物流行業(yè)復合型人才匱乏分析

物流行業(yè)復合型人才匱乏分析物流行業(yè)復合型人才匱乏我國的物流行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，物流行業(yè)尚未引起社會普遍重視，全國各大高等院校對于專業(yè)物流人才的培養(yǎng)相對缺乏，特別是對能夠熟悉專業(yè)物流服務、掌握信息技術，同時又能對所服務的細分行業(yè)具有充分了解的人才更為稀缺?，F代物流服務業(yè)是兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動力密集特點的外向型和增值性服務行業(yè)，對從業(yè)人員專業(yè)素質和實踐經驗要求很高，近年來隨著人工智能、大數據、云計算、物聯網等在現代物流的深入應用，物流行業(yè)往往需要具備信息技術和物流專業(yè)等復合背景的專業(yè)人才，目前，我國物流行業(yè)在較長的一段時間內仍將面臨復合型人才匱乏的困境。物流下游需求（一）電子商務2021年，數字產業(yè)化、產業(yè)數字化不斷深入發(fā)展，推動數字技術與傳統(tǒng)實體經濟深度融合。疫情沖擊線下渠道，加速了渠道端向線上轉移，龐大的網民規(guī)模為推動我國經濟高質量發(fā)展提供強大內生動力，加速我國數字新基建建設、打通國內大循環(huán)。根據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2020年全國電子商務交易額達到37．21萬億元，預計2022年我國電子商務交易規(guī)模將達42．93萬億元。（二）社會消費品零售2022年一季度，社會消費品零售總額108659億元，同比增長3．3%（以下除特殊說明外均為名義增長）。其中，除汽車以外的消費品零售額97920億元，增長3．6%?？鄢齼r格因素，一季度社會消費品零售總額同比實際增長1．3%。3月份，社會消費品零售總額34233億元，同比下降3．5%。其中，除汽車以外的消費品零售額30560億元，下降3．0%。（三）制造業(yè)3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長5．0%（以下增加值增速均為扣除價格因素的實際增長率），制造業(yè)增長4．4%。從環(huán)比看，3月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長0．39%。一季度，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6．5%。商業(yè)倉儲下游行業(yè)分布根據中國物流技術協(xié)會數據，煙草、醫(yī)藥、零售行業(yè)分別占智能倉儲市場應用的16%、13%、10%，占比相對較大，其次是機械制造、汽車、食品飲料電子商務等。中國智能物流行業(yè)市場現狀（一）智能物流成本端分析根據國家統(tǒng)計局數據，我國15-64歲人口比重自2011年開始下降，由2011年的74．4%下降到2021年的68．3%；絕對數量也自2014年開始出現負增長，由2014年的10．1億人下降到2021年的9．6億人。而老年人口數量則穩(wěn)步增長，占比由2011年的9．1%上升到2021年的14．2%，人口老齡化程度逐漸加深。這種人口結構轉變趨勢在勞動力市場上將反映為勞動力短缺的現象。隨著我國經濟的快速發(fā)展，人力成本也呈不斷上升趨勢。根據國家統(tǒng)計局數據，近十年全國制造業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的3．1萬元增長至2021年的9．2萬元，2010-2021年CAGR高達10．42%；交通運輸倉儲郵政業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的4．1萬元增長至2021年的11．0萬元，2010-2021年CAGR高達9．52%；由此可見，制造業(yè)及物流運輸業(yè)人力成本上升速度較快。在勞動力人口數量及占比雙降的背景下，未來人力成本必然保持上升趨勢，為降低生產成本、提高生產效率，企業(yè)選擇自動化物流系統(tǒng)替代人工將成為長期必然選擇。（二）倉儲指數走勢我國倉儲行業(yè)持續(xù)繁榮，根據中國物流信息中心，我國倉儲指數表現良好，基本維持在榮枯線以上，維持在擴張區(qū)間。2022年7月，我國倉儲指數為53．1%，對比上月下降0．8個百分點，整體企業(yè)庫存水平上升。（三）智能倉儲市場規(guī)模據統(tǒng)計，2021年國內智能倉儲市場規(guī)模為1126億元，同比增長16．6%。隨著下游行業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及智能物流在各行業(yè)的滲透率提升，智能物流市場規(guī)模亦將穩(wěn)步增長。現代物流支撐體系（一）信息平臺近年來，我國數據中心在機架規(guī)模、市場規(guī)模、用電規(guī)模等方面均保持高速增長。在機架規(guī)模方面，截至2020年底，我國在用數據中心機架總規(guī)模達到400萬架，大型及超大型大數據中心占比75%以上。在市場規(guī)模方面，我國數據中心市場規(guī)模從2016年的714．5億元快速增長至2020年的2238．7億元，預計2022年將增長至2803．9億元。（二）智能物流裝備隨著中國經濟結構轉型，中國制造向高質量和智能化方向發(fā)展，為物流裝備行業(yè)提供巨大的市場空間。勞動力成本上升，物流行業(yè)基層人員用工荒，繼續(xù)推動物流業(yè)機器換人，物流機器化、自動化和智能化發(fā)展將繼續(xù)獲得快速發(fā)展。2019年我國智能化物流裝備市場規(guī)模約1440億元，同比增長24．14%，預計2022年智能化物流裝備市場規(guī)模達2010億元。中國智能物流行業(yè)競爭格局（一）全球格局由于歐美發(fā)達國家對物流自動化的應用較早，長期的技術積累下，國外企業(yè)在倉儲物流軟硬件技術、產品質量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、行業(yè)經驗和品牌知名度等方面積累較大優(yōu)勢，在汽車、機械制造、機場等行業(yè)中占有較高的市占率。據統(tǒng)計，2021年全球物流系統(tǒng)集成商前20強均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達國家，其中前十二強收入均超過10億美元，日本大福以43．9億美元穩(wěn)居榜首，美國德馬泰克以43．0億美元位列第二，德國勝斐爾以37．3億美元位居第三，其他排名靠前的包括霍尼韋爾、范德蘭德、科納普、村田機械等企業(yè)。其中，大福、德馬泰克、勝斐邇較早進入國內市場，并形成較強的競爭力。從全球Top20智能物流倉儲自動化系統(tǒng)解決方案供應商地理分布來看，其中歐洲供應商占比70%，美國占比15%，日本與印度分別占比10%與5%。（二）國內格局國內智能物流設備及系統(tǒng)提供商數量較多，但規(guī)模通常較??；其中，規(guī)模相對較大的企業(yè)包括中科微至、今天國際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等，2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間，相對全球領先企業(yè)100-300億的收入水平，國內企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見，國內智能物流企業(yè)正處于前期競爭成長階段，技術進步快、市場拓展能力強的企業(yè)有望脫穎而出，成長為國內乃至國際市場上的智能物流龍頭企業(yè)。物流支撐經濟穩(wěn)定恢復，構建新發(fā)展格局（一）物流需求增勢良好，支撐經濟穩(wěn)定恢復2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335．2萬億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價格計算，同比增長9．2%，兩年年均增長6．2%。從年內走勢看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24．2%，上半年增長15．7%，前三季度增長10．5%。社會物流總額與GDP對比來看，與疫情前的2018、2019年不同，2020年以來社會物流總額增速持續(xù)高于GDP增長，物流需求系數持續(xù)提升，顯示在疫情壓力持續(xù)存在的情況下，生產、出口、消費等實物物流恢復保持良好勢頭，實體經濟是物流需求復蘇的主要支撐。從社會物流總額結構看，物流需求結構隨經濟結構調整、產業(yè)升級同步變化。工業(yè)物流總體穩(wěn)中有進，國際進口物流下行壓力較大，民生消費物流保持平穩(wěn)增長。產業(yè)升級帶來的高技術制造物流需求發(fā)展趨勢向好，引領帶動作用增強。創(chuàng)新動能有效增強，工業(yè)制造物流需求較快增長。全年工業(yè)物流需求總體保持較快增長。2021年工業(yè)品物流總額同比增長9．6%，增速比上年加快6．8個百分點；兩年平均增長6．1%，增速接近疫情前水平。其中制造業(yè)中出口相關以及高新制造業(yè)物流需求發(fā)展較好，全年裝備制造業(yè)、高技術制造業(yè)物流需求比上年增長12．9%、18．2%，增速高于全部工業(yè)平均水平3．3、8．6個百分點，是工業(yè)物流恢復的主要拉動力。進口物流下行壓力趨升，高新技術類產品進口穩(wěn)步增長。四季度以來高基數效應疊加國內需求減弱，進口物流量下行壓力趨升，2021年進口物流量由上年的增長8．9%轉為下降1．0%。從年內走勢看，上半年各月保持平穩(wěn)增長，三季度以來由增轉降。從結構來看，主要大宗進口量有所趨緩，其中鐵礦砂及其精礦、原油需求延續(xù)下跌趨勢，同比下降3．9、5．4%。高新技術產品進口量則保持較快增長，有力支撐產業(yè)結構的升級轉型，全年機電產品類、集成電路進口量同比增長38%、16．9%。消費物流保持恢復性增長，新業(yè)態(tài)新模式快速增長。2021年，單位與居民物品物流總額同比增長10．2%，連續(xù)多月保持10%以上。從年內走勢看，民生物流總額增速有所趨緩，增速比前三季度回落3．6個百分點。疫情影響下，電商、網絡購物已經成為居民消費的重要渠道，帶動電商快遞業(yè)務量加速擴張。中國電商物流指數顯示，2021年總指數平均值為110．3點，較2020年回升2．4個點，需求端總業(yè)務量和農村業(yè)務量增速超過20%；供給端恢復較快，庫存周轉指數、人員指數、實載率指數、成本指數均值均超過2019年疫情前水平。全年全國實物商品網上零售額增長12．0%，國家郵政局數據顯示，全年快遞業(yè)務量完成1085億件。（二）順應需求升級新變化，物流市場活力進一步增強2021年物流體系建設穩(wěn)步推進，適應市場物流需求變化，物流供給服務保持快速增長，支撐產業(yè)鏈、供應鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11．9萬億元，同比增長15．1%。從年內走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。物流行業(yè)實現快速發(fā)展，市場活力進一步增強，體現在以下方面：一是物流企業(yè)競爭力提升，行業(yè)集中度提高。物流產業(yè)經受了國際嚴峻環(huán)境和國內疫情等多重考驗，服務能力有所增強，頭部企業(yè)競爭力提升。截至2021年末，全國A級物流企業(yè)近8000家，50強物流企業(yè)收入合計1．4萬億元，同比增長16．6%。物流行業(yè)各領域龍頭企業(yè)加快兼并重組和上市步伐，央企物流國家隊重組整合拉開序幕，中國物流集團正式成立。市場集中度進一步提升，50強物流企業(yè)收入合計占物流業(yè)總收入的比例提升至13%，是近年來的最高水平。二是物流活動恢復勢頭良好，行業(yè)處于高位景氣區(qū)間。2021年全年物流業(yè)景氣指數平均為53．4%，較上年提高1．7個百分點。物流企業(yè)業(yè)務量及訂單指數均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進一步激發(fā)。從年內走勢看，一季度景氣指數平均為53%，實現良好開局，二季度回升至55．9%的高點，下半年指數出現一定波動，三季度回落至51．3%，四季度緩中趨穩(wěn)回升到53．2%，物流業(yè)韌性提升，實現良好開局。（三）物流供應鏈韌性提升，暢通國內國際雙循環(huán)2021年是構建新發(fā)展格局的起步之年，國際環(huán)境復雜嚴峻、國內疫情多發(fā)散發(fā)多重因素倒逼我國物流運行效率、供應鏈響應水平加速提升，物流在暢通經濟內外循環(huán)，保障產業(yè)鏈暢通穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用，助力單位物流成本穩(wěn)中有降。從物流成本統(tǒng)計來看，2021年社會物流總費用16．7萬億元，與GDP的比率14．6%，比上年回落0．1個百分點，在連續(xù)三年持平后首次回落。結合近年經濟數據同時對比美日等國分析顯示，國民經濟產業(yè)結構調整對物流成本下降存在邊際遞減效應。十三五時期服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1個百分點，物流成本與GDP的比率下降僅為0．1左右。2020年疫情以來，服務業(yè)受到較大沖擊至其比重有所趨緩，對我國物流成本與GDP的比率影響進一步減弱。在此背景下這一比率的下降，更多來自物流供應鏈自身運行效率的改善提升效應：一是物流暢通性提升，助力國內國際雙循環(huán)。物流服務在協(xié)助產業(yè)鏈的流程優(yōu)化的基礎上，更是在暢通國內大循環(huán)、促進國內國際雙循環(huán)發(fā)揮了重要作用，助力物流成本穩(wěn)中有降。從運輸環(huán)節(jié)看，運輸物流結構進一步調整優(yōu)化，保障了國內產業(yè)鏈、國際貿易循環(huán)暢通。多式聯運業(yè)務加速發(fā)展，運輸方式間的協(xié)同性提升。全年完成集裝箱多式聯運量620萬標準箱，開通聯運線路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長水平。國際物流供應鏈安全暢通保障水平、國際運輸協(xié)同性、便利化水平均有穩(wěn)步提升。全年中歐班列開行約1．5萬列，同比增長22%，開行國際貨運航班7．4萬班，同比增長25．8%，完成國際航線貨郵運輸量241．5萬噸、國際及港澳臺快遞19．3億件，同比分別增長20．2%、17．4%。從保管環(huán)節(jié)看，上下游企業(yè)物流、資金流更為暢通，工業(yè)企業(yè)存貨、應收賬款周轉加快。2021年末，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產成品存貨周轉天數、應收賬款平均回收期分別為16．8天、49．5天，較上年末分別減少0．9天、2．0天，倉儲及裝卸搬運費用小幅回落0．1個百分點。二是物流與產業(yè)融合加速，協(xié)同一體化水平提升。近年來，工業(yè)、商貿