第一章-國際貨物運輸概述

國際貨物運輸與保險

《國際貨物運輸與保險》（第三版）2014-21．不得無故遲到、曠課；2．請假須出具正規(guī)假條，否則算曠課處理；3．遵守課堂紀律，認真聽講，不交頭接耳；4.勤于思考，積極參與課堂討論；5．作業(yè)應(yīng)獨立按時完成，不得抄襲；2課堂紀律要求課程地位

《國際貨物運輸與保險》是國貿(mào)相關(guān)專業(yè)本科生的一門專業(yè)基礎(chǔ)必修課。本課程實用性與操作性強，需要提前學(xué)習(xí)過《國際貿(mào)易》和《國際貿(mào)易實務(wù)》。通過本課程的學(xué)習(xí)可以對《國際貿(mào)易實務(wù)》課程起到鞏固與補充的作用。

國際貨物運輸與保險教學(xué)目標知識目標通過對本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解、熟悉和精通國際貨物運輸與保險的基礎(chǔ)理論，業(yè)務(wù)流程和相關(guān)的國際慣例與規(guī)則。能力目標通過對本課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使學(xué)生學(xué)會運用有關(guān)理論知識進行案例分析，加強國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)與拓展，并能進行相關(guān)費用的計算，做到理論與實踐的結(jié)合，真正達到學(xué)以致用。國際貨物運輸與保險教學(xué)資源部分參考書目1.《國際貨物運輸與保險》.李賀編著.上海財經(jīng)大學(xué)出版社,20132.《國際貨物運輸與保險》.李莉余雪鋒編.中國人民大學(xué)出版社,20123.《國際貿(mào)易運輸與保險（第二版）》.姚新超編著.對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社,20104.《國際貨物運輸與保險》.孟恬編著.對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社,20085.《國際貨物運輸與保險》.魯?shù)て季幹?浙江大學(xué)出版社,2004國際貨物運輸與保險教學(xué)資源部分參考網(wǎng)站中國商務(wù)部/世界貿(mào)易組織國務(wù)院發(fā)展研究中心信息網(wǎng)/中國外運/中遠集團/民航資源網(wǎng)/中國人民保險集團有限公司

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國際貨物運輸與保險出口貿(mào)易的程序A第一階段出口前的準備工作組織出口貨源編制出口計劃調(diào)研國外市場狀況制定出口商品經(jīng)營方案建立客戶關(guān)系和推銷網(wǎng)開展廣告宣傳辦理商標注冊出口貿(mào)易的程序A第二階段對外進行洽談詢盤發(fā)盤還盤接受簽訂合同（假設(shè)為CIF）合同出口貿(mào)易的程序A第三階段履行合同申請出口許可證租船訂艙發(fā)運貨物辦理報關(guān)持全套貨運單據(jù)連同信用證向銀行辦理議付匯集有關(guān)的單證向買方發(fā)裝船通知貨物裝船后取得提單海關(guān)檢驗放行催證審證改證檢驗證書向商檢局報檢備貨/加工/包裝/刷嘜辦理保險保險單制作有關(guān)單據(jù)大連保稅區(qū)某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。導(dǎo)入案例1導(dǎo)入案例2中國某公司曾按FOB條件從北歐進口一批大宗商品。雙方約定的裝運港原是一個比較偏僻的小港，大船不能直接進港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運回國內(nèi)，這不僅延誤了時間，而且增加了運雜費用，給國家和企業(yè)造成了不該發(fā)生的經(jīng)濟損失。導(dǎo)致本案損失的原因是什么？導(dǎo)入案例3某公司曾按CIF條件通過秦皇島港口向中東地區(qū)出口一批為數(shù)幾百噸的貨物，根據(jù)買方要求，在合同中約定了不準轉(zhuǎn)船的條款。因當(dāng)時從秦皇島港至中東地區(qū)沒有直達航線，而單為該批零星貨物租船專程運送，則空倉費的損失比該批貨物的出售價款還多，于是賣方便要求買方修改原定不準轉(zhuǎn)船的條款，買方不同意，并以賣方違約為由提出索賠，最后，由賣方賠償其損失而了結(jié)此案。我們從此案例中應(yīng)得到哪些教訓(xùn)？國際貨物運輸與保險第一章國際貨物運輸概述第二章國際貨運地理第三章國際航運市場第四章國際貨運代理第五章國際海上貨物運輸?shù)诹潞＿\提單第七章國際鐵路貨物運輸?shù)诎苏聡H公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸?shù)诰耪聡H航空貨物運輸?shù)谑聡H集裝箱運輸?shù)谑徽聡H多式聯(lián)合運輸?shù)谑聦ν赓Q(mào)易運輸業(yè)務(wù)核算第十三章國際貨物保險概述第十四章保險的基本原則第十五章海洋運輸貨物保險保障的范圍第十六章海洋運輸貨物保險條款第十七章其他運輸方式貨物保險第十八章國際貨物運輸保險的投保和承保第十九章國際貨物運輸保險的索賠與理賠國際貨物運輸與保險第一章

國際貨物運輸概述

理解:運輸概念、運輸?shù)姆诸悺⑦\輸?shù)男再|(zhì)與特點；熟知:國際貿(mào)易運輸?shù)幕救蝿?wù)、運輸組織機構(gòu)；掌握：國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕\輸特點及方式、要求。本章學(xué)習(xí)目標國際貨物運輸與保險第一節(jié)國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)第二節(jié)國際貨物運輸組織第三節(jié)對外貿(mào)易運輸方式第四節(jié)我國對外貿(mào)易的合理運輸主要內(nèi)容國際貨物運輸與保險第一節(jié)

國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)國際貨物運輸與保險一、國際貨物運輸?shù)亩x從原始意義上講，運輸就是對人和物的承載和運送。早期，生產(chǎn)和運輸是融為一體的，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，運輸業(yè)慢慢從生產(chǎn)中獨立出來。馬克思在指出交通運輸業(yè)，是一個物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時候，強調(diào)了運輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。國際貨物運輸與保險運輸業(yè)的特點：是生產(chǎn)過程的延續(xù)；不會產(chǎn)生新的、有形的物質(zhì)產(chǎn)品?！拔灰啤睒?gòu)成運輸業(yè)的產(chǎn)品。運輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲存。國際貨物運輸與保險交通運輸，按照承載和運送的對象來劃分，可以分為物的運輸和人的運輸。按照地域劃分為，又可以分為國內(nèi)貨物的運輸和國際貨物的運輸兩大類。從理論上講，國際貨物運輸是指，使用車、船、機乃至管道、郵政（火車、輪船、飛機、汽車）等交通運輸手段和方式，對貨物進行的跨越國界的運送活動。從實踐上講，國際貨物運輸是指交通運輸部門、進出口商和對外經(jīng)貿(mào)的行政管理部門，為履行進出口合同所從事的方方面面的工作，這些部門共同工作的全部過程，使對外貿(mào)易貨物的空間位移，也即對外貿(mào)易的具體目的得以實現(xiàn)。國際貨物運輸與保險二、國際貨物運輸?shù)奶攸c（一）政策性強（二）距離長，環(huán)節(jié)多（三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變（四）時間性強（五）風(fēng)險大國際貨物運輸與保險第二節(jié)

國際貨物運輸組織國際貨物運輸與保險一、國際貨物運輸?shù)娜矫娈?dāng)事人運輸組織機構(gòu)交通運輸部門Carrier對外經(jīng)貿(mào)部門或進、出口商CargoOwners貨運代理人FreightForwarders承運人貨運代理公司貨主國際貨物運輸?shù)漠?dāng)事人—承運人

1.承運人：是指專門經(jīng)營水上、鐵路、公路和航空客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門。他們一般都以擁有（包括經(jīng)營）運載工具，為社會提供實際運輸服務(wù)，是貨物運輸工作的直接承擔(dān)者。如鐵路運輸公司公路運輸公司航空公司船公司（船舶所有

人—船東）等。

2.貨主：貨主是指國際貨物運輸中托運人和收貨人，即專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務(wù)的國際貿(mào)易商。貨主為了履行外貿(mào)合同，需要辦理進出口商品的運輸手續(xù)，委托承運人運輸貨物。

國際貨物運輸?shù)漠?dāng)事人—貨主

3.貨運代理人：是指接受進出口貨物貨主（發(fā)貨人）或承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的機構(gòu)。

有的是代表承運人（如船東）向貨主攬取貨物有的是代表貨主向承運人辦理托運（如鐵路托運）；也有兼營這兩方面業(yè)務(wù)。船代與貨代，橋梁作用國際貨物運輸?shù)漠?dāng)事人—貨運代理人一批貨物從我國內(nèi)陸城市合肥通過鐵路運輸經(jīng)滿洲里運往俄羅斯的莫斯科，合肥的托運人承擔(dān)全程的運輸費用。為了使貨物順利起運，托運人與北京的某貨運代理人簽訂了國際鐵路運輸委托代理協(xié)議，協(xié)議中約定代理人支付從滿洲里到莫斯科的運費。隨后代理人與鐵路部門，即鐵路承運人簽訂了國際聯(lián)運運輸合同。此后，貨物從合肥出發(fā)，并順利經(jīng)過滿洲里到達莫斯科，莫斯科車站通知收貨人貨物已到，并要求收貨人支付俄羅斯區(qū)段的運費，否則會扣留貨物。事后調(diào)查得知，運單上關(guān)于俄羅斯區(qū)段運費支付人的記載被涂改后模糊不清，無法辨別。托運人因此與代理人發(fā)生糾紛。經(jīng)典案例在國際貨運代理業(yè)務(wù)中，貨主會與貨運代理人簽訂一份運輸合同，這份運輸合同的托運人是貨主，承運人是貨運代理人。由于貨運代理人一般不掌握運輸工具，他還需要與擁有運載工具的承運人再簽訂一份運輸合同，在這份運輸合同中，貨運代理人成為托運人，承運人就是掌握運載工具的實際承運人。這兩份運輸合同在法律上是完全獨立的合同，貨運代理人都是以合同當(dāng)事人的身份出現(xiàn)的，既非貨主的代理，又非承運人的代理?，F(xiàn)在，業(yè)界一般稱貨運代理人為“契約承運人“，擁有運載工具有承運人為“實際承運人”。上述案例發(fā)生的糾紛，如果托運人已付運費給代理人，那么應(yīng)由代理人支付莫斯科鐵路部門的運費，如果托運人沒有支付代理人運費，那么就由托運人支付莫斯科鐵路部門的運費。案例評析1.承運人(1)海運：大型公司有中國遠洋運輸集團及下屬各公司（“中遠”

COSCO

）：今天擁有和經(jīng)營著600余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬載重噸、年貨運量超過2億噸的，以航運、物流為核心主業(yè)的綜合型跨國企業(yè)集團，航線到達五大洲四大洋。

中國海運集團及下屬各公司（“中?！?/p>

CSCL

）：成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海市。主營業(yè)務(wù)設(shè)有集裝箱、油運、貨運、客運、特種運輸五大船隊；相關(guān)業(yè)務(wù)有碼頭經(jīng)營、綜合物流、船舶代理、環(huán)球空運、船舶修造、集箱制造等

。二、我國國際貿(mào)易貨物運輸?shù)慕M織機構(gòu)中國外運集團所屬的船公司（“中外運”sinotrans）：中國外運股份有限公司，集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，自營船舶89艘，345099噸，在北京、廣州、成都、上海、沈陽及南京

設(shè)有貨物分撥中心。中波輪船公司：新中國首家中外合資企業(yè)，步入21世紀，中波公司確立了打造“全球一流重大件設(shè)備貨專業(yè)承運人”的發(fā)展目標，全力推進航運主業(yè)由“區(qū)域性傳統(tǒng)件雜貨運輸”向“全球重大件設(shè)備貨專業(yè)運輸”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

國際貨物運輸與保險2010年世界主要集裝箱班輪公司序號公司名稱簡稱英文縮寫運力/TEU國家1馬士基航運有限公司馬士基MSK

2,097,501丹麥2地中海航運公司地中海航運MSC

1,728,585瑞士3法國達飛海運集團法國達飛CMA

1,140,825法國4美國總統(tǒng)輪船有限公司美國總統(tǒng)APL

603,439美國5赫伯羅特貨柜航運有限公司赫伯羅特HPL

598,134德國6長榮海運股份有限公司長榮EMC

596,627中國臺灣7中遠集裝箱運輸有限公司中遠COSCO

530,859中國8南美輪船南美輪船

CSAV

528,171智利9中海集裝箱運輸股份有限公司中海CSCL

486,871中國10韓進海運株式會社韓進海運HANJIN

462,846韓國11商船三井株式會社商船三井MOL

386,308日本12日本郵船株式會社日本郵船NYK

373,607日本13漢堡南美航運公司漢堡南美HAMBURGSUD

358,709德國14東方海外貨柜航運有限公司東方海外OOCL

349,180中國香港15川崎汽船株式會社川崎汽船K-LINE

322,707日本16陽明海運股份有限公司陽明海運YML

315,798中國臺灣17以星綜合航運有限公司以星ZIM

310,694以色列18現(xiàn)代商船株式會社現(xiàn)代商船HMM

282,272韓國19太平船務(wù)有限公司太平船務(wù)PIL

250,284新加坡20阿拉伯聯(lián)合航運

207,806新加坡(2)鐵路運輸：中鐵總公司（從原鐵道部脫離）是我國唯一的鐵路運輸?shù)某羞\者。鐵道部是主管鐵路工作的國務(wù)院組成部門，下屬的上海鐵路局簡稱“上局”，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。直屬車站16個：上海站、南翔站、蘇州站、無錫站、鎮(zhèn)江站、常州站、南京站、南京東站、蕪湖東站、杭州站、喬司站、徐州北站、

蚌埠東站、淮南西站、阜

陽北站、合肥站，徐州站，

揚州站。(3)航空：大型航空公司有中國國際航空公司：簡稱“國航”，英文簡稱“AirChina”。是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成員，在航空客運、貨運及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。截止到2010年12月31日，國航（含控股公司）共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機393架，定期航班通航全球29個國家和地區(qū)。中國國際貨運航空有限公司：簡稱“中國國際貨運航空”，總部設(shè)在北京,以上海為貨機主運營基地。截至2011年底，中國國際貨運航空擁有10架波音747-400貨機。中國國際貨運航空以北京、上海為樞紐在全球的通航點達到148個，航線近300條。東方航空公司：簡稱“東航”，是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一?？偛吭O(shè)在上海，主運營基地機場為虹橋國際機場和浦東國際機場。擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。共有207架大中型現(xiàn)代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經(jīng)營著450條國際、國內(nèi)航線。(4)公路：各汽車運輸公司以及物流企業(yè)和其它各類企事業(yè)單位的汽車隊和個體運輸戶。我國汽車運輸?shù)纳鐣潭茸畹?，總體上運輸效率低下，局部的又超載嚴重。2.貨主：改革開放后，高度集權(quán)的外貿(mào)總公司壟斷全國外貿(mào)的局面已被打破，各省及下屬外貿(mào)組織開始成為外貿(mào)活動的主力軍。外貿(mào)公司的類型和數(shù)量顯著增加，包括專業(yè)外貿(mào)公司，國營、私營、獨資或合資企業(yè)。國家實現(xiàn)進出口許可證制度，來確保進口政策制度在全國的統(tǒng)一實施，規(guī)范出口經(jīng)營秩序，營造公平的貿(mào)易環(huán)境。

3.貨運代理人大型的有：中國外運集團及其在各地的公司：簡稱中國外運，成立于1950年，是以海、陸、空國際貨運代理業(yè)務(wù)為主，集海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、國際多式聯(lián)運、汽車運輸、倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務(wù)代理、綜合物流為一體的國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團，在境外設(shè)有8個代表處，16家海外企業(yè)，并與境外400多家運輸企業(yè)建立了業(yè)務(wù)代理

關(guān)系，形成了覆蓋全國，

輻射全球的優(yōu)質(zhì)高效的運

輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。40中遠國際貨運有限公司（中遠集裝箱船務(wù)代理有限公司）：是中國遠洋運輸（集團）總公司及中遠集運公司所屬的大型貨運及班輪代理公司,是中國遠洋控股股份有限公司的核心企業(yè)。經(jīng)營范圍主要包括：國際、國內(nèi)海上集裝箱貨運代理，國際、國內(nèi)集裝箱及其它船舶代理，沿海貨物運輸、拼箱、多式聯(lián)運等有關(guān)業(yè)務(wù)。中國租船有限公司：公司的主營業(yè)務(wù)是依靠集團的散裝船隊及自營期租船承運礦砂、煤炭、糧食、鎳礦、鋁礬土等大宗進出口貨物，并兼營鋼材、設(shè)備等貨物的國際海運業(yè)務(wù),提供航運信息咨詢服務(wù)等。經(jīng)營日常操作的船舶保持60-120艘。

中國外輪代理公司及在各港口的分公司：1953年1月1日，中國外輪代理總公司及大連、秦皇島、天津、青島、上海和廣州六家分公司對外宣布成立。隨之代理業(yè)務(wù)迅速擴大，成為中國經(jīng)營國際航行船舶代理業(yè)務(wù)的公司。代理業(yè)務(wù)包括集裝箱運輸代理、散裝化肥灌包、原油過駁、船員外派等，積極促進中國對外貿(mào)易的發(fā)展。中外合資、外商獨資經(jīng)營和其它種類的貨運代理公司。如：上海優(yōu)嵐國際貨運代理有限公司專業(yè)經(jīng)營國際運輸業(yè)務(wù)，向海內(nèi)外客戶提供海、陸、空進出口貨物運輸服務(wù)，包括訂艙、配載、報關(guān)、倉儲、提運、保險以及多項物流服務(wù)。

4.裝卸公司:有的叫港務(wù)公司，是在海運中，接受貨主或船舶經(jīng)營人的委托，在港口為船舶進行貨物裝卸的業(yè)務(wù)機構(gòu)。裝卸公司具有豐富的作業(yè)經(jīng)驗，能參與裝卸計劃的制定，較好地完成裝卸任務(wù)。5.理貨公司:是接受貨主或或船舶經(jīng)營人的委托，在船舶裝貨或卸貨時，進行貨物的清點、交接、檢驗貨損程度和原因并作出公正等項作業(yè)的機構(gòu)。通常應(yīng)分別由船公司聘請的站在船公司立場的理貨人和貨主聘請的站在貨主立場的理貨人共同進行理貨。在代表各方的理貨人的共同確認下，來保證貨物交接情況描述的公正性。國際貨物運輸與保險第三節(jié)

對外貿(mào)易運輸方式國際貨物運輸與保險運輸方式陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸郵政運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸集裝箱運輸大陸橋運輸多式聯(lián)運一、國際貨物主要運輸方式（1）水上運輸：

水上運輸是指使用船舶、排筏和其它浮運工具，在江河、湖泊、海洋和人工水道上運送客貨的一種運輸方式。遠洋運輸:是指用船舶進行跨越大洋的長途水上運輸，為國際貿(mào)易中主要的運輸方式，還是石油國際貿(mào)易的最主要運輸方式。我國進出口貨運總量的80％～90％是通過海上運輸進行的。內(nèi)河運輸:是內(nèi)陸腹地和沿海國際貿(mào)易港口的紐帶，也是一些邊疆地區(qū)與鄰國進行邊貿(mào)的的一種重要手段，起到開展國際貿(mào)易重要的輔助作用。國際貨物運輸與保險水路運輸?shù)?大特點：運量大占地少節(jié)能運費低水路運輸適合的作業(yè)承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運輸。承擔(dān)原料、半成品等散貨運輸，如：建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。承擔(dān)國際貿(mào)易運輸，即遠距離、運量大，不要求快速抵達國際的客貨運輸。（2）鐵路運輸：是指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路貨運分車皮運輸和集裝箱運輸兩大類型。鐵路運輸是僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。具有運量大、速度較快、軌道運輸，安全系數(shù)大，準時性高，不太受氣候條件影響等優(yōu)點。在內(nèi)陸接壤國家間尤其適宜。在我國其作用為：通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片,方便開展同俄國遠東地區(qū)、西亞和歐洲的貿(mào)易；通過鐵路便于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易；進出口貨物在港口的集散。鐵路運輸?shù)娜秉c成本很高。運輸時間較長。鐵路運輸中的貨損率比較高。不能實現(xiàn)“門到門”運輸。（3）航空運輸：是指使用飛機或其他航空器進行快速運輸?shù)囊环N形式。航空運輸具有運送速度快、安全準確、手續(xù)簡便、運量小、運價較高等特點。航空運輸被廣泛應(yīng)用來運輸像電腦、精密儀器、電子產(chǎn)品等價值高的商品、鮮活易腐和季節(jié)性強的商品運輸。近幾十年隨著全球航空運輸網(wǎng)的建立，航空運輸迅猛

發(fā)展成為國際運輸?shù)闹匾M成部分。（4）公路運輸：廣義上講公路運輸是指使用汽車或其他車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。物流運輸中的公路運輸專指汽車貨物運輸。公路運輸機動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方。公路運輸可以配合船舶、火車、飛機等運輸工具完成“門到門”

運輸?shù)娜^程；也是一種獨

立的運輸體系，承擔(dān)內(nèi)陸地

區(qū)的外貿(mào)運輸任務(wù)。（5）管道運輸：管道運輸是利用管道輸送

氣體、液體和粉狀及顆粒固體物的一種運輸方式。物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動，是一種連續(xù)運輸技術(shù)。投資低，運量大、安全可靠，已成為國際石油和天然氣運輸?shù)囊环N首選的運輸方式。近年來我國的管道運輸也得到快速發(fā)展，如建成了西氣東輸?shù)奶烊粴夤艿溃瑸闁|部地區(qū)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化起到巨大的作用。從臨近國家俄國和哈薩克斯坦進口原油的石油管道和進口天然氣的天然氣管道。實現(xiàn)我國能源進口地和運輸方式的多樣化，力爭確保我國能源供應(yīng)的安全。（6）郵政運輸一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運費的影響，所以郵政運輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運送成批量的貨物。其特點和作用：具有廣泛的國際性具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)實現(xiàn)了“門到門”（DoortoDoor）運輸運輸任務(wù)不同運送的標的不同

(7)集裝箱和國際多式聯(lián)運：集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。國際多式聯(lián)運是一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運輸方式，有機地聯(lián)合起來，優(yōu)勢互補，來完

成國際間的貨物運輸。

已成為國際貨物運輸

的主推方式。（8）集裝箱和大陸橋運輸所謂大陸橋（landbridge）運輸，是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。大陸橋運輸主要是指海／陸／海連貫運輸。大陸橋運輸一般以集裝箱為媒介，可大大減少中途轉(zhuǎn)換運輸工具造成的貨損，簡化理貨、搬運、存儲、保管和裝卸等操作環(huán)節(jié)，同時集裝箱是經(jīng)海關(guān)鋁封，中途不用開箱檢驗，可迅速轉(zhuǎn)換運輸工具，是大陸橋運輸?shù)淖罴逊绞?。國際貨物運輸與保險第四節(jié)

我國的對外貿(mào)易合理運輸案例1

HLTD公司的采購經(jīng)理Tony于廣交會結(jié)束回國后，比較廣交會期間幾家供貨商的報價，廣東省紡織品進出口公司的報價條件最合適，雙方經(jīng)磋商于2011年11月20日簽訂合同，訂購針織女上衣（KnittedWomen’sJacket,shell:65%cotton,35%polyester）款式號B1103（StyleNo.B1103）10萬件，從上海港運到阿聯(lián)酋迪拜，CIFDubaiUSD15/piece，即期信用證結(jié)算，裝運日期是收到信用證45天內(nèi)裝運。合同簽訂后，廣東省紡織品進出口公司外貿(mào)業(yè)務(wù)員小王開始備貨，為了順利地交付貨物，小王應(yīng)如何合理地組織安排運輸呢？國際貨物運輸既要講究時間性，按雙方約定的時間及時交付貨物；又要注意安全性和準確性，注意運輸工具和貨物的安全，避免貨損、貨差的發(fā)生；同時還要注意節(jié)省成本，盡量減少運輸過程中由于不合理的運輸而額外產(chǎn)生的費用。案例分析進出口貨物運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)很多，涉及面很廣，情況復(fù)雜多變。一旦某一個環(huán)節(jié)或某一方面出現(xiàn)問題，就可能影響整個運輸過程，甚至?xí)斐蓳p失。所以，在安排國際貨物運輸時，要有全局觀念，切實加強同有關(guān)部門和企業(yè)的協(xié)作，相互配合，按照貨物的特點和合理流向以及運輸條件，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物安全的送到目的地。這就要求小王熟悉運輸環(huán)節(jié)，了解合理運輸?shù)臎Q定因素，掌握組織合理運輸?shù)幕敬胧?。案例分析國際貨物運輸與保險一、我國對外貿(mào)易的合理運輸（一）合理與不合理運輸合理運輸，就是按照貨物的特點和合理流向，以及交通運輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最少的時間，把貨物運到目的地。國際貨物運輸與保險（二）決定合理運輸?shù)奈鍌€因素1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用練習(xí)根據(jù)運輸?shù)奈逡夭⒔Y(jié)合國際貨物運輸方式，分析下面貨物應(yīng)該采用哪種運輸方式？說明理由。國際貨物運輸與保險海運

2、從荷蘭運到北京的荷花空運

鐵路海運

3、從俄羅斯運往中國牡丹江市的煤炭4、從海參崴運往廣州的煤炭1、從大連運往日本的海帶

練習(xí)5、從美國西海岸運往大連的化肥國際貨物運輸與保險海運

空運

空運鐵路

6、從德國運往上海的急救藥品7、從青島運往新加坡的鮮蝦8、從深圳運往香港的新鮮的蔬菜國際貨物運輸與保險（三）不合理運輸?shù)念愋停?）生產(chǎn)、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠運輸。（2）在收購和集運貨物時，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、省（自治區(qū)）層層中轉(zhuǎn)，增加不必要的儲運環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復(fù)運輸。（3）各種運料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無計劃而增加儲運環(huán)節(jié)，造成迂回、對流和過遠運輸。（4）對外簽訂的進口合同，或信用證規(guī)定的運輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。（5）按照出口商品的經(jīng)營分工，貨物調(diào)到經(jīng)營口岸所在港口出口，舍近求遠造成的迂回運輸。國際貨物運輸與保險（6）出口貨物在產(chǎn)地的檢驗不嚴，盲目發(fā)運或單證不齊，貨到海運港口或陸運口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無效運輸、往返運輸。（7）選擇運輸方式，運輸工具不當(dāng)。如棄水走陸、長途汽車運輸、沒有充分利用直達船、快運列車、集裝箱、航空運輸?shù)鹊?。?）計劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運輸。（9）由于車船調(diào)配不當(dāng)一方面有貨無車（船）而另一方面有車（船）無貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產(chǎn)時間增加，使運力效能不能高效的發(fā)揮。（10）出口商品包裝不合