電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理簡(jiǎn)介課件PPT詳解

電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理2.0

概述2.0.1定義2.0.2特點(diǎn)2.0.3基本組成2.0.4關(guān)鍵技術(shù)2.0.5發(fā)展趨勢(shì)2.0.1

定義蓄電池電動(dòng)汽車(chē)（純電動(dòng)汽車(chē)）EV(ElectricVehicle)是僅由動(dòng)力蓄電池向電機(jī)供應(yīng)電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的道路車(chē)輛。2.0.1

定義結(jié)構(gòu)示意圖2.0.2

特點(diǎn)節(jié)能，不消耗石油；環(huán)保，無(wú)污染；噪聲和振動(dòng)小。能量主要是通過(guò)柔性的電線而不是通過(guò)剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞，各部件的布置具有很大的靈敏性。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置不同會(huì)使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)分很大；接受不同類(lèi)型的電機(jī)(如直流電機(jī)和溝通電機(jī))會(huì)影響到純電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量、尺寸和形態(tài)；不同類(lèi)型的儲(chǔ)能裝置也會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量、尺寸及形態(tài)。不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，例如蓄電池可通過(guò)感應(yīng)式和接觸式的充電器充電，或者接受替換蓄電池的方式，將替換下來(lái)的蓄電池再進(jìn)行集中充電。2.0.3基本組成1.車(chē)載電源2.電池管理系統(tǒng)3.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)4.限制系統(tǒng)5.車(chē)身及底盤(pán)6.平安疼惜系統(tǒng)2.0.3基本組成1.車(chē)載電源組成以動(dòng)力電池組作為車(chē)載電源，用周期性的充電來(lái)補(bǔ)充電能。重要性

動(dòng)力電池組是EV的關(guān)鍵裝備，儲(chǔ)存的電能、質(zhì)量和體積，對(duì)EV性能起確定性影響，也是發(fā)展EV的主要探討和開(kāi)發(fā)對(duì)象。

EV發(fā)展的癥結(jié)在于電池，電池技術(shù)對(duì)EV的制約照舊是EV發(fā)展的瓶頸。

建立充電站系統(tǒng)、報(bào)廢電池回收和處理工廠，是推廣EV的關(guān)鍵問(wèn)題。2.0.3基本組成1.車(chē)載電源發(fā)展(1)第一代EV電池：鉛酸電池

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，成本低。

缺點(diǎn)：比能量和比功率低不能滿足EV續(xù)駛里程和動(dòng)力性能的需求，但進(jìn)一步發(fā)展了閥控鉛酸電池、鉛布電池等，使鉛酸電池的比能量有所提高。

2.0.3基本組成1.車(chē)載電源發(fā)展(2)其次代高能電池：鎳—鎘電池、鎳—?dú)潆姵?、鈉—硫電池、鈉—氯化鎳電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、鋅—空氣電池和鋁—空氣電池等

優(yōu)點(diǎn)：比能量和比功率都比鉛酸電池高，大大提高了EV的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程。

缺點(diǎn)：有些高能電池須要困難的電池管理系統(tǒng)和溫度限制系統(tǒng)，各種電池對(duì)充電技術(shù)有不同要求。而且電化學(xué)電池中的活性物質(zhì)在運(yùn)用確定的期限后，會(huì)老化變質(zhì)以至完全丟失充電和放電功能而報(bào)廢，從而使EV的運(yùn)用成本高。2.0.3基本組成1.車(chē)載電源發(fā)展(3)第三代電池：飛輪電池、超級(jí)電容器飛輪電池是電能—機(jī)械能—電能轉(zhuǎn)換的電池。超級(jí)電容器是電能—電位能—電能轉(zhuǎn)換的電池。這兩種儲(chǔ)能器在理論上都具有很大的轉(zhuǎn)換實(shí)力，而且充電和放電便利快速，但尚處于研制階段。2.0.3基本組成1.車(chē)載電源高壓電源

動(dòng)力電池組供應(yīng)約155~380V高壓直流電。

動(dòng)力電池組是供電機(jī)工作的唯一動(dòng)力電源。

空調(diào)系統(tǒng)的空壓機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵和制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵等，也須要?jiǎng)恿﹄姵亟M供應(yīng)動(dòng)力電能。低壓電源動(dòng)力電池組通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器，供應(yīng)12V或24V低壓電，并儲(chǔ)存到低壓電池組中，作為儀表、照明和信號(hào)裝置等工作的電源。2.0.3基本組成2.電池管理系統(tǒng)管理

對(duì)動(dòng)力電池組充電與放電時(shí)的電流、電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋電流、電池溫度等進(jìn)行限制。

個(gè)別電池性能變更后，會(huì)影響到整個(gè)動(dòng)力電池組性能，故需用電池管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控，保持各個(gè)單體電池間的一樣性。充電動(dòng)力電池組必需進(jìn)行周期性的充電。高效率充電裝置和快速充電裝置，是EV運(yùn)用時(shí)所必需的幫助設(shè)備?？山邮艿孛娉潆娖?、車(chē)載充電器、接觸式充電器或感應(yīng)充電器等進(jìn)行充電。2.0.3基本組成3.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)EV行駛的唯一動(dòng)力裝置。類(lèi)型直流電動(dòng)機(jī)、溝通電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。再生制動(dòng)

再生制動(dòng)是EV節(jié)能的重要措施之一。制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，一般可回收10%~15%的能量，有利于延長(zhǎng)EV行駛里程。

在EV制動(dòng)系統(tǒng)中，還保留常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)和ABS制動(dòng)系統(tǒng)，以保證車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)有牢靠的制動(dòng)性能.2.0.3基本組成4.限制系統(tǒng)EV的限制系統(tǒng)主要是對(duì)動(dòng)力電池組的管理和對(duì)電動(dòng)機(jī)的限制。將加速踏板、制動(dòng)踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入中心限制器，通過(guò)動(dòng)力限制模塊限制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。計(jì)算動(dòng)力電池組剩余電量和剩余續(xù)駛里程。對(duì)整車(chē)低壓系統(tǒng)的電子、電器裝置進(jìn)行限制。接受各種各樣的傳感器、報(bào)警裝置和自診斷裝置等，對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組—功率轉(zhuǎn)換器—驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控并剛好反饋信息和報(bào)警。2.0.3基本組成5.車(chē)身及底盤(pán)車(chē)身EV車(chē)身造型特殊重視流線型,以降低空氣阻力系數(shù)。底盤(pán)

由于動(dòng)力電池組的質(zhì)量大，為減輕整車(chē)質(zhì)量，接受輕質(zhì)材料制造車(chē)身和底盤(pán)部分總成。

動(dòng)力電池組占據(jù)的空間大，在底盤(pán)布置上還要有足夠的空間存放動(dòng)力電池組，并且要求線路連接、充電、檢查和裝卸便利，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池組的整體機(jī)械扮裝卸。2.0.3基本組成6.平安疼惜系統(tǒng)高壓平安動(dòng)力電池組具有高壓直流電，必需設(shè)置平安疼惜系統(tǒng)，確保駕駛員、乘員和修理人員在駕駛、乘坐和修理時(shí)的平安。故障處理必需配備電氣裝置的故障自檢系統(tǒng)和故障報(bào)警系統(tǒng)，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)限制EV不能起動(dòng)等，剛好防止事故的發(fā)生。2.0.3基本組成小結(jié)操縱：在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)主要的操縱裝置和操縱方法，適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣，使操作簡(jiǎn)潔化和規(guī)范化。限制：在EV限制系統(tǒng)中，接受全自動(dòng)或半自動(dòng)的機(jī)電一體化限制系統(tǒng)，達(dá)到平安、牢靠、節(jié)能、環(huán)保和靈敏的目的。電池：提高電池的比能量和比功率，實(shí)現(xiàn)電池的高能化。電機(jī)：接受高效率的電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高效率的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，提高電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。車(chē)身和底盤(pán)：接受流線型車(chē)身，降低迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)。接受輕金屬材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料和新型EV專(zhuān)用車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身和底盤(pán)的輕量化，減輕整備質(zhì)量。接受低滾動(dòng)阻力輪胎，降低行駛阻力。再生制動(dòng)：回收再生制動(dòng)能量，延長(zhǎng)行駛里程。2.0.4關(guān)鍵技術(shù)1.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的選擇及功率匹配電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有良好的轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速特性，一般具有6000~15000r/min的轉(zhuǎn)速。依據(jù)車(chē)輛行駛工況，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)常常保持在高效率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。在低速—大轉(zhuǎn)矩（恒轉(zhuǎn)矩區(qū)）運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在0.75~0.85之間，在恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在0.8~0.9之間。2.0.4關(guān)鍵技術(shù)2.動(dòng)力電池組的選擇與特性3.減速器傳動(dòng)比的確定由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，不能干脆驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪，通常在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中接受大速比的減速器或2檔變速器。作用：減速、增扭減速器或變速器中不設(shè)置倒檔齒輪，倒車(chē)是靠電動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.0.4關(guān)鍵技術(shù)4.限制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)：延長(zhǎng)續(xù)駛里程續(xù)駛里程

續(xù)駛里程指電動(dòng)汽車(chē)從動(dòng)力蓄電池全充溢狀態(tài)起先到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時(shí)所走過(guò)的里程。接受工況法依據(jù)確定的工況反復(fù)地循環(huán)行駛，是EV測(cè)定續(xù)駛里程的基本方法。

我國(guó)頒布的GB/T18386—2001《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》適用于EV最大總質(zhì)量≤3500kg，最高車(chē)速≥70km/h的EV。2.0.4關(guān)鍵技術(shù)4.限制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)延長(zhǎng)續(xù)駛里程的方法

選用高比能量的電池。

削減EV在行駛中各種環(huán)節(jié)中的能量損耗。

削減EV幫助系統(tǒng)的電能消耗，對(duì)空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等進(jìn)行自動(dòng)限制。

設(shè)計(jì)新EV時(shí)，在造型、結(jié)構(gòu)、材料和配件方面，應(yīng)使G,f和CD等盡量降低。2.0.5發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前EV主要向小型化、特性化、家庭化和休閑化方向開(kāi)拓市場(chǎng)，可適當(dāng)?shù)亟档蛯?duì)動(dòng)力性能、最高車(chē)速和續(xù)駛里程方面的要求。世界各國(guó)都有各種各樣的微型和小型EV在運(yùn)用。如日本豐田汽車(chē)公司E-com微型電動(dòng)轎車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)公司的Hypermini微型電動(dòng)轎車(chē)。NissanHypermini

(2000)2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪限制裝置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式1.傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)照舊接受內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等總成。(3)有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置(F-F)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置(F-R)等各種驅(qū)動(dòng)模式。(4)結(jié)構(gòu)困難，效率低，不能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的性能。M—電動(dòng)機(jī)C—離合器GB—變速器D—差速器2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式2.簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)接受固定速比減速器，去掉離合器，可削減機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量、縮小其體積。M—電動(dòng)機(jī)FG—固定速比減速器D—差速器2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式3.電動(dòng)機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置、前輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的布置方式類(lèi)似。(2)把電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。(3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，安裝便利，在小型電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最普遍。M—電動(dòng)機(jī)FG—固定速比減速器D—差速器2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式4.雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)接受兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪。(2)每個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立的調(diào)整限制，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，不必選用機(jī)械差速器。M—電動(dòng)機(jī)FG—固定速比減速器2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式4.雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)電子差速器的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)可以實(shí)現(xiàn)精確的電子限制，提高電動(dòng)汽車(chē)的性能；其缺點(diǎn)是由于增加了電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器，增加了初始成本，而且在不同條件下對(duì)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確限制的牢靠性須要進(jìn)一步發(fā)展。機(jī)械差速器電子差速器2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式5.內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)電動(dòng)機(jī)裝在車(chē)輪內(nèi)，形成輪轂電動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步縮短從電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的傳遞路徑。(2)接受高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)(約10000r/min)，需裝固定速比減速器降低車(chē)速。一般接受高減速比行星齒輪減速裝置，安裝在電動(dòng)機(jī)輸出軸和車(chē)輪輪緣之間，且輸入和輸出軸可布置在同一條軸線上。

M—電動(dòng)機(jī)FG—固定速比減速器2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式5.內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕和成本低的優(yōu)點(diǎn)，但它須要加行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式6.外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(1)接受低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，可完全去掉變速裝置。(2)電動(dòng)機(jī)外轉(zhuǎn)子干脆安裝在車(chē)輪輪緣上，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪轉(zhuǎn)速相等，車(chē)輪轉(zhuǎn)速和車(chē)速限制完全取決于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制。

M—電動(dòng)機(jī)2.1電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式6.外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(3)低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，無(wú)需齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但其體積大、質(zhì)量大、成本高。外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪2.2驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其限制系統(tǒng)2.2.1電機(jī)類(lèi)型2.2.2電機(jī)性能要求與選用2.2.3直流電機(jī)2.2.4感應(yīng)電機(jī)2.2.5永磁電機(jī)2.2.6開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)2.2.7各種電機(jī)的比較2.2.1電機(jī)類(lèi)型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本類(lèi)型直流溝通特種直流電機(jī)異步電機(jī)同步電機(jī)鼠籠式感應(yīng)電機(jī)永磁電機(jī)同步磁阻電機(jī)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)其它特種電機(jī)永磁無(wú)刷電機(jī)永磁同步電機(jī)繞線式感應(yīng)電機(jī)2.2.2電機(jī)性能要求與選用對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本要求

較大范圍的調(diào)速性能。

高效率，低損耗。

在車(chē)輛減速時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收并反饋蓄電池。

電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、各種限制裝置的質(zhì)量和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量等盡可能小。

對(duì)電氣系統(tǒng)平安性和限制系統(tǒng)的平安性，都必需符合國(guó)家(或國(guó)際)有關(guān)車(chē)輛電氣限制的平安性能的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，裝置高壓疼惜設(shè)備。

牢靠性好、耐和順耐潮性能強(qiáng)，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，適合大批量生產(chǎn)，運(yùn)行噪聲低，運(yùn)用修理便利，價(jià)格便宜等。2.2.2電機(jī)性能要求與選用電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的選用

接受技術(shù)成熟，性能牢靠，限制便利和價(jià)格便宜的電機(jī)，如感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)。

電機(jī)在低速時(shí)應(yīng)具有大的轉(zhuǎn)矩和超載實(shí)力，過(guò)載系數(shù)應(yīng)達(dá)到3~4；在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)具有大的功率和有較寬敞的恒功率范圍。

有足夠的動(dòng)力性能克服各種行駛阻力，保證電動(dòng)汽車(chē)有良好的起動(dòng)、加速性能和行駛速度及實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。電機(jī)驅(qū)動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)行駛阻力平衡圖2.2.3直流電機(jī)分類(lèi)

永磁直流電機(jī)

勵(lì)磁繞組直流電機(jī)它勵(lì)并勵(lì)串勵(lì)(多用于電動(dòng)車(chē))復(fù)勵(lì)2.2.3直流電機(jī)優(yōu)點(diǎn)具有優(yōu)良的電磁轉(zhuǎn)矩限制特性，限制裝置簡(jiǎn)潔、價(jià)廉。缺點(diǎn)效率較低、質(zhì)量大、體積大、牢靠性低(有換向器和電刷).限制系統(tǒng)斬波器是在直流電源與直流電機(jī)之間的一個(gè)周期性的通斷開(kāi)關(guān)裝置。一象限直流斬波限制直流斬波器限制下的輸出電壓2.2.4感應(yīng)電機(jī)分類(lèi)

繞線式感應(yīng)電機(jī)

鼠籠式感應(yīng)電機(jī)：多用于電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、堅(jiān)實(shí)牢靠、免維護(hù)、體積小、重量輕、易于冷卻(可干脆向定子和轉(zhuǎn)子噴油)、壽命長(zhǎng)、能有效的實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)等。限制方法脈沖寬度調(diào)整(PWM)；變頻變壓調(diào)整(VFVV)；矢量限制調(diào)整(VC)；干脆轉(zhuǎn)矩限制(DSC)2.2.5永磁電機(jī)優(yōu)點(diǎn)高質(zhì)量比功率，高效率等。缺點(diǎn)限制系統(tǒng)困難，成本高，功率范圍較小等。2.2.6開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)優(yōu)點(diǎn)

高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、低起動(dòng)電流

高效率、低損耗

電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，適應(yīng)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，成本低

電機(jī)功率電路簡(jiǎn)潔

牢靠性好

良好的適應(yīng)性缺點(diǎn)限制系統(tǒng)困難，輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)較大，振動(dòng)大、噪聲大等。2.2.7各種電機(jī)的比較驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本性能比較項(xiàng)目直流電機(jī)感應(yīng)電機(jī)永磁電機(jī)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)比功率低中高較高峰值效率(%)85~8994~9595~9790負(fù)荷效率(%)80~8790~9285~9778~86功率因數(shù)(%)-82~8590~9360~65恒功率區(qū)-1:51:2.251:3轉(zhuǎn)速范圍(r/min)4000~600012000~150004000~10000可>15000可靠性

一般好優(yōu)良好結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性差好一般優(yōu)良電機(jī)外廓大中小小電機(jī)質(zhì)量大中小小電機(jī)成本($/kW)108~1210~156~10控制操作性能最好好好好控制器成本低高高一般課外作業(yè)1比較各種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能優(yōu)缺點(diǎn)。2.2純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析EV實(shí)車(chē)DaimlerChryslerSmartFortwoGEMlightEVsBluecarPandaEVbyMES-DEATheModecHeuliez-DassaultSVECleanova2.2純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析EV實(shí)車(chē)EFFEDIMaranello4AIXAMMegaCityNissanHypermini

(2000)2.2純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析EV實(shí)車(chē)※國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)2