地道橋施工方案

地道橋施工方案及主要施工方法一、總體施工方案、總體施工方案坡度上方預(yù)制，鋼筋砼抗滑樁頂進(jìn)后背。2、“橋式盾構(gòu)法"簡介“橋式盾構(gòu)法”(以下簡稱“盾構(gòu)法”）在保留傳統(tǒng)頂涵施工，橋挖推進(jìn)減低了施工對行車的影響。組成.裝配在第一節(jié)框架橋前端的盾構(gòu),作為帶土頂進(jìn)時(shí)掘進(jìn)面與路基的施工支護(hù)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)頂推導(dǎo)向。（中心土）8m板則將上部摩擦力分散。剛架橋推進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心土擋與子構(gòu)箱體作相對運(yùn)動，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)工作循環(huán)。地道橋采用橋式盾構(gòu)法，框架橋推進(jìn)期間高速路面不作加固，按45km/h限速運(yùn)行.二、施工步驟及方法1、基坑開挖及滑板制做為控制框架橋頂進(jìn)精度，框架底設(shè)計(jì)2條頂進(jìn)滑軌,由φ1020×14mmQ235C1535（若能多滑道施工精度要求:50mm.其它略。2、框架箱身預(yù)制（1)鋼筋制做、綁扎立模及最終導(dǎo)致剛架橋因外廓尺寸偏差過大而增大推進(jìn)阻力或造成不必要的路基土損失，出現(xiàn)線路非正常沉降.如遇因鋼筋影響立模,需對不規(guī)則筋進(jìn)行修整或更換。結(jié)構(gòu)體積較大的鋼筋綁扎應(yīng)采用加強(qiáng)排架，排架內(nèi)增設(shè)斜撐，以防被扎鋼筋重心偏移而傾倒造成嚴(yán)重事故.考慮前后兩橋中間中繼間頂位處利用混凝土框架或混凝土“U"型槽結(jié)構(gòu)的特殊性，該接長部位的鋼筋應(yīng)做特殊設(shè)計(jì)，既要保證結(jié)構(gòu)受力需要，又要保證便于綁扎和混凝土澆筑。預(yù)埋件設(shè)置①盾構(gòu)下托板預(yù)埋70cm,1303cm綁扎前就位。②中繼間頂位處預(yù)埋板中繼間頂位處前托板長。3m，寬14。32m，厚度20mm，插10.2m28.16m20mm240cm240cm進(jìn)。中繼間頂位處頂板前預(yù)埋板16mm30cm設(shè)?22116mm22兩排，以便頂進(jìn)時(shí)可安設(shè)導(dǎo)向槽鋼。結(jié)構(gòu)混凝土澆筑3、后座制做略。4、盾構(gòu)制安前的準(zhǔn)備工作（1)框架橋幾何尺寸修整差>3cm，剛架橋頂面不允許誤差>1cm。其檢查方法可采用儀器與拉平。(2）剛架橋底部潤滑層效果確認(rèn)及預(yù)頂采用“橋式盾構(gòu)法"施工，框架推進(jìn)時(shí)增加了盾構(gòu)阻力,該狀況在框架初動時(shí)會較明顯。盾構(gòu)安裝前必須預(yù)先將框架推動相應(yīng)行程，以確認(rèn)滑板無粘連,可保證盾構(gòu)安裝后不因滑板粘連而又撤除。5、頂力設(shè)置(1）子盾構(gòu)頂力設(shè)置143m19750cm（其中一組按剩余實(shí)際尺寸制做)水平布置。30t2.19臺子盾構(gòu)中共需382，（中間連續(xù)框架每1）19（2)框架橋頂力設(shè)置①橋式盾構(gòu)母體與330Cm3#構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進(jìn)。②320t304③3#30200t頂位處中繼頂液壓泵站，擔(dān)負(fù)3#框架橋的推進(jìn)及中繼間頂位處中繼頂14300t)主液壓頂反向設(shè)置,隨剛架橋退移。（3） 見右圖示意。5、施工降水根據(jù)實(shí)際情況而定。6、橋式盾構(gòu)制做安裝(1）盾構(gòu)墩柱底板基底處理已確認(rèn)底板無粘連后,在路基邊坡下按框架橋軸線放出盾構(gòu)各墩柱610cm.采用C20素混凝土，厚度平框架底。當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)180kpa以上時(shí)墩柱底板地基可不作硬化處理。（2）盾構(gòu)墩柱安裝將墩柱底板放入基槽中與預(yù)先埋設(shè)于框架橋前端預(yù)埋托板平整焊接,焊縫為v30°坡口,焊接前應(yīng)復(fù)測底板坡度，并確認(rèn)滿足要求。施工人員充足時(shí),4座墩柱可同步平行作業(yè).以減少吊機(jī)臺班費(fèi)用。墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝,下托梁與底板連接焊縫以受壓為主，剪應(yīng)力小，可采用每焊接10Cm空20Cm不焊的間斷焊，為防下托梁在焊接過程中發(fā)生傾斜應(yīng)采用兩側(cè)同步對稱焊接.現(xiàn)場確定。1423采用材料均為10mm厚鋼板，與墩柱采用梅花型間斷焊連。1#、7#墩柱外側(cè)為盾殼16mm厚度鋼板，其焊接方式與剪力板基本同,但與盾構(gòu)頂板及底板連接處要求滿焊。盾構(gòu)主梁安裝本橋式盾構(gòu)設(shè)計(jì)采用主梁共5榀，全部使用材料為I28B，梁長約14。25m、高1。3m、寬0。6m，每榀主梁重約3.5t.在地面臨時(shí)平臺上精心制做，由于該主梁除上方負(fù)載外，還與盾構(gòu)頂板共同承擔(dān)框架橋推進(jìn)時(shí)的軸向力傳遞，因此，設(shè)計(jì)剛度較大。安裝時(shí)先測量標(biāo)記定位線于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大于30t的輪式吊機(jī)分榀吊裝就位。其梁墊在測量人員配合指揮下安裝，各榀梁的頂面高度需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)配。子盾構(gòu)箱體制做安裝為加快制做速度與合理安排勞動力,子構(gòu)箱從母構(gòu)體兩側(cè)做起向中間發(fā)展，合攏后按實(shí)際尺寸制作非標(biāo)型子盾構(gòu)。子構(gòu)箱下托板需在臨時(shí)設(shè)制的托架上調(diào)校后與第一榀盾構(gòu)主梁下托板進(jìn)行對接，其橫向受壓焊縫允許采用間距不大于30Cm的雙面間斷焊,縱向受剪、受拉焊縫卻必需采用x60°坡口雙面滿焊以保證焊縫牢固度。便于總體吊裝的工地現(xiàn)場，子盾構(gòu)箱可在就近工作平臺上制做，采用機(jī)械整體吊裝。子盾構(gòu)導(dǎo)向架38組件均在平臺上靠模中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制做,安裝時(shí)采4mm，±誤差1編號與滑道注油。子盾構(gòu)箱底板厚20mm,蓋板厚16mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口為鏟除土體欠挖量用,箱蓋板刃口為防止減阻板卷曲之用，導(dǎo)向架用料I28B，要求材料平整無扭曲變形。子盾構(gòu)制做請?jiān)斠娭谱鲈O(shè)計(jì)圖盾構(gòu)外殼制做安裝16mm厚鋼板，其盾尾部長30Cm架橋前端,作相互制約用。盾構(gòu)外殼安裝后其總寬值大于框架橋總寬約32mm，由此間隙來降低頂推過程中框架橋兩側(cè)與土體產(chǎn)生的摩擦阻頂推到位后進(jìn)行壓漿補(bǔ)空,也可在頂進(jìn)時(shí)壓注水泥漿,以避免路基出現(xiàn)沉降.16mm4mm以留出頂面3mm，3mm(6）盾構(gòu)內(nèi)輔助系統(tǒng)安裝①氣壓系統(tǒng)本氣壓系統(tǒng)由2.6m3/min空氣壓縮機(jī)兩臺、mm鍍鋅鋼管200m、低壓軟管150m363618組，每兩個(gè)作業(yè)面共用一套氣閥與風(fēng)鎬，風(fēng)鎬用于路基板結(jié)層破土與硬性障礙物排除。各墩柱裝氣閥2組備用，以便排除孤石及建筑垃圾?？苛褐圆挥绊懲跈C(jī)出土和工人作業(yè)為準(zhǔn)。②照明系統(tǒng)③通風(fēng)系統(tǒng)裝軸流式抽風(fēng)機(jī)1臺，采用Ф200mmРvC風(fēng)管接入至近盾構(gòu)處，中繼間頂位處作中繼運(yùn)動處采用伸縮式波紋管連接兩端Ф200mmРvC硬管，以達(dá)抽除煙霧清潔空氣目的.④排水系統(tǒng)3kW18m6200m。15mx1。5mx1m1座,以防大雨積水。50x50cm⑤監(jiān)控系統(tǒng)A為盾構(gòu)糾偏的文字依據(jù)。B、在線路上施工影響范圍內(nèi)及框架橋中不同角度位置共裝6～8枚帶音頻可視探頭，并用導(dǎo)線接到現(xiàn)場值班室，供管理人員24小時(shí)對施工現(xiàn)場進(jìn)行全過程、全方位電視監(jiān)控。C517、中繼間頂位框架的結(jié)構(gòu)處理可將兩段框架底板放置頂進(jìn)油頂?shù)奈恢貌课幌葷仓?0CM的混凝土底板，壓制底部預(yù)埋鋼板，免其上鼓。預(yù)制時(shí)前后兩框架盡量靠近，留足擺放頂進(jìn)油頂及其墊板位置即可.當(dāng)框架頂進(jìn)到位后可人工鑿除多余的框架頂板混凝土或工字鋼支撐結(jié)構(gòu).8、剛架橋頂進(jìn)（1）掘進(jìn)1919的監(jiān)視.如果出現(xiàn)意外能及時(shí)通報(bào)控制臺而中斷事故發(fā)展30cm～40cm。頂后挖、邊頂邊挖或先挖后頂?shù)娜N掘進(jìn)方式.采用何種形式,由工程技術(shù)人員決定,液壓操縱班按令執(zhí)行。子盾構(gòu)推進(jìn)時(shí),其上部土方由前端鋸齒刃腳切割下落。作業(yè)基本處線路板結(jié)層，工人可視情況申請采用氣動風(fēng)鎬掘土。盾構(gòu)墩柱設(shè)計(jì)為4層,每層土體由1名工人完成掘進(jìn)，4組墩柱由16人擔(dān)負(fù)出土、頂推監(jiān)視工作。挖掘標(biāo)準(zhǔn)為墩柱的外廓尺寸寬與前進(jìn)方向30—40cm長。大斷面中心土采用1臺PC200挖機(jī)，掘進(jìn)與裝車，多臺5t自卸汽車外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期，作業(yè)人員采用12小時(shí)2班倒制，機(jī)械24小時(shí)連續(xù)作業(yè),人停機(jī)不停.8m630cm～40cm環(huán)?？蚣芸傢斶M(jìn)行程約70m，頂程到一定程度時(shí)為防止傳力柱橫向分力引發(fā)起拱甚至飛揚(yáng)傷人，在傳力柱上方設(shè)置軌束梁反壓或增設(shè)分配梁。傳力柱方向應(yīng)預(yù)留余土運(yùn)輸通道.（2)施工監(jiān)測軌跡圖進(jìn)行分析研究，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的掘進(jìn)與糾偏。①子盾構(gòu)箱托板前后高差：抽檢各中心土中部臺組,共6組，每天1次并換算成絕對高程。②墩柱滑板前后高差:每工作循環(huán)，7墩柱全測并換算成絕對高程。③墩柱軸線：(相對第一節(jié)框架橋?qū)嶋H軸線的平移線)交接班前后測，每班2次，共4次并標(biāo)示與第1節(jié)剛架橋?qū)嶋H軸線相對誤差。④框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對變化)每工作循環(huán)，2節(jié)全測并標(biāo)示本次偏移值和累計(jì)偏移設(shè)計(jì)值。⑤框架橋高程：（2節(jié)）每工作循環(huán)2 節(jié)全測，測點(diǎn)設(shè)于各節(jié)橋內(nèi)靠頂板倒角處，每節(jié)橋前、橋后4個(gè),各點(diǎn)基本成90°關(guān)系，并換算成絕對高程。⑥線路沉降監(jiān)測點(diǎn):復(fù)核各線路軌頂及路肩標(biāo)高，作好初始記錄,以便線路交驗(yàn)前將線路恢復(fù)至初始值。頂進(jìn)糾偏（對子盾構(gòu)、墩柱底板下及兩側(cè)土體進(jìn)行超挖或欠挖土，不停改變各部位土應(yīng)力來完成?？蚣軜蜃笥曳较虻募m偏為利用所布油頂非均衡使用來完成,水平高程糾偏為調(diào)整橋式盾構(gòu)運(yùn)行軌跡來達(dá)到效果。另外在地基承載力低于150kpa地段還需采取與傳統(tǒng)工藝相同方法；在剛架橋底板下作換填或加密土壤、壓樁等措施來完成.頂進(jìn)施工工藝流程圖（附下橋式盾構(gòu)法頂進(jìn)施工工藝流程圖(5）橋式盾構(gòu)法施工特別強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)①盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制做盾構(gòu)體是框架橋頂推期路基掘進(jìn)的臨時(shí)支護(hù)及導(dǎo)向裝置3—4m。形方能保證使用效果。②不容忽視的滑板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)板的任何不足都給頂進(jìn)工程埋下隱患。③后座橋式盾構(gòu)法為保證大型運(yùn)輸車輛出入框架橋,液壓油頂均按橋底部兩側(cè)布置,也利于液壓糾偏.后座兩側(cè)應(yīng)力較中部大，故后座設(shè)計(jì)寬應(yīng)為橋?qū)挼?。2倍以上方能滿足寬限要求.④中繼護(hù)套板護(hù)套板用于擋土，它由各節(jié)框架橋分別牽引。工作時(shí)是拖行,如錨板無法堅(jiān)持到框架橋頂?shù)轿?。⑤頂進(jìn)挖土A、子盾構(gòu)掘進(jìn)面挖土應(yīng)按當(dāng)日書面技術(shù)交底，并按有經(jīng)驗(yàn)的當(dāng)值施工員要求進(jìn)行，錯誤的開挖將導(dǎo)致路面沉降量增大。B中心土的滯留長度及挖掘量應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)而定，任何情況下1：0.51：0。7530-40cm。⑥頂進(jìn)A、盾構(gòu)為剛性焊接體，在推進(jìn)中有可能因局部應(yīng)力集中造成焊縫炸裂，故頂推作業(yè)時(shí)機(jī)械應(yīng)停止作業(yè)，工人不得高聲喧嘩及發(fā)出金屬敲擊聲，以利聲響判斷。B三、主要施工機(jī)具設(shè)備、主要施工機(jī)具設(shè)備序號一1設(shè)備名稱頂進(jìn)設(shè)備橋式盾構(gòu)設(shè)備型號單位T數(shù)量備注2液壓操作系統(tǒng)38/min套3千斤頂200t臺4千斤頂30t、50t臺5傳力柱m6壓漿機(jī)hB-6臺7空壓機(jī)電動2。臺6m3/min二加工設(shè)備1電焊機(jī)30KVA臺82氧割設(shè)備套103臺鉆臺式臺14砂輪機(jī)臺