車輛運(yùn)用與管理復(fù)習(xí)題及參考答案

《車輛運(yùn)與管理》課復(fù)習(xí)資料一填題1.在計(jì)劃性預(yù)防檢修的總體框架實(shí)行、、中修是目前國(guó)內(nèi)外鐵路車輛部門(mén)主要采用的檢修體制。2.客車空調(diào)的檢修任務(wù)主要是客空調(diào)三機(jī)的檢修三機(jī)是指空調(diào)機(jī)組、及。3.列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前，要格執(zhí)行，鎖傳遞辦法，嚴(yán)禁在防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中。4.客車日常維修由客車技術(shù)整備(技站、同完成，實(shí)行“庫(kù)內(nèi)為主、”的方針。

和三部分共5.我國(guó)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)方式主要

和

兩種。6.貨車車輛公里反映的是貨車走工作量的指標(biāo)，貨車日車公里反映的是貨車的標(biāo)。7.貨車運(yùn)用指標(biāo)可分為兩類指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)別映了車輛和輛周轉(zhuǎn)快慢。8.超限貨物根據(jù)它超限的部位分左側(cè)超限、和9.列檢所按設(shè)置位置不同，客列分為和兩種。

三種。10.凡事故性質(zhì)及損害后果不夠事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。11.輔修循環(huán)系數(shù)可表示為。12.某種車輛段修循環(huán)系數(shù)為0.375，段修周期為2年則廠修周期為年13.始發(fā)送車要求當(dāng)列車起動(dòng)后列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成角蹲式送車。14.車輛段可分為、客車車輛段（簡(jiǎn)稱客車段）。15.旅客列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不括在沿途中間站停站時(shí)間在內(nèi)的平均速度是旅客列車的。16.轉(zhuǎn)向架檢修流水線布置形式據(jù)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)小車的運(yùn)行范圍和回送方式可分為、小環(huán)形流水和三種形式。17.站修所的規(guī)模以

來(lái)表示；并采用

的修車作業(yè)方式。18.紅外線軸溫探測(cè)是利用車輛用中的強(qiáng)弱不同，來(lái)早期發(fā)現(xiàn)故的一種診斷技術(shù)。19.站修所預(yù)檢員要填寫(xiě)車輛檢記錄單。20.車輛段是主要車輛設(shè)備，其置的選擇應(yīng)符合主要車輛設(shè)備在上置的原則。21.在保證完成旅客運(yùn)輸任務(wù)的提下，客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)該越越。22.列檢所人員包括直接、

和輔助生產(chǎn)人員。23.鐵道部車輛局設(shè)有、車處、、設(shè)備處、管理處、和公室。24.貨車的臨修率是日均臨修車占25.客車段應(yīng)設(shè)在有大量和26.定檢后第一次使用車輛發(fā)生軸，列

的百分比。旅客列車的客運(yùn)站附近。責(zé)任。27.車輛在扣修時(shí)，都應(yīng)填發(fā)。28.超限貨物根據(jù)超限部位所在度不同，又分為、中部超限和三。29.運(yùn)用車是指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)的鐵路貨車、，業(yè)自備車及企業(yè)租用的重車。30.車輛檢修施行的是

檢驗(yàn)制度。31.客車輔修制動(dòng)檢查標(biāo)記涂打32.現(xiàn)在客車包括和運(yùn)用客車兩種。33.車輛清查分為組織準(zhǔn)備階段清查階段和階段。

中部。34.列檢所的調(diào)度工作由

負(fù)責(zé)。35.旅客列車中乘坐旅客的車輛應(yīng)與牽引機(jī)車之間加掛一輛車。36.主要列檢所對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車技檢時(shí)間為。37.專用貨車是指、長(zhǎng)期固定裝卸地點(diǎn)循環(huán)使用的專用罐車、標(biāo)記載0t及其以上的及它指定。38.列車脫軌屬

事故。39.庫(kù)列檢的線路由整備線、和臨修線組成，另外還設(shè)有轉(zhuǎn)向線、牽出線和機(jī)車走行線。40.“車統(tǒng)－”名稱是。第1頁(yè)7

二判題1.鐵路客車實(shí)行固定配屬的維修養(yǎng)，而鐵路貨車一般實(shí)行按區(qū)段范圍維修保養(yǎng)制度[2.客車檢修率愈低，檢修車數(shù)愈，運(yùn)用車數(shù)愈大。因此，客車檢修率愈低愈好。[]3.貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時(shí)成正比。

[]4.貨物列車的列檢時(shí)間包括摘、機(jī)車時(shí)間。[5.車輛出現(xiàn)故障，是釀成事故隱之一。

[]6.要實(shí)現(xiàn)高速重載的目標(biāo)，必須進(jìn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)。[]7.專業(yè)綜合作業(yè)法就是外部與制分開(kāi)，檢查與修理平行作業(yè)的一種方法。[]8.車輛檢修制度、檢修周期以及修率與科學(xué)技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有密切關(guān)系。[]9.貨車?yán)寐式?jīng)常小于100%。

[]10.第二代紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)功有自動(dòng)判別客、貨車輛，自動(dòng)判別滾滑，自動(dòng)計(jì)軸計(jì)輛、自動(dòng)系統(tǒng)自檢等。

[]11.車輛的可靠性愈高，其技術(shù)養(yǎng)和計(jì)劃修理的費(fèi)用愈多。[12.在線路上檢查、修理、整備輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來(lái)車方向的右側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。

[]13.貨車輔修主要是對(duì)制動(dòng)裝置軸箱裝置的檢修。[14.所有運(yùn)用車和非運(yùn)用車之和之為現(xiàn)在車輛。[15.滾動(dòng)軸承軸箱的外部溫度超外溫40C時(shí)，做開(kāi)蓋檢查。[16.站修所施修的車自檢的礎(chǔ)工長(zhǎng)復(fù)檢，最后由檢查員檢查合格后就可簽發(fā)“車]17.貨車大型化有利于組織重載輸，但在同樣貨運(yùn)量下不可以減少需要車輛數(shù)。[18.其他列車發(fā)生沖突，脫軌造貨車大破一輛或中破兩輛的行車事故為大事故。[19.對(duì)于客列檢作不摘車修的部，應(yīng)能保證列車安全運(yùn)行到下一個(gè)客列檢。[20.鐵路客車的類型是根據(jù)客運(yùn)場(chǎng)和科技進(jìn)步?jīng)Q定的。[21.扣修車輛中凡是填插車統(tǒng)171819中何一種色必同時(shí)填發(fā)“車輛檢修通知]22.旅客列車速度中，技術(shù)速度快。

[]23.混和列車為支線或臨時(shí)管理建線路運(yùn)行的客、貨車混編的列車。24.列檢值班員是屬于車輛調(diào)度統(tǒng)，業(yè)務(wù)上歸段車輛調(diào)度指揮。[25.列車發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)損失萬(wàn)元以上的，屬特別重大事故。[26.車輛設(shè)備的基本任務(wù)是經(jīng)常持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，防止車輛發(fā)生事故，保證列車運(yùn)行安全，提高鐵路運(yùn)輸效益。

[]27.人體生物節(jié)律分為高潮期、潮期和臨界期，其中處在低潮期時(shí)，出事故的可能性最大。[28.車輛的車輪落下軌面后又自復(fù)軌，不屬于脫軌。[29.車輛段可以設(shè)于內(nèi)澇嚴(yán)重和洼處，地坪標(biāo)高不應(yīng)地于1/25洪水頻率的水位。[30.軸承溫度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，不要停車，只要切除即可。[31.當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)該使緊急制動(dòng)閥停車。[32.車輛段是各種車輛的主要檢基地，又稱車輛定檢設(shè)備。[33.70噸貨的定期檢修只包括廠修和段修，取消了輔修。34.一件貨物的重量，大于所裝車的最大空載重量的，稱為集重貨物。[35.列檢所直接生產(chǎn)人員數(shù)采用以列定組”和“以輛定組”的原則計(jì)算。[36.單列動(dòng)車組為固定編組，運(yùn)狀態(tài)下可以解編；兩列同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。[三單選題1.貨物列車本務(wù)機(jī)車與機(jī)后第一貨車的連掛，由誰(shuí)負(fù)責(zé)？[]A.機(jī)務(wù)人員B.列檢員C.務(wù)人員2.車統(tǒng)一23是A.車輛破損技術(shù)記錄B.檢車員工作手冊(cè)C.輛檢修回送單3.旅客列車運(yùn)行時(shí)尾部標(biāo)志是A.紅旗檢錘C.燈第2頁(yè)7

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4.車鉤的中心高度最高不得超過(guò)少mm？A.850B.870C.890

[]5.我國(guó)鐵路客車實(shí)行固定的屬制其日常維修(關(guān)系。[]A.客車所在地車輛段B.配屬單位C.輛部門(mén)6.貨物列車在接近長(zhǎng)大坡道區(qū)間列檢所，發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行什么試驗(yàn)？[]A.簡(jiǎn)略全C.續(xù)一定時(shí)間的全部7.車統(tǒng)一25是什？A.車輛破損技術(shù)記錄B.檢車員工作手冊(cè)C.輛檢修回送單8.站修所的規(guī)模實(shí)際上是指A.修車臺(tái)位數(shù)占面大小C.修所的人數(shù)多少

[][]9.貨車在扣車中，各級(jí)修程不得前扣修，如必須提前時(shí)，須經(jīng)哪里批準(zhǔn)？[]A.鐵路局B.鐵道部C.輛段10.送發(fā)貨物列車時(shí)，應(yīng)送列車(為止。A.出站越警標(biāo)C.看不見(jiàn)11.“三檢一驗(yàn)”制度包含A.三次檢查一次驗(yàn)收B.一次預(yù)檢，一次會(huì)檢，一次檢查和一次驗(yàn)收C.一次預(yù)檢，二次檢查和一次驗(yàn)12.車統(tǒng)—中的色和圖案是色A.方塊倒角C.V形13.車輛的破損根據(jù)其破損程度為A.大破、中破大、破、小破C.廢、大破、中破、小破14.下列那種說(shuō)法是錯(cuò)誤的？A.運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完了一個(gè)單位的工作量B.運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是每完一次裝貨、運(yùn)貨、卸貨的循環(huán)C.運(yùn)用貨車每周轉(zhuǎn)一次就是從第次裝車完了時(shí)起至第一次卸貨完了時(shí)止的過(guò)程

[][][][][]15.超限貨物是指貨物裝車后，平直線上，貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)了[A.機(jī)車車輛限界B.建筑限C.輛的高度和寬度16.任何物體只要其溫度高(，都能輻射出紅外線。[A.零度絕零C.27317.下列哪種說(shuō)法是正確的？A.殘車數(shù)應(yīng)小于或等于殘車定量殘車數(shù)應(yīng)大于殘車定量C.殘車數(shù)就是殘車定量18.旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿是A.車統(tǒng)-18車--81車統(tǒng)-18119.列檢檢車員填發(fā)的制動(dòng)效能明書(shū)應(yīng)交給A.司機(jī)運(yùn)車C.檢值班員

[][][]20.經(jīng)檢修的動(dòng)車組必須達(dá)到《車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《動(dòng)車組二級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)證動(dòng)車組在)周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故。A.一個(gè)檢修B.二個(gè)檢修C.年內(nèi)

[]21.經(jīng)檢修的動(dòng)車組必須達(dá)到《車組一級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《動(dòng)車組二級(jí)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)證動(dòng)車組在)周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故。A.一個(gè)檢修B.二個(gè)檢修C.年內(nèi)22.貨車運(yùn)用的主要內(nèi)容是A.貨物列車的技術(shù)檢查和不摘車輔修、軸檢和摘車修C.列檢和站修

[][]23.CRH系列車組可()上200km/h及上速度級(jí)正常運(yùn)行。[①既有線路②新建的客運(yùn)專線③既有線路的指定區(qū)段A.①③②③①②第3頁(yè)7

24.CRH系列車組可()上200km/h及上速度級(jí)正常運(yùn)行。[A.既有線路B.新建的客運(yùn)專線C.有線路的指定區(qū)段25.在站修所檢修作業(yè)中()隨時(shí)掌握、協(xié)調(diào)各班組作業(yè)進(jìn)度，保證修車計(jì)劃的完成。[A.檢查員B.站修主任C.度員四名解：1.故障2.車輛的可靠性3.集重貨物4.非運(yùn)用車5.休車時(shí)間6.系統(tǒng)的維修度7.系統(tǒng)的可用度8.行車事故五簡(jiǎn)題1.什么叫可維修系統(tǒng)？可維修系的可靠性怎樣表示？2.什么是貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間？為什么壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間？3.什么是客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間？為么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間？4.客、貨列車中制動(dòng)關(guān)門(mén)車的連位置有哪些規(guī)定？5.貨車檢車員在接車作業(yè)時(shí)有哪規(guī)定？6.客車日常維修工作與貨車的相較有什么特點(diǎn)？7.紅外線軸溫探測(cè)的原理是什么8.貨物列車中當(dāng)關(guān)門(mén)車數(shù)超過(guò)6%應(yīng)如何處理？六綜題1.如圖所示，某鐵路局有A、、三車站B編組站D、為鄰路局所屬車站。每日：—B區(qū)開(kāi)行70對(duì)車；B——區(qū)段開(kāi)行30對(duì)列；B——區(qū)段開(kāi)行25對(duì)列；B——區(qū)開(kāi)行對(duì)列車。平均區(qū)段速度：A——C間5km/h；

D

EB——D間0km/h；B——E間5km/h。

ABC平均每列車編組輛數(shù)7輛在C站共裝1100，裝車作業(yè)停留時(shí)間為20h。B、C站每輛車的修技術(shù)作業(yè)時(shí)間分別為6h和1.4h。計(jì)算該路局所需的貨車保有量。(已：L=220km；L=240km；L=250km；=200km)2.某一區(qū)段每日計(jì)劃運(yùn)輸敞車數(shù)N=700要車修的比例a=0.07V(t)=0.48(t)=0.37=6.8次年求機(jī)械化修理的效益。3.已知一種部件的疲勞壽命分布威布爾分布類型，且m=2=200h，試求該部件在100h之的大失效率。4.畫(huà)出C64(耐鋼型車的定修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖，并計(jì)算段修循環(huán)系數(shù)和輔修循環(huán)系數(shù)。5.安全生產(chǎn)與人的哪些心理和生因素有關(guān)？如何處理好這些關(guān)系做好安全生產(chǎn)？畫(huà)出25型速客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。6.畫(huà)出25型快客車的定期修理循環(huán)結(jié)構(gòu)圖。第4頁(yè)7

參考答案一填題1.狀態(tài)修換件修柴油機(jī)發(fā)電機(jī)3.插撤防護(hù)信號(hào)檢作業(yè)處故障4.客列車檢修所車乘務(wù)組沿為輔5.定位作業(yè)流作業(yè)周轉(zhuǎn)快慢程度7.裝載的滿欠右側(cè)超限兩超限9.跨局局內(nèi)10.大11.312.813.45貨車車輛段客混合車輛段15.技術(shù)速度大環(huán)形流水平回送形流水17.修車臺(tái)位數(shù)車輛定位18.軸所輻射的紅外線熱19.車統(tǒng)22D站場(chǎng)21.小生人員管人員23.技術(shù)處客處驗(yàn)處24.日貨車保有量25.始發(fā)終定檢27.車輛檢修通知書(shū)—車統(tǒng)2328.部超限下超限29.外國(guó)貨車三檢一驗(yàn)31.制動(dòng)缸外側(cè)運(yùn)用客車33.統(tǒng)計(jì)分析列檢值班員35.隔離36.35min37.機(jī)械保溫車組長(zhǎng)貨物車專貨車38.性39.存車線檢車員工作手冊(cè)二判題1.×2.√3.√4.×5.6.7.×9.√10.√××13.√14.√√16.×17.×18.√19.20.21.×22.√23.√24.√25.√26.√×28.×29.×30.×31.32.33.√34.×35.√36.×三單選題1.A1.C3.C4.C5.B6.C7.A8.A9.B10.B11.A12.B13.C14.C15.A16.B17.A18.C19.A20.A21.B22.C23.B24.A25.C四名解：1.故是指及喪失規(guī)定功能和行車安全的各種故障，如彈簧折斷、閘瓦磨損過(guò)限、閘簽丟失等。2.車的靠是指車輛投使用后維持無(wú)故障工作的能力，它不同于車輛質(zhì)量的概念。3.集貨是指一件重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物。4.非用指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空(包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重。5.休時(shí)是在一定時(shí)期內(nèi)，全路一個(gè)鐵路局、一個(gè)車輛修理工廠、一個(gè)車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時(shí)間。6.系的修是系統(tǒng)在給定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)能修復(fù)的概率。維修度大小表示系統(tǒng)維修的難易程度。7.系的用是制在規(guī)定間內(nèi)，系統(tǒng)處于能完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。8.行事是凡因違反規(guī)章制度，違反勞動(dòng)紀(jì)律技術(shù)設(shè)備良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞，經(jīng)濟(jì)損失，影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。五簡(jiǎn)題1.什么叫可維修系統(tǒng)？可維修系的可靠性怎樣表示？答：許多價(jià)值昂貴的系統(tǒng)(設(shè)備)生的鼓掌，多數(shù)是由于某個(gè)零部件或電路出現(xiàn)故障而造成的，因此采取修理或更換等維修措施有可能恢復(fù)系統(tǒng)規(guī)定的功能，這些系統(tǒng)稱可修統(tǒng)可修統(tǒng)可性系統(tǒng)的可靠度、可用度和維修度來(lái)表示和說(shuō)明。2.什么是貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間？為什么壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間？答貨周時(shí)是指貨車在周轉(zhuǎn)過(guò)程中，每完成一個(gè)單位工作量平均消耗的時(shí)間，以天為計(jì)算單位小數(shù)點(diǎn)后保留兩位，第三位四舍五入。貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是鐵路運(yùn)輸組織工作中的一項(xiàng)重要的綜合質(zhì)量指標(biāo)，也是考核貨車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)。它反映著所有與運(yùn)輸有關(guān)部門(mén)的工作效率。縮短貨車轉(zhuǎn)時(shí)可以使用同樣數(shù)量或更少的貨車，完成更多的運(yùn)輸任務(wù)。因此，尋求一切加速貨車周轉(zhuǎn)的可能性，對(duì)于鐵路和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都具有重要意義。第5頁(yè)7

3.什么是客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間？為么要壓縮客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間？答：旅列車周時(shí)又客車車列周轉(zhuǎn)時(shí)間，簡(jiǎn)稱車底周轉(zhuǎn)時(shí)間或車列周轉(zhuǎn)時(shí)間，是指為了開(kāi)行運(yùn)行圖中某一對(duì)旅客列車的車底，從第一次由車底始發(fā)站發(fā)出之時(shí)起，至下一次再由始發(fā)站出之日時(shí)止，所經(jīng)過(guò)的全部時(shí)間。車底需要數(shù)和車底周轉(zhuǎn)時(shí)間及每天開(kāi)行對(duì)數(shù)成正比。其中平均每開(kāi)行對(duì)數(shù)一般決定于客流大小。為了減少車底需要數(shù)，必須力求縮短車底周轉(zhuǎn)時(shí)間，只有縮短了車周轉(zhuǎn)時(shí)間，才能在保證完成同樣旅客運(yùn)輸?shù)臈l件下，減少運(yùn)用客車的需要數(shù)。加速車底周不僅可降運(yùn)輸成本，而且在一定條件下可節(jié)省國(guó)家對(duì)新造客車以及其他方面的投資。4.客、貨列車中制動(dòng)關(guān)門(mén)車的連位置有哪些規(guī)定？答：貨物列車中關(guān)門(mén)車不許掛于機(jī)車后三輛車之內(nèi)；連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；最后一輛有制動(dòng)用的車輛之前不得超過(guò)一輛。旅客列車中不許有關(guān)門(mén)車.5.貨車檢車員在接車作業(yè)時(shí)有哪規(guī)定？答：列車進(jìn)入時(shí)，檢車人員站立整齊，面對(duì)來(lái)車方向，當(dāng)機(jī)車駛過(guò)身邊后，立即呈與線路成°的半蹲式接車，做到遠(yuǎn)看貨物裝卸及車體狀況，近看走行狀態(tài)。（）：貨物裝載狀況，車體傾斜、外漲以及擺狀態(tài)，有無(wú)配件脫落、軸箱發(fā)煙冒火現(xiàn)象；（）：有無(wú)油卷燒焦的異味；（）：有無(wú)配件脫落打擊軌道聲、車輪擦傷或剝離后形成的振動(dòng)聲、軸瓦與軸頸的干磨聲等（）：將故障車及可疑事項(xiàng)的順位、車號(hào)、特征等記入“車統(tǒng)一15”，以便等車停后，告值班員或工組長(zhǎng)有關(guān)檢車員。6.客車日常維修工作與貨車的相較有什么特點(diǎn)？答：客車在構(gòu)造上比貨車復(fù)雜，且用于運(yùn)送旅客，因此，對(duì)它的日常維修保養(yǎng)要求嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)高為了保證旅客列車在運(yùn)行中的絕對(duì)安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，應(yīng)使運(yùn)用中的客車的技術(shù)態(tài)，包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等設(shè)備，經(jīng)常處于良好狀態(tài)，這是客車運(yùn)用門(mén)的主要任務(wù)?？蛙嚾粘＞S修工作和貨車日常維修工作相比，有如下特點(diǎn)：(1)客車實(shí)施配屬管理；(2)車運(yùn)用條件穩(wěn)定(3)客車在運(yùn)中有專職隨車檢修人員施行保養(yǎng)(4)客日常維修工作由3個(gè)門(mén)負(fù)責(zé)。7.紅外線軸溫探測(cè)的原理是什么答：紅外線溫測(cè)是當(dāng)車輛通過(guò)探測(cè)站時(shí)，將軸箱的紅外輻射用紅外頭匯聚成一點(diǎn)，對(duì)熱敏電阻加熱，熱敏電阻將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成了電壓信號(hào)，軸箱溫度的高低變成了電壓信號(hào)的大小，將這個(gè)壓信號(hào)進(jìn)行放大，經(jīng)過(guò)電纜或光纜或無(wú)線電波傳輸至接收端，將電壓波形記錄下來(lái)，根據(jù)溫度與電的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定每個(gè)電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的軸箱溫度值，再經(jīng)過(guò)人工或微機(jī)判斷，判別出是否發(fā)生了熱軸障。8.貨物列車中當(dāng)關(guān)門(mén)車數(shù)超過(guò)6%應(yīng)如何處理？答：如因裝載貨物原因關(guān)門(mén)車超過(guò)6%時(shí)長(zhǎng)交路的貨物列車不準(zhǔn)有超過(guò)6%的關(guān)門(mén)車)：(1)有列檢作業(yè)的列車，由列檢算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)。列車到達(dá)牽引區(qū)段站更換機(jī)車時(shí)，由兩班司機(jī)交接制動(dòng)效能證明書(shū)。(2)無(wú)列檢作業(yè)的列車，始發(fā)列由車站計(jì)算閘瓦壓力，計(jì)算結(jié)果以調(diào)度命令用紙書(shū)寫(xiě)，簽名后交給司機(jī)。(3)中間站甩掛車輛時(shí)，由車站班員將關(guān)門(mén)車數(shù)及車種通知司機(jī)，司機(jī)計(jì)算閘瓦壓力。六綜題1.解：按照貨車運(yùn)行速度和作業(yè)間計(jì)算貨車保有量的計(jì)算公式為：1NN[iii24ii

tt裝裝i而

n22022502iii=v45ii

t

=1100×

nt

=2×（70+30+25+15）××6+2×30×751.4α=36%第6頁(yè)7

1n241n24所以：

N[iiit裝裝iii

（）答：該鐵路局所需的貨車保有量為13961。2.解：fM

0.480.37

0.6)]6.86.1次年在機(jī)械化修理點(diǎn)修理后，一年敞車臨修減少數(shù)為：365ff)3657006.1)12520輛年hM如每輛摘車臨修費(fèi)用為500元?jiǎng)t一年可節(jié)約臨修費(fèi)為12520×500=6.26百元每年可多運(yùn)貨物為D（t）而

D式中—減少臨修敞車數(shù)