06393土木工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)

06393土木工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)，考試畢看。看了就過(guò)。土木工程概論課程的任務(wù)一、土木工程的定義中國(guó)國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)在學(xué)科簡(jiǎn)介中定義：土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對(duì)象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。土木工程概論課程的任務(wù)二、土木工程的范圍土木工程的范圍非常廣泛，它包括房屋建筑工程，公路與城市道路工程，鐵道工程，橋梁工程，遂道工程，機(jī)場(chǎng)工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。國(guó)際上，運(yùn)河、水庫(kù)、大壩、水渠等水利工程也包括于土木工程之中。土木工程概論課程的任務(wù)土木工程發(fā)展歷史簡(jiǎn)述近代土木工程一、近代土木工程的時(shí)間跨度17世紀(jì)中葉—第一次世界大戰(zhàn)前后二、近代土木工程的材料發(fā)展1824年波特蘭水泥1867年鋼筋混凝土1859年轉(zhuǎn)爐煉鋼法1886年鋼筋混凝土1928年預(yù)應(yīng)力混凝土三、近代土木工程經(jīng)典案例現(xiàn)代土木工程三、世界最長(zhǎng)橋梁2、世界最大跨度斜拉橋:3、世界最大跨度鋼拱橋:現(xiàn)代土木工程挪威拉達(dá)爾隧道(長(zhǎng)25.8km)瑞士圣哥大隧道(長(zhǎng)16.91km)現(xiàn)代土木工程土木工程的未來(lái)三、工程材料向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展傳統(tǒng)材料的改性2.化學(xué)合成材料的應(yīng)用五、信息和智能化技術(shù)全面引入土木工程在土木工程的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，充分利用計(jì)算機(jī)的功能，實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)采集、精確分析、房屋和設(shè)備的智能檢測(cè)和控制等。土木工程的未來(lái)在建設(shè)與使用土木工程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對(duì)貫徹我國(guó)的國(guó)策——可持續(xù)發(fā)展原則影響很大。土木工程的學(xué)習(xí)建議一、科學(xué)、技術(shù)與工程的關(guān)系科學(xué)(Science)和技術(shù)(Technique)雖聯(lián)系密切，但畢竟是兩個(gè)不同的概念，而工程(Engineering)的含義是指自然科學(xué)或各種專門(mén)技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門(mén)去而形成的各種學(xué)科的總稱，其目的在于利用和改造自然來(lái)為人類服務(wù)。土木工程的學(xué)習(xí)建議應(yīng)注意以下幾個(gè)方面能力的培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力2.綜合解決問(wèn)題的能力3.爭(zhēng)強(qiáng)、創(chuàng)新能力4.協(xié)調(diào)、管理能力土木工程的學(xué)習(xí)建議課堂教學(xué)2.實(shí)驗(yàn)教學(xué)3.設(shè)計(jì)訓(xùn)練4.施工實(shí)習(xí)第二章土木工程材料本章內(nèi)容傳統(tǒng)土木工程材料近代土木工程材料現(xiàn)代土木工程材料土木工程材料任何土木工程建(構(gòu))筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用材料按一定的要求打造成的，土木工程中所使用的各種材料都統(tǒng)稱為土木工程材料。長(zhǎng)期以來(lái)人類一直在從事著土木工程材料的各類研究工作，并不斷開(kāi)發(fā)新的材料。幾乎世界上的各種材料都可用作土木工程材料。傳統(tǒng)土木工程材料TOC\o"1-5"\h\z磚瓦石砂砂一般分為：天然砂和人工砂。由自然條件作用(主要是巖石風(fēng)化)而形成，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。人工砂是由巖石軋碎而成，由于成本高、片狀及粉狀物多，一般不用?；一沂侵甘液褪?。石灰和石膏是無(wú)機(jī)膠凝材料。木材近代土木工程材料鋼材一、鋼材的分類建筑鋼材的產(chǎn)品種類一般分為型材、板材、管材和金屬制品四類。鋼材二、土木工程用鋼材2、鋼筋混凝土用鋼材水泥、水泥的定義水泥是粉狀的水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結(jié)硬化，可將其它材料膠結(jié)成整，并形成堅(jiān)硬石材的材料。2、水泥的定義和分類水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥,專用水泥,特性水泥。水泥按其主要水硬性物質(zhì)名稱分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥?；炷烈?、混凝土簡(jiǎn)寫(xiě)砼，是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一?；炷潦怯赡z結(jié)材料，骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材。混凝土1、普通混凝土普通混凝土是由水泥、粗骨料(碎石或卵石)、細(xì)骨料(砂)和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細(xì)骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤(rùn)滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅(jiān)強(qiáng)的整體。混凝土2、特種混凝土輕集料混凝土(輕質(zhì)砼、輕骨料砼)、纖維增強(qiáng)混凝土(簡(jiǎn)稱FRC)聚合物混凝土道路混凝土(碾壓砼)自密實(shí)混凝土混凝土3、鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鋼筋混凝土是指配置鋼筋的混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土一般指預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。現(xiàn)代土木工程材料瀝青、瀝青制品與其他防水材料地瀝青(包括天然地瀝青和石油地瀝青)焦油瀝青(包括煤瀝青、木瀝青、頁(yè)巖瀝青等)現(xiàn)代土木工程材料2.3.2玻璃、陶瓷制品2.3.3人造板材2.3.4塑料及制品2.3.5絕熱材料2.3.6吸聲隔聲材料2.3.7裝飾材料2.3.8新型復(fù)合板材2.3.9綠色建材課外檢索1、列舉有代表性的采用不同建筑材料的典型建筑。2、綠色建材全面系統(tǒng)研發(fā)的含義。綠色材料的概念是在1988年第一屆國(guó)際材料科學(xué)研究會(huì)上首次提出。1992年國(guó)際學(xué)術(shù)界給綠色材料定義為：在原料采取、產(chǎn)品制造、應(yīng)用過(guò)程和使用以后的再生循環(huán)利用等環(huán)節(jié)中對(duì)地球環(huán)境負(fù)荷最小和對(duì)人類身體健康無(wú)害的材料。綠色建材與傳統(tǒng)建材相比可歸納以下五個(gè)方面的基本特征：1、其生產(chǎn)所用原料盡可能少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾、廢液等廢棄物。2、采用低能耗制造工藝和無(wú)污染環(huán)境的生產(chǎn)技術(shù)。3、在產(chǎn)品配制或生產(chǎn)過(guò)程中，不得使用甲醛、鹵化物溶劑或芳香族碳?xì)浠衔?；產(chǎn)品中不得含有汞及其化合物；不得用鉛、鎘、鉻等種金屬及其化合物的顏料和添加劑。4、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是以改善生產(chǎn)環(huán)境、提高生活質(zhì)量為宗旨，即產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而應(yīng)有益于人體健康，產(chǎn)品具有多功能化，如抗菌、滅菌、防霉、除臭、隔熱、阻燃、防火、調(diào)溫、調(diào)濕、消磁、防射線、抗靜電等。5、產(chǎn)品可循環(huán)或回收再利用，無(wú)污染環(huán)境的廢棄物。第三章基礎(chǔ)工程本章內(nèi)容工程地質(zhì)勘查淺基礎(chǔ)深基礎(chǔ)不均勻沉降問(wèn)題地基處理地基與基礎(chǔ)將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基土、連接上部結(jié)構(gòu)與地基土的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)。地基是指承托土木工程基礎(chǔ)的這一部分很小的場(chǎng)地。工程地質(zhì)勘察一、勘察與測(cè)繪的目的二、勘察與測(cè)繪的儀器三、工程地質(zhì)勘察三階段可行性研究勘察(選址勘察)初步勘察詳細(xì)勘察四、各種條件下的勘測(cè)淺基礎(chǔ)一、淺基礎(chǔ)的定義和作用二、淺基礎(chǔ)的類型按基礎(chǔ)剛度分類：剛性基礎(chǔ)、擴(kuò)展基礎(chǔ)2、擴(kuò)展基礎(chǔ)當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以做成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ),亦稱延性基礎(chǔ)。按構(gòu)造分類：1、單獨(dú)基礎(chǔ)2、條形基礎(chǔ)3、筏板基礎(chǔ)4、箱形基礎(chǔ)5、殼體基礎(chǔ)1、單獨(dú)基礎(chǔ)在建筑中，柱的基礎(chǔ)一般都是單獨(dú)基礎(chǔ)。亦稱獨(dú)立基礎(chǔ)。2、條形基礎(chǔ)墻的基礎(chǔ)通常連續(xù)設(shè)置成長(zhǎng)條形，稱為條形基礎(chǔ)。3、筏板基礎(chǔ)當(dāng)柱子或墻傳來(lái)的荷載很大，地基土較軟弱，用單獨(dú)基礎(chǔ)或條形基礎(chǔ)都不能滿足地基承載力要求時(shí)，往往需要把整個(gè)房屋底面(或地下室部分)做成一片連續(xù)的鋼筋混凝土板，作為房屋的基礎(chǔ)，稱為筏板基礎(chǔ)。4、箱形基礎(chǔ)為了對(duì)筏板基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)，增加基礎(chǔ)板的剛度，以減小不均勻沉降，高層建筑往往把地下室的底板、頂板、側(cè)墻及一定數(shù)量的內(nèi)隔墻一起構(gòu)成一個(gè)整體剛度很強(qiáng)的鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，稱為箱形基礎(chǔ)。5、殼體基礎(chǔ)為改善基礎(chǔ)的受力性能，基礎(chǔ)的形式可不做成臺(tái)階狀，而做成各種形式的殼體，稱做殼體基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)一、深基礎(chǔ)定義位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。二、深基礎(chǔ)的類型樁基礎(chǔ)地下連續(xù)墻墩基礎(chǔ)沉井基礎(chǔ)沉箱基礎(chǔ)1、樁基礎(chǔ)按施工方法分類按施工方法可分為預(yù)制樁、灌注樁兩大類。按承載性狀分類:端承型樁和摩擦型樁。2、地下連續(xù)墻3、墩基礎(chǔ)在人工或機(jī)械成孔的大直徑孔中澆筑混凝土(鋼筋混凝土)而成，我國(guó)多用人工開(kāi)挖，亦稱大直徑人工挖孔樁。4、沉井基礎(chǔ)5、沉箱基礎(chǔ)地基不均勻沉降一、定義1、一般是指同一結(jié)構(gòu)體中，相鄰的兩個(gè)基礎(chǔ)沉降量的差值是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的變形特征的重要指標(biāo)；2、差異沉降過(guò)大，就會(huì)使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外應(yīng)力3、差異沉降將會(huì)產(chǎn)生裂縫，傾斜甚至破壞二、減小地差異沉降的主要措施1、在設(shè)計(jì)時(shí)盡量使上部荷載中心受壓，均勻分布；2、遇到高低相差懸殊或地基軟硬突變時(shí)，要合理設(shè)置沉降縫；3、增加上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基不均勻?qū)Φ鼗鶇f(xié)調(diào)作用。如在砌體結(jié)構(gòu)中設(shè)置圈梁以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)得整體性；4、合理安排施工工序和采用合理的施工方法。地基處理一、地基處理方法二、地基處理的方案選擇地基處理的方案選擇考慮的因素：1、地基土質(zhì)條件2、工程要求3、工期4、造價(jià)5、料源6、施工機(jī)械條件三、地基處理技術(shù)的發(fā)展1、土的“加筋法”；2、土工合成材料、砂井預(yù)壓和塑料排水帶；3、“強(qiáng)夯法”和“振動(dòng)水沖法”等；4、真空預(yù)壓法；5、高壓噴射注漿法。課外檢索1、比薩斜塔的基礎(chǔ)形式。比薩斜塔時(shí)間:1173-1370年左右地點(diǎn):意大利比薩基本資料從地基到鐘樓的高度：58.4公尺地基的直徑：19.6公尺鐘塔向南的傾斜度：5.5度想象一座高塔,建立在像海綿橡膠這樣柔軟的材質(zhì)上,緩慢且無(wú)情地日漸傾斜將要倒塌的地步。此外，高塔的磚石結(jié)構(gòu)也非常脆弱,隨著傾斜度日益增加,產(chǎn)生的應(yīng)力已經(jīng)逼近磚石的強(qiáng)度,隨時(shí)可能應(yīng)聲而倒。若在傾斜那一側(cè)的地基灌漿或加固，恐怕導(dǎo)致高塔傾覆,然而利用纜索支撐或牽引，則可能會(huì)令磚石崩潰2、比薩斜塔產(chǎn)生傾斜的主要原因。由于地基不均勻和土層松軟而傾斜，使塔身向東南傾斜第四章建筑工程古今建筑高樓林立的城市、龐大的工廠、標(biāo)志性的紀(jì)念碑，都是現(xiàn)代化建筑工程的體現(xiàn)?；緲?gòu)件一、分類4.1.1板、按截面形式分：矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、Z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、疊合梁等。4.1.3柱4.1.4拱單層與多層建筑單層裝配式鋼筋混凝土廠房1、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)5、索膜結(jié)構(gòu)1970年日本大阪世博會(huì)的富士集團(tuán)廳和美國(guó)館擬建造的深圳龍崗商業(yè)中心充氣懸浮結(jié)構(gòu)7、薄殼結(jié)構(gòu)8、應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)一般是用金屬薄板做成很多塊各種板片單元焊接而成的空間結(jié)構(gòu)。考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空間整體作用時(shí)，利用蒙皮抗剪可以大大提高結(jié)構(gòu)整體的抗側(cè)剛度，減少側(cè)向支撐的設(shè)置；利用面板的蒙皮效應(yīng)，可以減小所連桿件的計(jì)算長(zhǎng)度鋁質(zhì)應(yīng)力蒙皮穹頂是美國(guó)Temcor公司的里克特在六十年代開(kāi)發(fā)的，其基本原理是將予應(yīng)力鋁板加工成鉆石形的結(jié)構(gòu)板塊，沿板邊緣鑲固在鋼框架上，組成結(jié)構(gòu)單元，根據(jù)穹頂?shù)姆指褡鞒沙叽绮煌膯卧?，只由這些單元組成穹頂，不需要網(wǎng)架的桿件、節(jié)點(diǎn)。4.2.3多層建筑我國(guó)以8層為界限，低于8層者稱為多層建筑。常用結(jié)構(gòu)形式為混合結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)?；旌辖Y(jié)構(gòu)指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，故亦稱磚混結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。多層建筑高層與超高層建筑摩天大樓誕生在芝加哥、成長(zhǎng)在紐約，建筑師路易斯i口沙利文曾說(shuō)過(guò)i°摩天大廈是經(jīng)濟(jì)力量合乎邏輯的結(jié)果i士。我國(guó)規(guī)定超過(guò)100m的為超高層。無(wú)疑，現(xiàn)代超高層建筑從一定意義上是城市現(xiàn)代化標(biāo)志。高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式：1、框架結(jié)構(gòu)2、框架－剪力墻結(jié)構(gòu)3、剪力墻結(jié)構(gòu)4、框支剪力墻結(jié)構(gòu)5、筒體結(jié)構(gòu)框筒體系筒中筒體系桁架筒體系在筒體結(jié)構(gòu)中，增加斜撐來(lái)抵抗水平荷載，以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)承受水平荷載的能力，增加體系的剛度。這種結(jié)構(gòu)體系稱為桁架筒體系。高層與超高層建筑成束筒體系特種結(jié)構(gòu)特種結(jié)構(gòu)是指具有特種用途的工程結(jié)構(gòu)，包括高聳結(jié)構(gòu)、海洋工程結(jié)構(gòu)、管道結(jié)構(gòu)和容器結(jié)構(gòu)等。常見(jiàn)種類：煙囪水塔水池筒倉(cāng)核電站未來(lái)展望2001年?2013年，建筑業(yè)的新黃金時(shí)期2014年?2040年，修道院式和生態(tài)藝術(shù)2041年?2055年，懷舊風(fēng)格與高科技建材2056年?2070年，出現(xiàn)帶穹頂?shù)某鞘?071年以后，動(dòng)態(tài)建筑時(shí)期課外檢索1、特種結(jié)構(gòu)的相關(guān)內(nèi)容。特種結(jié)構(gòu)是指具有特種用途的工程結(jié)構(gòu)，包括高聳結(jié)構(gòu)、海洋工程結(jié)構(gòu)、管道結(jié)構(gòu)和容器結(jié)構(gòu)等。1)煙囪煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過(guò)50m；鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過(guò)50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內(nèi)襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。鋼煙囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場(chǎng)地，但耐腐蝕性差，需經(jīng)常維護(hù)。鋼煙囪按其結(jié)構(gòu)可分為拉線式、自立式和塔架式。(2)水塔水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。(3)水池水池同水塔一樣用于儲(chǔ)水；水池多建造在地面或地下。水池的分類A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現(xiàn)澆整體式水池。D、按水池的配筋形式分為：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土水池和非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土水池。水池的構(gòu)造組成圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。(4)筒倉(cāng)根據(jù)所用的材料，筒倉(cāng)可做成鋼筋混凝土筒倉(cāng)、鋼筒倉(cāng)和磚砌筒倉(cāng)。鋼筋混凝土筒倉(cāng)又可分為整體式澆筑和預(yù)制裝配、預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力的筒倉(cāng)。我國(guó)目前應(yīng)用最廣泛的是整體澆筑的普通鋼筋混凝土筒倉(cāng)。（5）混凝土電視塔塔基礎(chǔ)、塔體、塔樓、桅桿第五章交通土建工程道路工程道路工程的基本體系組成公路建設(shè)一、公路的線形組成路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問(wèn)題。方案是否合理，不但直接關(guān)系公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用，是否滿足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。二、公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)三、路面結(jié)構(gòu)圖低、中級(jí)路面高級(jí)路面高速公路定義:具有四條以上車(chē)道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車(chē)輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車(chē)專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。1988年上海至嘉定高速公路建成通車(chē)-1998年年均通車(chē)?yán)锍坛^(guò)4000公里-2004年底，中國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)3.4萬(wàn)公里一、高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比其它等級(jí)的公路要求高，具體規(guī)定各國(guó)有所不同。二、高速公路的優(yōu)勢(shì)1、行車(chē)速度快、通行能力大2、物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高3、交通事故少、安全舒適好4、帶動(dòng)沿線地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展三、高速公路建設(shè)存在的問(wèn)題1、投資大、資金來(lái)源困難2、占地多3、與普通公路和地方交通貫通問(wèn)題4、密集型的管理問(wèn)題5、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題鐵路工程在我國(guó)，鐵路建設(shè)自1876年英國(guó)商人在上海修建淞滬鐵路已經(jīng)開(kāi)始，1949年，我國(guó)共有鐵路營(yíng)運(yùn)里程2.18萬(wàn)公里，集中分布在東北和東部沿海地區(qū)，截至2002年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.2萬(wàn)公里，形成延伸祖國(guó)東南西北的全國(guó)鐵路網(wǎng)。上海的磁懸浮鐵路興建運(yùn)行成功，標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)已逐步邁上國(guó)際先進(jìn)水平。鐵路選線設(shè)計(jì)與路基一、鐵路選線設(shè)計(jì)二、鐵路路基設(shè)計(jì)1、橫斷面形式有：路堤、半路堤、路塹、半路塹、不填不挖等2、路基穩(wěn)定性高速鐵路鐵路速度的分檔為：時(shí)速100?120km稱為常速；時(shí)速120?160km稱為中速；時(shí)速160?200km稱為準(zhǔn)高速或快速；時(shí)速200?400km稱為高速；時(shí)速400km以上稱為特高速。日本、法國(guó)、德國(guó)英國(guó)等是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的幾個(gè)國(guó)家城市輕軌與地下鐵道城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：1、線路多經(jīng)過(guò)居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)；2、行車(chē)密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)；3、一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路；4、曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小。城市輕軌與地下鐵道城市輕軌（上海明珠線）磁懸浮鐵路一、磁懸浮鐵路的由來(lái)1、磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車(chē)，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車(chē)輛托起，使整個(gè)列車(chē)懸浮在線路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來(lái)推動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。2、輪軌粘著式-非粘著式超高速鐵路3、常規(guī)磁鐵吸弓|式懸浮系統(tǒng)（EMS系統(tǒng)）與排斥式懸浮系統(tǒng)（EDS系統(tǒng)）二、磁懸浮列車(chē)的組成分為三部分：懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)磁懸浮列車(chē)懸浮系統(tǒng)的組成示意圖磁懸浮列車(chē)推進(jìn)系統(tǒng)的組成示意圖導(dǎo)向系統(tǒng)是一種測(cè)向力來(lái)保證懸浮的機(jī)車(chē)能夠沿著導(dǎo)軌的方向運(yùn)動(dòng)。必要的推力與懸浮力相類似，也可以分為弓力和斥力。在機(jī)車(chē)底板上的同一塊電磁鐵可以同時(shí)為導(dǎo)向系統(tǒng)和懸浮系統(tǒng)提供動(dòng)力，也可以采用獨(dú)立的導(dǎo)向系統(tǒng)電磁鐵。日本的磁懸浮列車(chē)德國(guó)的磁懸浮列中國(guó)上海的磁懸浮列車(chē)三、磁浮鐵路的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發(fā)展前景廣闊。2、速度高，可達(dá)400?600km/h3、列車(chē)能耗低缺點(diǎn)：1、由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車(chē)停電后的制動(dòng)問(wèn)題仍然是要解決的問(wèn)題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。2、常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。3、超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人體與環(huán)境都有影響。4、造價(jià)昂貴、不能利用既有線路以及速度優(yōu)勢(shì)不明顯。飛機(jī)場(chǎng)工程機(jī)場(chǎng)概況一、民航運(yùn)輸機(jī)1、干線運(yùn)輸機(jī)：載客量＞100人，航程＞3000km2、支線運(yùn)輸機(jī)：載客量＜100人，航程200?400km二、民航機(jī)場(chǎng)分類和組成1、機(jī)場(chǎng)分類:國(guó)際機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)2、機(jī)場(chǎng)的組成:主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)。生活區(qū)、生成輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場(chǎng)空域等組成。機(jī)場(chǎng)的跑道方案機(jī)場(chǎng)跑道方案一、跑道的分類與構(gòu)成跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道等三種。跑道的作用與構(gòu)成包括：跑道道肩、停止道、跑道端的安全區(qū)、凈空道、滑行道等二、機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度的限制條件三、機(jī)坪與機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)機(jī)坪：等待坪和掉頭坪機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)：指飛機(jī)起飛著陸涉及的范圍，沿著機(jī)場(chǎng)周?chē)幸粋€(gè)沒(méi)有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。國(guó)際民航組織對(duì)機(jī)場(chǎng)的凈空區(qū)專門(mén)的要求如下圖所示：機(jī)場(chǎng)的跑道方案機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)要求航站區(qū)布局航站區(qū)主要有航站樓、站坪及停車(chē)場(chǎng)所等組成。一、航站樓1、布局：平面布局和豎向布局2、主要型式：線型、廊道型（上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)）、衛(wèi)星型（原北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)）、轉(zhuǎn)運(yùn)型二、站坪、機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)及環(huán)境一、機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)機(jī)場(chǎng)維護(hù)區(qū)是飛機(jī)維修，供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等設(shè)置的地方。二、機(jī)場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題1、機(jī)場(chǎng)周?chē)h(huán)境：聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境2、機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境：凈空環(huán)境、電磁環(huán)境、預(yù)防鳥(niǎo)擊飛機(jī)3、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境：機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)是聲環(huán)境，機(jī)場(chǎng)建筑物要進(jìn)行合理的聲學(xué)設(shè)計(jì)。隧道工程世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作組織（0ECD）對(duì)隧道所下的定義為：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的斷面積大于2m侖洞室。隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公路隧道、公鐵兩用隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。隧道結(jié)構(gòu)：洞身：隧道結(jié)構(gòu)的主體部分。襯砌：承受地層壓力，維持巖體穩(wěn)定，阻止坑道周?chē)貙幼冃蔚挠谰眯灾挝铩Ｋ晒叭?、邊墻、托梁和仰拱組成。洞門(mén)——位于隧道出入口處，用來(lái)保護(hù)洞口土體和邊坡穩(wěn)定，排除仰坡流下的水。它由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統(tǒng)所組成。公路隧道一、公路隧道線路二、公路隧道通風(fēng)公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳。通風(fēng)方式的種類：三、公路隧道施工施工的主要程序:施工方法：新奧法（NATM）：新奧法的概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于1948年提出的，它是以既有隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法。挪威法（NMT）：是20世紀(jì)90年代在西北歐隧道工程中發(fā)展起來(lái)的一種新方法，該法根據(jù)隧道質(zhì)量指標(biāo)Q值進(jìn)行圍巖分類并選定支護(hù)，是對(duì)新奧法的完善、補(bǔ)充和發(fā)展。鐵路隧道一、地鐵車(chē)站的站臺(tái)型式：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合式站臺(tái)。二、地鐵隧道施工地下鐵道的施工方法概括起來(lái)有兩大施工方式：明挖法和暗挖法。明挖法（基坑法）：從地面向下開(kāi)挖，并在欲建地下鐵道結(jié)構(gòu)的位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)的修建，然后在結(jié)構(gòu)上部回填土及恢復(fù)路面。暗挖法主要方法：盾構(gòu)法、注漿法、沉管法和頂管法水底隧道在有大噸位船舶航行的水域，或穿越水域的鐵路運(yùn)量和輸密度很大，或在城市內(nèi)河流兩岸建筑物密集區(qū)，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可考慮修建水底隧道。水底隧道一般由岸邊敞口段，岸邊暗挖段和水底暗埋段三部分組成。水底隧道一、水底隧道埋置深度的影響因素1、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件2、施工方法要求3、抗浮穩(wěn)定的需要4、防護(hù)要求二、水底隧道的斷面形式圓形斷面、拱形斷面、矩形斷面三、隧道防水1、防水混凝土2、壁后回填3、圍巖注漿4、雙層襯砌四、世界著名的隧道工程日本青函海底隧道世界上最長(zhǎng)的隧道英吉利海峽隧道水底隧道仙尼斯隧道：連接法國(guó)、意大利兩國(guó)，長(zhǎng)12900米，雙線，建于1857—1871年。圣哥達(dá)隧道：位于瑞士境內(nèi)，長(zhǎng)15000米，雙線，建于1872—1882年。辛普倫隧道：連接瑞士意大利的一座鐵路長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)19800米。第一號(hào)隧道建于1896—1906年，第二號(hào)隧道建于1912—1921年。美國(guó)最長(zhǎng)的隧道是1925—1928年修建的長(zhǎng)12540米的喀斯喀特隧道。世界上最長(zhǎng)的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長(zhǎng)22280米。課外檢1、査閱中國(guó)公路網(wǎng)，了解我國(guó)公路現(xiàn)狀。2、檢索國(guó)內(nèi)里程長(zhǎng)度最長(zhǎng)的前五條鐵路。京九線京廣線隴海--蘭新線焦柳線成都到上海的這條鐵路線3、任選一國(guó)家的首都機(jī)場(chǎng)和我國(guó)首都機(jī)場(chǎng)作定性比較。4、列舉隧道開(kāi)挖中的安全防范措施。隧道施工安全措施20條、隧道施工應(yīng)作為安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的重點(diǎn)，認(rèn)真編制工地安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)要按照《規(guī)范》、《安規(guī)》和設(shè)計(jì)要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學(xué)選定開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌方法和工藝，制定詳細(xì)具體的安全技術(shù)措施。施工中應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時(shí)補(bǔ)充完善，并認(rèn)真做好安全教育和技術(shù)交底。、軟弱圍巖、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)或淺埋、偏壓、滑坡地段隧峒，應(yīng)組織技術(shù)論證，確定鉆爆、掘進(jìn)、支護(hù)方案。、峒內(nèi)通風(fēng)管、高壓風(fēng)管、水管、照明線、輸電線、運(yùn)輸?shù)缆?、人行道路要統(tǒng)一規(guī)劃，加強(qiáng)維修，做到布設(shè)整齊，狀態(tài)良好。機(jī)械設(shè)備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負(fù)責(zé)保管。、峒內(nèi)施工應(yīng)由值班領(lǐng)工員統(tǒng)一指揮，按施工組織設(shè)計(jì)合理安排開(kāi)挖、襯砌和運(yùn)輸作業(yè)，減少交插和相互干擾。、爆破開(kāi)挖應(yīng)做出爆破設(shè)計(jì)，采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數(shù)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。、爆破起爆后，應(yīng)派專人進(jìn)行檢查，處理危石、懸石，并設(shè)人監(jiān)護(hù)。確認(rèn)安全后，其他人員方準(zhǔn)進(jìn)入作業(yè)面。做好峒內(nèi)防塵，降低粉塵濃度。、臨時(shí)支護(hù)應(yīng)以設(shè)計(jì)文件和規(guī)范為準(zhǔn)，一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進(jìn)尺距離。、隔柵拱架和噴錨支護(hù)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長(zhǎng)度、方向和砼噴射厚度，并認(rèn)真填寫(xiě)《噴錨支護(hù)施工記錄》備查（鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范附錄五）。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少于3根。、改變臨時(shí)支護(hù)類型、標(biāo)準(zhǔn)，必須經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部審批，設(shè)計(jì)、監(jiān)理同意。嚴(yán)禁施工現(xiàn)場(chǎng)自行降低支護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。、及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖和襯砌進(jìn)度，控制未襯砌段的長(zhǎng)度。一般情況下不得大于80米。特殊地質(zhì)不良地段襯砌作業(yè)面應(yīng)緊跟開(kāi)挖作業(yè)面。、隧道各工序全面展開(kāi)施工后，應(yīng)盡早安排峒門(mén)施工。一般情況下，襯砌完成50米即應(yīng)做好峒門(mén)端墻、翼墻。任何情況下，襯砌完成100米（單口）以上時(shí)，必須做好峒門(mén)。、峒內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)做出設(shè)計(jì)，采取綜合防塵措施，定期測(cè)試粉塵和有害氣體濃度。通風(fēng)設(shè)施制定維修使用制度，專人負(fù)責(zé)。通訊設(shè)備應(yīng)優(yōu)先安排，保證及時(shí)供應(yīng)到位。、成峒地段，供電線路必須正規(guī)架設(shè)。未成峒段必須采用低壓照明、動(dòng)力線電纜供電，并應(yīng)固定位置架空敷設(shè)。、爆破器材應(yīng)建立嚴(yán)格的領(lǐng)用、退庫(kù)制度，嚴(yán)禁庫(kù)外存放，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員應(yīng)具體負(fù)責(zé)領(lǐng)用審批，掌握領(lǐng)用和退庫(kù)數(shù)量。、運(yùn)輸軌道、道路應(yīng)設(shè)專人養(yǎng)護(hù)，電瓶車(chē)司機(jī)和聯(lián)絡(luò)員要建立可靠的信號(hào)聯(lián)系，實(shí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁非司乘人員搭乘運(yùn)輸車(chē)輛；無(wú)軌運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)保持路面平整，及時(shí)疏排積水。有條件時(shí)，應(yīng)在人行道和運(yùn)輸?shù)缆分g設(shè)置隔離標(biāo)志；峒外臨時(shí)便道和卸碴線路要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證安全需要。、峒內(nèi)、峒外都應(yīng)設(shè)置宣傳標(biāo)語(yǔ)和警示標(biāo)志，使作業(yè)人員隨處可見(jiàn)，提高“三不傷害”的安全防范意識(shí)。、專職安檢人員每班都要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面檢查，尤其是要注意加強(qiáng)對(duì)圍巖和臨時(shí)支護(hù)狀態(tài)的檢查，不放過(guò)任何微小變化，并應(yīng)逐級(jí)做好記錄。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)采取措施，妥善處理。施工技術(shù)部門(mén)要認(rèn)真做好臨時(shí)支護(hù)變形的觀察、量測(cè)，并認(rèn)真做好記錄和數(shù)據(jù)處理工作，據(jù)以修正支護(hù)參數(shù)，改進(jìn)施工方法。、隧道施工應(yīng)制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險(xiǎn)預(yù)案，配備必要的搶險(xiǎn)機(jī)械、物資，明確組織和人員分工，出現(xiàn)問(wèn)題迅速采取措施，減少影響和損失。、合理安排作業(yè)人員的文化、物質(zhì)生活，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。工地醫(yī)療室要加強(qiáng)外科力量，配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區(qū)應(yīng)設(shè)職工醫(yī)院，應(yīng)急處理傷病人員。第六章橋梁工程橋梁的分類按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。橋梁的分類按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)1．選擇橋位2．確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)3．橋梁的縱橫斷面布置4．公路橋型的選擇橋梁的結(jié)構(gòu)形式梁式橋梁式橋梁式橋拱式橋拱式橋拱式橋剛架橋（a）受力示意（b）計(jì)算簡(jiǎn)圖（c）T形鋼架橋（d）連續(xù)鋼架橋（e）斜腿鋼架橋剛架橋斜拉橋懸索橋綜合體系橋在工程實(shí)踐中，還采用幾種橋型的組合結(jié)構(gòu)，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索組合體系等。所有這些組成，目的在于充分利用各種形式橋的受力特點(diǎn)，發(fā)揮其優(yōu)越性，建造出符合要求，外觀美麗的橋梁來(lái)。橋墩與橋臺(tái)橋墩的類型根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式可分為：1、實(shí)體式（重力式）橋墩2、空心式橋墩3、樁（柱）式橋墩橋臺(tái)的類型我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)形式有：實(shí)體式橋臺(tái)埋置式橋臺(tái)橋梁基礎(chǔ)橋梁基礎(chǔ)一般比房屋基礎(chǔ)的規(guī)模大，需要考慮的問(wèn)題多，施工條件也困難。橋梁基礎(chǔ)的類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)等。在特殊情況下也用氣壓沉箱基礎(chǔ)。橋梁技術(shù)的發(fā)展方向1、大跨度橋梁向更長(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展；2、新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用；3、在設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工；4、大型深水基礎(chǔ)工程；橋梁技術(shù)的發(fā)展方向5、橋梁建成交付使用后，將通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。6、重視橋梁美學(xué)及環(huán)境保護(hù)。課外查閱1、列舉五個(gè)國(guó)內(nèi)外著名橋梁及其所采用的結(jié)構(gòu)形式。盧浦大橋鋼拱結(jié)構(gòu)蘇通大橋斜拉橋武漢長(zhǎng)江大橋連續(xù)鋼桁架梁金門(mén)大橋懸索橋悉尼港大橋鋼桁架拱橋2、決定橋梁跨度和高度時(shí)主要考慮的因素。橋梁有跨河和立交兩種，決定橋梁高度的因素有1、跨河橋：最高水位（根據(jù)橋梁的重要性選擇是20年一遇、50年一遇還是100年一遇的水位）、是否有輪船通過(guò)，如果有的話，要考慮輪船的高度。2、立交橋：主要考慮車(chē)輛的最大高度?？缍纫惨紤]上面的兩方面?？绾訕蛞紤]輪船是否能夠通過(guò)。立交橋考慮車(chē)輛的橫向?qū)挾群蛙?chē)道數(shù)量。無(wú)論跨度和高度，都要加一定的安全距離。第八章地下工程簡(jiǎn)述地下工程指地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。它包括：交通運(yùn)輸方面的地下鐵道、隧道、停車(chē)場(chǎng)、通道等；軍事方面和野戰(zhàn)軍事的地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫(kù)等；工業(yè)與民用方面的地下車(chē)間、電站、庫(kù)房、商店、人