第02章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與檢修

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與檢修第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分析第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修第五節(jié)故障實(shí)例返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)表２－１。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。二、缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏氣、漏水，甚至燃燒產(chǎn)生的氣體會(huì)沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分１.現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙。②怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。２.原因①缸體在鑄造和機(jī)械加工時(shí)，有殘余應(yīng)力，由于零件的時(shí)效處理不足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時(shí)內(nèi)應(yīng)力重新分布。②燃?xì)鈮毫?，曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)，氣缸體平面翹曲變形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分③在擰進(jìn)氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序擰，扭力過(guò)大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等，也會(huì)造成氣缸體與氣缸蓋的變形。④在使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤(rùn)滑不足、燒瓦抱軸等也會(huì)引起氣缸體變形及軸承座孔中心線的變化。３.檢查對(duì)氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測(cè)，見(jiàn)此章的第二節(jié)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分三、氣缸墊燒蝕１.現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突突”的響聲。②發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變壞，動(dòng)力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。③相鄰兩缸竄氣。氣缸壓力降低。有時(shí)化油器回火，排氣管放炮。④氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)有氣泡。⑤冷卻水漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。⑥冷卻水漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣缸墊邊緣有漏水現(xiàn)象。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分２.原因①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。②氣缸體和氣缸蓋接合面變形。③發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、點(diǎn)火過(guò)早、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、爆震等情況下運(yùn)行。④氣缸墊本身質(zhì)量差。３.診斷及時(shí)拆檢更換氣缸墊，必要時(shí)研磨氣缸蓋平面。圖２－１為缸蓋螺栓擰緊順序圖。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分四、氣缸磨損１.現(xiàn)象①冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的“嗒嗒”的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。②缸壓低。③有時(shí)，排氣管排藍(lán)煙；加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。④發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。⑤油耗增加。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分２.氣缸的磨損規(guī)律及其原因（１）氣缸的磨損規(guī)律氣缸是在潤(rùn)滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”，如圖２－２（ａ）所示。磨損的最大部位是活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁。個(gè)別磨損成中間的腰鼓形，如圖２－２（b）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，由于沒(méi)有磨損而形成了明顯的臺(tái)階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖２－３所示。氣缸下部活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域外的氣缸壁，由于潤(rùn)滑條件比較好，溫度適中，沒(méi)有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒(méi)有磨損。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。從氣缸橫斷面來(lái)看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖２－３所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損最大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分（２）氣缸磨損的原因氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖２－４所示。①機(jī)械磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面共同作用，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤(rùn)滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分②腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物ＣＯ２、ＳＯ２、ＮＯ２，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過(guò)程中還生成有機(jī)酸（硫酸、碳蟻脂、醋酸）。這些物質(zhì)附在氣缸表面，對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤(rùn)滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。③磨料磨損。空氣中的塵埃，潤(rùn)滑油中的機(jī)械雜質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等浸入氣缸壁間會(huì)造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸內(nèi)部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最大，致使氣缸形成腰鼓狀。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分３.診斷與檢查①檢測(cè)故障缸壓力。②檢測(cè)氣缸直徑及圓柱度。五、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸１.現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。②發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。③發(fā)動(dòng)機(jī)明顯抖動(dòng)。④怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火、停機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分⑤排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。⑥手搖曲軸阻力大。２.原因①活塞與氣缸配合間隙小。②活塞加工幾何形狀不合適。③缸孔過(guò)臟。④活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過(guò)小。⑤機(jī)油變質(zhì)、壓力過(guò)低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分⑥發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。⑦走合期駕駛員使用不正常。３.故障診斷單缸斷火藍(lán)煙消失。六、活塞環(huán)故障１.現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。②氣缸壓力不足。③從加機(jī)油口處冒大量藍(lán)煙。④燒機(jī)油，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分２.原因①活塞環(huán)彈性不足。②活塞環(huán)間隙大。③活塞環(huán)斷了。④活塞環(huán)對(duì)口。３.診斷①單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。②測(cè)缸壓，手搖阻力小、加機(jī)油法。③延遲點(diǎn)火時(shí)刻，響聲減弱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分七、活塞的故障活塞的主要故障有：①活塞環(huán)槽的磨損。②活塞裙部磨損。③活塞銷與銷座孔的磨損。④活塞的刮傷（或稱拉缸）。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過(guò)小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴(yán)重不清潔，存有較大和較多的機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過(guò)緊等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分⑤活塞燒傷。主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長(zhǎng)時(shí)間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。⑥活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，工作中經(jīng)高溫膨脹，在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生黏結(jié)，而活塞在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分八、曲軸軸頸的磨損１.現(xiàn)象①主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓。軸頸的磨損規(guī)律如圖２－５所示。②機(jī)油壓力明顯降低。③接合離合器，總有短暫顫抖。２.原因①潤(rùn)滑不好，機(jī)油牌號(hào)不對(duì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分②熱處理工藝不當(dāng)。③軸頸磨削之前，校正不好，加工時(shí)，磨掉淬硬層。④曲軸飛輪組動(dòng)平衡不好。⑤長(zhǎng)時(shí)間承受大負(fù)荷。３.診斷①長(zhǎng)期使用中，機(jī)油壓力逐漸降低。②出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分九、曲軸裂紋１.原因①軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。②熱處理工藝不好。③長(zhǎng)期在惡劣條件下工作或在臨界轉(zhuǎn)速工作，形成共振。２.檢查做磁力探傷。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分十、曲軸彎、扭變形原因主要有：①發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。②發(fā)動(dòng)機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過(guò)分受振。③發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒。④曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過(guò)大，工作時(shí)受到?jīng)_擊。⑤曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分⑥點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。⑦活塞重量不一致。⑧曲軸端隙過(guò)大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)。⑨駕駛時(shí)緊急制動(dòng)，上坡時(shí)換擋不及時(shí)，利用沖力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸受到較大的扭力。上一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修一、氣缸體檢驗(yàn)及修理１.氣缸體上平面的檢驗(yàn)檢驗(yàn)前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。操作步驟如下：①氣缸體上平面的外觀檢驗(yàn)，檢查有無(wú)磨損、損傷及裂紋。②氣缸體上平面的平面度誤差的檢測(cè)。將刀口尺放在氣缸體上平面，如圖２－６所示的６條線位置上，用塞尺測(cè)量刀口尺與上平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于０.１５ｍｍ。下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修２.氣缸體主軸承座孔的檢驗(yàn)①對(duì)主軸承座孔外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無(wú)磨損、拉傷及裂紋。②將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓。③主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測(cè)。用內(nèi)徑量表沿圓周測(cè)量?jī)牲c(diǎn)，沿軸線方向測(cè)量?jī)商帲鐖D２－７所示。④計(jì)算圓度、圓柱度。⑤檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（以轎車為例）：主軸承座孔的圓度及圓柱度對(duì)于鑄鐵氣缸體不大于０.０１ｍｍ，對(duì)于鋁合金氣缸體不大于０.０１５ｍｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修⑥主軸承座孔的同軸度的檢測(cè)。可用標(biāo)準(zhǔn)芯棒進(jìn)行，芯棒的直徑應(yīng)比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗(yàn)時(shí)，將所有的軸承瓦片卸去，將芯棒放入，然后從中間開(kāi)始逐個(gè)將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)芯棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后芯棒不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則此孔不同軸度誤差就超過(guò)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際修理中，可用配套的標(biāo)準(zhǔn)曲軸代替芯棒，但應(yīng)按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗(yàn)方法一樣。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修①對(duì)螺紋外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無(wú)拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉傷不應(yīng)多于２個(gè)牙。②檢查螺孔孔口，其周圍應(yīng)無(wú)明顯凸起。對(duì)于主要部位的螺紋以標(biāo)準(zhǔn)螺栓用手?jǐn)Q入２／３以上深度時(shí)，應(yīng)無(wú)明顯的松曠感。４.缸體平面修理對(duì)于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方法來(lái)修整。①選擇定位基準(zhǔn)。為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應(yīng)選擇氣缸體主軸承座孔中心線為基準(zhǔn)；如氣缸體底平面變形小，也可作為定位基準(zhǔn)，此時(shí)，應(yīng)對(duì)氣缸下平面進(jìn)行檢驗(yàn)和修整。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修②將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺(tái)的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支撐在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其貼合好并裝卡牢固。③進(jìn)行平面的銑削或磨削?？偰ハ髁坎灰诉^(guò)大，應(yīng)在０.２４～０.５０ｍｍ范圍內(nèi)，否則將使氣缸壓縮比的變化過(guò)大。對(duì)于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方法來(lái)修整。①用鏟削的方法進(jìn)行修平。用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應(yīng)邊檢查邊鏟刮，直至平面度符合技術(shù)要求為止。②用研磨的方法進(jìn)行修平。在氣缸體平面上涂些研磨膏，把氣缸蓋放在氣缸體上扣合研磨修復(fù)，直至平面度符合技術(shù)要求為止。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修５.氣缸的修理氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機(jī)床加工，使直徑增大而恢復(fù)規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級(jí)別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理中稱之為分級(jí)修理尺寸法。（１）氣缸磨損的檢測(cè)氣缸磨損的程度，國(guó)內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸最大尺寸的差值來(lái)衡量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修①量缸的部位。測(cè)量時(shí)通常用適當(dāng)量程的量缸表按圖２－８所示氣缸的部位和要求進(jìn)行測(cè)量。即：在氣缸上部距氣缸上平面１０ｍｍ處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部１０ｍｍ處，按Ａ、Ｂ兩個(gè)方向分別測(cè)量一次。注意不要在發(fā)動(dòng)機(jī)修理臺(tái)架上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測(cè)量不準(zhǔn)。②量缸的方法。如圖２－９所示。氣缸測(cè)量時(shí)，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸將量缸表調(diào)整到指針對(duì)準(zhǔn)刻度０處（應(yīng)使量缸表測(cè)桿壓縮１ｍｍ左右以留出測(cè)量余量），然后測(cè)量缸徑。這樣測(cè)出的讀數(shù)加上氣缸未磨損前的尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（２）氣缸修理的條件當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如汽油機(jī)的圓度誤差超過(guò)０.０５ｍｍ，圓柱度誤差超過(guò)０.１７５ｍｍ，柴油機(jī)的圓度誤差超過(guò)０.０６３ｍｍ，圓柱度誤差超過(guò)０.２５ｍｍ，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸或更換缸套修理。（３）修理尺寸的選擇氣缸的修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算修理尺寸＝氣缸最大直徑＋鏜、磨余量鏜、磨余量一般取０.１０～０.２０ｍｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（４）鏜缸鏜缸是對(duì)干式缸套過(guò)度磨損比較常見(jiàn)的修理方法。氣缸只要有一個(gè)缸孔需要鏜、珩磨，其余各缸應(yīng)同時(shí)鏜、磨，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作的一致性。①鏜削量的計(jì)算。當(dāng)氣缸的修理級(jí)數(shù)確定后，即可選配同級(jí)活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計(jì)算鏜削量。活塞與氣缸配合間隙為０.０３～０.０６ｍｍ，磨缸余量為０.０２～０.０５ｍｍ，鏜削量可按下式進(jìn)行計(jì)算：鏜削量＝活塞裙部最大直徑－氣缸最小直徑＋活塞與氣缸配合間隙－磨缸余量上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修②鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇。為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應(yīng)注意首先做好定位基準(zhǔn)的選擇。選擇鏜缸的定位基準(zhǔn)的目的是：保證氣缸鏜削后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個(gè)平面上并相互垂直。固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作為定位基準(zhǔn)，其鏜缸精度比較高。移動(dòng)式鏜缸機(jī)以氣缸上平面作為定位基準(zhǔn)，精度較低。③氣缸鏜削中心有同心法和偏心法兩種。同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來(lái)的中心線不變，在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用較多。偏心法定中心，是在氣缸最大磨損部位定中心，鏜削后的氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修④選擇適當(dāng)?shù)谋吵缘读?。鏜削量確定后，應(yīng)確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應(yīng)不大于０.０５ｍｍ，中間幾次可以大一些，但不得超過(guò)鏜缸機(jī)限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應(yīng)控制在０.０５ｍｍ，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。氣缸應(yīng)隔缸鏜削。鏜缸后缸口應(yīng)加工成４５°倒角，以便活塞連桿機(jī)構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。⑤珩磨。在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于３.２μｍ，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡（缸壁的表面有６０°可見(jiàn)網(wǎng)紋，缸壁呈泛灰藍(lán)色），氣缸的圓度誤差應(yīng)不大于０.００５ｍｍ，圓柱度誤差不大于０.０１５ｍｍ。同時(shí)要保證氣缸與活塞之間有０.０３ｍｍ（各種車型要求不同）的配合間隙。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修二、活塞連桿組的修理活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的重要機(jī)件，它在工作中承受燃燒氣體高溫、高壓作用，并做高速運(yùn)動(dòng)。其修理質(zhì)量和技術(shù)狀況的好壞，不僅對(duì)其本身的使用壽命有影響，而且對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動(dòng)機(jī)修理中一項(xiàng)重要的修理項(xiàng)目。１.活塞的檢測(cè)與選配（１）檢查活塞直徑①用外徑千分尺在活塞裙部底邊向上約１５ｍｍ處測(cè)量活塞的橫向（即垂直于活塞銷）的直徑ｄ，如圖２－１０所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修③活塞與氣缸間隙標(biāo)準(zhǔn)。直徑為１００ｍｍ的鑄鐵活塞?。?０５～０.０７ｍｍ；直徑為１００ｍｍ的鋁合金活塞?。?０６～０.１０ｍｍ?；钊c氣缸配合間隙既不能過(guò)大，也不能過(guò)小。如果間隙過(guò)小，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，活塞膨脹，將引起“黏缸”；相反，若間隙過(guò)大，將出現(xiàn)活塞敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測(cè)量計(jì)算所得的活塞與氣缸間隙超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判定是否需進(jìn)行鏜缸，當(dāng)小型車氣缸磨損量超過(guò)０.１５ｍｍ，中型車超過(guò)０.２ｍｍ時(shí)，需進(jìn)行鏜缸。如果不超過(guò)上述范圍，只需更換活塞環(huán)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（２）活塞偏缸的檢測(cè)偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)發(fā)生偏置，俗稱“困缸”。它將造成氣缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良，加速曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損，特別是加劇氣缸內(nèi)壁的磨損?；钊椎臋z驗(yàn)步驟為：①將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞處于上（或下）止點(diǎn)。②檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞與缸壁的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組件有了偏斜。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修③用塞尺測(cè)量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即表示配裝合適；若相對(duì)間隙相差甚大，甚至在某一方向沒(méi)有間隙，即表示有“偏缸”現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長(zhǎng)期的修理經(jīng)驗(yàn)，從氣缸體下體察看漏光情況，以判斷是否偏缸。（３）選配活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸（或氣缸套）時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換全部活塞?；钊麘?yīng)按照氣缸內(nèi)壁尺寸選配。如圖２－１１所示，檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺（厚度０.０５ｍｍ、寬度１３ｍｍ、長(zhǎng)度不小于２.００ｍｍ）從與活塞銷孔垂直的一面慢慢拉出。解放ＣＡ６１０２型、東風(fēng)ＥＱ６１００－１型發(fā)動(dòng)機(jī)所用拉力分別為３０～３５Ｎ和１４～２０Ｎ，否則應(yīng)選其他組活塞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修２.活塞銷的檢查與選配①用千分尺測(cè)量活塞銷外圓幾個(gè)部位，如圖２－１２所示。外徑超過(guò)使用極限值的活塞，應(yīng)予以更換。②用百分表測(cè)量連桿襯套內(nèi)徑，如圖２－１３所示。如內(nèi)徑超過(guò)使用極限值，應(yīng)予以更換。③根據(jù)所測(cè)得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計(jì)算兩者的配合間隙。如間隙超過(guò)極限值，應(yīng)更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修④溫度在１５℃～３０℃的條件下，活塞銷不經(jīng)潤(rùn)滑靠自重能徐徐下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應(yīng)另選活塞銷或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套時(shí)，如圖２－１４所示，將鉸刀柄垂直夾在臺(tái)虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行。⑤活塞銷與活塞上的座孔應(yīng)同組裝配，在活塞加熱到７０℃～８０℃時(shí)，應(yīng)能用掌心將涂有機(jī)油的塞銷推入座孔，如圖２－１５所示。如不符合上述要求，應(yīng)另選活塞銷。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修３.活塞環(huán)的檢測(cè)活塞環(huán)在高溫、高壓及潤(rùn)滑困難等惡劣條件下工作時(shí)容易磨損。若磨損過(guò)大，其密封、刮油效果就會(huì)變壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，潤(rùn)滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過(guò)早更換。若過(guò)早換上新環(huán)，勢(shì)必會(huì)加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。（１）更換活塞環(huán)的條件①因活塞環(huán)、氣缸磨損過(guò)大而造成氣缸壓力過(guò)低，但氣缸的磨損還沒(méi)超過(guò)需鏜磨的限度時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。②一般在汽車已行駛了大修里程的一半時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。③當(dāng)活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、側(cè)隙超過(guò)磨損極限值時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（２）活塞環(huán)的檢測(cè)①活塞環(huán)彈力的檢測(cè)?；钊h(huán)的適當(dāng)彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，彈力過(guò)大，會(huì)增加摩擦損耗；彈力過(guò)小，不能起到良好的密封作用，引起氣缸的漏氣、竄油。活塞環(huán)的彈力檢測(cè)應(yīng)在檢驗(yàn)器上進(jìn)行，如圖２－１６所示。②活塞環(huán)漏光度的檢測(cè)。目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，漏光度過(guò)大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機(jī)油上竄。選配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)進(jìn)行漏光的檢測(cè)。將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，再將活塞環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)蓋板蓋住，以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準(zhǔn)，在氣缸下部放置光源，如圖２－１７所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修③活塞環(huán)開(kāi)口間隙的檢測(cè)。將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推到氣缸下部未磨損處，使環(huán)平行于氣缸體平面。取出活塞，將塞尺插入開(kāi)口處進(jìn)行測(cè)量，如圖２－１８所示。④活塞環(huán)邊隙的檢測(cè)。邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過(guò)大將影響活塞環(huán)的密封作用，過(guò)小則可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動(dòng)１周，環(huán)應(yīng)能自由地滾動(dòng)，既不松動(dòng)又無(wú)阻滯現(xiàn)象。用塞尺測(cè)量其間隙大小，如圖２－１９所示，應(yīng)符合技術(shù)要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修⑤活塞環(huán)背隙的檢測(cè)。背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。該間隙可避免活塞環(huán)卡死在氣缸中。用游標(biāo)卡尺的深度尺測(cè)量活塞環(huán)槽深。用游標(biāo)卡尺測(cè)量活塞環(huán)寬?；钊h(huán)槽深與環(huán)寬的差值即為背隙值。檢測(cè)的背隙值應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求。４.檢驗(yàn)與校正連桿連桿在工作中承受由氣體壓力和往復(fù)慣性力產(chǎn)生的交變載荷，這種載荷易使桿身彎曲、扭曲，使大、小頭內(nèi)孔成圓錐形，使連桿螺栓、連桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋，并使連桿大頭端面磨損，軸向間隙增大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（１）檢驗(yàn)連桿變形如圖２－２０所示，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，同時(shí)將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中。然后將連桿大頭套裝在圖２－２０所示測(cè)量活塞環(huán)側(cè)隙儀的菱形支承軸上，通過(guò)調(diào)整定位螺釘，支承軸擴(kuò)張使連桿固定在檢驗(yàn)儀上。（２）校正連桿一般地說(shuō)，連桿在每１００ｍｍ長(zhǎng)度上的彎曲度和扭曲度不超過(guò)０.０６ｍｍ，否則應(yīng)予校正。連桿的校正可利用連桿校正器進(jìn)行，如圖２－２１所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修三、曲軸和飛輪組件的檢修１.曲軸彎曲的檢驗(yàn)與校正（１）曲軸彎曲的檢驗(yàn)將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗(yàn)平板的Ｖ形塊上（圖２－２２），或?qū)⑶S支持在車床的前后頂尖上，校對(duì)中心水平后用百分表進(jìn)行測(cè)量。由于中間軸頸受負(fù)荷和振動(dòng)較大，彎曲變形也較明顯，百分表的量頭應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸中間的一道（或兩道）曲軸軸頸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，百分表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的１／２，即為曲軸的彎曲度。測(cè)量時(shí)，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應(yīng)放在軸頸的一端，否則會(huì)由于軸頸的不圓，對(duì)曲軸的彎曲度作出不正確的結(jié)論。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修必須指出，這樣測(cè)出的結(jié)果，因?yàn)闋可鎯啥溯S頸不圓所增加的誤差，故為一近似值。曲軸中間軸中心彎曲，如未超過(guò)０.０５ｍｍ時(shí)，可不加修整。若達(dá)到０.０５～０.１０ｍｍ時(shí)，可以結(jié)合軸頸磨削時(shí)一并予以修整；若超過(guò)０.１０ｍｍ，則須加以校正。（２）曲軸彎曲的校正曲軸彎曲超過(guò)允許極限時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。校正通常采用冷壓法和表面敲擊法。冷壓法通常在壓床上進(jìn)行，如圖２－２３所示。將曲軸放在壓力機(jī)工作平板的Ｖ形塊上，并在壓力機(jī)的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷曲軸軸頸工作表面。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修在校壓過(guò)程中，為了消除彈性變形的影響。必須用壓力使曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形，對(duì)于鋼質(zhì)曲軸，壓彎量變?yōu)榍S彎曲量的１０～１５倍，并保持１.５～２ｍｉｎ后再釋放壓力。當(dāng)曲軸彎曲變形較大時(shí)，按壓必須重復(fù)多次進(jìn)行，直到符合要求為止，以防曲軸因壓校彎曲度過(guò)大而折斷。冷壓校正的曲軸往往發(fā)生彈性變形和失效，校正后需進(jìn)行自然時(shí)效或人工時(shí)效處理：即將冷壓后的曲軸放置１０～１５天，再重新檢校；或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至３００℃～５００℃，保持０.５～１ｈ，以減輕彈性變形失效。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修當(dāng)曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時(shí)，在圖２－２４所示部位，分別敲擊兩對(duì)曲軸，使其變形量之和等于彎曲度，達(dá)到校正的目的。在敲擊過(guò)程中，敲擊部位應(yīng)選擇非加工面，并且被敲擊的表面不能再進(jìn)行切削加工，否則將可能破壞已建立起的殘余應(yīng)力平衡狀態(tài)。敲擊校正效果隨敲擊次數(shù)增加而降低，第一次敲擊效果最好，重復(fù)敲擊同一部位，會(huì)使表面硬化程度增加，所以每處每次敲擊以３～５次為宜。冷壓校正只適用于彎曲量不大于０.０３～０.０５ｍｍ的曲軸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修２.曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)與校正曲軸檢查彎曲之后，將連桿軸頸（如１、６，或２、５，或３、４）轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測(cè)出相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿軸頸軸的高度差，即為扭轉(zhuǎn)度，曲軸扭轉(zhuǎn)變形的校正較困難。曲軸扭轉(zhuǎn)變形一般很小，可在修磨曲軸頸時(shí)予以修正；若扭轉(zhuǎn)變形過(guò)大，則應(yīng)更換曲軸。３.曲軸裂紋的檢驗(yàn)軸清洗后，首先檢查有無(wú)裂紋。常用的檢查方法為磁力探傷法和浸油敲擊法。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修４.曲軸的軸頸磨損的檢驗(yàn)軸頸的檢驗(yàn)是檢查其圓度（橢圓）和圓柱度（錐形）誤差。用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量（先在軸頸油孔的兩側(cè)測(cè)量，然后旋轉(zhuǎn)９０°再測(cè)量），最大直徑與最小直徑之差，即為圓度誤差。兩端測(cè)直徑差，即為圓柱度誤差。圖２－２５所示為曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度；圓柱度誤差超過(guò)０.０２５ｍｍ，應(yīng)按規(guī)定尺寸進(jìn)行修磨，或進(jìn)行鍍鉻，鍍鉻后，再磨削至規(guī)定尺寸或修理尺寸。上一頁(yè)返回第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分析一、配氣機(jī)構(gòu)組成與配氣正時(shí)１.配氣機(jī)構(gòu)組成配氣機(jī)構(gòu)的組成如圖２－２６所示。２.配氣正時(shí)采用齒形皮帶傳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，如圖２－２７所示。曲軸與凸輪軸的正時(shí)標(biāo)記如圖２－２８所示。下一頁(yè)返回第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分析二、氣門關(guān)閉不嚴(yán)故障１.現(xiàn)象①進(jìn)氣管回火。②排氣管放炮。③發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。④氣門響。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分析２.原因①氣門間隙過(guò)小。②氣門彈簧過(guò)軟、折斷。③氣門燒蝕。④氣門發(fā)卡。⑤氣門與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷分析三、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)１.現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，同時(shí)伴有錯(cuò)火：進(jìn)氣管回火，排氣管放炮。②動(dòng)力性下降。２.原因①正時(shí)齒輪被打壞。②正時(shí)齒帶磨損、松曠。④凸輪軸的正時(shí)齒輪的鍵松動(dòng)或磨損。３.診斷重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，若無(wú)效，拆檢檢查。上一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修一、氣門組零件的修理氣門組零件的損壞形式有：氣門和氣門座工作面因磨損而起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷；氣門桿彎曲和磨損；氣門導(dǎo)管配合松曠，氣門彈簧自由長(zhǎng)度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。１.氣門的檢驗(yàn)與修理①氣門工作面磨損起槽或因燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行光磨。嚴(yán)重時(shí)換新件。②用千分尺檢查氣門桿的磨損。通常磨損量超過(guò)０.０５ｍｍ，或用手觸摸有明顯的階梯形感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門。③氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查?？捎冒俜直韥?lái)測(cè)定，如圖２－２９所示。下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修２.氣門導(dǎo)管的檢修在氣門更換之后，若它與氣門導(dǎo)管的配合間隙仍然較大，應(yīng)檢修氣門導(dǎo)管。配合間隙的檢查方法是：將氣門提至氣缸蓋平面上的一定高度（１５ｍｍ），用百分表觸頭抵在氣門頭的邊緣處，如圖２－３０所示。然后往復(fù)擺動(dòng)氣門，百分表測(cè)得一個(gè)擺差，即為氣門導(dǎo)管的磨損情況。進(jìn)氣門擺差不得超過(guò)１.００ｍｍ，排氣門擺差不得超過(guò)１.３０ｍｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修３.氣門座的檢修由于氣門導(dǎo)管是檢修氣門座的定位基準(zhǔn)，為了保證氣門座各斜面與氣門導(dǎo)管的同軸度，鉸削（或磨削）氣門座斜面時(shí)，必須先修理或更換氣門導(dǎo)管。（１）氣門座的鉸磨擦凈氣門座并檢查工作面。當(dāng)氣門座工作面磨損變寬超過(guò)２ｍｍ，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鉸削或修磨。通常使用氣門座鉸刀進(jìn)行氣門座鉸削，如圖２－３１所示。鉸磨前應(yīng)先將氣門導(dǎo)管孔及氣門座圈擦凈，以導(dǎo)管為基準(zhǔn)，選擇適合于導(dǎo)管孔徑的定心桿插入導(dǎo)管孔，不準(zhǔn)有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按下述角度和要求進(jìn)行修磨（不同車型角度略有不同）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修（２）氣門座的鑲配氣門座圈經(jīng)多次修理后工作面逐漸下陷，會(huì)影響氣門與氣門座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面１.５ｍｍ，應(yīng)更換氣門座圈，否則不能保證液壓挺柱正常工作。４.研磨氣門若氣門與氣門座配合不嚴(yán)密，可研磨氣門。研磨氣門如圖２－３２所示，在工作表面涂一層薄薄的研磨膏，將氣門插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用皮碗吸住氣門頭部，然后在相配的座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)，以手捻皮碗桿進(jìn)行研磨。研磨時(shí)旋轉(zhuǎn)方向與上下方向保持一致，輕輕拍打，不斷旋轉(zhuǎn)。第一次涂粗研磨砂研磨直到在工作面出現(xiàn)一圈印跡后，應(yīng)清洗磨屑，換用細(xì)研磨膏研磨。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修研磨時(shí)應(yīng)邊研磨邊檢查，直到表面出現(xiàn)一圈連續(xù)、均勻的暗灰無(wú)光澤環(huán)帶為止。最后將氣門研磨膏清洗掉，用機(jī)油再研磨一段時(shí)間即可。研磨好后還須進(jìn)行氣門的密封性檢查。氣門與氣門座研磨后，應(yīng)檢查密封性，常用的方法有：（１）盛油檢查法將氣門和氣門座洗凈擦干，將缸蓋反放，裝上氣門，在燃燒室內(nèi)倒入汽油，然后從下部向氣門吹氣，如汽油中有氣泡，則密封不良，無(wú)氣泡，則密封性良好。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修（２）畫線檢查在氣門工作面上，每隔１０ｍｍ左右用軟鉛筆畫一條線，然后將相配的氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)１／４圈。如所劃的線均被切斷，則密封性良好。如圖２－３３所示。（３）涂油檢查法在氣門工作面上，均勻涂一層紅丹油，將氣門壓在相配的氣門座上旋轉(zhuǎn)少許，然后察看氣門工作面的印痕，若均勻無(wú)間斷，則密封性良好。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修（４）氣壓檢查法將氣門和氣門座洗凈裝好，罩上空氣筒并壓緊，捏動(dòng)橡皮球，使氣壓表指針顯示５８～６８.６ｋＰａ壓力，保持０.５ｍｉｎ。壓力表指針不下降為密封性良好。如圖２－３４所示。５.氣門搖臂、搖臂軸的檢修①外觀檢查搖臂和搖臂軸工作面有無(wú)磨損出的凹坑，若有，必須修磨或更換。②檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損。圖２－３５所示的是用手感檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，按圖中箭頭方向推拉和搖擺搖臂，如有間隙感說(shuō)明搖臂與搖臂軸之間磨損較大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修這時(shí)可以將搖臂軸用虎鉗固定，以百分表在搖臂上測(cè)量搖臂和搖臂軸間的間隙。如果測(cè)得間隙超過(guò)０.１５ｍｍ，必須更換。③檢查、疏通搖臂潤(rùn)滑油孔。④檢查調(diào)整螺釘螺紋是否完好。若損壞須更換。６.凸輪軸的修理將凸輪軸擦凈，檢查其有無(wú)裂痕、凸輪軸頸有無(wú)明顯擦傷、鍵槽有無(wú)磨損和扭曲。如有損傷，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修①凸輪軸彎曲的檢查如圖２－３６所示。將凸輪軸兩端軸頸置于平板上的Ｖ形塊上，使磁性表座上的百分表觸頭與中間軸頸表面接觸，然后緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸一周，百分表上讀數(shù)的差值，即為中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，其彎曲度使用限度，桑塔納和捷達(dá)為０.０３ｍｍ、富康為０.０２５ｍｍ，否則應(yīng)予以校正，其方法與校正曲軸相同。②軸頸的檢查用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸，若圓柱度誤差大于０.０１５ｍｍ，應(yīng)更換凸輪軸。③凸輪高度檢查，用千分尺測(cè)量凸輪高度或升程，若小于使用維修手冊(cè)規(guī)定的極限，應(yīng)更換凸輪軸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修７.挺柱檢修在維修中首先要檢查挺柱頂部的磨損情況。如果磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)溝槽，需進(jìn)行更換。另外還要檢查挺柱與挺柱孔的配合間隙。若配合間隙超過(guò)０.１ｍｍ，應(yīng)更換挺柱總成。液壓挺柱中的柱塞和油缸是一對(duì)精密偶件，其配合間隙不能超過(guò)０.００５ｍｍ。若間隙過(guò)大，工作時(shí)會(huì)從間隙滲漏出油，使氣門開(kāi)度不足，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出氣門挺柱響聲（剛啟動(dòng)就發(fā)出響聲，隨著機(jī)油的充入響聲消失），應(yīng)更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修經(jīng)驗(yàn)方法是，發(fā)動(dòng)機(jī)裝好后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)至散熱風(fēng)扇啟動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其以２５００ｒ／ｍｉｎ的速度運(yùn)轉(zhuǎn)２ｍｉｎ，如果液壓挺柱仍有異響，需拆下氣門室蓋，旋轉(zhuǎn)曲軸使被檢查的挺柱凸輪向上，用木片或塑料片下壓挺柱，如圖２－３７所示。如果在氣門打開(kāi)前自由行程超過(guò)０.１ｍｍ，則更換挺柱。檢查液壓挺柱的密封性時(shí)，先將挺柱浸在汽油中，反復(fù)推拉，使挺柱內(nèi)空氣被排凈。把排出空氣后的挺柱放在試驗(yàn)臺(tái)上，在柱塞上施加２００Ｎ壓力，在其滑下２ｍｍ左右后，測(cè)量它每下滑１ｍｍ的時(shí)間，如圖２－３８所示。在２０℃的條件下，其標(biāo)準(zhǔn)值為７～５０ｓ／ｍｍ。如果測(cè)得的值低于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明密封性差，應(yīng)更換液壓挺柱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修二、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整使用分電器的車輛在維修時(shí)經(jīng)常會(huì)進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整。調(diào)整點(diǎn)火提前角的基本方法是轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。點(diǎn)火過(guò)早時(shí)應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體；點(diǎn)火過(guò)遲時(shí)則反向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體。點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整有靜態(tài)正時(shí)調(diào)整和動(dòng)態(tài)正時(shí)調(diào)整。１.靜態(tài)正時(shí)調(diào)整①查間隙（電子點(diǎn)火式的可略過(guò)）：用厚薄規(guī)檢查斷電器觸點(diǎn)間隙，正常應(yīng)為０.３５～０.４５ｍｍ。調(diào)整時(shí)，用起子松開(kāi)鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使之符合要求。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修②找記號(hào)：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將１缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮行程上止點(diǎn)附近（向火花塞孔塞棉絲或用手指感覺(jué)到有壓力以驗(yàn)證），對(duì)準(zhǔn)飛輪或皮帶輪上的初始點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。③對(duì)分火頭：檢查分火頭是否正對(duì)著分電器蓋上的１缸高壓線插孔，否則予以調(diào)整，松開(kāi)分電器固定螺栓并適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使分火頭對(duì)準(zhǔn)１缸分缸線插孔位置。對(duì)準(zhǔn)后初步固定。④查跳火：檢查分電器是否處于恰好高壓跳火位置（初級(jí)電流恰好切斷位置），否則轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼位置進(jìn)行調(diào)整，然后固定分電器。⑤對(duì)分缸線次序：按點(diǎn)火次序，順?lè)只痤^轉(zhuǎn)動(dòng)方向，插上各缸分缸線。４缸機(jī)是１—３—４—２（桑塔納、奧迪、切諾基等）或１—２—４—３（ＢＪ２１２）；６缸機(jī)一般是１—５—３—６—２—４。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修２.動(dòng)態(tài)正時(shí)調(diào)整可在點(diǎn)火正時(shí)燈（儀）監(jiān)測(cè)下進(jìn)行調(diào)整：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加速良好。如果加速時(shí)有突爆聲，則為點(diǎn)火過(guò)早；如果加速不良且發(fā)悶，排氣管有“突突”聲，則為點(diǎn)火過(guò)遲。順著分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，則點(diǎn)火推遲。逆分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，則點(diǎn)火提前。調(diào)整完畢，再次檢查點(diǎn)火提前角是否符合要求。否則再調(diào)整、再檢查，直至符合為止。上一頁(yè)返回第五節(jié)故障實(shí)例實(shí)例一：