座地鐵車站工程初步設計方案專家評審匯報一七

青島市地鐵4號線李宅路站初步設計匯報2016年8月青島匯報目錄1、站位2、周邊環(huán)境3、現(xiàn)狀交通站址環(huán)境一李宅路站青島地鐵4號線共設置22座車站，李宅路站為全線第19座車站。站址環(huán)境一車站位于李宅路與規(guī)劃環(huán)路交叉口，跨路口設置，車站主體處于李宅路下方。前一個站為張村站,站間距1499.6m，后一個站為九水東路站,站間距1922.335m。站址環(huán)境一1.站位九水東路站張村站李宅路站李宅路站為明挖地下二層島式11m站臺車站，車站全長199.8m，標準段寬為19.9m，中心里程頂板埋深5.12m。車站大小里程端接礦山法+TBM區(qū)間，本站為TBM過站。車站設置2組風亭，4個出入口，C號出入口預留。李宅路站西北象限現(xiàn)狀為漁家酒樓和大海水產公司廠房及若干簡棚；西南象限現(xiàn)狀為池塘及苗圃；東北象限現(xiàn)狀為兩層磚混商鋪，商鋪東側設有天馬加油站；東南象限現(xiàn)狀為一層加工廠房和青島合匯混凝土公司。規(guī)劃環(huán)路李宅路D號出入口北1號風亭2號風亭A號出入口B號出入口C號出入口(預留)站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境加工廠房站址環(huán)境一2.周邊環(huán)境磚房商鋪大海水產公司磚房預留出入口3、地面交通李宅路紅線規(guī)劃寬度30m，目前寬度24m，雙向4車道，規(guī)劃環(huán)路紅線規(guī)劃寬35m，目前尚未實現(xiàn)規(guī)劃。站址環(huán)境一3.現(xiàn)狀交通路寬10m李宅路24m路寬5m李宅路現(xiàn)狀1、設計客流2、限制性構筑物3、相鄰區(qū)間施工工法4、地形地貌設計邊界條件二

現(xiàn)狀站點周邊尚未實現(xiàn)規(guī)劃，車站周邊規(guī)劃為居住、商住、商業(yè)金融、特殊用地及綠地用地。。根據(jù)客流預測報告，

遠期晚高峰客流最大，設計客流為12297/小時，超高峰系數(shù)為1.31。

500M范圍圖早高峰客流量預測（人/小時）

本站高峰系數(shù)取1.31車站遠期早高峰設計客流量為（379+3150+2845+328）×1.31=8780（人/小時）車站遠期晚高峰設計客流量為（281+4185+4656+265）×1.31=12297（人/小時）本站設計客流為12297（人/小時）

上行方向李宅路站下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期1732118450343431904194近期2382796528347342348258遠期3793150666568072845328晚高峰客流量預測（人/小時）

上行方向李宅路站下行方向

上車下車斷面斷面上車下車初期98172734503601191586近期2043993600363774404179遠期2814185794084454656265設計邊界條件二1.設計客流李宅路規(guī)劃環(huán)路李宅路周邊限制性構筑筑物為原大海水水產公司和兩層層磚房商鋪。設計邊界條件二2.限制性建構筑物物原大海水產公司司兩層磚房商鋪車站小里程端張張村站~李宅路站區(qū)間采采用TBM法+礦山法施工，大大里程端李宅路路站~九水東路站區(qū)間間采用礦山法+TBM法施工，根據(jù)總總體工程籌劃，，TBM在本站過站。設計邊界條件二3.相鄰區(qū)間施工工工法李宅路站張村站九水東路站車站所處位置規(guī)規(guī)劃道路地坪存存在高差，中間間高兩邊低。車車站范圍內道路路地坪高差在1.6米左右。設計邊界條件二4.地形地貌50.7152.3051.021、車站站位車站設計的重點點、難點三根據(jù)現(xiàn)狀站址環(huán)環(huán)境及周邊規(guī)劃劃情況，確定跨跨路口站位，車車站沿李宅路路路中布置，車站站出入口布置在在四個象限內。。1、拆遷問題：李李宅路北側拆遷遷難度較大，較較多附屬在道路路南側布置。北北側只設置2個出入口，且一一個為預留出入入口。2、占用規(guī)劃地塊塊問題：附屬設設置在李宅路南南側，占用部分分規(guī)劃商業(yè)和商商住用地。2組風亭和A、D號出入口均設置置在道路南側。。1、2號風亭組及D號出入口侵占路路南側的商業(yè)金金融用地和商住住用地。3、地質條件較差差，車站軌面埋埋深較深。車站設計的重點點、難點三1.車站站位1、車站方案2、車站方案指標表表車站方案研究四重點研究車站與與周邊現(xiàn)狀和周周邊規(guī)劃的關系系，合理確定車車站站位；根據(jù)據(jù)地質條件合理理確定軌面埋深深。結合周邊現(xiàn)狀和和周邊拆遷的難難易程度，附屬屬盡量在路南側側布置，并保證證車站附屬與隧隧道之間的安全全距離。出入口口合理布置，均均勻吸引四個象象限的客流（西西北角出入口近近期設置為預留留出入口），同同時車站附屬將將占用規(guī)劃地塊塊。車站方案研究四車站方案車站方案研究四2.車站方案指標表表內

容1車站規(guī)模車站頂板覆土厚度（m）/軌面埋深（m）5.12/18.4車站長度/標準段寬度（m）199.8/19.9車站主體建筑面積（m2）8341.72車站附屬建筑面積（m2）3932.07車站總建筑面積（m2）12273.792站位及總平面布置站位的合理性跨路口設置合理出入口、風亭設置條件分析合理設置，減少周邊房屋拆遷量外部邊界條件及協(xié)調情況李宅路北側房屋拆遷協(xié)調難度較大，南側附屬占用規(guī)劃地塊3工程措施施工方案及施工難度明挖法施工，難度較低施工工期土建22個月施工場地布置條件較好交通疏解條件較好房屋拆遷面積（m2）約64324對相鄰區(qū)間及隧道的影響對相鄰區(qū)間及隧道的影響無影響1、總平面圖2、站廳層平面圖圖3、站臺層平面圖圖4、縱剖面圖5、橫剖面圖車站建筑方案五本站車站總長199.8m，線間距14m，標準段寬19.90m。站中心軌面埋埋深約18.4m。總建筑面積為為12273.79m2，其中主體面積積8341.72m2，附屬面積3932.07m2。車站共設4個出出入口（C號出入口預留））、1個消防專專用出入口、1部無障礙電梯梯和2組風亭。。4個出入口分分別與十字路口口相鄰的四個象象限地塊相連。。A出入口與無無障礙電梯位于于路口東南角規(guī)規(guī)劃綠化帶內；；B出入口位于于路口東北角規(guī)規(guī)劃綠化帶內；；C出入口位于于路口西北角規(guī)規(guī)劃綠化帶內（（目前拆遷難度度較大，近期預預留）；D出入入口位于路口西西南角規(guī)劃商業(yè)業(yè)金融用地內。。1號風亭位于于西南角規(guī)劃綠綠化帶和商業(yè)用用地內；2號風風亭和消防專用用出入口位于路路口東南角商住住用地內。車站建筑方案五1.總平面圖地下一層（站廳廳層）集散廳劃劃分為非付費區(qū)區(qū)和付費區(qū)兩部部分，付費區(qū)在在中間，非付費費區(qū)在兩端。在在付費區(qū)東側設設有一組兩臺自自動扶梯（一臺臺上行，一臺下下行），西側設設置一組一部2.2m寬步行樓梯和和一臺上行自動動扶梯，同時在在付費區(qū)中部還還設有一組樓梯梯及一臺透明觀觀光電梯（兼作作無障礙電梯））。車站建筑方案五2.站廳層平面圖付費區(qū)非付費區(qū)非付費區(qū)設備區(qū)設備區(qū)地下二層（站臺臺層）有效站臺臺長118m，，寬11m，站臺中部為為公共區(qū)，兩端端為設備區(qū)。站站臺層設有兩組組樓、扶梯從東東西兩端到站廳廳層，中部設一一組樓梯和一臺臺透明觀光電梯梯（兼作無障礙礙電梯）。車站建筑方案五3.站臺層平面圖付費區(qū)設備區(qū)設備區(qū)本站為地下二層層標準站,車站站有效站臺中心心里程處軌面絕絕對標高33.835，軌面埋深18.4m；車站頂板覆土土3.5m~5.2m；有效站臺中心心里程處頂板覆覆土約5.12m。車站建筑方案五4.縱剖圖車站縱剖面車站橫剖面車站建筑方案案五5.橫剖面圖有效站臺中心心里程處頂板板覆土約5.12m。1、地質縱斷面面2、圍護結構3、主體結構4、施工步驟5、施工場地及及交通調流6、房屋拆遷7、綠遷8、管線遷改9、建（構）筑關關系10、工程籌劃車站結構設計計六明挖車站李宅路站位于于李宅路與規(guī)規(guī)劃路交叉路路口，沿李宅宅路“一”字型布置。車車站范圍地形形較為平坦，，整體自西向向東緩傾，地地面標高50.77～53.29m，車站頂板覆覆土約5m，車站底板埋埋深約22.5m。車站主要位位于粉質粘土土、粗礫砂、、強風化凝灰灰?guī)r和微風化化凝灰?guī)r中，，本站采用明明挖順筑法施施工。車站結構設計計六1.地質縱斷面項目材料及規(guī)格結構尺寸圍護結構鉆孔灌注樁C30鋼筋砼,嵌入微風化0.5mΦ1000@1400mm旋噴樁樁底進入不透水巖層1.5mΦ900@600第一道支撐C30鋼筋砼1000×800mm第二道支撐鋼管支撐Φ609，壁厚16mm第三道支撐鋼管支撐Φ609，壁厚16mm車站小里程端端地層較差，，圍護結構采采用圍護樁+內支撐支護型型式。豎向第一道支支撐采用鋼筋筋混凝土支撐撐，第二道、、第三道采用用Φ609鋼管支撐。車站結構設計計六2.圍護結構斷面面（一）項目材料及規(guī)格結構尺寸上部圍護結構鉆孔灌注樁C30鋼筋砼,嵌入微風化0.5mΦ1000@1400mm第一道支撐C30鋼筋砼1000×800mm第二道支撐鋼管支撐Φ609，壁厚16mm下部圍護結構直徑168微型鋼管樁壁厚t=6mm，嵌入微風化1.5m-第一道錨索3Φs15.2鋼絞線自由段7m，錨固段6m第二道錨索3Φs15.2鋼絞線自由段6m，錨固段6m第三道錨桿Φ28砂漿錨桿錨固段5m車站大里程端端地層相對較較好，圍護結結構采用上部部吊腳樁+內支撐，下部部微型鋼管樁樁+錨桿錨索。豎向第一道支支撐采用鋼筋筋混凝土支撐撐，第二道采采用Φ609鋼管支撐。車站結構設計計六2.圍護結構斷面面（二）項目材料及規(guī)格結構尺寸主體結構頂板C45P10鋼筋混凝土0.8m底板C45P10鋼筋混凝土0.9m側墻C45P10鋼筋混凝土0.8m/0.7m中板C35鋼筋混凝土0.4m頂縱梁C45P10鋼筋混凝土1.2×2.0m底縱梁C45P10鋼筋混凝土1.2×2.0m中縱梁C35鋼筋混凝土0.9×1.0m中柱C50鋼筋混凝土0.8×1.2m主體結構標準準段構件尺寸寸及材料車站結構設計計六3.主體結構1）施工圍擋，，交通調流以以及管線遷改改，施工鉆孔孔灌注樁及止止水帷幕。2）分段、分層層開挖并架設設內支撐結構構。3）開挖至基坑坑底部。4）自下而上順順筑底板、側側墻、中板、、側墻、頂板板及相關的梁梁柱結構。5）覆土回填，，恢復交通及及管線。車站結構設計計六4.施工步序圖場地編號占用時間圍擋面積備注一期A18個月10685㎡施工主體結構二期B6個月1250㎡施工B號出入口二期C6個月3634㎡施工A號出入口和2號風道二期D6個月3500㎡施工1號風道和D號出入口車站結構設計計六5.施工場地及交交通調流本站施工分為為兩期施工，，總工期為22個月。場地編號占用時間圍擋面積備注一期A18個月10685㎡拆除南側部分簡易房屋和廠房A車站結構設計計六5.施工場地及交交通調流主體結構一期期施工期間，，分別將李宅宅路站交通改改移至圍擋南南側。一期施施工場地占用用時間18個月，車站總總工期22個月。一期施工圍擋擋10685m2車站結構設計計六5.施工場地及交交通調流一期施工圍擋擋一期施工圍擋擋場地編號占用時間圍擋面積備注二期B6個月1250㎡拆除北側簡易房屋二期C6個月3634㎡拆除南側簡易房屋二期D6個月3500㎡拆除南側簡易房屋1250m2B車站結構設計計六5.施工場地及交交通調流主體結構二期期施工期間，，分別將李宅宅路站交通改改移車站頂板板上方。二期期施工場地共共占用時間6個月。二期施工圍擋擋CD預留出入口3500m23634m2二期施工圍擋擋車站結構設計計六5.施工場地及交交通調流二期施工圍擋擋二期施工圍擋擋車站結構設計計六5.施工場地及交交通調流二期施工圍擋擋二期施工圍擋擋車站結構設計計六5.施工場地及交交通調流二期施工圍擋擋車站結構設計計六6.房屋拆遷永久用地拆遷遷臨時用地拆遷遷圖例：23461511121014513167891北2號車站結構設計計六6.房屋拆遷7號8號車站結構設計計六6.房屋拆遷12號車站結構設計計六6.房屋拆遷14號15號車站結構設計計六6.房屋拆遷16號車站結構設計計六6.房屋拆遷17號車站結構設計計六7.綠遷施工分期編號綠遷面積永久遷移面積最晚完成綠遷時間一期①1220㎡653㎡2016年11月底②2873㎡938㎡③210㎡121㎡④802㎡175㎡③②①④北車站結構設計計六7.綠遷1#車站結構設計計六7.綠遷2#車站結構設計計六7.綠遷3#車站結構設計計七7.綠遷4#1、管線改移保保護原則：橫橫跨車站的管管線臨時懸吊吊保護，緊鄰鄰車站基坑或或縱跨車站的的縱向管線臨臨時改移，對對車站及附屬屬結構有影響響的管線采取取永久遷改措措施。2、主體施工期期間，沿李宅宅路北側的燃燃氣管線，局局部臨時遷改改到車站北側側綠化帶，附附屬施工期間間回遷到車站站頂板上方，，沿李宅路北北側的給水管管，局部臨時時遷改到車站站北側綠化帶帶，附屬施工工期間回遷到到車站頂板上上方，沿李宅宅路南側的電電力管塊，臨臨時遷改到南南側，附屬施施工期間回遷遷到車站頂板板。六8.管線遷改車站結構設計計六9、建（構）筑關關系車站結構設計計剖面關系圖平面關系圖李宅路站開挖此處基坑坑時，加強對對房屋水平及及豎向位移的的監(jiān)測，控制制巖石開挖的的爆破震速。。如遇房屋變變形過大及時時進行地表注注漿處理。李宅路站土建建工程總工期期為22個月。六10.工程籌劃車站結構設計計七前階段專家審審查意見執(zhí)行行情況總體設計專家家審查意見及及執(zhí)行情況1、建議西端風風亭靠近道路路設置，減小小對地塊影響響?；貜停簣?zhí)行專家意見見，下階段設設計考慮為減減小對地塊影影響，西端風風亭伸出主體體的長度減小小，車站長度度將加長，車車站體量會隨隨之增加。2、車站設備區(qū)區(qū)大端設有三三個直通地面面的疏散出口口，建議優(yōu)化化平面布局，，減少出口數(shù)數(shù)量?；貜停和鈱＜乙庖娨?，因下階段段該車站站后后車輛段取消消，無站后開開發(fā)，目前設設有一個疏散散出口。3、建議地下預預留空間設通通道與車站站站廳層相通，，方便將來利利用。回復：同意專家意見見，下階段因因該車站站后后車輛段取消消，無站后預預留空間。七前階段專家審審查意見執(zhí)行行情況七前階段專家審審查意見執(zhí)行行情況初步設計預評評審專家咨詢詢意見及回復復1、大里程端端應充分利用用覆土較大的的條件設置風風道夾層、壓壓縮車站長度度?；貜停焊鶕?jù)最新下發(fā)發(fā)的規(guī)劃道路路標高，車站站大里程端未未抬板，頂板板覆土約3.8m，已無設置置風道夾層的的條件。2、大里程端端售票機前應應考慮一定的的緩沖空間，，避免購票人人員與過街客客流互擾?；貜停簣?zhí)行專家意見見，在大里程程端售票機前前預留一段緩緩沖空間。3、設備集中中端站廳至站站臺的樓梯間間位置宜調整整，縮短消防防專用樓梯間間至消防專用用通道路徑。?；貜停簣?zhí)行專家意見見，將站廳至至站臺的樓梯梯間位置調整整，縮短消防防專用樓梯間間至消防專用用通道路徑。。4、設備區(qū)的的布置方式宜宜與標準站統(tǒng)統(tǒng)一。回復：執(zhí)行專家意見見，將大里程程端設置一處處防火門通向向公共區(qū)，與與標準站統(tǒng)一一。七前階段專家審審查意見執(zhí)行行情況初步設計預評評審專家咨詢詢意見及回復復1）建議第一一道混凝土支支撐不采用琵琵琶撐?；貜停豪钫氛净涌颖眰葍蓪游次床疬w磚房等等建筑距離基基坑較近，最最近處約7m，且根據(jù)