第2章線(xiàn)路連接chd

第二章線(xiàn)路連接2第一節(jié)道岔類(lèi)型及作用一、道岔作用機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)的線(xiàn)路設(shè)備?？煞譃榈啦砗徒徊?。道岔的分類(lèi)：連接設(shè)備、交叉設(shè)備、連接設(shè)備及交叉設(shè)備3二、道岔類(lèi)型連接設(shè)備：普通單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔4二、道岔類(lèi)型連接設(shè)備：普通單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔5二、道岔類(lèi)型連接設(shè)備：普通單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔6二、道岔類(lèi)型交叉：直交叉、菱形交叉7二、道岔類(lèi)型交叉：直交叉、菱形交叉8連接與交叉的組合:交分道岔、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)二、道岔類(lèi)型9連接與交叉的組合:交分道岔、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)二、道岔類(lèi)型10連接與交叉的組合:交分道岔、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)二、道岔類(lèi)型11三、普通單開(kāi)道岔1、組成護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器組成=兩基本軌

+兩尖軌

+聯(lián)結(jié)零件

+道岔轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。連接部分：直軌、曲線(xiàn)軌。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。三、普通單開(kāi)道岔13(1)基本軌12.5m、25m普通軌；主股——直線(xiàn)；側(cè)股——預(yù)先彎折或曲線(xiàn)型；不設(shè)軌底坡。

提速道岔可設(shè)→改善鋼軌受力條件。三、普通單開(kāi)道岔14道岔各部分軌距直線(xiàn)：1435mm曲線(xiàn)加寬道岔軌距加寬部位：基本軌前端、尖軌尖端、尖軌跟端直股及側(cè)股、導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距、導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距三、普通單開(kāi)道岔（2）有害空間1.單開(kāi)道岔

三、普通單開(kāi)道岔可動(dòng)心軌撤叉

（3）活動(dòng)心軌道岔始端（或稱(chēng)岔頭）與道岔終端（或稱(chēng)岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱(chēng)道岔始端，而轍叉根端軌縫中心處則稱(chēng)道岔終端。

順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔：列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)，凡是由道岔終端駛向道岔始端時(shí)，稱(chēng)順向通過(guò)道岔，反之由始端駛向終端時(shí)，稱(chēng)逆向通過(guò)道岔。（4）順向過(guò)岔與逆向過(guò)岔1.單開(kāi)道岔

三、普通單開(kāi)道岔

2.對(duì)稱(chēng)道岔

（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

①左右導(dǎo)曲線(xiàn)皆為側(cè)線(xiàn)，且半徑相同，無(wú)直線(xiàn)、側(cè)線(xiàn)之分；

②整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于撤叉角的中心線(xiàn)。③導(dǎo)曲線(xiàn)半徑較同號(hào)單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大一倍，側(cè)線(xiàn)方向與主線(xiàn)方向轉(zhuǎn)角為同號(hào)單開(kāi)道岔的一半。三、普通單開(kāi)道岔

2.對(duì)稱(chēng)道岔

（2）運(yùn)用特點(diǎn)：①兩側(cè)線(xiàn)以較小角度偏離主線(xiàn)方向,加大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑；

②縮短線(xiàn)路連接長(zhǎng)度。線(xiàn)間距及有效長(zhǎng)相同，道岔長(zhǎng)度縮短；側(cè)向過(guò)岔速度可選用較小號(hào)碼的對(duì)稱(chēng)道岔。曲線(xiàn)軌L全R0aV側(cè)單開(kāi)2長(zhǎng)小大低對(duì)稱(chēng)4短大小高三、普通單開(kāi)道岔（b）機(jī)務(wù)段（a）調(diào)車(chē)場(chǎng)四、對(duì)稱(chēng)道岔五、三開(kāi)道岔（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①為兩個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉；

②可開(kāi)通3個(gè)方向。（2）運(yùn)用特點(diǎn)：

①縮短用地；

②尖軌壽命短。

③兩普通撤叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車(chē)輛沿主線(xiàn)方向運(yùn)行速度低。五、三開(kāi)道岔

判斷：開(kāi)通三個(gè)不同方向時(shí)尖軌如何轉(zhuǎn)動(dòng)

BDCA甲1乙324五、三開(kāi)道岔三開(kāi)道岔實(shí)例圖五、三開(kāi)道岔六、交分道岔（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①兩單開(kāi)道岔合成；②產(chǎn)生4個(gè)轍叉。③產(chǎn)生2個(gè)尖軌受兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制；④可開(kāi)通4個(gè)方向。（2）運(yùn)用特點(diǎn)：①縮短了線(xiàn)路的連接長(zhǎng)度；

②兩鈍角轍叉處存在無(wú)護(hù)軌的有害空間。兩車(chē)輪同時(shí)進(jìn)入有害空間有脫軌的可能，轍叉越大，有害空間越長(zhǎng)。六、交分道岔判斷：道岔開(kāi)通不同方向，各尖軌如何轉(zhuǎn)動(dòng)七、道岔結(jié)構(gòu)

1.道岔軌型

正線(xiàn)上的道岔，其軌型應(yīng)與正線(xiàn)軌型一致。站線(xiàn)上的道岔，其軌型不應(yīng)低于各該線(xiàn)路的軌型，當(dāng)其高于該線(xiàn)路軌型時(shí)，則應(yīng)在道岔前后各鋪長(zhǎng)度不小于6.25m與道岔同類(lèi)型的鋼軌或異型軌，在困難條件下不應(yīng)小于4.5m，并不應(yīng)連續(xù)插入兩根及以上短軌?？鐓^(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路上的道岔應(yīng)采用無(wú)縫的單開(kāi)道岔。

2.尖軌尖軌是用與基本軌同類(lèi)型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成。尖軌依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，列車(chē)靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線(xiàn)路上。七、道岔結(jié)構(gòu)

2.尖軌

(1)尖軌按平面形狀分為下所示的直線(xiàn)尖軌和曲線(xiàn)尖軌兩種。沖擊角越大，列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度越低。

(2)尖軌按斷面形狀和特征分為：普通斷面尖軌、高型斷面尖軌和矮型斷面尖軌。七、道岔結(jié)構(gòu)普通斷面尖軌

普通斷面尖軌:尖軌尖端軌頭兩側(cè)及軌底內(nèi)側(cè)（靠基本軌側(cè)）進(jìn)行刨切，軌底未刨切部分，放在高基本軌底面6mm的墊板平臺(tái)上。尖軌單薄，外形尖銳，耐沖擊力差。

2.尖軌七、道岔結(jié)構(gòu)

2.尖軌

高型斷面尖軌:用與基本軌同類(lèi)型等高的特種斷面鋼軌制作的尖軌，豎向和橫向的剛度都很大，宜鋪設(shè)在列車(chē)運(yùn)行速度較高、軸重較大的線(xiàn)路上。七、道岔結(jié)構(gòu)

2.尖軌矮型斷面尖軌:用比基本軌同類(lèi)型較低的特種斷面鋼軌制作的尖軌，配合較高的滑床平臺(tái)使用。尖軌斷面高度較小，穩(wěn)定性好，豎向和橫向剛度都較高型特種斷面尖軌小。七、道岔結(jié)構(gòu)

3.跟端結(jié)構(gòu)(活接頭)七、道岔結(jié)構(gòu)

4.轍叉

轍叉由翼軌和心軌（叉心）組成。按構(gòu)造材料分類(lèi)有錳鋼整鑄式和鋼軌組合式；按翼軌與心軌的固定關(guān)系分類(lèi)有固定式和可動(dòng)心之分；按平面形狀分有直線(xiàn)式和曲線(xiàn)式。

(1)鋼軌組合式轍叉：翼軌、心軌都是用普通鋼軌經(jīng)過(guò)彎折、刨切加工與聯(lián)結(jié)零件拼裝組合而成，各組成部分聯(lián)系性差，零件多，不易維護(hù)。七、道岔結(jié)構(gòu)

4.轍叉

(2)高錳鋼整鑄式轍叉：轍叉主要材料用含錳量為11％－14％和含碳量為1.0％－1.4％的高錳合金鋼，把翼軌和心軌鑄成一個(gè)整體。具有使用壽命長(zhǎng)，零件少，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能經(jīng)常保持輪緣槽及控制尺寸的正確，提高行車(chē)的平穩(wěn)和安全性。

(3)可動(dòng)心軌轍叉：利用心軌可以擺動(dòng)并與翼軌緊密貼靠,來(lái)消滅“有害空間”,這種轍叉直股可以不設(shè)護(hù)軌,心軌貼靠翼軌使軌線(xiàn)連續(xù)不斷,避免了車(chē)輪對(duì)翼軌和心軌的沖擊，大大提高列車(chē)直向過(guò)岔速度。七、道岔結(jié)構(gòu)

(4)曲線(xiàn)轍叉：一股軌線(xiàn)保持直線(xiàn)（直向），另一股軌線(xiàn)為曲線(xiàn)或兩股軌線(xiàn)皆為曲線(xiàn)，可以縮短道岔長(zhǎng)度或加大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，以提高道岔過(guò)岔速度，缺點(diǎn)是制造工藝負(fù)責(zé)，不能左右側(cè)互換使用。

4.轍叉七、道岔結(jié)構(gòu)八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

道岔的轍叉號(hào)碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長(zhǎng)和跟端支距的比值）來(lái)確定。轍叉號(hào)碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑R0越大，側(cè)向過(guò)岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長(zhǎng)LQ越長(zhǎng)，占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng)，工程費(fèi)用相應(yīng)增加。

1.道岔號(hào)數(shù)規(guī)定18號(hào)、24號(hào)轍叉轉(zhuǎn)角分別為9號(hào)、12號(hào)轍叉的一半。ABCD故18號(hào)、24號(hào)道岔轍叉轉(zhuǎn)角的余切值大于18、24。八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

1.道岔號(hào)數(shù)規(guī)定ABCDE在直角三角形ΔABC中ctga＝AC/BC在直角三角形ΔACD中ctg(a/2)＝AC/CD又ΔACD與ΔADE全等，所以CD＝DE，而DE<BD,故八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

1.道岔號(hào)數(shù)規(guī)定八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

2.道岔號(hào)數(shù)選用

(1)道岔直向、側(cè)向容許通過(guò)速度P16；①采用大號(hào)碼道岔(18、24),以增大導(dǎo)曲線(xiàn)半徑；③采用可動(dòng)心撤叉；

②采用對(duì)稱(chēng)道岔。道岔號(hào)數(shù)相同時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)半徑較原單開(kāi)道岔半徑可增大一倍左右，可提高速度約30％－40％；

(2)提高側(cè)向過(guò)岔速度的措施；八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

2.道岔號(hào)數(shù)選用

(3)道岔號(hào)數(shù)選擇規(guī)定

①正線(xiàn)道岔的列車(chē)直向通過(guò)速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度；

②列車(chē)直向通過(guò)速度為100～160km/h的路段內(nèi)，正線(xiàn)道岔不應(yīng)小于12號(hào)。在困難條件下,改建區(qū)段站及以上大站可采用9號(hào)；

③列車(chē)直向通過(guò)速度小于l00km/h的路段內(nèi),側(cè)向接發(fā)列車(chē)的會(huì)讓站、越行站、中間站的正線(xiàn)道岔不應(yīng)小于12號(hào)，其他車(chē)站及線(xiàn)路可采用9號(hào)；八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

2.道岔號(hào)數(shù)選用

(3)道岔號(hào)數(shù)選擇規(guī)定

④列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度大于50km/h，但不大于80km/h的單開(kāi)道岔，應(yīng)采用18號(hào)；

⑤列車(chē)側(cè)向通過(guò)速度不大于50km/h的單開(kāi)道岔,不應(yīng)小于12號(hào)；

⑥側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)的道岔,不應(yīng)小于12號(hào),在困難條件下,非正線(xiàn)上接發(fā)旅客列車(chē)的道岔,可采用9號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔；八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

2.道岔號(hào)數(shù)選用

(3)道岔號(hào)數(shù)選擇規(guī)定

⑦正線(xiàn)不應(yīng)采用復(fù)式交分道岔，在困難條件下需要采用時(shí)，不應(yīng)小于12號(hào)；

⑧其他線(xiàn)路的單開(kāi)道岔或交分道岔不應(yīng)小于9號(hào)；

⑨駝峰溜放部分應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔和7號(hào)對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔；改建困難時(shí)，可保留6．5號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔。必要時(shí)到達(dá)場(chǎng)出口、調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部、貨場(chǎng)及段管線(xiàn)等站線(xiàn)上，可采用6號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔。八、道岔轍叉號(hào)碼的選用

2.道岔號(hào)數(shù)選用

(3)道岔號(hào)數(shù)選擇規(guī)定

⑩列車(chē)直向通過(guò)速度為160km/h及以上的線(xiàn)路應(yīng)采用可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔。

列車(chē)直向通過(guò)速度大于120km/h的道岔，應(yīng)采用分動(dòng)外鎖閉裝置

；

路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度大于120km/h的正線(xiàn)上應(yīng)采用混凝土岔枕的道岔；路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h及以下的正線(xiàn)和站線(xiàn)宜優(yōu)先采用混凝土岔枕的道岔。

注：AT軌道岔就是用矮型特種斷面鋼軌制造的道岔（“A”為“矮”字，“T”為特字的漢語(yǔ)拼音字頭。）其特點(diǎn)是：AT尖軌為彈性可彎式，尖端為藏尖式，根端與普通軌一樣用普通夾板固定聯(lián)結(jié)，不是活接頭，利用其彈性變形扳動(dòng)鋼軌，因而取消了“活接頭”。第二節(jié)道岔中心線(xiàn)表示法和相鄰兩道岔中心間的距離

一、道岔中心線(xiàn)表示法LQabqa0b0m

在已知道岔兩線(xiàn)路中心線(xiàn)的交點(diǎn)和轍叉號(hào)數(shù)、道岔類(lèi)型時(shí)，可按選定的比例尺用單線(xiàn)把單開(kāi)道岔表示出來(lái)。

例如畫(huà)9號(hào)左開(kāi)單開(kāi)道岔時(shí)，可在主線(xiàn)的中心線(xiàn)上，先確定兩線(xiàn)路中心線(xiàn)交點(diǎn)的位置，然后從交點(diǎn)沿主線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)畫(huà)等于轍叉號(hào)數(shù)的9個(gè)等分線(xiàn)段，并在最后一個(gè)線(xiàn)段末端畫(huà)一等分線(xiàn)段，使其垂直于主線(xiàn)的線(xiàn)路中心線(xiàn)，將垂直線(xiàn)段的終點(diǎn)與道岔中心線(xiàn)連接，即得支分線(xiàn)方向。一、道岔中心線(xiàn)表示法

在已知道岔兩線(xiàn)路中心線(xiàn)的交點(diǎn)和轍叉號(hào)數(shù)、道岔類(lèi)型時(shí)，可按選定的比例尺把對(duì)成道岔表示出來(lái)。

例如畫(huà)6號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔時(shí),可在主線(xiàn)的中心線(xiàn)上,先確定兩線(xiàn)路中心線(xiàn)交點(diǎn)的位置，然后從交點(diǎn)沿主線(xiàn)線(xiàn)路中心線(xiàn)畫(huà)等于轍叉號(hào)數(shù)的6個(gè)等分線(xiàn)段,并在最后一個(gè)線(xiàn)段末端向上、下分別畫(huà)0.5等分線(xiàn)段,使其垂直于主線(xiàn)的線(xiàn)路中心線(xiàn)，將兩垂直線(xiàn)段的終點(diǎn)與道岔中心線(xiàn)連接，道岔兩個(gè)開(kāi)通方向。一、道岔中心線(xiàn)表示法對(duì)0.5n號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔，取AB=0.5nL,BD=CD=0.5LABCD故對(duì)應(yīng)對(duì)稱(chēng)道岔，其表示角度較實(shí)際大。一、道岔中心線(xiàn)表示法OEABCFD

按這種方法確定的對(duì)稱(chēng)道岔的轍叉角a要大于按轍叉號(hào)碼定義而求出的轍叉角a′，即a>a′。

取0C＝0E，且過(guò)C做CD垂直于OC；在直角ΔOEA全等于直角ΔOCF,所以EA＝CF，可知FD＝EB（因AB＝CD），即OF是ΔOCD的中線(xiàn)CF＝FD；因OFD>

OCD，所以DOF<

FOC＝a/2a′=a/2+DOF,故a′<a。一、道岔中心線(xiàn)表示法1.設(shè)計(jì)要求：2.單副道岔在線(xiàn)路上的位置1）線(xiàn)路上側(cè)：①使整個(gè)咽喉長(zhǎng)度達(dá)到最短；②盡量節(jié)省工程費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)；③保證必要的行車(chē)速度和作業(yè)安全。2）線(xiàn)路下側(cè):

二、相鄰兩道岔中心間的距離道岔組合形式配列形式道岔組合形式同側(cè)對(duì)向異側(cè)對(duì)向同側(cè)順列異側(cè)順列同側(cè)順列異側(cè)順列同側(cè)岔尾相對(duì)異側(cè)岔尾相對(duì)道岔組合配列形式

二、相鄰兩道岔中心間的距離

在基線(xiàn)異側(cè)、同側(cè)布置兩個(gè)對(duì)向道岔，兩相鄰道岔間的最小距離應(yīng)為:L＝a1十f＋a2＋△

Δ為一個(gè)軌縫的長(zhǎng)度，按0.008米計(jì)。3.道岔布置計(jì)算

（1）相鄰道岔對(duì)向布置注：中心表示法，尖軌位置!

二、相鄰兩道岔中心間的距離

到發(fā)線(xiàn)按有縫線(xiàn)路軌道設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，其余站線(xiàn)可采用12.5m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。3.道岔布置計(jì)算

（1）相鄰道岔對(duì)向布置

二、相鄰兩道岔中心間的距離2.652.65最好大于外軸距

二、相鄰兩道岔中心間的距離3.道岔布置計(jì)算

在基線(xiàn)異側(cè)布置兩個(gè)順向道岔或在基線(xiàn)的支分線(xiàn)路上又順向布置一個(gè)道岔，防止大型機(jī)車(chē)車(chē)輛同時(shí)位于一道岔轍叉（固定）和另一道岔尖軌或曲線(xiàn)軌部分，對(duì)道岔造成損壞并影響行車(chē)的舒適度。兩相鄰道岔間的最小距離應(yīng)為：L＝a2十f＋b1＋△（2）相鄰道岔異側(cè)順向布置3.道岔布置計(jì)算

二、相鄰兩道岔中心間的距離（2）相鄰道岔異側(cè)順向布置3.道岔布置計(jì)算

二、相鄰兩道岔中心間的距離2.652.70836.8153.道岔布置計(jì)算

二、相鄰兩道岔中心間的距離12.512號(hào)后8m9號(hào)后6.25m（4）兩道岔轍叉尾部相對(duì)布置在基線(xiàn)異側(cè)

f=L－(b1+a2+Δ)

f=L－(b1+b2+Δ)（3）兩道岔順向布置在基線(xiàn)同側(cè)3.道岔布置計(jì)算

二、相鄰兩道岔中心間的距離舉例(V=90km,木岔枕道岔)L4-6舉例L8-1212.512號(hào)后8m9號(hào)后6.25m舉例L6-1012.512號(hào)后8m9號(hào)后6.25m舉例L10-16舉例一、線(xiàn)路終端連接

車(chē)站線(xiàn)路連接形式有線(xiàn)路終端連接、渡線(xiàn)、梯線(xiàn)及線(xiàn)路平行錯(cuò)移等。在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線(xiàn)路中的一條線(xiàn)路的終端與另一條線(xiàn)路連接起來(lái)，便構(gòu)成最常見(jiàn)的普通式線(xiàn)路終端連接。第三節(jié)線(xiàn)路連接形式1.普通式線(xiàn)路終端連接

3）夾直線(xiàn)g：

①形成線(xiàn)間距

②連接曲線(xiàn)軌距加寬過(guò)渡；使固定軸距較大的機(jī)車(chē)順利通過(guò)曲線(xiàn)；③夾直線(xiàn)g與g后連接曲線(xiàn)為同一個(gè)軌，曲線(xiàn)部分主要依靠道釘?shù)瓤奂潭ㄐ纬桑虎苓B接曲線(xiàn)曲線(xiàn)半徑的選擇：1.5R導(dǎo)>R>R導(dǎo)，且為50的整數(shù)倍。一、線(xiàn)路終端連接

（1）構(gòu)成要素：

1）單開(kāi)道岔；

2）連接曲線(xiàn)，將引出的線(xiàn)路形成平行線(xiàn)；x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋TT＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)（2）全部連接位置標(biāo)定c一、線(xiàn)路終端連接

（3）連接參數(shù)對(duì)g的影響一、線(xiàn)路終端連接

（4）對(duì)g值的取值規(guī)定一、線(xiàn)路終端連接

（4）對(duì)g值的取值規(guī)定一、線(xiàn)路終端連接

①與道岔前后連接的曲線(xiàn)設(shè)有緩和曲線(xiàn)時(shí)，可不插入直線(xiàn)段；②道岔后的連接曲線(xiàn)半徑R，應(yīng)與相鄰道岔的側(cè)向通過(guò)速度匹配，故其應(yīng)不小于連接道岔的導(dǎo)曲線(xiàn)半徑,可分別選用200m、300m和400m。

③軌距加寬值:曲線(xiàn)半徑越小，加寬越大，軌距加寬率不大于3‰

，每延米加寬不超過(guò)3mm；必要性：

一、線(xiàn)路終端連接

2.縮短式線(xiàn)路終端連接

(1)為了盡早實(shí)現(xiàn)線(xiàn)間距加大出線(xiàn)角度。

(2)出線(xiàn)角度加大→能較早形成較大線(xiàn)間距→撤叉角度a不變