SINOFSA標(biāo)準(zhǔn)飛行程序課件

敬告：SINOFSA內(nèi)部培訓(xùn)專用，未經(jīng)許可嚴(yán)禁傳播。中國(guó)模擬飛行學(xué)院教學(xué)課件標(biāo)準(zhǔn)飛行程序C2教學(xué)大綱2.1.6民用航空標(biāo)準(zhǔn)飛行程序規(guī)定掌握CAAC對(duì)標(biāo)準(zhǔn)飛行程序的規(guī)定，飛機(jī)從地面準(zhǔn)備階段到完成飛行應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備和檢查。2.1.8目視飛行規(guī)則、避讓原則掌握目視飛行的規(guī)定，以及如何進(jìn)行避讓，防止沖突的發(fā)生。2.1.5空中交通管制、FS連線飛行規(guī)則及其他航空法規(guī)了解空管的作用，掌握陸空對(duì)話、連線飛行及其他重要的航空法規(guī)，為首次標(biāo)準(zhǔn)程序飛行做好一切必要的準(zhǔn)備工作2.1.7民用航空高度層配備及高度表?yè)苷绦蛄私釩AAC對(duì)國(guó)內(nèi)飛行高度層的分配，掌握重要的過渡高度等概念，必要的高度表?yè)苷绦虻?。C2教學(xué)大綱2.2.3本場(chǎng)真實(shí)氣象飛行訓(xùn)練按標(biāo)準(zhǔn)飛行程序及加載實(shí)時(shí)的真實(shí)天氣進(jìn)行本場(chǎng)飛行訓(xùn)練。2.2.4本場(chǎng)管制引導(dǎo)飛行訓(xùn)練按空中交通管制的流程及管制指令進(jìn)行本場(chǎng)飛行訓(xùn)練。2.2.2本場(chǎng)五邊目視飛行訓(xùn)練按標(biāo)準(zhǔn)飛行程序進(jìn)行本場(chǎng)五邊的起降練習(xí)。連線準(zhǔn)則1、參加論壇連線飛行，必須首先于SINOFSX論壇注冊(cè)，并申請(qǐng)呼號(hào)，學(xué)習(xí)連線飛行教程。具備與管制人員溝通的能力以及對(duì)于指令的執(zhí)行能力。2、連飛呼號(hào)格式為Sino-0000（虛航公司可以使用公司三字代碼替代Sino標(biāo)簽，呼號(hào)必須是自己的注冊(cè)的呼號(hào)，飛院學(xué)員請(qǐng)使用SFSA-XXXX）。3、加入論壇連飛，需要使用論壇連飛軟件，SINOFSX論壇的連飛地址為。參加活動(dòng)時(shí)需登陸TS語(yǔ)音通訊軟件。并確定可以與管制順暢溝通。使用TS時(shí)，如換了新的頻道，不要直接發(fā)話聯(lián)系管制，應(yīng)首先確認(rèn)是否有人說話，是否有人要復(fù)述指令，如有此類現(xiàn)象，應(yīng)等待其發(fā)布或復(fù)述結(jié)束之后，再行聯(lián)系，不得干擾他人。4、參加論壇活動(dòng)時(shí)，應(yīng)參考SINOFSX陸空對(duì)話范例與管制員溝通，活動(dòng)時(shí)官方語(yǔ)言為中文。也可使用英文。5、聯(lián)線飛行采用一人一號(hào)，禁止將聯(lián)線帳號(hào)借給他人使用。連線準(zhǔn)則6、在進(jìn)入聯(lián)飛服務(wù)器后，無論是否為正式活動(dòng)，機(jī)組不得直接將飛行器停在跑道上，必須從停機(jī)位開始,進(jìn)入跑道后應(yīng)盡快起飛，降落后要迅速脫離跑道，禁止長(zhǎng)時(shí)間占用跑道。五邊有落地機(jī)組時(shí)，地面機(jī)組應(yīng)目視等待前機(jī)落地脫離后方可進(jìn)入跑道，或采取協(xié)商的方式?jīng)Q定起降順序，如果無法聯(lián)系對(duì)方，應(yīng)主動(dòng)采取避讓。不得惡意碰撞他人飛機(jī)。不得作出危險(xiǎn)動(dòng)作，妨礙其他機(jī)組。7、進(jìn)入論壇連飛系統(tǒng)后，無論是否處于活動(dòng)時(shí)間，必須正確填寫、提交飛行計(jì)劃后才可起飛，并在進(jìn)入跑道后打開應(yīng)答機(jī)，落地脫離跑道后關(guān)閉應(yīng)答機(jī)。對(duì)于未填寫飛行計(jì)劃的機(jī)組，只做一次警告，警告后直接強(qiáng)制斷線。若進(jìn)入管制區(qū)域，則應(yīng)當(dāng)聽從管制人員語(yǔ)音或文字的指揮。在活動(dòng)時(shí)，不得使用暫?；蛘呒铀?。8、管制員和飛行員之間、管制員之間、飛行員之間的通訊，可以通過語(yǔ)音，也可通過文字，或兩者同時(shí)進(jìn)行。大型活動(dòng)目前暫不提供文字管制服務(wù)。如遇外平臺(tái)活動(dòng)，則應(yīng)主動(dòng)文字聯(lián)系所在空域管制員，向管制說明飛行意圖，如有需要應(yīng)接受所在空域管制員指揮（包括其他平臺(tái)管制員）。連線準(zhǔn)則9、連線時(shí)注意禮節(jié)禮貌，不得侮辱和謾罵他人。若在TS以及連飛活動(dòng)中搗亂者，一經(jīng)查實(shí)，將視情形處以停飛直至封號(hào)的嚴(yán)厲處罰。10、參加聯(lián)飛時(shí)，如所在空域設(shè)有管制，則必須聽從管制人員指揮。進(jìn)入管制空域后，必須將飛機(jī)無線電頻率調(diào)整至管制頻率。未經(jīng)管制同意，不得在活動(dòng)區(qū)域內(nèi)擅自連線。不得使用戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)等其他機(jī)型在活動(dòng)區(qū)域中飛行。如確實(shí)有需要，則必須在事前向當(dāng)值管制人員申請(qǐng)。11、聯(lián)飛過程中如需脫播離開，則必須向所在空域管制員通報(bào)并告知離開時(shí)間。12、若遇其他平臺(tái)飛友連飛時(shí)，應(yīng)主動(dòng)禮讓，及時(shí)與他人溝通協(xié)調(diào)，保證聯(lián)線飛行的有序進(jìn)行。13、不管是VA航班還是FSP或者以后使用的更嚴(yán)格的監(jiān)控系統(tǒng)航班，都必須嚴(yán)格按照聯(lián)飛秩序飛行，正常情況下沒有任何特殊性與優(yōu)先權(quán)（除有特殊、緊急和遇險(xiǎn)情況下可以采取相應(yīng)的特殊措施），在SINO聯(lián)飛服務(wù)器中，任何一架航空器都受到SINO聯(lián)飛守則的安全保護(hù)與管理。越是嚴(yán)格的監(jiān)控系統(tǒng)越應(yīng)該嚴(yán)格按照秩序來飛行。空中交通管制中文名稱：空中交通管制英文名稱：airtrafficcontrol;ATC定義：利用技術(shù)手段對(duì)飛行進(jìn)行監(jiān)視和控制，以保證安全和有秩序的飛行。在民航中，一個(gè)ATC不是負(fù)責(zé)一架飛機(jī)的整個(gè)航程。他們是分別完成自己的任務(wù)的。空中交通管制管制席位的劃分：放行（Delivery）ATC：確認(rèn)航路。放行許可中應(yīng)包括：目的地、使用跑道、按計(jì)劃航路飛行、巡航高度、離場(chǎng)程序、應(yīng)答機(jī)編碼，有時(shí)還應(yīng)該包括：起始高度、離場(chǎng)頻率、特殊要求等,放行許可后，飛機(jī)開始做起飛前準(zhǔn)備、上客、裝貨等，都準(zhǔn)備好后，請(qǐng)求推出許可。對(duì)話范例：機(jī)組：武漢放行，早上好，Sino-9179，機(jī)型C172，停機(jī)位11號(hào)，通播D抄收，請(qǐng)求放行武漢本場(chǎng)飛行訓(xùn)練。

管制：Sino-9179，可以放行本場(chǎng)飛行訓(xùn)練，預(yù)計(jì)使用跑道04，起始一邊上300米，轉(zhuǎn)彎等指令，三邊高度不小于900米，修正海壓1009，應(yīng)答機(jī)開1200，通波D有效，請(qǐng)復(fù)述。關(guān)于復(fù)述的說明：管制給予的所有指令機(jī)組都應(yīng)準(zhǔn)確記錄，并復(fù)述證實(shí)?？罩薪煌ü苤频孛妫℅round）ATC：在飛機(jī)得到推出許可后，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為推出開車，在推出開車完成后必須申請(qǐng)并得到許可后方可滑行。地面滑行：向地面放行部門申請(qǐng)滑行的許可，滑行許可中應(yīng)包括：使用滑行道，將滑行所到達(dá)的跑道號(hào)和有時(shí)另外的要求。在連飛時(shí)，地面管制通常兼?zhèn)浞峙錂C(jī)位的任務(wù)，機(jī)組應(yīng)首先聯(lián)系地面申請(qǐng)機(jī)位。對(duì)話范例：機(jī)組：武漢地面，Sino-9179，停機(jī)位11號(hào)，準(zhǔn)備完畢請(qǐng)求推出開車。管制：Sino-9179，可以推出機(jī)頭向西。機(jī)組：可以推出，機(jī)頭向西，Sino-9179。

機(jī)組：Sino-9179準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)求滑出。

管制：Sino-9179可以滑出，經(jīng)滑行道A、B至04等待點(diǎn)報(bào)。機(jī)組：經(jīng)滑行道A、B至04等待點(diǎn)，Sino-9179。在出現(xiàn)任何單獨(dú)字母的情況下，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)讀法加以區(qū)分，各學(xué)員應(yīng)熟知。在個(gè)別遠(yuǎn)機(jī)位或小型機(jī)位，無需推出，可在準(zhǔn)備完畢后直接申請(qǐng)滑出。空中交通管制塔臺(tái)（Tower）ATC：進(jìn)入跑道：當(dāng)滑行到跑道外時(shí)，應(yīng)該在跑道外標(biāo)記的等待位置等待，待得到進(jìn)入跑道的放行許可后，方可進(jìn)入跑道，嚴(yán)格禁止沒有允許進(jìn)入跑道！有時(shí)候會(huì)說“進(jìn)跑道等待”則為允許進(jìn)入跑道，但需要在跑道內(nèi)等待，不得起飛。還有的說“進(jìn)跑道，……，可以起飛跑道XX”則為進(jìn)入跑道可以直接起飛。起飛許可：當(dāng)塔臺(tái)管制員發(fā)給允許進(jìn)入跑道的許可后，飛機(jī)可以進(jìn)入跑道等待起飛指令，在得到起飛許可并復(fù)誦起飛許可后（包括可以起飛，修正海壓，管制提到的(除地面風(fēng)外)都應(yīng)復(fù)誦)可以起飛離地。當(dāng)飛機(jī)離地后，如果是程序管制，應(yīng)該報(bào)告飛機(jī)已經(jīng)離地，如果為雷達(dá)管制，等待管制員發(fā)給聯(lián)系離場(chǎng)（進(jìn)近）部門的換頻許可。對(duì)話范例：機(jī)組：武漢塔臺(tái)，Sino-9179，04等待點(diǎn)。管制：Sino-9179，開應(yīng)答機(jī)進(jìn)跑道，可以起飛，地面靜風(fēng)，修壓1002。機(jī)組：可以起飛，修壓1002，Sino-9179。嚴(yán)禁在連飛過程未經(jīng)許可進(jìn)入跑道，或直接在跑道連線。空中交通管制進(jìn)近/離場(chǎng)（Approch/Departure）ATC：聯(lián)系進(jìn)近/離場(chǎng)管制后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升或下降到規(guī)定高度，并按照管制員給予的進(jìn)近/離場(chǎng)程序（STAR/SID）進(jìn)行進(jìn)近/離場(chǎng)飛行。如雷達(dá)引導(dǎo)，根據(jù)管制指令航向轉(zhuǎn)彎或保持航向。對(duì)話范例：機(jī)組：武漢進(jìn)近，Sino-9179，一邊300米保持了。管制：Sino-9179，可以向右一轉(zhuǎn)彎，上900米，修壓1002。機(jī)組：可以向右一轉(zhuǎn)彎，上900米，Sino-9179。管制：Sino-9179，可以轉(zhuǎn)彎加三邊，900米保持，修壓1002。

機(jī)組：可以轉(zhuǎn)彎加三邊，900米保持，Sino-9179。

管制：Sino-9179，可以自主轉(zhuǎn)彎加五邊，下600米，目視跑道報(bào)，修壓1002。機(jī)組：可以自主轉(zhuǎn)彎加五邊，下600米，Sino-9179。機(jī)組：Sino-9179，目視跑道了。

管制：聯(lián)系塔臺(tái)123.45，再見。機(jī)組：聯(lián)系塔臺(tái)，謝謝指揮，再見。之后聯(lián)系塔臺(tái)管制申請(qǐng)著落，或觸地重飛等通場(chǎng)科目訓(xùn)練，得到許可后方可執(zhí)行?？罩薪煌ü苤茀^(qū)調(diào)（AreaControl）ATC：飛機(jī)離開進(jìn)近管制區(qū)域后，按照管制員發(fā)給的換頻許可，聯(lián)系到區(qū)域管制中心頻率，聽從區(qū)域管制指揮，進(jìn)入巡航階段。飛機(jī)由進(jìn)近管制單位或塔臺(tái)管制單位移交給區(qū)調(diào)管制單位，并告知換頻聯(lián)系后，應(yīng)立刻主動(dòng)聯(lián)系xx區(qū)調(diào)，并報(bào)告自己的高度，位置以及應(yīng)答機(jī)編碼，區(qū)調(diào)進(jìn)行確認(rèn)后發(fā)出新的指令，然后按照區(qū)調(diào)管制給予的指令進(jìn)行巡航飛行。1、在同一個(gè)管制區(qū)內(nèi)分為多個(gè)扇區(qū)時(shí)，管制員一般會(huì)發(fā)出“聯(lián)系前方xxx.x”，這時(shí)雖然是要求換頻聯(lián)系下一個(gè)管制單位，但是呼叫還應(yīng)保持原來的呼號(hào)。2、飛機(jī)飛越一個(gè)管制區(qū)到下一個(gè)管制區(qū)之前，管制員會(huì)發(fā)出“聯(lián)系xx區(qū)調(diào)，頻率xxx.x”這時(shí)與本區(qū)管制員復(fù)誦并再見后應(yīng)立刻、主動(dòng)聯(lián)系到下一個(gè)管制區(qū)區(qū)調(diào)管制員，并進(jìn)行高度及位置報(bào)告，并一并報(bào)告所開應(yīng)答機(jī)編碼。3、當(dāng)飛機(jī)即將到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)一定距離時(shí)，根據(jù)區(qū)調(diào)指揮的高度將飛機(jī)下降到規(guī)定高度，為飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)做好準(zhǔn)備，此時(shí)的陸空對(duì)話，只是按照指令進(jìn)行操作，并復(fù)誦管制員指令即可。降落的流程則是反過來。（離場(chǎng)管制換為進(jìn)場(chǎng)管制。無需聯(lián)系放行管制。）除了上述這些，還有站調(diào)、管調(diào)、總調(diào)、氣象、通信導(dǎo)航管制員等等。一般訓(xùn)練過程不涉及聯(lián)系區(qū)調(diào)席位，關(guān)于航線飛行聯(lián)絡(luò)管制的方法在以后說明。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序1、準(zhǔn)備并制作飛行計(jì)劃（由教員負(fù)責(zé)制作，執(zhí)行訓(xùn)練前交給學(xué)員。學(xué)員在飛行前應(yīng)理解并明確飛行計(jì)劃，正確填寫飛行記錄單。）2、執(zhí)飛前執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)檢查（包括提交連線飛行計(jì)劃、預(yù)計(jì)起降時(shí)間、配載及燃油計(jì)劃、抄收通波、按需準(zhǔn)備機(jī)型手冊(cè)及航圖。）3、準(zhǔn)時(shí)向管制提交飛行請(qǐng)求，得到許可方后可執(zhí)行飛行訓(xùn)練。4、飛行過程遇特情需立即報(bào)告，并立即執(zhí)行非正常（緊急）檢查。5、執(zhí)飛結(jié)束后進(jìn)行各項(xiàng)飛行記錄，正確填寫飛行記錄單并提交主管教員。高度及轉(zhuǎn)換高度高度及轉(zhuǎn)換高度確定航空器在空間的垂直位置需要二個(gè)要素：測(cè)量基準(zhǔn)面和自該基準(zhǔn)面至航空器的垂直距離。在飛行中，航空器對(duì)應(yīng)不同的測(cè)量基準(zhǔn)面，相應(yīng)的垂直位置具有特定的名稱。高（Height）是指自某一個(gè)特定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。高度(Altitude)是指自平均海平面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。飛行高度層（FlightLevel）是指以1013.2百帕氣壓面為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。高度及轉(zhuǎn)換高度高度及轉(zhuǎn)換高度使用氣壓式高度表表示高時(shí)，必須使用場(chǎng)面氣壓作為高度表?yè)苷?；表示高度時(shí)，必須使用修正海平面氣壓作為高度表?yè)苷担槐硎撅w行高度層時(shí)，必須使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作為高度表?yè)苷?。修整海平面氣壓適用區(qū)域：過渡高度：是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。過渡高度層：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直間隔。（300米）過渡夾層：是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。在修正海平面氣壓適用區(qū)內(nèi)，航空器應(yīng)采用修正海平面氣壓QNH作為高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器著陸在跑道上時(shí)高度表指示機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓適用區(qū)域：在未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域和航路航線飛行階段，航空器應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的飛行高度層飛行。各航空器均采用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，即1013.2百帕作為氣壓高度表修正值，高度表指示的是飛行高度層。高度及轉(zhuǎn)換高度高度及轉(zhuǎn)換高度場(chǎng)面氣壓（QFE）是指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。修正海平面氣壓（QNH）是指將觀測(cè)到的場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。場(chǎng)壓高度（場(chǎng)高）：是指以著陸區(qū)域最高點(diǎn)氣壓，調(diào)整高度表數(shù)值為零，上升至某一點(diǎn)的垂直距離。修正海平面氣壓高度（修正海壓高度或海壓高度或海高）：是指以海平面氣壓調(diào)整高度表數(shù)值為零，上升至某一點(diǎn)的垂直距離。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：是指以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓[其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表壓力值，上升至某一點(diǎn)的垂直距離。高度及轉(zhuǎn)換高度高度及轉(zhuǎn)換高度修正海平面氣壓（QNH）/標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）的適用區(qū)域航空器在不同飛行階段飛行時(shí)，需要采用不同的高度測(cè)量基準(zhǔn)面。在地圖和航圖上，地形和障礙物的最高點(diǎn)用標(biāo)高表示。標(biāo)高是指地形點(diǎn)或障礙物至平均海平面的垂直距離。為了便于管制員和飛行員掌握航空器的超障余度，避免航空器在機(jī)場(chǎng)附近起飛、爬升、下降和著陸過程中與障礙物相撞，航空器和障礙物在垂直方向上應(yīng)使用同一測(cè)量基準(zhǔn)，即平均海平面。因此，在機(jī)場(chǎng)地區(qū)應(yīng)使用修正海平面氣壓（QNH）作為航空器的高度表?yè)苷?。在航路飛行階段，由于不同區(qū)域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作為高度表?yè)苷?，航空器在?jīng)過不同區(qū)域時(shí)需要頻繁調(diào)整QNH，并且難以確定航空器之間的垂直間隔。若統(tǒng)一使用QNE作為高度表修正值，則可以簡(jiǎn)化飛行程序，易于保證航空器之間的安全間隔。為了便于空中交通管制員和飛行員明確不同高度基準(zhǔn)面的有效使用區(qū)域并正確執(zhí)行高度表?yè)苷绦?，高度表?yè)苷颠m用范圍在垂直方向上用過渡高度和過渡高度層作為垂直分界，在水平方向上用修正海平面氣壓適用區(qū)域的側(cè)向界限作為水平邊界。高度表?yè)苷绦?、使用統(tǒng)一的高度表?yè)苷翟谌珖?guó)民用機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一使用修正海平面氣壓撥正值代替現(xiàn)行的場(chǎng)面氣壓撥正值和"零點(diǎn)高度"。即機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一使用平均海平面作為氣壓高度的基本面。2、建立機(jī)場(chǎng)過渡高度和過渡高度層的原則過渡高度層高于過渡高度，且二者垂直距離至少為300米。過渡高度層確定后不隨氣壓的變化而變化。注：為了確保在氣壓變化很大的情況下，過度夾層有安全合理的垂直空間，當(dāng)機(jī)場(chǎng)海平面氣壓小于979百帕（含）時(shí)，過渡高度應(yīng)降低300米；當(dāng)機(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓大于1031百帕?xí)r，過渡高度應(yīng)提高300米。過渡高度不得以儀表進(jìn)近程序的起始進(jìn)近高度終端管制區(qū)的上限高度應(yīng)盡可能與過渡高度一致，以便于管制調(diào)配。兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場(chǎng)距離較近，需要建立協(xié)調(diào)程序時(shí)，應(yīng)建立共同的過渡高度和過渡高度層，這個(gè)共用的過渡高度和過渡高度層必須是這些機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的過渡高度和過渡高度層中最高的。高度表?yè)苷绦?、建立機(jī)場(chǎng)過渡高度和過渡高度層的辦法機(jī)場(chǎng)標(biāo)高過度高度過度高度層1200米（含）以下3000米3600米1200米至2400米（含）4200米4800米2400米以上視需要定視需要定4、航空器等待高度氣壓面的確定及等待高度的使用航空器在過渡高度層（含）以上等待，高度表修正使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1013.2百帕），最低等待高度層為過渡高度層。飛行高度層在8400米（含）以下時(shí)，每間隔300米為一個(gè)等待高層；飛行高度層8400米（不含）以上每間隔600米為一個(gè)等待高度層，最高等待高度層為12000米。航空器在過渡高度（含）以下等待，高度表修正值使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓（QNH），最高等待高度為過渡高度。每間隔300米為一個(gè)等待高度，最低等待高度不得低于起始進(jìn)近高度。高度表?yè)苷绦颍?）離場(chǎng)航空器離場(chǎng)航空器在爬升過程中，保持本場(chǎng)的QNH直至達(dá)到過渡高度。在穿越過渡高度或者在過渡高度以下穿越修正海平面氣壓適用區(qū)域的側(cè)向水平邊界時(shí)，必須立即將高度表氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕，其后航空器的垂直位置用飛行高度層表示。航空器在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)，按過渡高度平飛時(shí)，應(yīng)使用機(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓。（2）航路、航線飛行在航路、航線及未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行，航空器應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕作為高度表?yè)苷担凑找?guī)定的飛行高度層飛行。（3）進(jìn)場(chǎng)航空器進(jìn)場(chǎng)航空器在下降穿過機(jī)場(chǎng)的過渡高度層，或者在過渡高度以下進(jìn)入修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界時(shí)，應(yīng)立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本場(chǎng)QNH值，其后航空器的垂直位置用高度表示。（4）飛越航空器在過渡高度層或者以上飛越機(jī)場(chǎng)的航空器，高度表修正值使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕；在過渡高度以下飛越機(jī)場(chǎng)航空器，在飛越修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)飛行時(shí)，其高度表修正值使用QNH。高度表?yè)苷绦蜃⒁馐马?xiàng)：1、有些國(guó)家規(guī)定的當(dāng)修正海平面氣壓達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，要相應(yīng)調(diào)整過渡高度層。而我國(guó)規(guī)定過渡高度層不改變，必要時(shí)相應(yīng)調(diào)整過渡高度。2、管制員在管制過程中，對(duì)在修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界附近且高度在過渡高度上下運(yùn)行的航空器要特別注意最低間隔的配備。3、管制員提供QNH的時(shí)機(jī)空中交通管制發(fā)給航空器的滑行許可、進(jìn)近許可和進(jìn)入起落航線許可中應(yīng)包括QNH。4、QNH和QFE共存時(shí)應(yīng)注意的問題在飛行員請(qǐng)求使用場(chǎng)面氣壓值QFE時(shí)，管制員可以在進(jìn)近和著陸許可中提供，但飛行員只能在最后進(jìn)近階段使用QNH。在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)管制員應(yīng)以QNH為基準(zhǔn)在各航空器之間配備垂直間隔。5、管制員和飛行員應(yīng)切記：過渡夾層不得用于平飛。當(dāng)航路或航線的飛行高度層恰在過渡夾層內(nèi)，航空器在進(jìn)入修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界時(shí)，應(yīng)按照管制員的指令調(diào)整飛行高度層，以避免在過渡夾層內(nèi)平飛。6、管制員和飛行員均應(yīng)嚴(yán)格遵守高度表?yè)苷绦?，正確掌握高度表?yè)苷龝r(shí)機(jī)。高度表?yè)苷绦?、以機(jī)場(chǎng)的VOR/DME為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。2、有若干個(gè)VOR/DME臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，則有明確定位的臺(tái)，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。3、沒有VOR/DME臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，以航線NDB臺(tái)為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。4、沒有VOR/DME臺(tái)和航線NDB臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，以主降方向的一個(gè)NDB臺(tái)為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。5、如果有DME與ILS下滑臺(tái)合建，以DME為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。6、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施不全，航空器難以利用機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)定位的，在距機(jī)場(chǎng)中心10分鐘以內(nèi)使用該機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓QNH，10分鐘以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。7、設(shè)置空中走廊的機(jī)場(chǎng)，在空中走廊外口之內(nèi)用機(jī)場(chǎng)修整海平面氣壓QNH，在空中走廊外口之外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。8、如果上述選擇方法不能滿足實(shí)際需要時(shí)，還可以使用以下一種方法確定使用QNH的水平邊界：.強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)；.管制交接點(diǎn)；.機(jī)場(chǎng)區(qū)域范圍界限；.管制協(xié)調(diào)規(guī)定中明確的范圍。劃定修正海平面氣壓適用區(qū)域水平邊界的方法：飛行高度層配備.飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個(gè)飛行高度層；.飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個(gè)飛行高度層。飛行高度層配備飛行高度層配備目視飛行規(guī)則1、實(shí)施目視飛行時(shí)，航空器駕駛員必須加強(qiáng)空中觀察。航空器應(yīng)當(dāng)與云保持一定的水平距離和垂直距離。目視飛行時(shí)，航空器駕駛員對(duì)保持航空器之間的間隔和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負(fù)責(zé)。2、航空器按照目視飛行規(guī)則飛行，包括按照目視飛行規(guī)則在飛行高度6000米（不含）以上和作跨音速或者超音速飛行，以及飛行高度3000米（不含）以下且指示空速大于450千米/小時(shí)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)空中交通管制部門批準(zhǔn)。3、航空器按照目視飛行規(guī)則飛行應(yīng)當(dāng)符合以下氣象條件：航空器與云的水平距離不得小于1500米，垂直距離不得小于300米；高度3000米（含）以上，能見度不得小于8千米，高度3000米以下，能見度不得小于5千米。4、航空器在管制空域進(jìn)行目視飛行時(shí)，空中交通管制員應(yīng)當(dāng)根據(jù)目視飛行規(guī)則的條件，配備垂直間隔、縱向間隔和側(cè)向間隔。目視飛行規(guī)則5、目視飛行航空器與航空器之間的垂直間隔按照高度層配備的有關(guān)規(guī)則執(zhí)行。目視飛行航空器與地面障礙物的垂直間隔：1）機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度：a.巡航表速250千米/小時(shí)（不含）以上的航空器，按照機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。b.巡航表速250千米/小時(shí)（含）以下的航空器，距離最高障礙物的真實(shí)高度不得小于100米2）航線目視飛行最低安全高度：a.巡航表速250千米/小時(shí)（不含）以上的航空器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。b.巡航表速250千米/小時(shí)（含）以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航線兩側(cè)各5千米地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于100米，山區(qū)不得低于300米。目視飛行規(guī)則6、B、C類空域內(nèi)，目視飛行航空器的最低縱向和側(cè)向間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定：1）在同一航跡、同一巡航高度飛行時(shí)，航空器之間的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)：a.巡航表速250千米/小時(shí)以下的航空器，不得小于2千米；b.巡航表速251千米/小時(shí)以上的航空器，不得小于5千米；2）超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)從其右側(cè)，保持500米以上的側(cè)向間隔超越。7、D類空域內(nèi)，目視飛行航空器的最低縱向和側(cè)向間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定：1）晝間航空器之間的縱向間隔：A類航空器不得小于1.5千米，B類航空器不得小于3千米，C、D類航空器不得小于4千米，并應(yīng)當(dāng)注意航空器尾流的影響。同型航空器之間不得超越。只有經(jīng)過允許，在三轉(zhuǎn)彎以前，快速航空器方可以從外側(cè)超越慢速航空器。晝間各航空器之間的側(cè)向間隔：A類航空器不得小于200米，B、C、D類航空器不得小于500米。除需被迫著陸的航空器外，不得從內(nèi)側(cè)超越前面航空器。2）夜間飛行時(shí)，航空器在起落航線或者加入、脫離起落航線時(shí)，航空器駕駛員能夠目視機(jī)場(chǎng)和地面燈光，管制員可允許其做夜間起落航線飛行。在夜間起落航線飛行中，不得超越前面航空器，各航空器之間的縱向間隔不得小于4千米，并由管制員負(fù)責(zé)其縱向間隔配備，航空器與地面障礙物之間的垂直間隔則由航空器駕駛員負(fù)責(zé)。3）同時(shí)有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時(shí)，目視飛行的航空器之間的間隔按照儀表飛行的規(guī)定執(zhí)行。4）管制員在必要時(shí)應(yīng)當(dāng)向有關(guān)目視飛行航空器提供交通情報(bào)，通知其應(yīng)當(dāng)使用目視間隔。目視飛行規(guī)則8、目視飛行航空器使用同一跑道起飛、著陸時(shí)，其最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定：1）在前面航空器已飛越跑道末端或在跑道上空改變航向已無相撞危險(xiǎn)前，或者根據(jù)目視或前面航空器報(bào)告確認(rèn)該航空器已脫離跑道前，后面航空器不得開始起飛滑跑；2）在前面航空器已飛越跑道末端或在跑道上改變航向已無相撞危險(xiǎn)前，或者根據(jù)目視或前面航空器報(bào)告確認(rèn)該航空器已脫離跑道前，后面航空器不得飛越跑道進(jìn)入端。9、目視飛行直升機(jī)使用同一起飛著陸區(qū)起飛、著陸時(shí)，最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定：1）先起飛、著陸的直升機(jī)離開起飛、著陸區(qū)之前，后起飛的直升機(jī)不得開始起飛；2）先起飛、著陸的直升機(jī)離開起飛、著陸區(qū)之前，著陸的直升機(jī)不得進(jìn)入起飛、著陸區(qū)；3）起飛點(diǎn)與著陸點(diǎn)的間隔在60米以上，起飛、著陸航線又不交叉時(shí)，可以準(zhǔn)許同時(shí)起飛、著陸。目視飛行規(guī)則10、目視飛行的航空器相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓并調(diào)整間隔：1）兩架航空器在幾乎同一高度上對(duì)頭相遇時(shí)，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持500米以上間隔；2）兩架航空器在幾乎同一高度上交叉相遇時(shí)，航空器駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)下降高度；從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)上升高度；3）航空器在幾乎同一高度上（小于對(duì)稱面夾角70度）超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持500米以上的間隔進(jìn)行，避免小于規(guī)定間隔從對(duì)方上下穿越或從其前方切過，超越的航空器對(duì)保持兩架航空器之間的間隔負(fù)責(zé)；4）單機(jī)飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓編隊(duì)飛行的航空器；5）有動(dòng)力裝置重于空氣的航空器應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)或氣球；6）飛艇應(yīng)當(dāng)避讓滑翔機(jī)及氣球；7）滑翔機(jī)應(yīng)當(dāng)避讓氣球；8）有動(dòng)力裝置的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓拖曳物體的航空器；9）飛行中的或在地面上、水面上運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓正在著陸或正在進(jìn)近著陸的航空器；10）正常飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓已知需被迫著陸的航空器；11）重于空氣的航空器為了著陸而在同一機(jī)場(chǎng)同時(shí)進(jìn)近時(shí)，高度較高的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓高度較低的航空器；但是，后者不得利用此規(guī)定切入另一架正在進(jìn)入著陸最后階段的航空器前方或超越該航空器；12）滑行的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓正在起飛或即將起飛的航空器。目視飛行規(guī)則11、機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為左航線；若因地形、城市等條件的限制，或者為避免同鄰近機(jī)場(chǎng)的起落航線交叉，也可以為右航線。進(jìn)行起落航線飛行時(shí)，禁止超越同型航空器；各航空器之間的距離，一般應(yīng)當(dāng)保持在1500米以上；經(jīng)空中交通管制員許可，速度大的航空器可以在第三轉(zhuǎn)彎前超越速度小的航空器，超越時(shí)應(yīng)當(dāng)從前航空器的外側(cè)超越，其間隔不得小于200米。除必須立即降落的航空器外，任何航空器不得從內(nèi)側(cè)超越前航空器。12、通常情況下，準(zhǔn)備起飛的航空器，在起落航線第四轉(zhuǎn)彎后無其他航空器進(jìn)入著陸時(shí)，經(jīng)空中交通管制員許可，方可滑進(jìn)跑道；跑道上無障礙物，方準(zhǔn)起飛。13、航空器起飛、著陸時(shí)，后航空器應(yīng)當(dāng)與前航空器保持規(guī)定的安全間隔。飛行避讓原則1、在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，并保持500米以上的間隔；2、在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度；3、在同一高度上超越前航空器，應(yīng)當(dāng)從前航空器右側(cè)超越，并保持500米以上的間隔；4、單機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓編隊(duì)或者拖曳飛機(jī)，有動(dòng)力裝置的航空器應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓無動(dòng)力裝置的航空器，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓運(yùn)輸機(jī)。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練C-172R飛機(jī)性能數(shù)據(jù)C-172R飛行程序本場(chǎng)飛行訓(xùn)練CESSNA172-R飛機(jī)性能數(shù)據(jù)幾何數(shù)據(jù)飛機(jī)重量數(shù)據(jù)機(jī)身長(zhǎng)………26’11’’水平機(jī)高……8’11’’翼展…………36’1’’機(jī)翼面積……174平方英尺機(jī)翼載荷……14.1磅/平方英尺功率載荷……15.3磅/馬力功率…………160馬力螺旋槳旋轉(zhuǎn)直徑……………75’’槳尖離地面高度……………11?’’飛機(jī)凈重…………1600磅停機(jī)坪最大重量…2457磅最大起飛重量……2450磅可用載重量………857磅允許行李重量……120磅汽油容量…………56加侖可用油量…………53加侖滑油容量…………8夸脫本場(chǎng)飛行訓(xùn)練飛行數(shù)據(jù)最大允許速度………163節(jié)最大結(jié)構(gòu)巡航速度…129節(jié)海平面最大速度……123節(jié)海平面上升率…720英尺/分鐘實(shí)用升限…………13500英尺巡航速度……………110節(jié)最大放襟翼速度a.10°襟翼…………110節(jié)b.10~30°襟翼……85節(jié)航程(53加侖可用汽油)a.8000英尺，80%功率，580海里b.10000英尺，60%功率，687海里續(xù)航時(shí)間(53加侖可用汽油)a.8000英尺，80%功率，4.8小時(shí)b.10000英尺，60%功率，6.6小時(shí)起飛性能a.地面滑跑距離…945英尺b.起飛距離………1685英尺著陸性能a.著陸滑跑距離…550英尺b.著陸距離………1295英尺失速速度a.不放襟翼…………51節(jié)b.放襟翼……………47節(jié)本場(chǎng)飛行訓(xùn)練起飛前檢查單1.停留剎車……置2.乘員座椅靠背……………豎直3.座位和安全帶……檢查，可靠4.座艙門………關(guān)5.飛行雙操縱系統(tǒng)…自如，正確6.飛行儀表……………檢查位置7.汽油量……檢查8.混合氣……檢查9.汽油選擇閥………………雙位10.升降舵調(diào)整片……起飛位置11.信號(hào)燈板…告警燈全部不亮12.油門……………1000轉(zhuǎn)/分13.油門摩擦松緊鎖………調(diào)整14.頻閃燈………………按要求15.無線電和航空電子設(shè)備………………置位16.自動(dòng)駕駛儀………………關(guān)17.襟翼……置于起飛位(0度)18.剎車……松開本場(chǎng)飛行訓(xùn)練發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)程序停留剎車………置（拉出并旋轉(zhuǎn)90度）汽油選擇閥……雙（Both）汽油斷流閥……開（全部推入）主電門…………開（紅色開關(guān)）油門……………開1/2混和氣…………慢車斷油輔助汽油泵電門………………開混和氣…………汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢車斷油輔助汽油泵電門………………關(guān)紅色閃爍信標(biāo)燈………………開點(diǎn)火電門………啟動(dòng)混和氣…………發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)著時(shí)，柔和的提到富油（全部推入）滑油壓力………檢查油門……………收回至慢車航空電子設(shè)備電源電門………開（白色開關(guān)）無線電…………開*飛院內(nèi)部專用*未經(jīng)許可嚴(yán)禁傳播*42發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)程序演示動(dòng)畫2.汽油選擇閥……雙3.汽油斷流閥……開1.停留剎車……置4.主電門……開5.油門……開1/26.混和氣…慢車斷油7.輔助油泵電門…開8.混和氣……汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢車斷油9.輔助汽油泵電門……關(guān)10.紅色閃燈……開11.點(diǎn)火電門……啟動(dòng)12.混和氣……發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)著時(shí)，提到全富油13.滑油壓力…檢查14.油門……收回慢車15.航空電子設(shè)備電門……開16.無線電………開本場(chǎng)飛行訓(xùn)練本場(chǎng)飛行訓(xùn)練起落航線

起落航線飛行是學(xué)習(xí)飛行的基礎(chǔ)科目，它集中了飛行的各種基本動(dòng)作，如，起飛、上升、轉(zhuǎn)彎、平飛、下滑、著陸等。新飛行員沿固定的起落航線練習(xí)飛行，有利于形成相對(duì)固定的進(jìn)近（Approch）條件，這是隨后安全、準(zhǔn)確著陸的前提。

起落航線是包括5條邊和4個(gè)轉(zhuǎn)彎的矩形航線。以起飛方向?yàn)闇?zhǔn)，起飛后向左轉(zhuǎn)彎的航線叫左航線，反之為右航線。下面我們以一個(gè)右航線來演示賽斯納172R型飛機(jī)的起落航線飛行程序。*飛院內(nèi)部專用*未經(jīng)許可嚴(yán)禁傳播*44一邊DepartureLeg二邊CrosswindLeg三邊DownwindLeg四邊BaseLeg五邊FinalApproach賽斯納172R起落航線飛行程序演示動(dòng)畫起落航線是什么樣的？一轉(zhuǎn)彎二轉(zhuǎn)彎三轉(zhuǎn)彎四轉(zhuǎn)彎*飛院內(nèi)部專用*未經(jīng)許可嚴(yán)禁傳播*45123457869111012起飛滑跑速度55節(jié)抬前輪300ft減油門至2000～2100RPM巡航空速90KIAS500ft一轉(zhuǎn)彎900ft二轉(zhuǎn)彎爬升空速70～80KIAS高度1000ft改平三邊收油門1800RPM進(jìn)入巡航三邊DownwindLeg二邊CrosswindLeg一邊DepartureLeg進(jìn)近空速65KIAS四邊BaseLeg五邊FinalApproach收油門后繼續(xù)下滑4米拉開始,0.5米拉平跑道頭與右翼成45～50度，三轉(zhuǎn)彎正切跑道頭時(shí),收油門1500RPM下降至800ft,準(zhǔn)備三轉(zhuǎn)彎空速80KIAS三轉(zhuǎn)彎改出,收油門1300～1400RPM放襟翼10度四轉(zhuǎn)彎進(jìn)入550～500ft四轉(zhuǎn)彎改出400～350ft油門1200～1400RPM放襟翼20度空速70KIAS賽斯納172R起落航線飛行程序演示動(dòng)畫怎樣飛起落航線？本場(chǎng)飛行訓(xùn)練發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車程序1.停留剎車…………………置位2.油門…………………增至1800～2000轉(zhuǎn)/分，燒電嘴5秒3.油門…………………收回慢車4.航空電子設(shè)備電源電門，電氣設(shè)備，自動(dòng)駕駛儀………關(guān)5.混合氣………………慢車斷油6.點(diǎn)火電門……………………關(guān)7.主電門………………………關(guān)8.操縱鎖……………………鎖上9.汽油選擇閥…………左或右，防止交叉流動(dòng)關(guān)車完畢本場(chǎng)飛行訓(xùn)練1、四個(gè)基本機(jī)動(dòng)

平飛、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降所有受控飛行都是由這些基本飛行機(jī)動(dòng)中的一個(gè)或者多個(gè)復(fù)合而構(gòu)成的。2、控制的作用和運(yùn)用無論飛機(jī)相對(duì)于地面的姿態(tài)如何，下面的描述總是正確的：對(duì)升降舵控制施加向后的壓力時(shí)，飛機(jī)頭相對(duì)于飛行員上升。對(duì)升降舵控制施加向前的壓力時(shí)，飛機(jī)頭相對(duì)于飛行員下降。對(duì)副翼控制施加向右的壓力時(shí)，飛機(jī)的右側(cè)機(jī)翼相對(duì)于飛行員下降。對(duì)副翼控制施加向左的壓力時(shí)，飛機(jī)的左側(cè)機(jī)翼相對(duì)于飛行員下降。對(duì)右側(cè)的方向舵腳踏施加壓力時(shí)，飛機(jī)頭相對(duì)飛行員向右運(yùn)動(dòng)(偏轉(zhuǎn))。對(duì)左側(cè)的方向舵腳踏施加壓力時(shí)，飛機(jī)頭相對(duì)飛行員向左運(yùn)動(dòng)(偏轉(zhuǎn))。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練3、姿態(tài)飛行在姿態(tài)飛行中，飛機(jī)控制由四部分組成：俯仰控制、傾斜控制、功率控制和配平控制。俯仰控制是通過使用升降舵使飛機(jī)頭相對(duì)于自然地平線升高或降低而繞飛機(jī)橫軸的控制。傾斜控制是通過使用副翼達(dá)到相對(duì)于自然地平線預(yù)期傾斜角而繞飛機(jī)縱軸的控制。功率控制在需要改變推力的飛行狀況時(shí)使用。配平控制用于在達(dá)到預(yù)期姿態(tài)后釋放保持的所有可能控制壓力。所以，姿態(tài)飛行的基本原理是：姿態(tài)+功率=性能姿態(tài)飛行的原則要求首先使用外部目視參考來建立恰當(dāng)?shù)娘w行姿態(tài)，然后使用飛行儀表作為輔助的檢查。在每次俯仰姿態(tài)調(diào)整后總是再次配平飛機(jī)。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練4、平直飛行水平飛行就是有意識(shí)的固定飛機(jī)某部分的位置(用作參考點(diǎn))和地平線之間的關(guān)系。水平飛行(恒定高度)的俯仰姿態(tài)通常是通過選擇飛機(jī)頭的某部分為參考點(diǎn)，然后保持那個(gè)點(diǎn)相對(duì)地平線在一個(gè)固定的位置而實(shí)現(xiàn)的。學(xué)員應(yīng)該學(xué)會(huì)把參考點(diǎn)的明顯運(yùn)動(dòng)和引起它運(yùn)動(dòng)的力聯(lián)系起來。通過這種方式，對(duì)于每個(gè)微小的修正，學(xué)員可以培養(yǎng)出通過施加于控制桿上力量的大小和方向來控制飛機(jī)姿態(tài)預(yù)期變化的能力，而不必參考儀表或者外部參考物。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練執(zhí)行水平飛行的常見錯(cuò)誤有：試圖用飛機(jī)上不合適的參考點(diǎn)來建立姿態(tài)。在后續(xù)的飛行中忘記預(yù)先選擇的參考點(diǎn)。試圖使用飛行儀表而不是外部目視參考來建立或修正飛機(jī)姿態(tài)。習(xí)慣性地以一側(cè)機(jī)翼較低的姿態(tài)飛行?！岸⒅憋w行儀表而不是遵守姿態(tài)飛行的原理。不正確的掃視和/或?qū)ν獠磕恳晠⒖挤峙涞臅r(shí)間不足。(埋頭在駕駛艙中。)注視著機(jī)頭(俯仰姿態(tài))的參考點(diǎn)。不必要的或不適當(dāng)?shù)目刂戚斎?。在覺察到偏離直線水平飛行時(shí)不能作出及時(shí)準(zhǔn)確的控制輸入。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練5、水平轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎是通過使機(jī)翼向打算轉(zhuǎn)彎的方向傾斜而實(shí)現(xiàn)的。在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，要密切協(xié)調(diào)使用所有四個(gè)基本控制。它們的功能如下：副翼使機(jī)翼傾斜，因此決定了一定空速下的轉(zhuǎn)彎率。升降舵使飛機(jī)頭相對(duì)于飛行員上下運(yùn)動(dòng)，其方向和機(jī)翼垂直。油門提供了使轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定的空速所需的推力。方向舵抵消了其他控制產(chǎn)生的任何偏航影響，但方向舵不會(huì)讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。初學(xué)的學(xué)員不要施加大的副翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，因?yàn)檫@會(huì)產(chǎn)生快速的側(cè)滾，在達(dá)到預(yù)期坡度之前允許修正的時(shí)間很短。較慢的側(cè)滾速度(輕度使用控制面)能夠?yàn)楸匾母┭龊蛢A斜修正提供更多時(shí)間。飛機(jī)一旦從機(jī)翼水平姿態(tài)開始側(cè)滾，機(jī)頭應(yīng)該也開始沿著地平線運(yùn)動(dòng)，隨著坡度的增加，機(jī)頭運(yùn)動(dòng)速度也相應(yīng)增加。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練5、水平轉(zhuǎn)彎執(zhí)行水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的常見錯(cuò)誤有：

試圖僅靠參考儀表來執(zhí)行轉(zhuǎn)彎。試圖通過參考飛機(jī)頭的傾斜來保持恒定的傾斜角。在轉(zhuǎn)彎中保持方向舵。只對(duì)一個(gè)方向的轉(zhuǎn)彎變得熟練(通常是左轉(zhuǎn)彎)。不能和其他控制一起協(xié)調(diào)的使用油門。在轉(zhuǎn)彎過程中，高度增加或者降低。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練6、爬升當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入爬升時(shí)，其飛行路線從水平飛行改變?yōu)楹退矫娉蓛A斜或爬升姿態(tài)。在爬升中，重力不再垂直作用于飛行路線。它作用方向向后。這導(dǎo)致總的阻力增加，要求增加推力(功率)以平衡阻力。當(dāng)有足夠的推力抵消增加的阻力時(shí)，飛機(jī)只能保持一個(gè)爬升角；因此，爬升是受爬升推力限制的。和其他機(jī)動(dòng)類似，應(yīng)該使用外部目視參考和飛行儀表來執(zhí)行爬升。飛行員知道能夠?qū)崿F(xiàn)下列爬升條件的發(fā)動(dòng)機(jī)功率設(shè)定和俯仰姿態(tài)是很重要的。正常爬升是在飛機(jī)制造商推薦的空速下執(zhí)行的。正常爬升速度一般稍微高于飛機(jī)的最佳爬升率。通過逐漸的向后施加升降舵壓力來增加俯仰姿態(tài)至預(yù)定的程度，同時(shí)把功率增加到爬升功率，從而進(jìn)入筆直爬升。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練6、爬升在開始爬升后，空速會(huì)逐漸減小。這個(gè)空速是逐漸減小，原因是飛機(jī)的固有動(dòng)量。以一定的空速保持直線水平飛行所需要的推力不足以保持相同的空速爬升。爬升飛行比水平飛行需要更多的功率，這是由于向后作用的重力(爬升時(shí)的重量向后分量)引起阻力增加而導(dǎo)致的。所以，功率必須增加到一個(gè)較高的水平以便抵消阻力的增加。配平也是爬升中一個(gè)非常重要的考慮。在建立爬升后，應(yīng)該把飛機(jī)配平成可以釋放飛行控制上所有壓力的姿態(tài)。如果俯仰姿態(tài)，功率或者空速發(fā)生變化，應(yīng)該重新配平以釋放控制壓力。本場(chǎng)飛行訓(xùn)練6、爬升爬升或者爬升轉(zhuǎn)彎中的常見錯(cuò)誤有：試圖通過參考空速表建立爬升俯仰姿態(tài)，導(dǎo)致過度依賴空速。過于急促的施加升降舵壓力，導(dǎo)致過大的爬升角。改平飛期間的升降舵壓力施加過于急促，導(dǎo)致一個(gè)負(fù)的G力。爬升轉(zhuǎn)彎中，方向