公交線網(wǎng)與智能化調(diào)度2015

高級(jí)調(diào)度員

公交線網(wǎng)與智能化調(diào)度曹靈芝第一章城市公交線網(wǎng)第二章公交智能化調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)第一章城市公交線網(wǎng)第一節(jié)城市公共交通線路第二節(jié)城市公共交通線網(wǎng)第一章城市公交線網(wǎng)

第一節(jié)城市公共交通線路

公共交通線路分類

公共交通線路定義

線路的技術(shù)指標(biāo)

(一)(二)(三)公共交通線路

(一)公共交通線路定義公共交通線路是指公共交通企業(yè)設(shè)置的有固定名稱、固定營(yíng)業(yè)時(shí)間、固定票價(jià)、固定停車站，沿著規(guī)定路線行駛的運(yùn)營(yíng)線路。公共交通線路(二)公共交通線路分類1.按其地域劃分可分三種：一是市區(qū)線；二是近郊區(qū)線；三是遠(yuǎn)郊區(qū)線。2.根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間特征分類：全日線、夜班線、高峰線、定班線。3.按計(jì)價(jià)方法分類：?jiǎn)我黄敝凭€路和分段計(jì)價(jià)線路。公共交通線路(二)公共交通線路分類4.按車型車種分類：汽車線和電車線。5.按運(yùn)營(yíng)特征分類：普通公交線路、高速路公交線路和快速公交線路。6.按線路管理分類：正式線和臨時(shí)線。7.功能結(jié)構(gòu)的線路分類：快線、普線和支線。公共交通線路公共交通線路5、客運(yùn)能力

4、票制票價(jià)

3、站距

2、營(yíng)業(yè)時(shí)間

1、線路長(zhǎng)度

(三)公交線路的技術(shù)指標(biāo)

6、斷面客流不均衡系數(shù)

1、線路長(zhǎng)度公交線路平均長(zhǎng)度與城市規(guī)模及居民公交平均出行距離有關(guān)。大城市線路平均長(zhǎng)度相當(dāng)于城市面積的當(dāng)量半徑，小城市線路平均長(zhǎng)度相當(dāng)于城市面積的當(dāng)量直徑。按照居民公交出行平均距離估算，線路長(zhǎng)度大致是平均乘距的2—2.5倍。

2、營(yíng)業(yè)時(shí)間

根據(jù)線路途經(jīng)區(qū)域、客流特征制定具體營(yíng)業(yè)時(shí)間。3、站距

線路設(shè)站與站距涉及許多因素(1)乘客需要:應(yīng)盡可能靠近大的集散點(diǎn)或路口。(2)運(yùn)行速度:站距應(yīng)與線路運(yùn)行速度要求相匹配。(3)服務(wù)水平：合理的設(shè)站和站距決定了乘客步行到站的時(shí)間。(4)客觀條件：包括設(shè)站地點(diǎn)周邊交通環(huán)境、道路、單位、居民樓情況等。

4、票制票價(jià)

通常線路長(zhǎng)度決定票制票價(jià)。北京公交線路于2014年12月28日取消單一票制；所有公交車按照分段計(jì)價(jià)執(zhí)行。

5、客運(yùn)能力

客運(yùn)能力是指單位時(shí)間內(nèi)在固定線路上運(yùn)營(yíng)的公交車輛運(yùn)載乘客的能力，也就是應(yīng)具備的公共車輛數(shù)（或客位數(shù)），包括車輛(或客位)為運(yùn)營(yíng)而行駛所產(chǎn)生的車公里(或客位公里)。

5、客運(yùn)能力

客運(yùn)能力可分為以下三類：（1）中途站客運(yùn)能力。（2）斷面客運(yùn)能力。（3）起訖站(集散點(diǎn))客運(yùn)能力。

5、客運(yùn)能力選擇車型的標(biāo)準(zhǔn)①高峰小時(shí)最大斷面客流量在500～1000人以內(nèi)的線路，一般應(yīng)選擇單機(jī)車型。②高峰小時(shí)最大斷面客流量在3000人以內(nèi)的線路，一般應(yīng)選擇通道車型。③高峰小時(shí)最大斷面客流量在3000人以上的線路，一般應(yīng)考慮為其開(kāi)輔線。④高峰小時(shí)最大斷面客流量在6000人以上的線路，應(yīng)考慮采取其他大型客運(yùn)方式（如輕軌、地鐵等）予以解決。6、斷面客流不均衡系數(shù)

斷面客流不均衡系數(shù)是指該線路高峰時(shí)段最大客流斷面的客流量與線路斷面平均客流量的比值。斷面平均客流量是指同方向單向人公里總和與線路長(zhǎng)度的比值。4321線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)

線網(wǎng)的主要形式

線網(wǎng)的概念

第二節(jié)城市公共交通線網(wǎng)(一)線網(wǎng)的概念

公共交通線網(wǎng)是指一個(gè)城市內(nèi)所有公共交通線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。一條公共交通線路三個(gè)方面的要素：首末站、線路走向和中途站。公共交通線網(wǎng)的“四大要素”：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的相互銜接。(二)線網(wǎng)的主要形式影響線網(wǎng)構(gòu)成形式的因素：（1）城市公共交通線網(wǎng)的形式取決于城市道路的平面布局。（2）線網(wǎng)的構(gòu)成形式也取決于該城市的主要客流方向。

(二)線網(wǎng)的主要形式(1)棋盤形線網(wǎng)城區(qū)DEBB’AA’CC’(二)線網(wǎng)的主要形式(2)設(shè)有市區(qū)首末站的放射形線網(wǎng)中心站城區(qū)(二)線網(wǎng)的主要形式(3)干線和支線相結(jié)合的線網(wǎng)(二)線網(wǎng)的主要形式(4)帶有環(huán)線或切線的放射形線網(wǎng)城區(qū)(二)線網(wǎng)的主要形式(5)交叉放射形線網(wǎng)AFDEF’GBB’D’E’

CA’G’C’(二)線網(wǎng)的主要形式(6)混合形線網(wǎng)(三)線網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)1.居民乘車流動(dòng)量居民乘車流動(dòng)量就是指每一個(gè)城市居民在一年當(dāng)中，平均乘坐公共交通車輛的次數(shù)。其計(jì)算公式為：居民乘車流動(dòng)量＝公交年客運(yùn)量／城市常住人口數(shù)計(jì)量單位：次/人年(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)2.平均運(yùn)距和平均乘距平均運(yùn)距是指乘客乘坐一次車的平均距離。其計(jì)算公式為：平均運(yùn)距＝客運(yùn)周轉(zhuǎn)量／客運(yùn)量計(jì)量單位：公里(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)平均乘距是指乘客一次出行全程的平均乘車距離。其計(jì)算公式為：乘車距離＝完成一次出行的乘車次數(shù)×平均運(yùn)距計(jì)量單位：公里換乘次數(shù)是衡量一個(gè)城市公共交通方便與否的重要標(biāo)志。(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)3.運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)是指城市公共交通企業(yè)設(shè)置的固定運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)，包括主干線、快車線、支線、專線和早晚高峰線。不包括臨時(shí)線、區(qū)間線和專門為機(jī)關(guān)、學(xué)校、工廠、企事業(yè)等單位服務(wù)的班車線。運(yùn)營(yíng)線路的計(jì)算單位是條。

(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)4.運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度是指城市公共交通固定運(yùn)營(yíng)線路的總長(zhǎng)度，是所有公共交通主干線、快車線、支線、專線和早晚高峰線的長(zhǎng)度之和。計(jì)算公式是：運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度＝各條運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度計(jì)算單位是：公里。

(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)5.運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)長(zhǎng)度運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)長(zhǎng)度是指城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過(guò)的道路長(zhǎng)度的總和，或是運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度減去并行重復(fù)線路的長(zhǎng)度。計(jì)算公式為：運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)長(zhǎng)度＝運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度—并行重復(fù)線路長(zhǎng)度計(jì)算單位是：公里(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)6.線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度是指有公共交通線路的街道長(zhǎng)度與城市建成區(qū)面積之比，是考核居民乘車方便程度的指標(biāo)。計(jì)算公式為：線網(wǎng)密度＝運(yùn)營(yíng)線路線網(wǎng)長(zhǎng)度／城市建成區(qū)面積計(jì)算單位是：公里／公里2

(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)7.非直線系數(shù)指公共交通線路首末站之間的實(shí)際距離與首末站之間的空間直線距離之比。計(jì)算公式為：非直線系數(shù)＝運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度／空間直線距離

(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)非直線系數(shù)主要是要求設(shè)計(jì)和規(guī)劃線路時(shí)，線形要盡量地取直，以提高車輛周轉(zhuǎn)率，減少乘客在車上的繞行時(shí)間。實(shí)踐證明，合理的非直線系數(shù)應(yīng)該在1.2—1.3之間。(a)(b)(c)三種不同的非直線系數(shù)的線路示意圖

(三)涉及線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)8.線路重復(fù)系數(shù)線路重復(fù)系數(shù)反映城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度。計(jì)算方法為：線路重復(fù)系數(shù)＝運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度／運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)長(zhǎng)度

AA’CBC’B’A’CBC’B’(四)線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則1.與城市的總體規(guī)劃相適應(yīng)。2.體現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)和功能原則。3.展現(xiàn)布局優(yōu)化原則。4.線路功能與道路等級(jí)相協(xié)調(diào)的原則。5.線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃與管理相結(jié)合的原則。

第二章公交智能化調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)公交智能化調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)BECDA城市交通智能化管理系統(tǒng)城市公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理

公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)中的信息采集、傳輸和顯示技術(shù)

城市公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)展展望

城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)中的調(diào)度軟件

第一節(jié)城市交通智能化管理系統(tǒng)(ITS)一、數(shù)字化城市二、城市交通的可控、有序管理城市交通智能化管理系統(tǒng)首先應(yīng)該具有下列能力(一)能夠隨時(shí)掌握城市所有交通體的信息；(二)有迅速獲取這些信息的、足夠的有效手段；(三)有迅速傳輸這些信息的、足夠的有效手段；(四)有足夠的儲(chǔ)存這些信息的數(shù)據(jù)庫(kù)；(五)有功能強(qiáng)大的處理這些信息的計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)；(六)有功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)決策輔助系統(tǒng)，可以迅速作出反應(yīng)和判斷，可以應(yīng)付突發(fā)事件；(七)有高效率的信息反饋系統(tǒng)，可以向現(xiàn)場(chǎng)迅速下達(dá)指令，采取措施。第二節(jié)城市公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理

信息采集信息中轉(zhuǎn)中央處理及調(diào)度指揮系統(tǒng)信息存儲(chǔ)信息顯示信息反饋信息源信息傳輸系統(tǒng)第三節(jié)公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)中的信息采集、傳輸和顯示技術(shù)公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)信息流動(dòng)的情況一、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)

定位衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)車輛地面機(jī)站指揮中心第三節(jié)公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)中的信息采集、傳輸和顯示技術(shù)二、無(wú)線通訊技術(shù)常用的無(wú)線通訊技術(shù)有：數(shù)字集群方式、模擬集群方式、微波通訊等。從車輛方面講：“數(shù)字集群”信號(hào)發(fā)射方式，傳輸波特率可達(dá)9600，但只能傳數(shù)據(jù)，不能傳語(yǔ)音?！澳M集群”信號(hào)發(fā)射方式，既可傳數(shù)據(jù)，也能傳語(yǔ)音。第三節(jié)公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)中的信息采集、傳輸和顯示技術(shù)從地面機(jī)站方面講：車輛發(fā)射信息時(shí)是一對(duì)一，而地面機(jī)站接收信息時(shí)卻是一對(duì)多。微波通訊接收一對(duì)多的信息。

第三節(jié)公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)中的信息采集、傳輸和顯示技術(shù)三、有線通信技術(shù)從地面機(jī)站到指揮中心的信息傳輸可以采用有線方式。有線方式最大的優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確、保密程度高，干擾很小。第三節(jié)公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)中的信息采集、傳輸和顯示技術(shù)四、信息顯示系統(tǒng)：（1）采用屏幕矩陣的方式；（2）在一個(gè)屏幕上開(kāi)多個(gè)“窗口”，采用“交互”方式輪流顯示各線路及其車輛；（3）兩者結(jié)合起來(lái)使用第四節(jié)城市公交智能化調(diào)度系統(tǒng)中的調(diào)度軟件

公交智能化調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)該分為三個(gè)階段。第一階段開(kāi)發(fā)出能夠用于單條線路調(diào)度指揮的調(diào)度軟件。第二階段要開(kāi)發(fā)出能夠用于多條線路在同一站上發(fā)車、可以統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度指揮的調(diào)度軟件。第三階段要開(kāi)發(fā)出不僅能夠編制一條線路時(shí)