盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講風(fēng)險(xiǎn)評估與對策 事故

盾構(gòu)法隧道施工培訓(xùn)安全生產(chǎn)工作總概述◆安全生產(chǎn)管理知識◆盾構(gòu)施工法安全風(fēng)險(xiǎn)評價與對策◆盾構(gòu)施工以往事故案例分析隧道施工安全生產(chǎn)安全生產(chǎn)的基本概念----是一種生產(chǎn)經(jīng)營單位的行為，是指在組織生產(chǎn)經(jīng)營活動的過程中，為避免發(fā)生造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失，而采取相應(yīng)的事故預(yù)防和控制措施，以保證從業(yè)人員的人身安全，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動得以順利進(jìn)行的相關(guān)活動。美國著名學(xué)者馬斯洛曾經(jīng)說過，人有五種需要，生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要。這就是說，人類在求得生存的基礎(chǔ)上，接下來就是謀求安全的需要，可見“安全”對于人來說是何等的重要。第一部分安全生產(chǎn)概念我國安全生產(chǎn)工作的現(xiàn)狀和

國際環(huán)境的影響安全，是一個被全世界廣泛關(guān)注的問題。2003年4月28日，國際勞工組織在日內(nèi)瓦舉行的職業(yè)安全與衛(wèi)生世界大會上向全球發(fā)出警報(bào)：我們還沒有意識到這個世界上存在著這樣一個慘痛的事實(shí)，全球每年發(fā)生2.7億起工傷事故和1.6億例職業(yè)性疾病，與工作有關(guān)的疾病和損失，每年造成的經(jīng)濟(jì)損失為12500億美元，相當(dāng)于全世界國民生產(chǎn)總值的4%。另外，由于工傷事故和職業(yè)性疾病的原因，勞動者平均提前五年退休。這已經(jīng)成為了人類的一種災(zāi)難。因此，國際勞工組織呼吁，人類如果不采取行動，工傷事故，職業(yè)性疾病也就會在經(jīng)濟(jì)、社會、政治和道德方面付出沉重的代價。我國的安全生產(chǎn)形勢安全生產(chǎn)，在我國被列為一項(xiàng)重要國策，是國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的一件要事。隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)一步深化和國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中小生產(chǎn)經(jīng)營單位為國民經(jīng)濟(jì)高速增長作出了很大的貢獻(xiàn)。但是，一些單位為了追求經(jīng)濟(jì)利益的最大化，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，減少安全投入，有的既不改善作業(yè)環(huán)境，也不配發(fā)勞動防護(hù)用品，更忽視對從業(yè)人員的安全培訓(xùn)和教育，有的由于市場競爭的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值，甚至冒著傷亡事故和職業(yè)危害的風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)行生產(chǎn)。鑒于這種狀況，全國非公有制生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故的起數(shù)和死亡人數(shù)分別整個發(fā)生起數(shù)和死亡數(shù)的58%和67%。我國的安全生產(chǎn)形勢依然嚴(yán)峻，進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國的傷亡事故并未得到根本好轉(zhuǎn)。據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局統(tǒng)計(jì)，2003年全國發(fā)生各類事故死亡136102人，這就是說，每天平均死亡373人，傷殘70多萬人，據(jù)專家估計(jì)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失超過2500億元人民幣，相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值的2.5%。安全生產(chǎn)工作的方針、格局和主要內(nèi)容方針：“安全第一、預(yù)防為主”格局：“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”、“部門依法監(jiān)管”、

“單位全面負(fù)責(zé)”、“群眾參與監(jiān)督”、“社會廣泛支持”主要內(nèi)容：1、建立健全各級安全生產(chǎn)責(zé)任制2、組織制訂本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程3、保證安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施，積極改善勞動條件4、開展安全生產(chǎn)培訓(xùn)和宣傳教育，提高從業(yè)人員的安全意識和安全操作水平5、加強(qiáng)安全檢查，消除事故隱患6、依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)裝備和先進(jìn)的管理模式國家機(jī)構(gòu)的沿革情況2001年2月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)組建國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局，與國家煤礦安全監(jiān)察局，一個機(jī)構(gòu)，兩塊牌子，原來國家經(jīng)貿(mào)委安全生產(chǎn)局職能和人員一并劃入新組建的國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局。2003年3月，依據(jù)十屆全國人大一次會議第三次會議批準(zhǔn)的《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。2003年8月27日，為加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，國務(wù)院常務(wù)會議決定成立國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會2004年1月國務(wù)院作出了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定”2005年2月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局，下設(shè)國家煤礦安全監(jiān)察局上海市安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)沿革情況2001年8月，為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，市政府決定建立上海市安全生產(chǎn)監(jiān)察局（副局級），同時撤消市經(jīng)委安全生產(chǎn)監(jiān)察處。2003年8月，中共上海市委、市人民政府按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于深化政府機(jī)構(gòu)改革和國有資產(chǎn)管理體制改革的總體部署，結(jié)合上海實(shí)際，將上海市安全生產(chǎn)監(jiān)察局更名為上海市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局，為市政府直屬的正局級單位。充分體現(xiàn)了了市委、市政府對安全生產(chǎn)工作的重視及加強(qiáng)本市的安全生產(chǎn)工作，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。2005年1月6日，上海市人大常務(wù)委員會通過了《上海市安全生產(chǎn)條例》第二部分安全生產(chǎn)管理知識1、安全生產(chǎn)用詞的定義2、事故發(fā)生的規(guī)律及事故的構(gòu)成3、不安全行為和不安全狀態(tài)的解釋4、事故及隱患的分類（1）、危險(xiǎn)源——可能造成人員傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他舒適的根源和狀態(tài)（2）、重大危險(xiǎn)源——可能導(dǎo)致重大事故發(fā)生的危險(xiǎn)源就是重大危險(xiǎn)源（3）、事故——事故是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的以外事件。（4）、事故隱患——生產(chǎn)系統(tǒng)中可導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。（5）、安全生產(chǎn)——安全生產(chǎn)是為了使生產(chǎn)過程在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行，防止發(fā)生人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，消除或控制危險(xiǎn)有害因素，保障人身安全與健康，設(shè)備和設(shè)施免受損壞、環(huán)境免遭破壞的總稱。1、安全生產(chǎn)用詞的定義（6）、勞動保護(hù)——勞動保護(hù)是依靠科科學(xué)技術(shù)和管理，，采取技術(shù)措施和和管理措施，消除除生產(chǎn)過程中危及及人身安全和健康康的不良環(huán)境、不不安全設(shè)備和設(shè)施施、不安環(huán)境、不不安全場所和不安安全行為，防止傷傷亡事故和職業(yè)危危害，保障勞動者者在生產(chǎn)過程中的的安全與健康的總總稱。（7）、職業(yè)安全衛(wèi)生生——是指安全生產(chǎn)、勞動保護(hù)和職業(yè)衛(wèi)衛(wèi)生的統(tǒng)稱，它是是以保障勞動者在勞動過程程中的安全和健康康為目的的工作領(lǐng)領(lǐng)域，以及在法律律法規(guī)、技術(shù)、設(shè)設(shè)備與設(shè)施、組織織制度、管理機(jī)制制、宣傳教育等方方面所有措施、活活動和事物。目前前職業(yè)安全衛(wèi)生與與勞動安全衛(wèi)生可可以作為同義詞使使用。（8）、安全——按照系統(tǒng)安全工程程觀點(diǎn)，安全是指指生產(chǎn)系統(tǒng)中人員員免遭不可承受危危險(xiǎn)的傷害。在生生產(chǎn)過程中，不發(fā)發(fā)生人員傷亡、職職業(yè)病或設(shè)備、設(shè)設(shè)施損害或環(huán)境危危害的條件，是指指安全條件。不因因人、機(jī)、環(huán)境的的相互作用而導(dǎo)致致系統(tǒng)失效、人員員傷害或其他損失失，是指安全狀況況。（9）、本質(zhì)安全——本質(zhì)安全是指設(shè)備備、設(shè)施或技術(shù)工工藝含有內(nèi)在的能能夠從根本上防止止發(fā)生事故的功能能。（10）、安全生產(chǎn)管理理——所謂安全生產(chǎn)管理理就是針對人們生生產(chǎn)過程的安全問問題，動用有效的的資源，發(fā)揮人們們的智慧，通過人人們的努力，進(jìn)行行有關(guān)決策、計(jì)劃劃、組織的控制等等活動，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)過程中人與機(jī)器器設(shè)備、物料、環(huán)環(huán)境的和諧，達(dá)到到安全生產(chǎn)的目標(biāo)標(biāo)。（11）、安全生產(chǎn)管理理的原理與原則安全生產(chǎn)管理的原理是對客觀事物實(shí)質(zhì)質(zhì)內(nèi)容及其基本運(yùn)運(yùn)動規(guī)律的表述，，原理與原則實(shí)質(zhì)質(zhì)內(nèi)容之間存在內(nèi)內(nèi)在的、邏輯對應(yīng)應(yīng)關(guān)系。安全生產(chǎn)產(chǎn)管理原理是從生生產(chǎn)管理的共性出出發(fā)，對生產(chǎn)管理理工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容容進(jìn)行科學(xué)的分析析、綜合、抽象與與概括所得出的生生產(chǎn)管理規(guī)律。安全生產(chǎn)管理的原則是根據(jù)對客觀事物物基本規(guī)律的認(rèn)識識引發(fā)出來的，需需要人們共同遵循循的規(guī)范和準(zhǔn)則。。安全生產(chǎn)原則是是指在生產(chǎn)管理原原理的基礎(chǔ)上，更更具普遍意義；原原則更具體，對行行動更有指導(dǎo)性。。（12）、事故預(yù)防原理理——安全生產(chǎn)管理工作作應(yīng)該做到預(yù)防為為主，通過有效的的管理和技術(shù)手段段，減少和防止人人的不安全行為和和物的不安全狀態(tài)態(tài)，這就是預(yù)防原原理。（13）、事故預(yù)防與控控制原則——事故預(yù)防與控制包包括兩部分內(nèi)容，，即事故預(yù)防和事事故控制，前者是是指通過采用技術(shù)術(shù)和管理手段使事事故不發(fā)生，后者者是通過采取技術(shù)術(shù)和管理手段使事事故發(fā)生后不造成成嚴(yán)重后果或使后后果盡可能減小。。（14）、我國安全生產(chǎn)產(chǎn)管理方針及其含含義我國的安全生產(chǎn)管管理方針是“安全第一，預(yù)防為為主”。所謂“安全第一”，就是在生產(chǎn)經(jīng)營營活動中，在處理理保證安全與生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營活動的關(guān)系系上，要始終把安安全放在首要位置置，優(yōu)先考慮從業(yè)業(yè)人員和其他人員員的人身安全，實(shí)實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則。所謂“預(yù)防為主”，就是說對安全生生產(chǎn)的管理，主要要不是在發(fā)生事故故后去組織搶救，，進(jìn)行事故調(diào)查、、處理和分析，而而是按照系統(tǒng)化、、科學(xué)化的管理思思想，按照事故發(fā)發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)點(diǎn)，千方百計(jì)預(yù)防防事故的發(fā)生，做做到防患于未然，，將事故消滅在萌萌芽狀態(tài)。事故發(fā)生的規(guī)律，，在施工現(xiàn)場發(fā)生生不安全條件產(chǎn)生生和不安全行為的的發(fā)生的越多，發(fā)發(fā)生事故的概率越越高。美國科學(xué)家家海因里希經(jīng)過長長期的對事故發(fā)生生的規(guī)律總結(jié)出的的理論以下是事故故發(fā)生規(guī)律的金字字塔圖。129300死亡＋重傷輕傷事故苗子發(fā)生死亡事故及重重大傷害、輕傷與與無傷害后果的比比例為1:29:3002、事故發(fā)生的規(guī)律律及事故的構(gòu)成（1）金字塔理論（2）事故的產(chǎn)生的基基本原理圖事故發(fā)生不安全行為不安全條件事故的發(fā)生是由于于人的不安全行為為和施工現(xiàn)場的不不安全產(chǎn)生所導(dǎo)致致的。（1）人的不安全行為為定義人的不安全行為是是導(dǎo)致事故的直接接原因。因而，在在安全工作中研究究和探索不安全行行為的發(fā)生原因和和預(yù)防措施，具有有十分重要的意義義。在安全生產(chǎn)規(guī)規(guī)章制度、操作規(guī)規(guī)程、工藝流程、、安全技術(shù)措施日日益健全的今天，，違反安全法律法法規(guī)、規(guī)程、工藝藝導(dǎo)致事故發(fā)生的的行為就是不安全全行為。3、不安全行為與不不安全狀態(tài)的解釋釋①、受教育的狀況②、心理承受能力力③、周邊環(huán)境的影影響④、以往發(fā)生事故故的教訓(xùn)（2）人的不安全行為的的產(chǎn)生受到以下幾幾個方面的影響：：接受教育的狀況直直接影響到對危險(xiǎn)險(xiǎn)性評價和評估，，從而關(guān)系到其產(chǎn)產(chǎn)生安全或不安全全的行為。A、文化程度度的高低。。（大量事事故發(fā)生在在文化低下下的民工身身上，文盲盲對警示、、禁令標(biāo)志志不能認(rèn)識識，對操作作規(guī)程不能能理解）。。對事故的的風(fēng)險(xiǎn)辨識識、評估文文化程度高高由于知識識面廣比知知識面窄的的人員要強(qiáng)強(qiáng)，特別是是有毒有害害氣體對人人長期傷害害的危險(xiǎn)因因素的識別別。B、專業(yè)操作作技能的高高低特別是是特種作業(yè)業(yè)。（是否否經(jīng)過專業(yè)業(yè)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)訓(xùn)發(fā)證十分分重要）C、工作經(jīng)歷歷：長期的的從事施工工生產(chǎn)在一一個良好的的安全生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)境內(nèi)受受到得是一一種無形的的教育。（（往往參加加工作不久久的青年技技工的自我我保護(hù)意識識較差，容容易發(fā)生事事故）①、接受教育的的狀況人的心理承承受能力也也可對人的的行為產(chǎn)生生重要的影影響，如對對工作產(chǎn)生生害怕心理理、僥幸心心理、冒險(xiǎn)險(xiǎn)心理等等等。A、僥幸心理理傷害事故的的發(fā)生是一一種小概率率事件，一一次或多次次不安全行行為不一定定導(dǎo)致傷害害。于是，，一些職工工根據(jù)自己己或他人采采取不安全全行為也沒沒有受到傷傷害的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，得到了了“這種行為不不會導(dǎo)致傷傷害”的結(jié)論，或或者認(rèn)為自自己運(yùn)氣不不好，不會會出事故。。針對職工工存在的僥僥幸心理，，應(yīng)該教育育他們懂得得“不怕一萬，，就怕萬一一”的道理，從從總的概率率來講，不不安全行為為產(chǎn)生的次次數(shù)越多，，發(fā)生事故故的可能越越大，看起起來發(fā)生事事故是偶然然的，極少少的。但是是從概率來來講不安全全行為越多多，發(fā)生事事故是必然然的。所以以要自覺地地實(shí)行安全全行為，千千萬不能產(chǎn)產(chǎn)生僥幸心心理。（登登高作業(yè)不不采用安全全帶）②、人的心理承承受能力人總是希望望以最小的的能量消耗耗取得最大大的工作效效果，這是是人類在長長期生活中中形成的一一種習(xí)慣。。省能心理表現(xiàn)為為嫌麻煩、、怕費(fèi)盡、、圖方便，，或者得過且過過的惰性心心理。由于于省能心理理作祟，操作者者可能省略略了必要的的操作步驟驟或不采用必要要的安全裝裝置而引起起事故。在在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)計(jì)、制定操操作規(guī)程時時充分考慮慮職工由于省能能心理而采采取的不安安全行為的的問題。在日常常安全管理理中要利用用教育、強(qiáng)強(qiáng)制手段防止職職工為了省省能而產(chǎn)生生不安全行行為。（隧隧道內(nèi)搭乘乘電機(jī)車、、穿戴勞防防用品麻煩煩）B、省能心理理在一些情況況下個別人人好勝心、、好奇心、、求知欲、、偏見或?qū)骨榫w等等心理狀態(tài)態(tài)下，產(chǎn)生生與常態(tài)心理相相對抗的心心理狀態(tài)，，偏偏去做不該該做的事情情，產(chǎn)生不不安全行為。安安全行為受受到同事諷諷刺而產(chǎn)生逆反反心理，正正確安全行行為未受到領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)支持認(rèn)可可而產(chǎn)生逆逆反心理。（與與安全干部部有矛盾，，故意違章作業(yè)業(yè)）。C、逆反心理理湊興心理是是人在社會會群體中產(chǎn)產(chǎn)生的一種種人際關(guān)系系的心理反反映，多發(fā)發(fā)生在精力力旺盛、能能量有剩余余而又缺乏乏經(jīng)驗(yàn)的青青年人身上上。他們從從湊興中得得到心理滿滿足，或消耗掉掉剩余的的精力。。湊興心心理往往導(dǎo)致非非理智行行為。（（在施工工生產(chǎn)過程中由由于某種種利益驅(qū)驅(qū)使而進(jìn)進(jìn)行拼設(shè)設(shè)備、拼拼體力的的比賽，，從而產(chǎn)產(chǎn)生不安安全行為為）D、湊興心心理環(huán)境的不不安全是是影響人人員行為為的最重重要因素素，怎樣樣處處圍圍繞“人”這個中心心，營造造一個系系統(tǒng)的、、良好的的安全環(huán)環(huán)境是控控制事故故的關(guān)鍵鍵。A、安全生生產(chǎn)氛圍圍對人員員的影響響（現(xiàn)場場人員的的遵章守守紀(jì)情況況）。B、生產(chǎn)設(shè)設(shè)備的安安全性能能、安全全裝置是是否齊全全。（對對人的行行為造成成負(fù)面影影響）C、生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)度是否否對原先先的安全全生產(chǎn)狀狀態(tài)形成成了沖擊擊，破壞壞原先的的穩(wěn)定狀狀態(tài)，省省略了許許多安全全工序。。D、工作條條件的好好壞、福福利待遇遇的高低低關(guān)系到到工人是是否有愉愉快的心心情。特別是目目前的建建筑市場場中，發(fā)發(fā)生事故故80％以上來來自于外外來民工工。一方方面是危危險(xiǎn)工種種民工占占有比例例大，另另一方面面：由于于外來民民工是廉廉價勞動動力。他他們的安安全素質(zhì)質(zhì)和文化化程度低低下，再再加上進(jìn)進(jìn)度、環(huán)環(huán)境、勞勞動保護(hù)護(hù)條逼迫迫他們產(chǎn)產(chǎn)生大量量的不安安全行為為，從而而發(fā)生事事故。③、生產(chǎn)環(huán)環(huán)境對人人的影響響以前事故故的教訓(xùn)訓(xùn)對人的的行為可可以產(chǎn)生生很深的的影響，，行為產(chǎn)產(chǎn)生可受受以前事故的教教訓(xùn)而規(guī)規(guī)范。在不安全全行為產(chǎn)產(chǎn)生前，，以往的事事故教訓(xùn)訓(xùn)可以敲響警鐘鐘，避免免重復(fù)發(fā)生事故故。由此此不安全全行為受受到了控控制。④、以前的的事故教教訓(xùn)高空墜落落邏輯圖圖分析從施工平臺上墜落安全帶不起作用不慎墜落機(jī)械損壞沒使用安全帶＋＋身體重心超出施工平臺人員處于平臺臨邊處身體失去平衡＋掛安全帶處損壞安全帶損壞＋走動時取下忘了帶安全帶平臺欄桿不符合國家標(biāo)準(zhǔn)①、加強(qiáng)教教育、提提高素質(zhì)質(zhì)安全生生產(chǎn)意識識的培養(yǎng)養(yǎng)；對專業(yè)安安全技術(shù)術(shù)知識、、操作技技能的培培養(yǎng)；通過處罰罰、處理理達(dá)到警警示教育育的目的的，杜絕絕下一次次不安全全行為的的產(chǎn)生。。②、根據(jù)據(jù)不同人人員的性性格特點(diǎn)點(diǎn)安排工工作③、根據(jù)據(jù)不同人人員的身身體狀況況，安排排不同的的工作崗崗位、不不同的勞勞動強(qiáng)度度。④、加大大對重大大傷亡事事故的宣宣傳、分分析，做做好舉一一反三工工作。⑤、針對對人的不不安全行行為產(chǎn)生生原因，，對施工工現(xiàn)場條條件進(jìn)行行規(guī)范化化做到人人性化，，使不安安全行為為的產(chǎn)生生受到約約束。⑥、健全全安全生生產(chǎn)操作作規(guī)程定定期根據(jù)據(jù)工藝、、狀態(tài)改改變進(jìn)行行修改。。（3）對不安安全行為為的處理理（4）不安全全條件的的定義不安全條條件的產(chǎn)產(chǎn)生和人人的不安安全行為為有密切切的關(guān)系系?？梢砸杂刹话舶踩袨闉楫a(chǎn)生不不安全的的條件。。條件是指指形成事事故的客客觀因素素。不安全的的條件從從直接講講是指：：施工現(xiàn)場場的安全全設(shè)施、、機(jī)械設(shè)設(shè)備的安全全裝置、、不符合合標(biāo)準(zhǔn)的的勞動防護(hù)護(hù)條件、、不健全全的規(guī)章章的制度度、不正正確的工工藝方案案、不符符合正常常規(guī)律的的施工生生產(chǎn)進(jìn)度度等等。。A、安全生生產(chǎn)規(guī)章章制度的的不健全全企業(yè)安全全生產(chǎn)規(guī)規(guī)章制度度的不健健全將直直接影響響安全生生產(chǎn)管理理工作的的順利進(jìn)進(jìn)行。造造成企業(yè)業(yè)內(nèi)部從上上到下不不能明確確各自的安全職職責(zé)，從從而形成成安全生產(chǎn)管理理的盲點(diǎn)點(diǎn)，由此此發(fā)生事故。因因此，要要有序地地開展安安全生產(chǎn)產(chǎn)管理，，必須首首先健全全各項(xiàng)安安全規(guī)章章制度。。（5）不安全全條件的的范圍各類設(shè)備備的安全全裝置最最主要的的作用就就是限制制人的不不安全行行為的可可能性。。如行車車的制動動裝置失失靈就可可能導(dǎo)致致吊運(yùn)中中的重物物突然墜墜落。電電機(jī)車的的限速裝裝置失靈靈會造成成惡性設(shè)設(shè)備事故故和傷亡亡事故的的發(fā)生。。轉(zhuǎn)動機(jī)機(jī)械設(shè)備備無防護(hù)護(hù)罩殼就就可能導(dǎo)導(dǎo)致機(jī)械械傷害事事故。因因此，健健全設(shè)備備的安全全裝置，，同時保保證這些些裝置的的正常運(yùn)運(yùn)作能夠夠從客觀觀上杜絕絕不安全全條件的的產(chǎn)生。。B、各類設(shè)設(shè)備的安安全裝置置不健全全、產(chǎn)生生故障C、不能正正常、正正確配置置勞動防防護(hù)用品品不能正常常配置勞勞防用品品是指不不能基本本保障勞勞防用品品的發(fā)放放。如最最基本的的安全帽帽、工作作鞋、防防護(hù)服裝裝、手套套也未能能配置到到位。不不能正確確配置勞防用品是是指不能根據(jù)據(jù)特定的工種、特殊殊的工作環(huán)境境配置相應(yīng)的勞防用用品。如高壓壓電操作不能配置絕絕緣用品，電電焊作業(yè)不使使用防護(hù)面罩罩、粉塵作業(yè)業(yè)不使用防塵塵口罩等等。。勞防用品配配置也是形成成不安全條件件的因素之一一。從工地大門到到施工作業(yè)點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置安全通通道，安全通通道必須做到到暢通無阻，，有明顯的提提示標(biāo)志。所有施工現(xiàn)場場機(jī)械設(shè)備嚴(yán)嚴(yán)重危及施工工人員安全的，，應(yīng)設(shè)置人機(jī)機(jī)隔離裝置。。人機(jī)隔離的在在主要措施是是采用隔離欄欄桿、同時對機(jī)機(jī)械設(shè)備設(shè)置置防護(hù)罩殼等等等。這些措措施的落實(shí)從從根本上保障障。D、現(xiàn)場的通道道和人機(jī)隔離離設(shè)施不健全全施工現(xiàn)場安全全生產(chǎn)宣傳氣氣氛的形成：：現(xiàn)場安全操操作規(guī)程的布布置、現(xiàn)場人人性化安全標(biāo)標(biāo)志牌的布置置、警示標(biāo)志志的布置、禁禁令標(biāo)志的布布置、提示標(biāo)標(biāo)志的布置、宣宣傳橫幅的布布置、安全宣傳標(biāo)語的張張貼、安全警警示燈箱的布置。如果施施工現(xiàn)場不能能形成了全范圍、廣覆蓋蓋的安全宣傳傳環(huán)境。那么么就不能夠潛潛移默化的提提高工人的安安全素質(zhì)。E、施工生產(chǎn)現(xiàn)現(xiàn)場無安全宣宣傳氛圍F、不符合正常常規(guī)律的生產(chǎn)產(chǎn)進(jìn)度施工生產(chǎn)進(jìn)度度和安全生產(chǎn)產(chǎn)始終是一對對矛盾。尤其其是當(dāng)生產(chǎn)進(jìn)進(jìn)度打破科學(xué)學(xué)的規(guī)律，必必定會從客觀觀條件上對安安全生產(chǎn)形成成強(qiáng)大的沖擊擊。大量的事事實(shí)證明：很多多事故都有由由于進(jìn)度的逼迫造成設(shè)備備的帶病運(yùn)行行，工人的疲勞工作最后后發(fā)生的。與與此同時，由由于施工方法法、施工工藝藝的不合理也也很有可能導(dǎo)導(dǎo)致事故的發(fā)發(fā)生。大量不不安全行為的的產(chǎn)生是由于于工藝的不合合理直接造成成的。（6）不安全條件件的產(chǎn)生和處處理前面章節(jié)所講講到的環(huán)境就就是條件，也也就是控制事事故的另外一一個重要環(huán)節(jié)節(jié)。施工現(xiàn)場場的條件是指指各類國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)以及勞動保保護(hù)要求而設(shè)計(jì)的。我們們隧道施工有有特有的勞動保護(hù)條件，，他可最大限限度的限制人的不安全行行為產(chǎn)生，在在人性化的條條件下有序安安全的勞動。。不安全條件件的形成主要要是以下幾點(diǎn)點(diǎn)未能按照施施工組織設(shè)計(jì)計(jì)、安全技術(shù)術(shù)措施、管理理方方案配置置到位而形成成。（1）物體打擊——指物體在重力或其他外力的作用下產(chǎn)生運(yùn)動，打擊人體造成人身傷亡事故，不包括因機(jī)械設(shè)備、車輛、起重機(jī)械、坍塌等引發(fā)的物體打擊。（2）車輛傷害——指企業(yè)機(jī)動車輛在行駛中引起的人體墜落和物體倒塌、下落、擠壓傷亡事故，不包括起重設(shè)備提升、牽引車輛和車輛停駛時發(fā)生的事故。（3）機(jī)械傷害——指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的機(jī)械傷害。（4）起重傷害——指各種起重作業(yè)（包括起重機(jī)安裝、檢修、試驗(yàn)）中發(fā)生的擠壓、墜落（吊具、吊重）物體打擊和觸電。4、事故及隱患患的分類（5）觸電——包括雷擊傷亡事故（6）淹溺——包括高處墜落淹溺，不包括礦山、井下透水淹溺。（7）灼燙——指火焰燒傷、高溫物體燙傷、化學(xué)灼傷（酸、堿、鹽、有機(jī)物引起的體內(nèi)外灼傷）、物理灼傷（光、放射性物質(zhì)引起的體內(nèi)外灼傷），不包括電灼傷和火災(zāi)引起的燒傷。（8）火災(zāi)（9）高處墜落——指在高處作業(yè)中發(fā)生墜落造成的傷亡事故，不包括觸電墜落事故。（10）坍塌——指物體在外力或重力作用下，超過自身的強(qiáng)度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞而造成的事故。（11）冒頂片幫——礦山工作面，巷道側(cè)壁由于支護(hù)不當(dāng)，壓力過大造成坍塌稱為片幫；頂板垮落為冒頂。因兩者常同時發(fā)生，故簡稱為冒頂片幫。（12）透水——指礦山、地下開采或其他坑道作業(yè)時，意外水源帶來的傷亡事故。（13）爆破——指爆破作業(yè)中發(fā)生的傷亡事故。（14）火藥爆炸——指火藥、炸藥及其制品在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、貯存中發(fā)生的爆炸事故。（15）瓦斯爆炸——指可燃性氣體瓦斯、煤塵與空氣混合形成了濃度達(dá)到爆炸極限的混合物，接觸火源時，引起化學(xué)性爆炸事故。（16）鍋爐爆炸——指鍋爐受壓部件，如鍋筒或集汽箱等在承壓狀態(tài)下瞬時破裂，使鍋爐內(nèi)儲存的大量熱能全部釋放導(dǎo)致的爆炸。（17）容器爆炸——指承受壓力載荷的密閉容器破裂引起的物理性爆炸和容器爆炸后，易燃介質(zhì)與空氣混合形成爆炸性混合氣體，因靜電火花、容器間的撞擊產(chǎn)生的火花，也會發(fā)生化學(xué)性爆炸。（18）其他爆炸（19）中毒和窒息——指職工在生產(chǎn)過程中職業(yè)性毒物經(jīng)呼吸道、皮膚和口腔進(jìn)入人體而導(dǎo)致的急性中毒，或吸入有毒氣體造成的窒息性中毒，或在通風(fēng)不良的場所因氧氣缺乏造成缺氧窒息等。（20）其他傷害——指職工傷亡事故類別中除以上所述的事故類別以外的所有傷害。1、盾構(gòu)施工法法概述2、盾構(gòu)施工安安全風(fēng)險(xiǎn)的評評價3、盾構(gòu)施工安全全風(fēng)險(xiǎn)的對策策第三部分盾盾構(gòu)施工安全全風(fēng)險(xiǎn)評價及及對策措施隧道盾構(gòu)法施施工是在地面面以下暗挖隧隧道的一種施施工方法。其其主要內(nèi)容是是：先在擬建建隧道某段的的一端建造豎井井或基坑，供供盾構(gòu)安裝就位，盾構(gòu)構(gòu)從豎井或基基坑設(shè)定的墻壁開孔處處出發(fā)，在地地層中沿著設(shè)設(shè)計(jì)軸線，向向另一豎井或或基坑的設(shè)計(jì)計(jì)洞口推進(jìn)，，在盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)過程中不斷斷從開挖面排排出適量土方方，盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)中所受到的的地層阻力，，由盾構(gòu)千斤斤頂傳至隧道道尾部已拼裝裝的預(yù)制隧道道襯砌結(jié)構(gòu)，，再傳到豎井井或基坑的后后靠背上。1、盾構(gòu)施工概述在盾構(gòu)的前面設(shè)置置有各種類型的支支撐和開挖土體的的裝置，在盾構(gòu)中中段內(nèi)周安裝有頂頂進(jìn)所需的千斤頂頂，在盾構(gòu)尾部的的空間內(nèi)可以拼裝裝一至二環(huán)預(yù)制隧隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離離，就在盾尾支護(hù)護(hù)下拼裝一環(huán)襯砌砌，并及時向緊靠靠盾尾后面的開挖挖坑道內(nèi)周與襯砌砌環(huán)外周之間的空空隙中壓注足夠的的漿體，以防止隧隧道與地面下沉。。盾構(gòu)是這種施工工方法中最主要的的施工機(jī)具，它是是一個既能支承地地層壓力又能在地地層中推進(jìn)的鋼筒筒結(jié)構(gòu)體――隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)施工工藝斷面面圖&((#(((((((盾構(gòu)機(jī)電機(jī)車管片堆場行車作為地下工程施工工法的一種，隧道道盾構(gòu)法施工是一一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性較大的的施工方法，國家家建設(shè)部將隧道施施工評估為高風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的行業(yè)，盾構(gòu)施工工人機(jī)交錯的特征征十分明顯，起重傷害、電機(jī)車車傷人、機(jī)械傷害害、高處墜落等多種事故發(fā)生生的可能，始終貫貫穿著施工的全過程。施工周周期短、機(jī)械設(shè)備備高頻率運(yùn)轉(zhuǎn)等客客觀因素注定了安安全管理監(jiān)控具有有較高的難度。盾盾構(gòu)施工工藝的分分部分項(xiàng)工序流程程達(dá)到十幾個，覆覆蓋面相當(dāng)?shù)膹V，，其中有多個部位位被列為安全重點(diǎn)點(diǎn)部位。2、盾構(gòu)施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的評價在幾十年的隧道施施工發(fā)展史上，曾曾經(jīng)發(fā)生過盾構(gòu)穿穿越江底水囊的職職工遇難事故；也也發(fā)生過垂直吊運(yùn)運(yùn)致人死亡的事故；；水平運(yùn)輸電機(jī)車車傷害事故更為明顯，，且占有很高的比比例；拼裝舉重臂旋轉(zhuǎn)過過程中，管片墜落落傷人造成的都是是重大傷亡事故。。重傷及死亡事故故總數(shù)達(dá)到10起以上。這些客觀觀因素、這些慘痛痛的教訓(xùn)，都充分分的說明，控制盾盾構(gòu)施工的重大傷傷亡事故是一項(xiàng)非非常艱巨的任務(wù)。。未來幾年內(nèi)，上海海市軌道交通建設(shè)設(shè)和越江工程的總總量，將會超過以以往幾十年的總和和，屆時會出現(xiàn)幾幾十臺盾構(gòu)同時推推進(jìn)施工的情況。。盡管各類安全措措施正在不斷的得到改進(jìn)，安全生生產(chǎn)的相關(guān)法規(guī)、、政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相繼繼出臺。但由于重重點(diǎn)工程的施工周期一一再縮短，使盾構(gòu)構(gòu)施工高動態(tài)、快快節(jié)奏的特性更為為明顯。盾構(gòu)施工工的安全風(fēng)險(xiǎn)依然然存在，有些項(xiàng)目反反而有增無減。從從盾構(gòu)施工法的工藝流流程來看，垂直運(yùn)運(yùn)輸、水平運(yùn)輸、管片拼拼裝都是人機(jī)交錯錯、危險(xiǎn)性很高的的工序,且屬于長時間的連連續(xù)作業(yè)，以一條條長度為千余米的的隧道來計(jì)算，垂垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)運(yùn)輸造成的人機(jī)交交錯概率達(dá)到近百百萬次，風(fēng)險(xiǎn)之大大不言而喻。這些部位都曾發(fā)生生過死亡事故。從從盾構(gòu)施工的配套套工序行車安裝、、盾構(gòu)進(jìn)出洞來看看，盡管工期很短短，但一旦管理不不力，極有可能導(dǎo)導(dǎo)致現(xiàn)場失控，釀成重大傷亡事故故。因此，只有對盾構(gòu)構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)有一個正確確、客觀的評價，才能能制訂出行之有效效的防范措施。只只有對盾構(gòu)施工過過程中風(fēng)險(xiǎn)部位、、危險(xiǎn)源進(jìn)行正確確辨識，才能有效效地控制工傷事故故。開工階段盾構(gòu)進(jìn)出洞管片堆場垂直運(yùn)輸水平運(yùn)輸車架段交叉作業(yè)管片拼裝行車安裝盾構(gòu)安裝洞口防護(hù)隧道盾構(gòu)施工重要要風(fēng)險(xiǎn)部位流程盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評價概括兩拆兩裝旁站站管理（行車盾構(gòu)安裝和和拆除）兩線一點(diǎn)過程程監(jiān)控（垂直運(yùn)輸、水平平運(yùn)輸、管片拼裝裝）一進(jìn)一出緊扣扣方案管中開挖抓好好預(yù)案（垂直運(yùn)輸、水平平運(yùn)輸、管片拼裝裝）（旁通道、泵房開開挖）3、盾構(gòu)施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)對策措施隧道盾構(gòu)法施工的的開工階段是指為為盾構(gòu)正式推進(jìn)施施工所做準(zhǔn)備工作作的時期。包括：建設(shè)方交付付施工場地后的現(xiàn)場的隔離離圍護(hù)、現(xiàn)場生活區(qū)臨時設(shè)設(shè)施的搭建、施工工現(xiàn)場的平面布局局、行車設(shè)備的安安裝、盾構(gòu)機(jī)的吊吊裝安裝就位、施施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)井的的臨邊預(yù)留孔的防防護(hù)、下井鋼梯通通道的安裝等等。。（1）開工階段開工階段的主要危危險(xiǎn)因素包括：臨臨時設(shè)施搭建過程程中會發(fā)生高空墜墜落的事故；行車安裝過程中的的起重傷害事故；盾構(gòu)安裝過程程中會因?yàn)榻诲e作業(yè)而發(fā)生事故故；在結(jié)構(gòu)井臨邊邊設(shè)施圍護(hù)過程中中的會產(chǎn)生大量的的高空作業(yè)事故隱隱患。行車安裝是指在施施工現(xiàn)場地面安裝裝起重機(jī)械的分項(xiàng)項(xiàng)工程。主要內(nèi)容容包括：行車安裝裝合同的簽訂、安安全生產(chǎn)協(xié)議書的的簽訂、安裝方案案的制訂及審批、、現(xiàn)場安裝施工、、安裝完畢后的自行檢查、報(bào)送技技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局的的自查的報(bào)告、技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督督局的安全使用證證發(fā)放；行車安裝是一項(xiàng)施施工周期短，作業(yè)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高的分部工程項(xiàng)目。在在施工過程中由于于管理不力及違章章作業(yè)，會發(fā)生人人員從高空墜落（（10米以上）的事故、、會發(fā)生行車坍塌塌傷人和社會車輛輛的事故、會發(fā)生生起重傷害的事故故。以往曾經(jīng)發(fā)生生過行車整體坍塌塌的惡性事故。因因此，對行車安裝裝的安全管理具有有一定的難度。①、行車安裝1、進(jìn)場安裝行車的的大型起重機(jī)械未未經(jīng)過驗(yàn)收合格（（不具備安全使用用證）、操作人員員不能做到有效持持證作業(yè)。其他特特種作業(yè)人員也無無證作業(yè)（電工、、電焊工、起重掛掛鉤指揮工）2、大型起重機(jī)械在在起吊行車部件過過程中的起重傷害害隱患，特別是起起吊高度超過工地地圍護(hù)設(shè)施對社會會車輛及行人的威威脅。3、在行車安裝過程程中，未落實(shí)有效效的支撐措施，導(dǎo)導(dǎo)致行車整體穩(wěn)定定性不強(qiáng)，鋼絲繩繩的綁扎點(diǎn)不牢固固，會產(chǎn)生行車整整體坍塌傷人的事事故隱患。行車安裝所存在的的不安全條件4、行車安裝單位的的起重鋼絲繩管理理混亂，造成吊物物采用不匹配的鋼鋼絲繩，留下起重重傷害的事故隱患患。5、在架設(shè)行車支架架和大梁時，由于于高空作業(yè)防護(hù)設(shè)設(shè)施不規(guī)范（跳板板承重力不夠、跳跳板綁扎不牢、高高處無有效的安全全帶系掛點(diǎn)）而造造成的高空墜落事事故隱患。6、施工現(xiàn)場臨時用用電設(shè)施不規(guī)范，，進(jìn)場電箱為非合合格安全用品未采采取兩級漏電保護(hù)護(hù)，留下用電事故故的隱患。7、施工現(xiàn)場動火過過程中，防火設(shè)施施不到位（未能根根據(jù)動火的級別和和動火點(diǎn)的數(shù)量，，配備一定數(shù)量的的滅火設(shè)備）1、現(xiàn)場的施工作業(yè)業(yè)人員不使用勞動動保護(hù)用品，電工工未能使用絕緣用用品。焊工未能穿穿著隔熱工作服，，使用面罩。起重重指揮人員不使用用專用指揮旗和指指揮口哨。2、行車部件在起吊吊安裝的過程中，，無專人指揮，無無專人牽拉纜風(fēng)繩繩。3、在安裝行車的高高空作業(yè)中，施工人員不戴安全全帶、施工人員在移動作業(yè)中能能夠有效使用安全全帶，在高空無保保護(hù)設(shè)施的情況下下，隨意在高處走走動。違章作業(yè)及不安全全行為4、施工作業(yè)人員不不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，，在隧道的井口上上方交錯施工，對對井下作業(yè)人員構(gòu)構(gòu)成的危險(xiǎn)。工作作井的臨邊隨意堆堆放零星材料，溜溜下高空墜物的事事故隱患。5、施工作業(yè)人員不不嚴(yán)格執(zhí)行方安案案，對行車設(shè)備多多塊部件整體吊裝裝，增大了行車安安裝的風(fēng)險(xiǎn)。6、行車安裝完畢后后，在未經(jīng)技監(jiān)局局驗(yàn)收的情況下，，安裝單位擅自使使用行車吊物施工工，留下事故隱患患。7、施工現(xiàn)場電工無無證操作，在一個個電箱內(nèi)使用多臺臺設(shè)備，且不采取取兩級漏電保護(hù)，，使用拖拉電箱。。1、確保進(jìn)場安裝（（拆除）行車使用用的起重機(jī)械必須須具備準(zhǔn)用證，駕駕駛?cè)藛T持證上崗崗，其他特殊工種種持證上崗，各類類設(shè)備必須經(jīng)過驗(yàn)驗(yàn)收合格。以上各各點(diǎn)必須進(jìn)行驗(yàn)證證。2、安裝（拆除）行行車必須編制專項(xiàng)項(xiàng)方案，經(jīng)批復(fù)后后方可施工。必須須由總包單位的總總工（主任工程師師）進(jìn)行批復(fù)。3、高空作業(yè)必須落落實(shí)防護(hù)設(shè)施，護(hù)護(hù)欄制作必須符合合高空作業(yè)防護(hù)規(guī)規(guī)范，跳板應(yīng)牢固固的綁扎在行車結(jié)結(jié)構(gòu)上，跳板的厚厚度必須符合承載載要求。施工人員員必須有效使用安安全帶，安全帶可可系掛在鋼絲繩、、尼龍繩、麻繩（（必須經(jīng)過計(jì)算）），以保證安全帶帶使用的有效性。。4、責(zé)令行車安裝單單位配備各種型號號的鋼絲繩索具，，從而確保吊運(yùn)施施工的安全。5、施工現(xiàn)場臨時時用電必須嚴(yán)格格執(zhí)行規(guī)范，配配置專職電工，，確保一定數(shù)量量的拖拉電箱到到位。對策及控制要點(diǎn)點(diǎn)5、施工現(xiàn)場動火火必須辦理申報(bào)報(bào)手續(xù)，配備滅火設(shè)施，，防護(hù)監(jiān)護(hù)人到到位。6、行車就位拼裝裝時，底部必須須有可靠支撐，行車結(jié)結(jié)構(gòu)搭建完成后后，必須保持整體的穩(wěn)固固性，確保受力力均勻，防止傾傾倒傷人。7、行車安裝必須須避開施工人員員集中點(diǎn)，嚴(yán)禁禁在井口上方安安裝,嚴(yán)禁行車安裝單單位將零星物件件放置在井口臨臨邊處，以防落落物傷人。8、行車安裝完畢畢后，必須督促促安裝單位及時時聯(lián)系技術(shù)質(zhì)量量監(jiān)督局進(jìn)行檢檢測驗(yàn)收。在未未經(jīng)檢測前，嚴(yán)嚴(yán)禁安裝單位和和總包單位使用用。1、進(jìn)入施工現(xiàn)場場的起重機(jī)械未未經(jīng)過驗(yàn)收合格格、未取得安全全使用證、起重重機(jī)械操作人員員和起重掛鉤指指揮工不具備安安全操作證。其其他的施工作業(yè)業(yè)人員（電工、、電焊工）未能能做到持證上崗崗。2、如采用人字起起重桅桿作為起起重工具，安裝方案不完善善，未經(jīng)批復(fù)，，未經(jīng)驗(yàn)收。留下重大事故故隱患。吊車設(shè)設(shè)備跑板未鋪設(shè)，地面不平平整，導(dǎo)致吊運(yùn)運(yùn)重物過程中，，吊車傾覆事故故的發(fā)生。3、起重吊運(yùn)使用用的鋼絲繩、索索具、卸克等物物件配置不夠合合理，安全系數(shù)數(shù)未達(dá)到方案要要求。4、在吊裝就位過過程中，未采取取上下兩級指揮揮的形式，導(dǎo)致致起重機(jī)械操作作人員誤操作。。②、盾構(gòu)安裝①盾構(gòu)的外弧面未未能搭設(shè)規(guī)范的的腳手架，腳手手架無專項(xiàng)方案案。（包括腳手手架上未鋪設(shè)跳跳板、腳手架后后部無防護(hù)欄桿桿、上下腳手架架無專用扶梯、、腳手架無有效效的整體穩(wěn)定的的措施、腳手架架端頭無封閉措措施、人員在上上部作業(yè)未佩戴戴安全帶，人員員在走動中的安安全帶使用有效效性很差。②盾構(gòu)機(jī)的頂部部：盾構(gòu)在整體體拼裝就位后，，人員在頂部作作業(yè)，未能設(shè)置置由結(jié)構(gòu)通往頂頂部的通道；通通道左右未能設(shè)設(shè)置規(guī)范的防護(hù)護(hù)設(shè)施人員在頂頂面的作業(yè)過程程中未佩戴安全全帶；人員在頂頂面作業(yè)佩戴安安全帶但是不能能自由滑動；供供安全帶自由滑滑動的繩鎖未能能達(dá)到承重要求求；盾構(gòu)頂部太太滑，導(dǎo)致人員員從上部滑跌受受傷。③盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的高高空作業(yè)臨邊：：包括作業(yè)平臺臺上部的臨邊、、底層結(jié)構(gòu)井和和盾構(gòu)機(jī)的交錯錯處未采取有效效的隔離防范措措施，極有可能能導(dǎo)致高空墜落落事故的發(fā)生。。④臨邊欄桿承受受不了油管、電電纜壓力變形，，倒塌。臨邊還還未形成規(guī)范，，就開始盾構(gòu)安安裝作業(yè)。施工現(xiàn)場的高空空作業(yè)點(diǎn)未采取取有效的防范措措施6、現(xiàn)場安全用電電管理混亂，設(shè)設(shè)備用電未采用用兩級漏電保護(hù)護(hù)、電線亂拖亂亂拉，電線浸泡泡在水中和機(jī)油油中，容易造成成電線破損的漏電電事故。7、施工現(xiàn)場的動動火隱患：同時時焊接和氣割的作業(yè)點(diǎn)達(dá)到5處以上，現(xiàn)場的的防火監(jiān)護(hù)人，，監(jiān)督不到位、現(xiàn)現(xiàn)場盾尾油脂、、油漆等易燃物物較多、多路氧氧氣、乙炔的皮皮管的拖拉混亂亂容易導(dǎo)致不能能及時處理回火火事件。8、結(jié)構(gòu)施工單位位仍在施工，盾盾構(gòu)安裝工作同同時進(jìn)行，交錯錯作業(yè)過程中，，結(jié)構(gòu)施工中拆拆除模板和吊運(yùn)運(yùn)重物等施工都都嚴(yán)重威脅盾構(gòu)構(gòu)安裝施工人員員的人身安全。。9、盾構(gòu)安裝完畢畢后，大量的線線路暴露在外，，如吊運(yùn)施工不不當(dāng)和保護(hù)不利利，極有可能導(dǎo)導(dǎo)致線路損壞（（其中包括高壓壓電纜）。1、施工作業(yè)人員員在腳手架上部部作業(yè)，在臨邊邊無保護(hù)措施的的情況下，不使使用安全帶，直直接在腳手架的橫桿和立桿上上攀登。2、起重作業(yè)人員員對吊物的估算算失誤，鋼絲繩索具的選選用，與吊物的的重量不相匹配，留下起起重傷害事故的的隱患。3、起重指揮人員員，在工作井內(nèi)內(nèi)有大量施工人人員的情況下，，違章指揮吊物物從施工人員上上方通過。4、大吊進(jìn)入進(jìn)行行吊運(yùn)施工，拆拆除井口圍欄，，導(dǎo)致臨邊無保保護(hù)措施。盾構(gòu)構(gòu)安裝作業(yè)人員員在結(jié)構(gòu)框粱上上隨意行走，管管理脫節(jié)，盾構(gòu)構(gòu)安裝人員缺乏乏監(jiān)管。違章作業(yè)及不安安全行為5、施工現(xiàn)場電工工無證操作，在在一個電箱內(nèi)使使用多臺設(shè)備，，且不采取兩級級漏電保護(hù)。6、現(xiàn)場電焊工無無證操作，不穿著勞動保護(hù)護(hù)服裝，氧氣乙炔違章運(yùn)輸輸和使用。7、上下交錯作業(yè)業(yè)施工中，上部部人員野蠻施工工，對下部施工工人員構(gòu)成威脅脅。8、起重作業(yè)過程程中，采用麻繩作為繩索吊運(yùn)運(yùn)重物，構(gòu)成起起重傷害的事故隱隱患。1、進(jìn)入施工現(xiàn)場場的起重機(jī)械必必須具備準(zhǔn)用證證，起重機(jī)械駕駕駛?cè)藛T及起重重掛鉤指揮人員員必須持證上崗崗，其他盾構(gòu)安安裝作業(yè)的特種種作業(yè)人員做到到持有效證上崗崗。2、起重吊裝盾構(gòu)構(gòu)設(shè)備必須編制制專項(xiàng)的施工方方案，方案中必必須注明吊攀的的材質(zhì)和設(shè)計(jì)圖圖紙以及焊接工工藝、大吊在起起吊后和旋轉(zhuǎn)時時，各種角度的的承受荷載力以以及計(jì)算公式和和保險(xiǎn)系數(shù)，方方案必須報(bào)項(xiàng)經(jīng)經(jīng)部認(rèn)可后方可可施工。3、對起重吊運(yùn)使使用的鋼絲繩、、索具、卸克等等物件必須合理理配置，必須取取可靠的安全系系數(shù)。4、必須確保起重重設(shè)備承載地點(diǎn)點(diǎn)的地耐力，保保證地面平整，，杜絕起重設(shè)備備傾覆的事故發(fā)發(fā)生。嚴(yán)禁盾構(gòu)構(gòu)安裝人員拆除除臨邊圍護(hù)欄桿桿，嚴(yán)禁施工人人員在結(jié)構(gòu)框粱粱上行走。監(jiān)控方案5、起重吊吊運(yùn)作業(yè)業(yè)中，組組合施工工時必須須采取多多級指揮揮。6、施工現(xiàn)現(xiàn)場的高高空作業(yè)業(yè)必須嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行《JGJ80－91》標(biāo)準(zhǔn)，凡是是有臨邊、、懸空的施施工作業(yè)點(diǎn)點(diǎn)必須制作作防護(hù)設(shè)施施。嚴(yán)禁在在臨邊欄桿桿處堆放材材料。7、進(jìn)入施工工現(xiàn)場的施施工機(jī)具必必須驗(yàn)收合合格后方可可使用，各各類機(jī)械設(shè)設(shè)備必須做做到專人操操作。8、施工現(xiàn)場場用電必須須嚴(yán)格執(zhí)行行《JGJ59－99》標(biāo)準(zhǔn)，做到到兩極漏電電保護(hù)，進(jìn)進(jìn)入施工現(xiàn)現(xiàn)場的電箱箱必須符合合規(guī)范，并并配備專職職電工。9、施工現(xiàn)場場動火必須須申報(bào)兩級級動火，并并配置足夠夠的滅火機(jī)機(jī)。10、施工現(xiàn)場場必須有專專人負(fù)責(zé)文文明施工，，嚴(yán)禁電線線亂拖亂拉拉，氧氣乙乙炔及其它它材料不得得混亂擺放放，施工結(jié)結(jié)束做到工工完、料盡盡、場地清清。11、總包單位位必須嚴(yán)格格對施工單單位交底，，加強(qiáng)對各各類設(shè)備線線路的保護(hù)護(hù)。在結(jié)構(gòu)施工工向盾構(gòu)施施工移交的的過程中，，洞口防護(hù)護(hù)工作是安安全管理的的重要工序序之一。洞洞口防護(hù)的的范圍包括括：行車軌軌道與結(jié)構(gòu)構(gòu)井的臨邊邊缺口、拌拌漿施工區(qū)區(qū)域的臨邊邊圍護(hù)、結(jié)結(jié)構(gòu)井井口口的防護(hù)、、每一層結(jié)結(jié)構(gòu)井的臨臨邊圍護(hù)、、結(jié)構(gòu)上中中小型預(yù)留留孔的圍護(hù)護(hù)。結(jié)構(gòu)施工單單位向盾構(gòu)構(gòu)施工單位位移交施工工場地后，，大量的結(jié)結(jié)構(gòu)臨邊及及預(yù)留孔，，都必須制制作防護(hù)設(shè)設(shè)施。在開開工階段，，如不能及及時將這些些安全設(shè)施施完善，將將會留下很很大的高空空墜落事故故隱患。以以往由于洞洞口臨邊未未完善，發(fā)發(fā)生過人員員墜落死亡亡事故。由由于結(jié)構(gòu)層層封閉隔離離差，人員員在結(jié)構(gòu)框框梁上行走走，也會造造成墜落死死亡事故。。同時，在在制作安全全防護(hù)措施施的過程中中，也會產(chǎn)產(chǎn)生較多的的事故隱患患。對臨邊邊洞口作業(yè)業(yè)的辨識如如下：③、洞口防護(hù)護(hù)1、結(jié)構(gòu)施工工單位移交交盾構(gòu)施工工單位后，，原有的圍圍護(hù)欄桿不不符合高處處作業(yè)規(guī)范范。（欄桿桿的材質(zhì)不不符、色標(biāo)標(biāo)不符、制制作高度不不夠、強(qiáng)度度不夠、封封閉措施不不規(guī)范）。。2、臨邊欄桿桿和行車軌軌道相交錯錯，影響吊吊運(yùn)施工，，因此在臨臨邊處僅設(shè)設(shè)立警示標(biāo)標(biāo)志，留下下事故隱患患。3、由于各層層洞口的臨臨邊圍護(hù)欄欄桿下部未未能制作踢踢腳板及采采用密目網(wǎng)網(wǎng)全封閉，，容易造成成散小物件件墜落傷人人。4、由于欄桿桿的立桿和和結(jié)構(gòu)預(yù)埋埋件焊接不不牢，導(dǎo)致致欄桿的穩(wěn)穩(wěn)定性不強(qiáng)強(qiáng)，留下了了事故隱患患。5、拌漿施工工區(qū)域大都都處于井口口臨邊處，，且拌漿材材料易堆放放在圍護(hù)欄欄桿處，增增大了欄桿桿的負(fù)重，，使原有的的圍護(hù)欄桿桿起不到作作用。臨邊洞口作作業(yè)的不安安全條件1、盾構(gòu)施工工單位進(jìn)場場后，在制制作防護(hù)設(shè)設(shè)施時，作作業(yè)人員直直接暴露在在無臨邊保保護(hù)的作業(yè)業(yè)點(diǎn)，極容容造成高處處墜落的事事故隱患。。2、在圍護(hù)欄欄桿結(jié)構(gòu)完完成后，還還未進(jìn)行加加固焊接的的情況下，，施工人員員使欄桿受受力，導(dǎo)致致欄桿坍塌塌，會引發(fā)發(fā)高空墜落落事故的發(fā)發(fā)生。3、施工作業(yè)業(yè)人員為便便于行走，，翻越隔離離欄桿，不不慎失足墜墜落。4、施工作業(yè)業(yè)人員在材材料堆放在在臨邊欄桿桿旁的情況況下，站立立在施工材材料上，留留下了高處處墜落的事事故隱患。。5、為便于測測量或卸料料等作業(yè)，，施工作業(yè)業(yè)人員將臨臨邊欄桿拆拆除，未能能及時恢復(fù)復(fù)，留下了了事故隱患患。違章作業(yè)及及不安全行行為照片為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的臨邊欄桿圍護(hù)護(hù)設(shè)施井口臨邊欄欄桿制作除除應(yīng)設(shè)置上上下兩道欄欄桿外，還還應(yīng)設(shè)置擋擋腳板和密密目網(wǎng)封閉閉。1、在制作臨臨邊圍護(hù)設(shè)設(shè)施的過程程中，落實(shí)實(shí)有效的保保護(hù)措施，，確保施工工人員的安安全。2、結(jié)構(gòu)施工工單位向盾盾構(gòu)施工單單位移交場場地后，各各層結(jié)構(gòu)井井的臨邊，，全部按照照《JGJ80－91高處作業(yè)安安全技術(shù)規(guī)規(guī)范》制作圍護(hù)欄欄桿。(欄桿采用Φ40mm的鋼管、高高度達(dá)標(biāo)1.2m，立桿距離離小于1.8m、整體采用用黃黑色標(biāo)、下下道欄桿采采用密目網(wǎng)網(wǎng)和踢腳板板進(jìn)行封閉）3、嚴(yán)禁在井井口臨邊欄欄桿旁堆放放施工材料料，確保圍圍護(hù)欄桿的的有效高度度。4、行車軌道道與結(jié)構(gòu)井井的臨邊圍圍護(hù)、拌漿漿施工區(qū)域域的臨邊圍圍護(hù)、結(jié)構(gòu)構(gòu)井井口的的防護(hù)、每每一層結(jié)構(gòu)構(gòu)井的臨邊邊圍護(hù)、結(jié)結(jié)構(gòu)上中小小型預(yù)留孔孔的圍護(hù)，，均掛設(shè)“當(dāng)心墜落的的警示標(biāo)牌牌。5、嚴(yán)格要求求施工作業(yè)業(yè)人員在臨臨時拆除安安全措施時時，必須立立即恢復(fù)，，杜絕事故故隱患。對策及監(jiān)控控措施1、凡是隧道道井口臨邊邊處、每一一層站臺層層的臨邊必必須按《JGJ80－91高處作業(yè)安安全技術(shù)規(guī)規(guī)范》制作標(biāo)準(zhǔn)的的圍護(hù)欄桿桿。2、隧道井下下高空作業(yè)業(yè)平臺（測測量平臺））四周必須須有可靠的的臨邊保護(hù)護(hù)措施，上上下必須綁綁扎規(guī)范的的扶梯。3、隧道井下下盾構(gòu)車架架上部、管管片拼裝平平臺臨邊必必須制作可可靠的圍護(hù)護(hù)欄桿。車車架間的缺缺檔處必須須設(shè)置規(guī)范范的過橋措措施。4、定期做好好登高作業(yè)業(yè)人員的健健康檢查，，凡是患有有心臟病、、高血壓等等疾病的施施工人員嚴(yán)嚴(yán)禁登高操操作。5、嚴(yán)禁穿硬硬底鞋、塑塑料鞋、拖拖鞋、登高高作業(yè)，不不準(zhǔn)使用沒沒有防滑腳腳、梯檔缺缺擋和腐爛爛的梯子。。6、高處作業(yè)業(yè)所用材料料要堆放平平穩(wěn)。工具具應(yīng)隨手放放入工具袋袋（套）內(nèi)內(nèi)，或用保保險(xiǎn)繩系，，嚴(yán)禁上下下拋擲任何何物品。7、沒有安全全防護(hù)設(shè)施施，禁止在在未固定的的構(gòu)件上行行走或作業(yè)業(yè)。8、在腳手架架搭設(shè)過程程中，高處處作業(yè)人員員應(yīng)將安全全帶系扣在在有滑槽的的鋼絲繩上上。高處作業(yè)安安全操作規(guī)規(guī)程盾構(gòu)進(jìn)出洞洞是作為整整個工藝流流程的起始始和結(jié)束兩兩個環(huán)節(jié)。。其中包括括的盾構(gòu)基基座的安裝裝、盾構(gòu)機(jī)機(jī)的就位、、安裝完畢畢后的驗(yàn)收收、鑿洞門門腳手架的的搭設(shè)、洞洞門的鑿除除、襪套的安裝裝、預(yù)留鋼鋼筋的割除除、大型混凝土塊塊的吊運(yùn)。。盾構(gòu)進(jìn)出洞洞都存在相相當(dāng)大的危危險(xiǎn)性。人機(jī)交錯、、立體施工工的特性十十分顯著。。整個施工工作業(yè)環(huán)境境處于一個個整體的動動態(tài)之中，，蘊(yùn)藏著土土體坍塌、、起重傷害害、高處墜墜落、物體體打擊等多多種事故發(fā)發(fā)生的可能能。以往曾曾經(jīng)發(fā)生過過起重傷害害事故、土土體坍塌的的事故。對對盾構(gòu)進(jìn)出出洞危險(xiǎn)源源的辨識如如下：④、盾構(gòu)進(jìn)出出洞盾構(gòu)進(jìn)進(jìn)洞洞是盾構(gòu)施施工的高風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)施工部部位1、在盾構(gòu)頂頂部作業(yè)，，無隔離圍圍護(hù)。鑿除除洞門腳手手架搭設(shè)不不規(guī)范（包包括搭設(shè)過過程中的大大量不安全行為，導(dǎo)導(dǎo)致搭設(shè)施施工人員受受到傷害，同時，，腳手架的的整體穩(wěn)定定性差、欄桿不健全全、上下樓樓梯不規(guī)范范、封閉措措施不到位位、走道鋪鋪設(shè)不健全全都有可能能導(dǎo)致事故故發(fā)生。））2、為割除洞洞門混凝土土鋼筋而制制作的專用用吊架，在在搭設(shè)過程程中，人員員有高處墜墜落的事故故隱患。3、整個出洞洞準(zhǔn)備工作作階段，大大量交叉作作業(yè)施工存存在，由于于協(xié)調(diào)監(jiān)控控不力，有有可能導(dǎo)致致上部施工工對下部施施工造成影影響。盾構(gòu)進(jìn)出洞洞的不安全全條件4、行車安裝裝完畢后，，還未報(bào)送送技監(jiān)局驗(yàn)驗(yàn)收，行車車安全性能能未到達(dá)保保證就盲目目使用，將將留下起重重作業(yè)傷害害的事故隱隱患。5、在盾構(gòu)出出洞階段，，由于各類類吊物交替替、不間斷斷的吊運(yùn)造造成鋼絲繩繩索具未能能合理配備備，留下了了事故的隱隱患。6、采用拔樁樁施工的盾盾構(gòu)進(jìn)出洞洞，由于對對拔除鋼板板樁的保險(xiǎn)險(xiǎn)未做好，，導(dǎo)致板樁樁倒塌傷人人。7、由于工程程起始階段段，上下安安全通道及及井下人行行安全通道道還未健全全，留下事事故隱患。。8、出洞施工工的環(huán)境嘈嘈雜，影響響了施工作作業(yè)人員的的配合與交交流。1、洞門鑿除除分包施工人人員不戴安安全帽（或或戴不符合合規(guī)范的安安全帽）；；不使用安安全帶（在在移動過程程中不能有效使用用安全帶））。施工人人員勞動防護(hù)服裝裝穿著不整整（或不符符合要求）。施工工人員的防防塵裝備不不到位（防防塵口罩的的數(shù)量及質(zhì)質(zhì)量不符合合要求）。。人員在腳腳手架上，，上下搬運(yùn)運(yùn)跳板，施施工人員上上下腳手架架，無專用用通道，隨隨意在腳手手管上攀登登。鑿除混混凝土塊時時，用力過過猛導(dǎo)致人人員失足墜墜落。經(jīng)常性的違違章作業(yè)和和不安全行行為2、起重吊運(yùn)運(yùn)行車在吊運(yùn)運(yùn)過程中，，未發(fā)出警警示鈴；行行車司機(jī)吊吊運(yùn)重物從從施工人員員的上方經(jīng)經(jīng)過；現(xiàn)場的起重重作業(yè)人員員在重物起起吊時，未能能及時離開開吊運(yùn)區(qū)域域；吊運(yùn)大型型的混凝土土塊不采用用兩級指揮揮，采取捆捆綁吊運(yùn)時時，未對鋼鋼絲繩進(jìn)行行保護(hù)。在在襪套安裝裝過程中，，吊運(yùn)襪套套及鋼板的的上下起重重指揮不明明、未采用用與吊物重重量相匹配配的繩索，，極易造成成起重傷害害事故。3、動火作業(yè)現(xiàn)場長時間的的動火作業(yè)過過程中，施工工區(qū)域有易燃燃物，周邊沒沒有有效的防防火監(jiān)督。鑿鑿除洞門的施施工人員在加工風(fēng)鎬頭頭子的過程中中，采用磚塊塊砌制的火灶未未能采取有效效的防火措施施。留下了火災(zāi)事事故的隱患。。4、施工用電盾構(gòu)進(jìn)出洞階階段，外來施施工單位現(xiàn)場場使用設(shè)備不不采用兩級漏漏電保護(hù)現(xiàn)象象普遍，現(xiàn)場場的電源線亂亂拖亂拉?，F(xiàn)現(xiàn)場照明采用用碘鎢燈，留留下安全用電電的事故隱患患。5、其他人員隨意靠近近暴露的不穩(wěn)穩(wěn)定的洞門土土體；上部鑿鑿除洞門的過過程中，人員員在下部形成成交錯作業(yè)。。作業(yè)人員捆捆綁起重索具具、來回走動動過程中，未未能及時撤離離吊運(yùn)區(qū)域。。盾構(gòu)進(jìn)出洞作作業(yè)匯集腳手手架搭設(shè)不規(guī)規(guī)范、襪套安安裝和現(xiàn)場動動火交叉作業(yè)業(yè)、安全通道道和外單位交交叉作業(yè)、施施工人員不規(guī)規(guī)范行為高處處墜落、起重重傷害等大量量的事故隱患患。是盾構(gòu)施施工專項(xiàng)安全全控制的重要要環(huán)節(jié)。1、確保為鑿除除洞門搭設(shè)的的腳手架嚴(yán)格格按照規(guī)范搭搭設(shè)；（確保保腳手架的縱縱距、層高、、跳板鋪設(shè)、、上下通道符符合安全要求求），人員在在高處必須佩佩戴安全帶，，上下走專用用通道行走。。2、對動火區(qū)域域嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)控，及時清清運(yùn)動火點(diǎn)周周邊的易燃易易爆物品，并并配備足夠數(shù)數(shù)量的滅火器器材；3、通過力學(xué)計(jì)計(jì)算及分析，，合理配備吊吊運(yùn)重物的鋼鋼絲繩索具；；對混凝土塊塊進(jìn)行分割除除。對策及監(jiān)控措措施4、對拔除超長長鋼板樁的過過程中，做好好保險(xiǎn)措施，，疏散周邊施施工人員，確確保起吊安全全。5、上下起重指指揮人員與行行車司機(jī)進(jìn)行行密切配合；；6、嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控指揮揮，做到重物物下不得站人人；7、加強(qiáng)與外單單位之間的聯(lián)聯(lián)系交流，協(xié)協(xié)調(diào)施工作業(yè)業(yè)；8、洞門鑿除要要連續(xù)施工，，盡量縮短作作業(yè)時間，以以減少正面土土體流失帶來來的安全隱患患。開鑿、作作業(yè)過程中，，由專職安全全員進(jìn)行全過過程監(jiān)督，杜杜絕安全事故故隱患，確保保人身安全；；9、嚴(yán)格要求施施工單位為兩兩級漏電保護(hù)護(hù)配備的拖拉拉電箱，現(xiàn)場場的各類電源源線路做到分分類理順，嚴(yán)嚴(yán)禁使用碘鎢鎢燈。地面管片堆放放是為隧道井井下盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)所作的重要要準(zhǔn)備工序，，其中包括管管片卸車、管管片吊裝堆放放、涂料制作作等工序。地面管片堆場場施工主要涉涉及到運(yùn)輸車車輛進(jìn)出工地、可可能發(fā)生車輛輛傷人事故。。同時，重點(diǎn)防范范的是管片在在吊運(yùn)過程中中，對施工人人員的傷害。。特別是人員員在管片通道道中，由于吊吊運(yùn)不規(guī)范，，起重人員和和制作人員站站位不正確，，極易發(fā)生擠擠壓傷害事故故。（以往曾曾經(jīng)發(fā)生過死死亡事故）（2）管片堆放123456管片堆場安全施工標(biāo)準(zhǔn)化管片堆場倒車堆場地平及托架管片間墊木枕指揮管片卸車管片層高縱向間距789管片橫向間距指揮管片下降標(biāo)準(zhǔn)掛鉤工1、管片堆放的的地平不平整整，導(dǎo)致管片片堆放不穩(wěn)，，留下事故隱隱患。2、進(jìn)出工地的的車輛無專人人管理，造成成運(yùn)送管片車車輛對現(xiàn)場施施工人員的傷傷害。3、吊運(yùn)管片未未能采用專用用吊具，采用用兜吊的方式式吊運(yùn)，繩索索與管片刃角角受力點(diǎn)沒有有可靠的保護(hù)護(hù)措施，導(dǎo)致致鋼絲繩斷絲絲，降低安全全系數(shù)，鋼絲絲繩無檢測制制度，增大了了事故的隱患患。4、吊鉤保險(xiǎn)無無或損壞，起起重鋼索夾角角大，造成吊吊物脫鉤，管管片墜落。①、管片堆放存存在的不安全全條件5、管片堆放未未能嚴(yán)格執(zhí)行行縱向大于90cm、橫向大于100cm的標(biāo)準(zhǔn)，在通通道內(nèi)堆放雜雜物，使安全全通道受阻。。6、管片堆放高高度超過標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定，造成行車司機(jī)操操作時視線受受阻和管片傾傾側(cè)，留下起重重作業(yè)的事故故隱患。7、進(jìn)場管片過過多，造成堆堆放間距和堆堆放高度都違違反標(biāo)準(zhǔn)。8、管片間的通通道內(nèi)堆放雜雜物過多，影影響安全通行行。9、行車軌道無無隔離欄桿，，導(dǎo)致施工人人員隨意在行行車軌道兩側(cè)側(cè)通行。10、行車軌道隔隔離欄桿上未未掛設(shè)“禁止跨越”的警示標(biāo)牌。。11、管片堆放場場地?zé)o排水措措施，影響管管片堆放場地地的施工環(huán)境境。1、外來管片運(yùn)運(yùn)輸車輛野蠻蠻駕駛，不聽聽從工地車輛輛指揮人員的的指揮。2、管片裝卸工工不佩戴安全全帽，在不具具備指揮資質(zhì)質(zhì)的情況，盲盲目的指揮行行車司機(jī)，同同時不能做到到安全站位。。3、在管片堆放放過程中，由由于行車司機(jī)機(jī)和起重指揮揮工未能做到到密切配合（（尤其是采取取斜吊的形式式），導(dǎo)致留留下起重傷害害隱患。或吊吊運(yùn)無指揮，，自行吊運(yùn)。。4、行車司機(jī)在在吊運(yùn)管片時時，不啟動警警鈴設(shè)備，使使處于吊運(yùn)下下風(fēng)的施工人人員及時撤離離。5、施工作業(yè)人人員否站立在在起重吊運(yùn)區(qū)區(qū)域的死角，，施工作業(yè)人人員（涂料工工、烘制管片片人員）冒險(xiǎn)險(xiǎn)從吊運(yùn)的管管片下部通行行。②、違章作業(yè)及及不安全行為為管片堆場全景景管片堆場的施施工作業(yè)1、施工單位進(jìn)進(jìn)場施工后，，必須對管片片場地進(jìn)行平平整，確保地地基平整，地地耐力符合承承載要求。（（可采用混凝凝土澆搗，也也可采取鋪設(shè)設(shè)碎石料的方方法）2、對進(jìn)出施工工現(xiàn)場的管片片運(yùn)輸車輛，，必須設(shè)專人人進(jìn)行指揮，，在工地出入入口設(shè)置“車輛慢行”的警示標(biāo)志。。防止車輛傷傷害事故的發(fā)發(fā)生。3、行車軌道的的內(nèi)外兩側(cè)制制作全封閉的的隔離欄桿，，防止人機(jī)交交錯受到傷害害。4、對行車司機(jī)機(jī)和起重指揮揮工進(jìn)行嚴(yán)格格安全交底，，對管片運(yùn)輸輸車輛的裝卸卸人員進(jìn)行安安全教育，確確保卸車的安安全施工。③、對策及監(jiān)控控措施5、吊運(yùn)管片必必須制作專用用吊具，確保保鋼絲繩不受受到損傷。6、嚴(yán)格按照管管片堆放安全全操作規(guī)程，，確保管片堆堆場橫向、縱縱向的安全通通道距離7、嚴(yán)格控制管管片堆放高度度，確保行車車司機(jī)的視線線。確保管片片堆放的整體體穩(wěn)定性。8、嚴(yán)格要求行車車司機(jī)在吊運(yùn)管管片的過程中，，避開施工作業(yè)業(yè)人員，不得吊吊運(yùn)管片從施工工人員的上方經(jīng)經(jīng)過。9、在場地內(nèi)設(shè)置置有效的排水措措施，確保無積積水現(xiàn)象。1、管片管節(jié)堆放放場地有條件應(yīng)應(yīng)設(shè)砼場地，如如有困難，應(yīng)平平整夯實(shí)地基，，符合承載要求求。2、管片涂料制作作的安全通道橫橫向大于90CM，縱向大于100CM，安全通道內(nèi)不不得堆放雜物，，保持暢通。3、管片如不采用用鋼質(zhì)堆放架進(jìn)進(jìn)行涂料施工，，而采用道木墊墊塊時，道木必必須質(zhì)地可靠，，道木松散損壞壞應(yīng)及時更換。。4、管節(jié)放置兩側(cè)側(cè)必須填塞三角角型木墊，木墊墊必須根據(jù)管節(jié)節(jié)大小配備，以以管節(jié)放置不滾滾動，安全可靠靠為宜。5、管片儲存堆放放高度超過三層層，呈寶塔型，，層間墊木必須須結(jié)實(shí)可靠。6、管片管節(jié)外場場堆放，場地四四周必須有隔離離措施。7、吊運(yùn)管片，吊吊點(diǎn)必須二點(diǎn)以以上，吊運(yùn)管節(jié)節(jié)如采用穿管式式，繩索與管節(jié)節(jié)刃角受力點(diǎn)必必須用墊塊保護(hù)護(hù)。8、吊運(yùn)時，涂料料制作人員，必必須站在安全可可靠位置，嚴(yán)禁禁在吊物下施工工。9、管片嚴(yán)禁堆放放在井口臨邊一一側(cè)，人員在2米以上管節(jié)上部部施工必須有防防范措施。④、管片堆放安全全操作規(guī)程行車垂直運(yùn)輸主主要包括：運(yùn)用用行車將盾構(gòu)推推進(jìn)所需的施工工材料吊運(yùn)至井井下、將井下的的出土箱等重物物吊運(yùn)至地面。。垂直運(yùn)輸是盾盾構(gòu)施工的重要要工序。行車垂直運(yùn)輸是是隧道盾構(gòu)施工工“二線一點(diǎn)”中的重要部分，，行車設(shè)備及吊運(yùn)索索具的損壞和不不規(guī)范使用都會引引起重大傷亡事事故。同時，該該部位是施工中中運(yùn)作最為頻繁繁的區(qū)域，是人人機(jī)交錯高風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)事故發(fā)生的重重點(diǎn)部位。以一一條1000米的地鐵區(qū)間來來計(jì)算，共需吊吊運(yùn)管片6000塊，土箱12000次，和其他施工工材料總計(jì)達(dá)到到10萬次以上。（以以往這一部位曾曾經(jīng)發(fā)生過吊鉤鉤墜落的死亡事事故，也曾發(fā)生生過管片擠壓傷傷害的死亡事故故）（3）行車車垂直運(yùn)輸?shù)巧闲熊囆熊囁緳C(jī)交班開啟電閘試驗(yàn)性能駕駛內(nèi)操作規(guī)程起重指揮工指揮扁擔(dān)梁掛土箱土箱起