪實(shí)行的是分網(wǎng)銷售，不同的網(wǎng)絡(luò)賣不同的車型，目前分三個(gè)網(wǎng)絡(luò)：A1網(wǎng)主要銷售的車型是F6和F3，A2網(wǎng)銷售F0和F3R舒適版，A3網(wǎng)銷售G3和F3R時(shí)尚版。（2）存在問題問題一，目前，比亞迪公司的分銷渠道主要以網(wǎng)絡(luò)型分銷為主，其他多種分銷渠道為輔的形式存在。由于各中間商均直接向廠商提貨，許多中間商受廠商的制約。導(dǎo)致對(duì)經(jīng)銷商提車任務(wù)量由廠家主宰，經(jīng)銷商自然就成為了風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移目標(biāo)。長(zhǎng)期這樣下去，已經(jīng)讓許多經(jīng)銷商產(chǎn)生不滿，比亞迪公司的網(wǎng)絡(luò)型渠道模式面臨動(dòng)搖，動(dòng)搖的根本就在于比亞迪廠方長(zhǎng)期對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策中給了經(jīng)銷商太多的壓力。問題二，所有的4s店都比經(jīng)銷商貴，其中的原因就是在于4s店的經(jīng)營(yíng)規(guī)模比經(jīng)銷商大，開銷就大，并且與于廠家的各種約定造成他們之間沒有其他的利潤(rùn)空間，所以只能在車的價(jià)格上爭(zhēng)取效益。因此4s店的信譽(yù)就顯得非常重要了。問題三，由于銷售渠道單一，同行銷售手段基本相同銷售情況并不是十分樂觀。表現(xiàn)為市場(chǎng)份額的萎縮，進(jìn)一步減產(chǎn)來(lái)減緩銷售壓力。5.3.2渠道策略的改進(jìn)建議（1）讓經(jīng)銷商重拾對(duì)比亞迪的信心與中間商建立真正長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系。制止廠商獨(dú)立霸權(quán)，按各地區(qū)、按銷售額等正確的分配銷售目標(biāo)。并對(duì)一級(jí)經(jīng)銷商、二級(jí)經(jīng)銷商進(jìn)行合理的訂制一級(jí)批發(fā)價(jià)、二級(jí)批發(fā)價(jià)。對(duì)經(jīng)銷商方面，則重新審核經(jīng)銷商的能力、素質(zhì)，及職業(yè)操守。并與各中間商簽訂嚴(yán)明的合同。對(duì)中間商給以全面的激勵(lì)措施，定期或不定期的對(duì)中間商進(jìn)行審核。（2）移動(dòng)4S店等或成另一主銷售渠道利用移動(dòng)4S店里業(yè)務(wù)人員的熱情接待，售后服務(wù)人員的傾情到位貼心服務(wù)，吸引客戶群體的到來(lái)，開發(fā)新客戶，同時(shí)維護(hù)老客戶，提升比亞迪汽車的品牌形象。使比亞迪的“移動(dòng)4S店”不僅僅是一個(gè)戶外靜態(tài)展示，同時(shí)跳出眾多汽車商家的戶外推廣的靜態(tài)車輛展示范疇。（3）強(qiáng)化聯(lián)營(yíng)渠道的運(yùn)行在推廣新的車型過(guò)程中，剛剛開始很難讓消費(fèi)者接受。單單靠一家經(jīng)銷商很難產(chǎn)生良好的影響力。每一位經(jīng)銷商都有一個(gè)自己獨(dú)特的客戶群，要在所有客戶群中產(chǎn)生良好的影響力。要定期組織經(jīng)銷商間的互動(dòng)，讓其產(chǎn)生一個(gè)互補(bǔ)作用。5.4促銷策略分析及改進(jìn)建議5.4.1促銷策略現(xiàn)狀及存在問題（1）促銷組合廣告宣傳+分銷商資助+隨贈(zèng)品表5—1比亞迪促銷組合方案促銷組合金額比例策略要點(diǎn)廣告宣傳電視廣告220萬(wàn)輕軌廣告130萬(wàn)55%整體形象，重點(diǎn)品牌網(wǎng)絡(luò)廣告180萬(wàn)電臺(tái)廣告20萬(wàn)分銷商資助350萬(wàn)35%重點(diǎn)環(huán)節(jié)，增加次數(shù)隨贈(zèng)品150萬(wàn)15%旺銷季節(jié)（2）存在問題①促銷沒有針對(duì)性2011年比亞迪仍舊大打促銷牌，促銷手段多——有配合車展的、也有以節(jié)假日為由頭、還有最近風(fēng)行的團(tuán)購(gòu)。但是，針對(duì)車系、品牌、不同層次消費(fèi)者的促銷卻少之又少。市場(chǎng)細(xì)分體現(xiàn)不明顯，無(wú)法抓住不同細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者的吸引力。②分銷商部分比例過(guò)大對(duì)分銷商資助的比例過(guò)大，一方面，雖然達(dá)到里吸引分銷商的目的，但加大了渠道成本，同時(shí)也可能造成產(chǎn)品積壓在經(jīng)銷商手中的局面。另一方面，減少了直接作用于消費(fèi)者的力度，難以讓消費(fèi)者形成品牌意識(shí)。=3\*GB3③公關(guān)策略不足成功的公共關(guān)系能為比亞迪汽車創(chuàng)造良好的企業(yè)形象，增加企業(yè)人脈，促進(jìn)產(chǎn)品銷售，但在其并沒有將公關(guān)策略列在其營(yíng)銷組合中。5.4.2促銷策略的改進(jìn)建議（1）針對(duì)不同消費(fèi)者的不同促銷策略①對(duì)于城市中的白領(lǐng)人士，他們追求的是一種寧?kù)o、清潔的生活，并且他們有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感。比亞迪F6DM的寧?kù)o、清潔和低排放完全符合他們的生活要求，促銷中應(yīng)突出比亞迪汽車的這一優(yōu)勢(shì)。②對(duì)于引領(lǐng)時(shí)尚、追求個(gè)性化的年輕人，對(duì)汽車的外觀以及內(nèi)在的設(shè)施的個(gè)性化要求較高。差異化促銷策略應(yīng)該抓住“時(shí)尚族”的心理特征，力求做到“新”、“變”。（2）增加與消費(fèi)者的互動(dòng)增加與消費(fèi)者直接接觸的促銷活動(dòng)如會(huì)展?fàn)I銷等，在現(xiàn)場(chǎng)宣傳產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)更形象生動(dòng)，也更能帶動(dòng)消費(fèi)者的積極性。（3）利用公關(guān)策略增大市場(chǎng)占有率①參加車展車展是塑造品牌、促銷產(chǎn)品的最好場(chǎng)合，提高產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中形象，加強(qiáng)了消費(fèi)者的認(rèn)可度。②事件公關(guān)中國(guó)政府支持內(nèi)地汽車制造商研究以其它替代能源作動(dòng)力的汽車，目標(biāo)是到2012年實(shí)現(xiàn)在10個(gè)城市的公路上有6萬(wàn)輛新能源汽車。深圳市政府、中國(guó)建設(shè)銀行已經(jīng)同比亞迪簽署了采購(gòu)意向書，計(jì)劃購(gòu)買50輛F3DM混合電動(dòng)汽車[20]。股神巴菲特入股比亞迪。比亞迪將以每股H股8元的價(jià)格向中美能源配售2.25萬(wàn)股H股，所得款項(xiàng)總額約18億元將重點(diǎn)投向集團(tuán)的二次充電電池、電動(dòng)汽車及其他環(huán)保業(yè)務(wù)[21]。還有其他國(guó)際著名投行的巨資注入，使得比亞迪新能源汽車受到了極大關(guān)注。因此，我們要充分利用我們?cè)诠P(guān)營(yíng)銷中的優(yōu)勢(shì)來(lái)增加我們的市場(chǎng)占有率。第6章結(jié)論BYD汽車公司如何實(shí)施其市場(chǎng)營(yíng)銷策略將是BYD公司興衰的關(guān)鍵所在。BYD汽車通過(guò)多年的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車中已取得一定的地位和成績(jī)。BYD汽車公司營(yíng)銷策略的制定在很大程度上影響著其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和決定了競(jìng)爭(zhēng)地位。本文在針對(duì)BYD汽車公司所面臨的問題做了系統(tǒng)的研究之后，對(duì)適應(yīng)BYD汽車公司發(fā)展的市場(chǎng)營(yíng)銷策略提出了相關(guān)建議。本論文的基本結(jié)