2023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺備考200題（含答案）

PAGEPAGE1072023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》沖刺備考200題（含答案）一、單選題1.航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長(zhǎng)方形合成C、長(zhǎng)方形D、長(zhǎng)方形和梯形答案：B解析：教材頁(yè)碼P318-322航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線開(kāi)始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。2.標(biāo)記牌分為（）兩大類。A、跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B、跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C、指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D、信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌答案：C解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。3.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機(jī)答案：A解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時(shí)必須及時(shí)發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的催促登機(jī)廣播等，因此其優(yōu)先級(jí)最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序?yàn)椋合谰o急廣播一催促?gòu)V播一登機(jī)廣播一多媒體廣播。4.氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)對(duì)（）的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。A、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)B、氣象雷達(dá)系統(tǒng)C、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)D、民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)答案：D解析：氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)采用異步通信方式實(shí)現(xiàn)與民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、地方實(shí)況報(bào)的信息接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。5.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C6.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號(hào)碼標(biāo)志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。7.跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側(cè)不超過(guò)120m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過(guò)120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。8.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（??）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。9.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和（）。A、監(jiān)視器系統(tǒng)B、空管自動(dòng)化系統(tǒng)C、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)D、地空數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過(guò)人機(jī)交互界面為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。10.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D、民用航空管理部門答案：D11.對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍答案：A解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD415021。12.航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用（）并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯(cuò)或冗余配置。A、單機(jī)熱備份B、異地冷備份C、主備雙機(jī)熱備份D、主備雙機(jī)冷備份答案：C解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機(jī)熱備份方式。13.在機(jī)坪供電中，以（）為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱。A、機(jī)型B、機(jī)位C、固定面積D、調(diào)光器答案：B解析：以機(jī)位為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱(亭)，主要提供機(jī)務(wù)維修用電、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對(duì)距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運(yùn)樓、中心變電站較近的機(jī)坪機(jī)務(wù)用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無(wú)變電站的機(jī)坪應(yīng)在機(jī)坪附近設(shè)箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進(jìn)線電源，保證機(jī)務(wù)用電的可靠性。14.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區(qū)布線答案：A解析：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場(chǎng)建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。15.標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。16.瀝青混凝土混合料拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，注意卸料（），以防粗、細(xì)料離析。A、高度B、時(shí)間C、速度D、質(zhì)量溫度答案：A解析：卸料高度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。17.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)需使用（）。A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)B、衛(wèi)星定位C、地面接收設(shè)備D、航空移動(dòng)通信設(shè)備答案：C18.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：教材頁(yè)碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。19.（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機(jī)輪荷載應(yīng)力。A、壓實(shí)土基B、墊層C、基層D、面層答案：A20.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機(jī)答案：A解析：教材頁(yè)碼P73-75當(dāng)公共廣播系統(tǒng)有多種用途時(shí)，應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)先級(jí)。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)橄缽V播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。21.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍(lán)色答案：B解析：A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個(gè)單燈，應(yīng)采用低光強(qiáng)發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無(wú)須調(diào)節(jié)光強(qiáng)。22.新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級(jí)以上地方人民政府D、市級(jí)人民政府答案：C解析：見(jiàn)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第57條規(guī)定。23.全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在（）。A、航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)B、機(jī)場(chǎng)跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。24.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。25.挖方區(qū)的施工程序?yàn)椋ǎ?。A、清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實(shí)B、清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)C、清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)一平整(精細(xì)找平)D、清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實(shí)一挖運(yùn)土答案：A解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運(yùn)土(推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等)→平整(精細(xì)找平)→面層壓實(shí)。26.離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持（）個(gè)共享代碼航班。A、1B、2C、3D、4答案：C27.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是（）通信系統(tǒng)。A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B、VHF數(shù)據(jù)鏈C、HF數(shù)據(jù)鏈D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過(guò)VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。28.某機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD411031。29.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)使用（）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A、平面電報(bào)B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈答案：A30.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。31.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備B、激光探測(cè)器C、光纖探測(cè)器D、駐極體電纜答案：A解析：前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。32.公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)（），電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發(fā)電機(jī)答案：A33.離港系統(tǒng)通過(guò)國(guó)際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案：A解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場(chǎng)信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開(kāi)放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過(guò)國(guó)際民航通訊委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。34.假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°35.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺(tái)管制B、雷達(dá)管制C、區(qū)域管制D、程序管制答案：B36.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開(kāi)（）。A、進(jìn)場(chǎng)著陸航線B、塔臺(tái)C、停機(jī)坪D、航站樓答案：A37.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A、平面電報(bào)B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈答案：A解析：目前我國(guó)航空固定通信設(shè)施中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)成為平面電報(bào)通信方式的重要通信設(shè)施。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理并以存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報(bào)的自動(dòng)交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)或者多個(gè)目的地。38.飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C39.在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032和《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH／T5012—2010的規(guī)定。40.對(duì)所在機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道等航空器運(yùn)行區(qū)域具有探測(cè)功能的雷達(dá)是（）。A、空管一次雷達(dá)B、空管二次雷達(dá)C、風(fēng)廓線雷達(dá)D、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)答案：D解析：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)檢測(cè)地面物體對(duì)自主輻射電磁波的反射信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面目標(biāo)的定位和對(duì)航空器運(yùn)行區(qū)域的探測(cè)和覆蓋。41.下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）A、云高儀B、風(fēng)向風(fēng)速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A解析：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場(chǎng)中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，如果不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，可安裝在跑道中線延長(zhǎng)線900~1200m處。42.機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍(lán)色C、白色D、紅色答案：C解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD415011。43.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的位置。A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)答案：A解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。44.自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第（）級(jí)。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非常快，每小時(shí)可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。45.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。46.單模光纖的特點(diǎn)是（）。A、模間色散大B、適于長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸C、可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低D、可傳導(dǎo)多種模式的光答案：B解析：?jiǎn)文９饫|內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長(zhǎng)中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長(zhǎng)距離、大容量的傳輸。47.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備B、激光探測(cè)器C、光纖探測(cè)器D、駐極體電纜答案：A解析：教材頁(yè)碼P75-78前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。48.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁(yè)碼P75-78光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。49.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁(yè)碼P110-111在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。50.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側(cè)不超過(guò)l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D51.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：教材頁(yè)碼P41-42土基部分的高程檢測(cè)按10mx10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差不得大于+2cm或-3cm。52.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。53.對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍答案：A解析：教材頁(yè)碼P98-100對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形（configuration）、顏色（color）、坎德拉（candelas）、有效范圍（coverage）四方面的要求，簡(jiǎn)稱四個(gè)"c"。構(gòu)成和顏色能提供動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。54.某機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：教材頁(yè)碼P10-111000萬(wàn)人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。55.由無(wú)威脅因素引發(fā)的探測(cè)器的不正確報(bào)警率，被定義為該探測(cè)器的（）。A、漏報(bào)率B、探測(cè)概率C、誤報(bào)率D、錯(cuò)報(bào)率答案：C解析：探測(cè)概率是指?jìng)鞲衅髟诜绤^(qū)內(nèi)識(shí)別出入侵者的概率；漏報(bào)率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒(méi)有報(bào)警；錯(cuò)報(bào)率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)警，系統(tǒng)原設(shè)計(jì)的警情并沒(méi)有實(shí)際發(fā)生；誤報(bào)率是指由確定是無(wú)威脅的因素引發(fā)的不正確的報(bào)警。56.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。57.在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)（）來(lái)檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機(jī)C、痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對(duì)人身檢查的專用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)安全門來(lái)檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。58.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機(jī)坪安全線答案：B解析：教材頁(yè)碼P344-348目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑行。59.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁(yè)碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。60.地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤和在線監(jiān)控。A、導(dǎo)航設(shè)備B、監(jiān)視設(shè)備C、通信設(shè)備D、機(jī)載設(shè)備答案：D61.對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一般在混凝土攪拌過(guò)程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強(qiáng)劑D、減水劑答案：D解析：教材頁(yè)碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等流動(dòng)性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。62.地面上的標(biāo)志顏色有（??）的標(biāo)志。A、橙色B、藍(lán)色C、綠色D、白色答案：D解析：詳見(jiàn)機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。63.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（??）標(biāo)記牌。A、跑道脫離B、方向C、機(jī)位D、禁止進(jìn)入答案：C解析：(1)風(fēng)向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進(jìn)近燈;(8)目視進(jìn)近坡度指示器;(9)標(biāo)記牌(在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外)；(10)標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過(guò)12m時(shí)，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。64.在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地帶燈應(yīng)有自動(dòng)投入的應(yīng)急電源.應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1s的要求。65.機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長(zhǎng)期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強(qiáng)度B、剛度C、耐久性D、氣候穩(wěn)定性答案：C解析：題目給出的是機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長(zhǎng)期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強(qiáng)度和剛度沒(méi)關(guān)系。66.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD415021。67.機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A、白色B、藍(lán)色C、紅色D、綠色答案：D解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。68.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。69.C、D、E、F類民用機(jī)場(chǎng)土基0～1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)到(重型擊實(shí))（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A70.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、主體答案：B解析：教材頁(yè)碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。71.航向信標(biāo)天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D72.民用機(jī)場(chǎng)的（），應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。A、建設(shè)B、運(yùn)行C、運(yùn)營(yíng)D、經(jīng)營(yíng)答案：A73.用于監(jiān)視（）的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機(jī)大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材頁(yè)碼P335-338用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。74.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁(yè)碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。75.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》(中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào))的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局B、機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)C、機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府D、國(guó)家民航局答案：B解析：根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。76.（）是沿鏈路的信號(hào)損失度量。A、近端串?dāng)_B、噪聲C、衰減D、近端串?dāng)_比答案：C解析：衰減是沿鏈路的信號(hào)損失度量。衰減與線纜的長(zhǎng)度和頻率有關(guān)系，隨著長(zhǎng)度的增加，頻率才提高，信號(hào)衰減也隨之增加。77.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、全向信標(biāo)D、指點(diǎn)信標(biāo)答案：A78.下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是（）。A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)B、風(fēng)廓線雷達(dá)C、一次雷達(dá)D、二次雷達(dá)答案：B79.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍(lán)色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：教材頁(yè)碼P89-91交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機(jī)場(chǎng)，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機(jī)場(chǎng)。80.剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B多選題1.機(jī)場(chǎng)地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A、飛行區(qū)B、塔臺(tái)C、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD解析：機(jī)場(chǎng)按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區(qū);(2)航站區(qū);(3)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通系統(tǒng)。2.目前機(jī)場(chǎng)道面主要采用（）作為封縫材料。A、瀝青B、聚硫密封膠C、硅酮密封膠D、油氈E、木條答案：BC3.瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機(jī)生產(chǎn)能力D、攤鋪速度E、碾壓設(shè)備答案：ABCE解析：瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車輛、碾壓設(shè)備等因素確定。4.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC5.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號(hào)答案：BCD解析：教材頁(yè)碼P333-335航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時(shí)鐘系統(tǒng)校時(shí)數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議（NTP）或串口信號(hào)。6.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（??）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對(duì)道面的附著B(niǎo)、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí)，都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對(duì)濕度超過(guò)60％時(shí)不宜施工D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：C選項(xiàng)應(yīng)為超過(guò)80%時(shí)不宜施工，其它選項(xiàng)正確。7.托運(yùn)行李集中安全檢查分為（）級(jí)安檢。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：教材頁(yè)碼P78-81托運(yùn)行李集中安檢分為3級(jí)安檢和5級(jí)安檢。8.民航氣象技術(shù)裝備包括（）。A、自動(dòng)情報(bào)廣播B、衛(wèi)星云圖接收設(shè)備C、衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備D、對(duì)空廣播設(shè)備E、雷達(dá)探測(cè)設(shè)備答案：BCDE解析：自動(dòng)情報(bào)廣播設(shè)備是語(yǔ)音合成與甚高頻通信設(shè)備。9.《中華人民共和國(guó)民用航空法》所稱民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器進(jìn)行（）等活動(dòng)使用的劃定區(qū)域。A、起飛B、降落C、滑行D、停放E、大修答案：ABCD解析：教材頁(yè)碼P300-301《中華人民共和國(guó)民用航空法》所稱民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。10.砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結(jié)構(gòu)E、材料答案：ABC11.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬(wàn)用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE12.在水泥混凝土拌制過(guò)程前，試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)(復(fù)測(cè))。檢測(cè)項(xiàng)目包括（）等。A、細(xì)度B、凝結(jié)時(shí)間C、安定性D、強(qiáng)度E、含水量答案：ABCD解析：水泥細(xì)度決定水泥比表面積，凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度是水泥必須檢測(cè)指標(biāo)，水泥沒(méi)有含水量指標(biāo)。13.對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用（）。A、雙機(jī)冷備B、雙機(jī)熱備C、單機(jī)冷備D、單機(jī)熱備E、負(fù)載均衡冗余措施答案：BE解析：教材頁(yè)碼P329-331對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量小于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。14.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。A、攝像機(jī)B、顯示器C、拾音裝置D、云臺(tái)E、硬盤答案：ACD解析：教材頁(yè)碼P75-78視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備（含軟件）和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、拾音裝置和與攝像機(jī)配套的云臺(tái)、護(hù)罩、支架等。15.按照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013的規(guī)定，所有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的跑道均設(shè)置（??）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：飛機(jī)起飛著陸區(qū)是供飛機(jī)起飛或著陸用的活動(dòng)區(qū)，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設(shè)置的停止道與凈空道等組成。16.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設(shè)置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。A、避雷器B、避雷帶C、避雷針D、屏蔽籠E、避雷網(wǎng)答案：BCD17.圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。A、揚(yáng)聲器B、功率放大器C、音源D、聯(lián)動(dòng)模塊E、攝像頭答案：ABCD解析：教材頁(yè)碼P75-78圍界配套聲音警示系統(tǒng)的作用是當(dāng)有非法進(jìn)入者進(jìn)入時(shí)，提醒非法進(jìn)入者從該區(qū)域退出，同時(shí)起到警示作用。該系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的揚(yáng)聲器、功率放大器、音源、聯(lián)動(dòng)模塊構(gòu)成。18.利用機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理”功能，可實(shí)現(xiàn)空側(cè)活動(dòng)區(qū)（）。A、航空器的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警B、人員的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理C、車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警D、航空器運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理答案：ACE解析：教材頁(yè)碼P68-70"空側(cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理"功能可實(shí)現(xiàn)空側(cè)活動(dòng)區(qū)航空器和車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理等。19.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用（）保護(hù)。A、PVC管B、可撓金屬電氣導(dǎo)管C、金屬管D、塑料蛇形管E、封閉式線槽答案：BCE20.在拌制瀝青混凝土混合料時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標(biāo)號(hào)儲(chǔ)存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細(xì)集料宜設(shè)防雨棚D、瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E、拌合場(chǎng)進(jìn)出料交通應(yīng)流暢答案：ABCE21.機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括（??）。A、標(biāo)志B、機(jī)場(chǎng)助航燈光C、標(biāo)記牌D、標(biāo)志物E、導(dǎo)航臺(tái)答案：ABCD解析：機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。導(dǎo)航臺(tái)所發(fā)信號(hào)是看不到的，屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以E不是正確選項(xiàng)。22.民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人在按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A、機(jī)場(chǎng)所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)E、設(shè)置該障礙物體的人答案：BCE解析：民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹(shù)木、燈光和其他障礙物的，由機(jī)場(chǎng)所在地縣以上地方人民政府責(zé)令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物體的人承擔(dān)。23.對(duì)填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應(yīng)在施工前測(cè)定其（），并按區(qū)編號(hào)列表，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場(chǎng)控制土方施工質(zhì)量的依據(jù)。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾壓設(shè)備E、最大含水量答案：ABC24.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護(hù)。A、溝槽開(kāi)挖B、墊層鋪筑C、模板支設(shè)D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD25.民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)與使用該跑道的各類飛機(jī)中（）有關(guān)。A、最長(zhǎng)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度B、最大翼展C、最大主起落架外輪外側(cè)邊間距D、最大飛機(jī)重量E、最大飛機(jī)長(zhǎng)度答案：ABC26.儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進(jìn)行著陸過(guò)程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報(bào)信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：教材頁(yè)碼P42-46儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(biāo)（航向道信息）、下滑信標(biāo)（下滑道信息）；距離參考系統(tǒng)包括指點(diǎn)信標(biāo)。距離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點(diǎn)標(biāo)（OM）、中指點(diǎn)標(biāo)（MM）和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（IM），提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的粗略的距離信息。27.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A、滑行道標(biāo)志B、跑道中線標(biāo)志C、跑道掉頭坪標(biāo)志D、飛行機(jī)位標(biāo)志E、跑道號(hào)碼標(biāo)志答案：ACD解析：跑道中線、跑道號(hào)碼標(biāo)志為白色。28.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置()。A、跑道人口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識(shí)別燈答案：AB解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》D415030和《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001--2013中6.2.3的規(guī)定。29.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養(yǎng)護(hù)D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養(yǎng)護(hù)。30.對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用（）。A、雙機(jī)冷備B、雙機(jī)熱備C、單機(jī)冷備D、單機(jī)熱備E、負(fù)載均衡冗余措施答案：BE解析：對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量小于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。31.設(shè)備電氣調(diào)試所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、功率計(jì)E、頻率計(jì)答案：CDE解析：教材頁(yè)碼P325-327所用儀表器材:矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀或矢量電壓表、外場(chǎng)測(cè)試儀及天線、示波器、功率計(jì)、頻率計(jì)、測(cè)試電纜（若干）；20dB和30dB衰減器（若干）、25W假負(fù)載（若干）。全站儀（經(jīng)緯儀）、水平尺常用來(lái)測(cè)量角度等，設(shè)備電氣調(diào)試不需要。32.下列工序中，包括（）等工序完成后進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作。A、天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成B、線路及線槽(線架)安裝完成C、市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常D、室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過(guò)驗(yàn)收E、機(jī)房?jī)?nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE33.民航機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)宜由（??）和圍界防護(hù)等子系統(tǒng)組成。A、防爆安檢B、視頻安防監(jiān)控C、入侵報(bào)警D、出入口控制E、生物信息識(shí)別答案：ABCD解析：生物信息識(shí)別是出入口控制的身份標(biāo)識(shí)之一。故E選項(xiàng)錯(cuò)誤。機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施包含空側(cè)、陸側(cè)和航站樓的安全保衛(wèi)設(shè)施，由機(jī)場(chǎng)圍界和道口安全保衛(wèi)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)控制區(qū)通行管制設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人身和行李的安全檢查設(shè)施、航空貨物運(yùn)輸安全保衛(wèi)設(shè)施、要害部位安全保衛(wèi)設(shè)施、配餐和機(jī)供品安全保衛(wèi)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)控制中心和業(yè)務(wù)用房等構(gòu)成。34.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對(duì)通行人員進(jìn)行（）。A、身份驗(yàn)證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE解析：教材頁(yè)碼P75-78出入口控制系統(tǒng)的主要功能對(duì)通行人員進(jìn)行身份驗(yàn)證、通行控制和記錄。35.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，燈具定位可參照（）定位。A、機(jī)位進(jìn)入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機(jī)坪安全線答案：BCD解析：目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑行。36.砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結(jié)構(gòu)E、材料答案：ABC解析：明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。37.建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機(jī)C、設(shè)備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設(shè)備答案：CE解析：教材頁(yè)碼P83-86建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場(chǎng)建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。38.航空器整個(gè)飛行過(guò)程由（）等單位來(lái)分別管制。A、塔臺(tái)管制室B、進(jìn)近管制室C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)D、管理局調(diào)度室E、空中交通服務(wù)報(bào)告室答案：ABC解析：塔臺(tái)管制的管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)；區(qū)域管制的管制范圍：飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)航空站區(qū)域之前。39.依《中華人民共和國(guó)民用航空法》，（）民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開(kāi)通B、關(guān)閉C、新建D、改建E、擴(kuò)建答案：CE解析：新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)周圍地區(qū)張貼。40.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。A、攝像機(jī)B、顯示器C、拾音裝置D、云臺(tái)E、硬盤答案：ACD解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備(含軟件)和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、拾音裝置和與攝像機(jī)配套的云臺(tái)、護(hù)罩、支架等。41.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍(lán)色D、黃色E、紫色答案：BD解析：除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機(jī)上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開(kāi)始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內(nèi)過(guò)渡面的低邊(取二者之中離跑道較遠(yuǎn)者)為止，出口滑行道中線燈從進(jìn)入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。42.民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)收集、處理、分發(fā)和存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)（）等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數(shù)據(jù)庫(kù)及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動(dòng)填圖系統(tǒng)E、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)答案：ABCD解析：教材頁(yè)碼P66-68氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)收集、處理、分發(fā)和存儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)遙測(cè)系統(tǒng)、天氣雷達(dá)系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)、自動(dòng)填圖系統(tǒng)、風(fēng)廓線雷達(dá)系統(tǒng)、閃電定位系統(tǒng)、氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的氣象信息。43.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬(wàn)用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE解析：航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀(經(jīng)緯儀、水平儀)、水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(或矢量電壓表)。44.機(jī)場(chǎng)工程中通常采用（）的處理方法保證機(jī)場(chǎng)道面下土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。A、降低地下水位B、土基專項(xiàng)治理措施C、充分壓實(shí)土基D、設(shè)置隔離層E、抬高道槽設(shè)計(jì)標(biāo)高答案：BCDE解析：降低地下水位實(shí)施極為困難，不宜采用此方法保證土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。45.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對(duì)通行人員進(jìn)行（）。A、身份驗(yàn)證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE46.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機(jī)系統(tǒng)B、特種報(bào)警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE解析：教材頁(yè)碼P75-78圍界配套攝像系統(tǒng)的作用是當(dāng)報(bào)警信號(hào)發(fā)生后，對(duì)報(bào)警區(qū)域進(jìn)行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯示設(shè)備組成。47.通常，機(jī)場(chǎng)道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構(gòu)成材料C、按道面使用品質(zhì)D、按道面力學(xué)特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：教材頁(yè)碼P24-28按道面構(gòu)成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質(zhì)：高級(jí)道面、中級(jí)道面、低級(jí)道面。按道面力學(xué)特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現(xiàn)場(chǎng)鋪筑道面、裝配式道面。48.水泥穩(wěn)定土材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要包括（）A、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定土B、水泥強(qiáng)度等級(jí)宜采用42．5級(jí)以上水泥C、不應(yīng)使用快硬水泥及早強(qiáng)水泥，宜選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間6h以上的水泥，如達(dá)不到要求可摻緩凝劑D、禁止使用已受潮、變質(zhì)的水泥E、各類飲用水均可用于水泥穩(wěn)定土施工，如遇可疑水源應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)鑒定答案：ACDE49.模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其（）及其縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。A、平面位置B、底部高程C、頂部高程D、節(jié)點(diǎn)連系E、模板結(jié)構(gòu)答案：ACD50.目視助航燈光系統(tǒng)工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括（）。A、檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定合格標(biāo)準(zhǔn)B、分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)C、質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查D、不合格工程的處理原則E、質(zhì)量情況目測(cè)檢查答案：ABD解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435012。51.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對(duì)道面的附著B(niǎo)、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí)，都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對(duì)濕度超過(guò)60％時(shí)不宜施工D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。52.雙絞線主要指標(biāo)包括（）。A、衰減串?dāng)_比B、接地電阻C、近端串?dāng)_D、線纜直徑E、衰減答案：ACE解析：教材頁(yè)碼P83-86雙絞線主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_、衰減串?dāng)_比。53.以下機(jī)型中要求飛行區(qū)指標(biāo)必須為4E的是（）。A、B747—8B、B777C、A380—800D、A330E、伊爾96答案：BDE54.在水泥混凝土拌制過(guò)程中，水泥應(yīng)選用（）的水泥。A、收縮性小B、耐磨性強(qiáng)C、抗凍性好D、含堿量低E、含水量低答案：ABCD解析：水泥應(yīng)選用收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好、含堿量低的水泥。應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強(qiáng)型水泥。55.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識(shí)別燈答案：ABD解析：教材頁(yè)碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識(shí)別燈：1）在需要使用非精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進(jìn)近燈光時(shí)；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時(shí)位移并需要使入口更加明顯時(shí)。56.機(jī)場(chǎng)地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即（）。A、飛行區(qū)B、塔臺(tái)C、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD解析：教材頁(yè)碼P1-2機(jī)場(chǎng)按功能劃分則主要由以下3部分組成:（1）飛行區(qū);（2）航站區(qū);（3）進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通系統(tǒng)。57.全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器（）。A、沿著預(yù)定航路飛行B、起飛C、進(jìn)場(chǎng)著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標(biāo)能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸，下滑引導(dǎo)用ILS。58.空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測(cè)性能受（）限制。A、視距B、設(shè)備壽命C、定向誤差D、發(fā)射功率E、測(cè)量誤差答案：AD解析：教材頁(yè)碼P323-325雷達(dá)探測(cè)范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限制，地形地物對(duì)無(wú)線電信號(hào)的反射和遮擋，將直接影響雷達(dá)的空域覆蓋能力。59.受運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)原因的影響，所需的滑行道橋數(shù)目及與之相關(guān)的問(wèn)題，可采用下述（）原則而減至最少。A、可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應(yīng)使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少B、應(yīng)避免橋的位置對(duì)儀表著陸系統(tǒng)、進(jìn)近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C、快速出口滑行道應(yīng)設(shè)在橋上D、橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)它E、應(yīng)使地面交通各模式分散開(kāi)來(lái)，最好能使它們不在一座橋上跨越答案：ABD60.民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備用于（）通信。A、空中交通管制B、航務(wù)管理C、對(duì)空廣播通信D、遠(yuǎn)程航線飛行E、航空氣象信息的廣播答案：ABCE解析：高頻(HF)通信主要應(yīng)用在越洋、邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。高頻(HF)通信的傳輸主要是由電離層反射完成的。61.具有易折性要求的燈具包括（）。A、跑道上的滑行道中線燈B、等待位置燈C、跑道末端燈D、滑行道邊燈E、跑道入口燈答案：CDE解析：教材頁(yè)碼P100-101（1）風(fēng)向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進(jìn)近燈;（8）目視進(jìn)近坡度指示器;（9）標(biāo)記牌（在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外）；（10）標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過(guò)12m時(shí)，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。62.《中華人民共和國(guó)民用航空法》所稱民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器進(jìn)行（）等活動(dòng)使用的劃定區(qū)域。A、起飛B、降落C、滑行D、停放E、大修答案：ABCD63.水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計(jì)要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。A、設(shè)計(jì)強(qiáng)度B、耐磨性C、耐久性D、和易性E、摩阻特性答案：ABCD64.瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機(jī)生產(chǎn)能力D、運(yùn)輸車輛E、碾壓設(shè)備答案：ABCDE解析：65.機(jī)坪供電對(duì)象不包括（）。A、機(jī)坪泛光照明燈B、機(jī)務(wù)維修用電C、機(jī)位標(biāo)記牌D、引導(dǎo)標(biāo)記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：教材頁(yè)碼P111-112機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不在機(jī)坪上。66.測(cè)距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在（）。A、下滑信標(biāo)臺(tái)B、外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)C、中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)D、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)E、航向信標(biāo)臺(tái)答案：AE解析：教材頁(yè)碼P322-323測(cè)距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)或航向信標(biāo)臺(tái)。測(cè)距儀和全向信標(biāo)相配合時(shí)，測(cè)距天線可和全向信標(biāo)中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。67.在水泥混凝土拌制過(guò)程前，試驗(yàn)室應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)(復(fù)測(cè))。檢測(cè)項(xiàng)目包括（）等。A、細(xì)度B、凝結(jié)時(shí)間C、安定性D、強(qiáng)度E、含水量答案：ABCD解析：水泥細(xì)度決定水泥比表面積，凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度是水泥必須檢測(cè)指標(biāo)，水泥沒(méi)有含水量指標(biāo)。68.光纖的連接件有（）。A、光圈B、光信息端口C、光纜配線架D、透鏡E、棱鏡答案：BC解析：光連接件分為光纜配線架和光信息端口兩類。其接口類型常用的有ST、SC、LC等幾種。為了提高光耦合率，目前都是通過(guò)對(duì)光纖斷頭燒熔形成耦合面來(lái)實(shí)現(xiàn)光耦合的，不再需要其他光學(xué)器件。69.綜合布線系統(tǒng)如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時(shí)，應(yīng)建議在房屋建筑設(shè)計(jì)中（），也可建議采用鋼筋混凝土過(guò)梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問(wèn)題。A、改變技術(shù)方案B、另選路由C、另選路由位置D、增加屏蔽管線E、增加引線強(qiáng)度答案：ABC解析：引線強(qiáng)度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對(duì)線路的壓力，增加屏蔽管線不解決線路受壓?jiǎn)栴}。70.機(jī)場(chǎng)土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運(yùn)土C、平整（精細(xì)找平）D、壓實(shí)E、爆破答案：ABCD解析：教材頁(yè)碼P13-16挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運(yùn)土（推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等）→平整（精細(xì)找平）→面層壓實(shí)。71.關(guān)于目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的有（??）。A、各種標(biāo)志線涂刷時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正偏差，標(biāo)志線位置允許偏差為±20mmB、標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°C、標(biāo)志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時(shí)必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時(shí)必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。72.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號(hào)答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時(shí)鐘系統(tǒng)校時(shí)數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議(NTP)或串口信號(hào)。73.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有（）。A、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)B、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個(gè)等級(jí)C、實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)滿足90％為合格D、允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E、實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格答案：ADE解析：目視助航標(biāo)志工程實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目應(yīng)按照要求進(jìn)行，實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格;允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格。74.水泥混合料鋪筑前，應(yīng)對(duì)（）等設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行檢查。A、基層的高程B、模板的支設(shè)C、防雨D、基層壓實(shí)度E、防風(fēng)答案：ABC75.挖土(石)作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層厚度、土的堅(jiān)硬程度和運(yùn)距等條件確定。常用的挖土機(jī)械有（）。A、推土機(jī)B、單斗裝載機(jī)C、單斗挖掘機(jī)D、輪斗挖掘機(jī)E、鏟運(yùn)機(jī)答案：ABC解析：輪斗挖掘機(jī)需與皮帶運(yùn)輸機(jī)配合，多用于煤炭資源開(kāi)采。鏟運(yùn)機(jī)目前基本已被挖掘機(jī)取代。76.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免（）。A、順光B、正對(duì)出入口C、燈光直射D、太陽(yáng)光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。77.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的（）達(dá)到規(guī)定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級(jí)配D、強(qiáng)度E、壓實(shí)度答案：AB78.機(jī)坪供電對(duì)象不包括（）。A、機(jī)坪泛光照明燈B、機(jī)務(wù)維修用電C、機(jī)位標(biāo)記牌D、引導(dǎo)標(biāo)記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不在機(jī)坪上。79.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護(hù)。A、溝槽開(kāi)挖B、墊層鋪筑C、模板支設(shè)D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：教材頁(yè)碼P35-37鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工：溝槽開(kāi)挖、墊層鋪筑、模板支設(shè)、鋪筑混凝土、拆模和養(yǎng)護(hù)。80.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號(hào)答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時(shí)鐘系統(tǒng)校時(shí)數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議(NTP)或串口信號(hào)。簡(jiǎn)答題1.1．背景某機(jī)場(chǎng)工程的混凝土成本數(shù)據(jù)如下表所示。目標(biāo)成本為504000元，實(shí)際成本為560320元，兩者差額為56320元。2．問(wèn)題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據(jù)表中所給資料，用因素分析法分析其材料費(fèi)增加的原因答案：(1)因素分析法的基本理論：因素分析法又稱因素替換法、連鎖置換法或連環(huán)代替法。采用這種方法可以計(jì)算并衡量各有關(guān)因素對(duì)成本形成的影響程度，有助于施工項(xiàng)目成本管理水平的提升和措施的改進(jìn)。具體做法是：當(dāng)一項(xiàng)成本受幾個(gè)因素影響時(shí)，先假定其中的一個(gè)因素發(fā)生變化而其他因素不變，計(jì)算出該因素的影響額度，然后依次替換其他影響因素，并比較其替換前后的計(jì)算結(jié)果，以確定各個(gè)因素的變化對(duì)成本影響程度的大小。(2)分析材料費(fèi)增加的原因：1)目標(biāo)成本=800×600×1．05=504000元：實(shí)際成本=850×640×1．03=560320元：兩者差額=560320-504000=56320元：該指標(biāo)由產(chǎn)量、單價(jià)和損耗率三者組成。2)以目標(biāo)數(shù)504000元為分析替代基礎(chǔ)：第一次替代產(chǎn)量因素，以850替代800：850×600×1．05=535500元：第二次替代單價(jià)因素，以640替代600：850×640×1．05=571200元：第三次替代損耗率因素，以1．03替代1．05：850×640×1．03=560320元。3)計(jì)算差額：第一次替代與目標(biāo)數(shù)的差額為：535500—504000=31500元：第二次替代與第一次的差額為：571200—535500=35700元：第三次替代與第二次的差額為：560320—571200=-10880元。4)說(shuō)明產(chǎn)量增加使成本增加了31500元，單價(jià)增加使成本增加了35700元，損耗率下降使成本降低了10880元。各因素影響程度之和為：31500+35700-10880=56320元。2.1．背景某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺(tái)安裝合同，合同約定工期6個(gè)月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價(jià)合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開(kāi)工。在施工過(guò)程中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更使得施工單位原采購(gòu)的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求，只能重新采購(gòu)，為此耽誤15d；又因?yàn)橛晏觳荒苁┕さ⒄`5d。建設(shè)單位為了爭(zhēng)取在原定時(shí)間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。2.問(wèn)題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔(dān)責(zé)任?若承擔(dān)責(zé)任，工期延誤懲罰額為多少?(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過(guò)校飛就投入使用的做法對(duì)嗎，為什么?(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，施工單位是否需要保修?答案：(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設(shè)計(jì)變更造成，施工單位不承擔(dān)責(zé)任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進(jìn)度計(jì)劃和確定工期時(shí)應(yīng)該考慮這一因素，故承擔(dān)由此造成的5d工期延誤責(zé)任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過(guò)校飛就投入使用的做法不對(duì)。因?yàn)楦鶕?jù)民航規(guī)定，對(duì)投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，然后根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開(kāi)放。(3)施工單位需要保修。因?yàn)楣こ桃平粫r(shí)是保修期的開(kāi)始。而工程移交的實(shí)際時(shí)間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止。(1)因設(shè)計(jì)變更造成工期耽誤與施工單位無(wú)關(guān)，施工單位只承擔(dān)因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，機(jī)場(chǎng)在正式投入使用前，必須對(duì)導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行投產(chǎn)校驗(yàn)，然后根據(jù)校驗(yàn)結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開(kāi)放。(3)根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交的實(shí)際時(shí)間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。3.1．背景某運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程由國(guó)家投資，飛行區(qū)指標(biāo)由4C升為4D。施工結(jié)束后，機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，由于技術(shù)檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗(yàn)收沒(méi)有通過(guò)。2．問(wèn)題(1)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)是什么(2)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織哪些單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收(3)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人在申請(qǐng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專業(yè)工程行業(yè)驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)送哪些材料答案：(1)依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》(CCAR一158)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程竣工驗(yàn)收應(yīng)當(dāng)具備下列條件：1)完成建設(shè)工程設(shè)計(jì)和合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容；2)有完整的技術(shù)檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告；4)有勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書(shū)。(2)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程竣工后，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收。(3)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人在申請(qǐng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專業(yè)工程行業(yè)驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)送以下材料：1)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；2)飛行校驗(yàn)結(jié)果報(bào)告；3)試飛總結(jié)報(bào)告：4)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專業(yè)工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的工作報(bào)告；5)環(huán)保、消防等主管部門的驗(yàn)收合格意見(jiàn)、準(zhǔn)許使用意見(jiàn)或備案文件；6)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專業(yè)工程有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)情況；7)有關(guān)批準(zhǔn)文件。4.1．背景某機(jī)場(chǎng)工程實(shí)行公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級(jí)資質(zhì)等級(jí)的施工企業(yè)。在開(kāi)標(biāo)會(huì)上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問(wèn)以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會(huì)全體成員參加。開(kāi)標(biāo)前，公證處提出要對(duì)各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開(kāi)標(biāo)中，對(duì)一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問(wèn)認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書(shū)。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個(gè)建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級(jí)施工企業(yè)，B建筑公司為三級(jí)施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書(shū)。2．問(wèn)題(1)開(kāi)標(biāo)會(huì)上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序?yàn)槭裁?2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格答案：(1)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進(jìn)行，即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開(kāi)標(biāo)會(huì)議上不再進(jìn)行。(2)因?yàn)镸公司的資質(zhì)資料沒(méi)有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字是沒(méi)有法律效力的。(3)因?yàn)镹建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級(jí)施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級(jí)施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《中華人民共和國(guó)建筑法》(以下簡(jiǎn)稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質(zhì)等級(jí)的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標(biāo))時(shí)，應(yīng)以等級(jí)低的企業(yè)資質(zhì)等級(jí)為準(zhǔn)，即對(duì)該聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級(jí)施工企業(yè)，不符合招標(biāo)要求一級(jí)企業(yè)投標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。5.1．背景某地?cái)U(kuò)建一民用機(jī)場(chǎng)，工程項(xiàng)目包括航站樓工程、場(chǎng)道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費(fèi)用情況分別為：航站樓工程費(fèi)用6000萬(wàn)元；場(chǎng)道工程費(fèi)用3000萬(wàn)元；助航燈光建筑工程費(fèi)用1000萬(wàn)元；空管建筑工程費(fèi)用600萬(wàn)元；航站樓弱電工程設(shè)備購(gòu)置費(fèi)500萬(wàn)元；設(shè)計(jì)變更增加工程費(fèi)用300萬(wàn)元。場(chǎng)道工程：征地費(fèi)1800萬(wàn)元；建設(shè)單位管理費(fèi)50萬(wàn)元；建設(shè)期貸款利息200萬(wàn)元；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)80萬(wàn)元；監(jiān)理費(fèi)30萬(wàn)元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)投標(biāo)管理費(fèi)30萬(wàn)元?？紤]到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費(fèi)270萬(wàn)元。2．問(wèn)題(1)本工程概算中，民航機(jī)場(chǎng)專業(yè)“工程費(fèi)用”由哪幾項(xiàng)組成計(jì)算其費(fèi)用總額。(2)本工程概算中，民航機(jī)場(chǎng)專業(yè)“其他費(fèi)用”由哪幾項(xiàng)組成計(jì)算其費(fèi)用總額。(3)本工程概算中，“基本預(yù)備費(fèi)”由哪幾項(xiàng)組成計(jì)算其費(fèi)用總額。(4)列出本工程靜態(tài)部分費(fèi)用組成和動(dòng)態(tài)部分費(fèi)用組成，計(jì)算本工程總概算額。答案：(1)民航機(jī)場(chǎng)專業(yè)“工程費(fèi)用”由場(chǎng)道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費(fèi)用組成，不包括航站樓工程費(fèi)用。場(chǎng)道工程費(fèi)用：3000萬(wàn)元；助航燈光工程費(fèi)用：1000萬(wàn)元；空管工程費(fèi)用：600萬(wàn)元；航站樓弱電工程費(fèi)用：500萬(wàn)元；工程費(fèi)用總額為：3000+1000+600+500=5100萬(wàn)元。(2)民航機(jī)場(chǎng)專業(yè)“其他費(fèi)用”由征地費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、監(jiān)理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、招標(biāo)投標(biāo)管理費(fèi)等組成，其費(fèi)用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬(wàn)元。(3)“基本預(yù)備費(fèi)”由設(shè)計(jì)變更引起的工程費(fèi)用和防洪措施費(fèi)組成，其費(fèi)用總額為：300+270=570萬(wàn)元。(4)“靜態(tài)部分”費(fèi)用由工程費(fèi)用(或其組成)，其他費(fèi)用(或其組成)和基本預(yù)備費(fèi)(或其組成)組成；“動(dòng)態(tài)部分”費(fèi)用由建設(shè)期貸款利息組成。工程總概算額=工程費(fèi)用+其他費(fèi)用+基本預(yù)備費(fèi)+建設(shè)期貸款利息：5100+1990+570+200=7860萬(wàn)元。6.1．背景某機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)后，開(kāi)始對(duì)本項(xiàng)目籌集資金和施工圖設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目資金由自籌資金和銀行貸款兩部分組成，自籌資金已經(jīng)全部到位，銀行貸款預(yù)計(jì)于2010年7月30日到位。2010年3月18日設(shè)計(jì)單位完成了初步設(shè)計(jì)圖紙，12日進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)5月8日完成施工圖設(shè)計(jì)。該工程建設(shè)單位(空軍某部)考慮到該項(xiàng)目要在年底前竣工，遂決定于3月19日進(jìn)行施工招標(biāo)，招標(biāo)方式采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式，并于3月20日向與其合作過(guò)的施工單位中選擇了兩家發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)。2．問(wèn)題(1)建設(shè)工程施工招標(biāo)的必備條件有哪些?(2)本項(xiàng)目在上述條件下是否可以進(jìn)行工程施工招標(biāo)，為什么?(3)在何種情況下，經(jīng)批準(zhǔn)可以采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式進(jìn)行招標(biāo)?(4)招標(biāo)人在招標(biāo)過(guò)程中的不妥之處有哪些?說(shuō)明理由。答案：(1)招標(biāo)必須具備的基本條件：1)招標(biāo)人已經(jīng)依法成立;2)初步設(shè)計(jì)及概算應(yīng)當(dāng)履行審批手續(xù)的，已經(jīng)批準(zhǔn);3)招標(biāo)范圍、招標(biāo)方式和招標(biāo)組織形式等應(yīng)當(dāng)履行核準(zhǔn)手續(xù)的，已經(jīng)核準(zhǔn);4)有相應(yīng)資金或資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí);5)有招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)資料。(2)本項(xiàng)目在上述條件下不能進(jìn)行工程施工招標(biāo)。因?yàn)椋擁?xiàng)目還不具備工程項(xiàng)目招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙。(3)有下列情形之一的，經(jīng)批準(zhǔn)可以選擇邀請(qǐng)招標(biāo)：1)建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標(biāo)人可供選擇的；2)受自然地域環(huán)境限制的；3)涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密或者搶險(xiǎn)救災(zāi)，適宜招標(biāo)但不宜公開(kāi)招標(biāo)的；4)擬公開(kāi)招標(biāo)的費(fèi)用與項(xiàng)目的價(jià)值相比，不值得的；5)法律法規(guī)規(guī)定不宜公開(kāi)招標(biāo)的。(4)招標(biāo)人在招標(biāo)過(guò)程中的不妥之處和理由是：1)招標(biāo)人于2010年3月19日進(jìn)行施工招標(biāo)。理由：該項(xiàng)目建設(shè)資金沒(méi)有全部落實(shí)，不具備開(kāi)展施工招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙。2)招標(biāo)人向兩家施工單位發(fā)出了邀請(qǐng)書(shū)。理由：《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》(以下簡(jiǎn)稱《招標(biāo)投標(biāo)法》)規(guī)定，進(jìn)行邀請(qǐng)招標(biāo)時(shí)，必須向不少于3家的投標(biāo)人發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)函。7.1．背景某民航機(jī)場(chǎng)跑道已使用近20年，道面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實(shí)土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現(xiàn)了泥土，長(zhǎng)約180m。對(duì)泥土是否為唧泥，技術(shù)人員意見(jiàn)不一。機(jī)場(chǎng)管理部門對(duì)此非常重視，組織了專項(xiàng)研究，使用化學(xué)檢測(cè)法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴(yán)重。依據(jù)研究結(jié)論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機(jī)場(chǎng)管理部門依據(jù)相關(guān)規(guī)定明確了施工期間每日機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放條件。2．問(wèn)題(1)如何用化學(xué)檢測(cè)法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放條件是什么說(shuō)明依據(jù)。(4)在唧泥處理過(guò)程中，應(yīng)特別注意的技術(shù)問(wèn)題及由此引起的不良后果是什么答案：(1)從唧泥部位和周邊土面區(qū)取土樣，分別檢測(cè)鈣含量，如果鈣含量比土面區(qū)土樣高，說(shuō)明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個(gè)，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現(xiàn)注漿壓力過(guò)大或出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，停止注漿，封孔。(3)依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機(jī)械設(shè)備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過(guò)大容易引起錯(cuò)臺(tái)或斷板。8.1．背景某新建機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的招標(biāo)、投標(biāo)程序，決定由某施工單位承接該機(jī)場(chǎng)航站樓廣播系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，并簽訂了相關(guān)施工合同。2．問(wèn)題(1)在施工項(xiàng)目開(kāi)工之前，通常應(yīng)編制什么文件，來(lái)指導(dǎo)實(shí)施階段的項(xiàng)目管理(2)為保證工程順利進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備哪些臨時(shí)設(shè)施(3)航站樓弱電施工分為哪幾個(gè)階段答案：(1)在施工項(xiàng)目開(kāi)工之前，通常應(yīng)編制施工項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃，以指導(dǎo)實(shí)施階段的項(xiàng)目管理。(2)根據(jù)工程的施工特點(diǎn)，對(duì)施工區(qū)布置臨時(shí)設(shè)施，如管槽加工制作場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)辦公用房、工人換衣、休息房等。1)管槽加工制作場(chǎng)所：在管槽施工階段，由于要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)管槽進(jìn)行一定的加工，應(yīng)提出所需加工制作場(chǎng)所的面積。2)倉(cāng)庫(kù)：用于現(xiàn)場(chǎng)急用的管槽、線纜及部分設(shè)備的臨時(shí)儲(chǔ)藏。3)現(xiàn)場(chǎng)辦公用房：給出所需辦公用房的面積及設(shè)施要求。4)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電：現(xiàn)場(chǎng)施工所需用電的功率、電壓、電流等要求。(3)弱電系統(tǒng)工程施工一般分以下幾個(gè)階段進(jìn)行：管槽施工、線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝、線路測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)調(diào)試等。9.1．背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業(yè)工程資質(zhì)的安裝單位。該單位派來(lái)優(yōu)秀的弱電工程師和安裝人員進(jìn)行施工。在準(zhǔn)備調(diào)試時(shí)，突然供電發(fā)生故障，弱電工程師立即到配電箱進(jìn)行查看，找到原因并做了處理，結(jié)果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫(yī)院。2．問(wèn)題(1)簡(jiǎn)述本次事故處理程序。(2)說(shuō)明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?答案：(1)發(fā)生安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人，本單位負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)迅速采取防止事故擴(kuò)大等措施，并立即(1h內(nèi))如實(shí)報(bào)告當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)部門，不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者拖延不報(bào)，不得故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)、毀滅有關(guān)證據(jù)。特種設(shè)備發(fā)生事故的，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)向特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門報(bào)告。本次事故屬于一般事故，應(yīng)由縣級(jí)人民政府組織施工調(diào)查，也可以授權(quán)委托事故發(fā)生單位組織事故調(diào)查。事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起60d內(nèi)提交事故調(diào)查報(bào)告；特殊情況下，經(jīng)負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府批準(zhǔn)，提交事故調(diào)查報(bào)告的期限可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但延長(zhǎng)期限最長(zhǎng)不超過(guò)60d。事故調(diào)查報(bào)告報(bào)送負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府后，事故調(diào)查工作即告結(jié)束，事故調(diào)查報(bào)告等有關(guān)資料應(yīng)當(dāng)歸檔保存。(2)主要原因：強(qiáng)電的操作應(yīng)該由具備電工上崗證的人來(lái)進(jìn)行，弱電工程師沒(méi)有電工上崗證，不能操作配電箱，可以認(rèn)為是無(wú)證上崗。(3)因?yàn)槿蹼姲惭b單位為獨(dú)立法人，又有相應(yīng)的資質(zhì)，應(yīng)由弱電安裝單位負(fù)主要責(zé)任?！督ㄖā芬?guī)定，建筑工程總承包單位按照總承包合同的約定對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，總承包單位和分包單位就分包工程對(duì)建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任。10.1．背景××施工單位承攬了我國(guó)西北某機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道第3標(biāo)段的土方工程，施工工期為2016年5月1日~10月31日。計(jì)劃工程量及工程預(yù)算費(fèi)用見(jiàn)下表：注：土方工程預(yù)算單價(jià)為30元/m3。截至8月底，各月工程實(shí)際進(jìn)展統(tǒng)計(jì)見(jiàn)下表：2．問(wèn)題(1)計(jì)算該工程8月底的費(fèi)用偏差。(2)計(jì)算該工程8月底的進(jìn)度偏差。(3)計(jì)算該工程8月底的費(fèi)用績(jī)效指數(shù)。(4)計(jì)算該工程8月底的進(jìn)度績(jī)效指數(shù)。答案：(1)8月底的費(fèi)用偏差：CV=已完成工程預(yù)算費(fèi)用一已完成工程實(shí)際費(fèi)用=1800000-1900000=-100000。(2)8月底的進(jìn)度偏差：SV=已完成工程預(yù)算費(fèi)用一計(jì)劃完成工程預(yù)算費(fèi)用=1800000-1890000=-90000元。(3)費(fèi)用績(jī)效指數(shù)：CPI=已完成工程預(yù)算費(fèi)用／已完成工程實(shí)際費(fèi)用=1800000／1900000≈0．95。(4)進(jìn)度績(jī)效指數(shù)：SPI=已完成工程預(yù)算費(fèi)用／計(jì)劃完成工程預(yù)算費(fèi)用=1800000／1890000≈0．95。11.1．背景我國(guó)東南某機(jī)場(chǎng)擬進(jìn)行改