某公路畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書

PAGEPAGEI1摘要設(shè)計(jì)為我國(guó)皖南山區(qū)的X公路設(shè)計(jì)，X地區(qū)隸屬安徽省X，此地區(qū)地形屬于山嶺重丘。路段全長(zhǎng)2802m，擬為山嶺重丘區(qū)的二級(jí)公路，共設(shè)有3個(gè)平曲線，在所有圓曲線處均設(shè)緩和曲線。第一個(gè)彎道設(shè)有緩和曲線，緩和曲線長(zhǎng)度60米，圓曲線半徑500米。第二個(gè)彎道也設(shè)有緩和曲線，長(zhǎng)度為80米，圓曲線半徑450米。第三個(gè)彎道半徑為150米，設(shè)緩和曲線，長(zhǎng)度為50米。根據(jù)規(guī)范，第一和第二個(gè)圓曲線只設(shè)超高，第三個(gè)曲線設(shè)有超高和加寬。整個(gè)路段共設(shè)有一個(gè)豎曲線，坡度分別為0.77%和3.34%，半徑設(shè)為5000米。路拱采用雙向坡面，坡度值采用2%。路段路面設(shè)定兩種方案，分別為瀝青路面以及水泥混凝土路面。關(guān)鍵字：一級(jí)公路平原地區(qū)瀝青路面水泥混凝土路面PAGEVIPAGEV1ABSTRACTMydesignisthedesignforhighwayofBAILIANYANofthesouthmountainareaofAnhuiinourcountry,BAILIANYANareaisinliuancity,AnhuiProvince,thisregionaltopographyisthehills.Thetotallengthofthehighwayis2802m,itwasdesignedbythe3rdroadinhillarea,thereare3curvesaltogether,haveeasecurvesinallcurveplaces.Thefirstcurvedwayrelaxestheeasecurve,thelengthis60meters,theradiusofcurveis500meters.Thesecondcurvedwayrelaxestheeasecurvetoo,thelengthis80meters,theradiusofcurveis450meters.Thirdcurveddishesofradius150,isiteasecurvetosetup,length50.Accordingtothenorm,thefirstandsecondcurveonlyhasthehyperlenth,thethirdcurvehashyperlenthandwidens.Thereisaverticalcurvealtogetherinthewholehighwaysection,theslopeis0.77%and3.34%respectively,theradiusissetas5000meters.Thewayisjoinedandadoptedtwo-waylyanddomatically,slopevalueadopts2%.Thehighwaysectionroadsurfaceestablishestwokindsofschemes,oneistheasphaltroadsurfaceandanotheriscementconcreteroadsurface.Keyword:the2rdhighway;hills;asphaltsurface;concretesurface目錄TOC\h\z\t"章標(biāo)題,1,第二層,2,第三層,3"第一章總說(shuō)明書1HYPERLINK7.3初擬路面結(jié)構(gòu)277.3.1路面材料參數(shù)確定277.3.2計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下277.4荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力287.4.1標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為287.4.2疲勞應(yīng)力系數(shù)kt計(jì)算287.5水泥板接縫設(shè)計(jì)297.5.1縱向接縫297.5.2橫向接縫29第八章瀝青路面設(shè)計(jì)308.1瀝青路面計(jì)算308.2軸載分析308.2.1以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次308.2.2累計(jì)當(dāng)量軸次318.3結(jié)構(gòu)組合與材料選取328.4土基回彈模量的確定338.5設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定338.6設(shè)計(jì)資料總結(jié)348.7確定石灰土層厚度34第九章道路平面交叉口389.1交叉口平面設(shè)計(jì)389.1.1漸變段長(zhǎng)度389.1.2減速所需長(zhǎng)度和加速所需長(zhǎng)度389.2交叉口立面設(shè)計(jì)389.2.1路段上設(shè)計(jì)等高線的繪制389.2.2交叉口上設(shè)計(jì)等高線的繪制38第十章土石方數(shù)量計(jì)算4110.1相關(guān)土石方工程量計(jì)算4110.2概預(yù)算計(jì)算4110.2.1水泥混泥土路面4110.2.2瀝青混泥土路面41參考文獻(xiàn)42結(jié)束語(yǔ)43感謝詞44第一章總說(shuō)明書X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE4PAGE3第一章總說(shuō)明書1.1地理位置圖（略，詳細(xì)情況見(jiàn)路線設(shè)計(jì)圖）1.2說(shuō)明書1.2.1設(shè)計(jì)任務(wù)、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)及工程概況。省道232線，本項(xiàng)目起點(diǎn)坐標(biāo)（508296.567，520027.987）、終點(diǎn)坐標(biāo)（508779.329，524025.552）路線全長(zhǎng)4.0公里，中間共有4個(gè)控制點(diǎn)，坐標(biāo)控制點(diǎn)為JD1（508695.056,520284.319）、JD2(508682.346,520859.127)、JD3(508686.449，524006.083)、JD4(508776.944,524006.083)本設(shè)計(jì)路線為江蘇省常州地區(qū)的232省道的設(shè)計(jì)，本文通過(guò)對(duì)該地區(qū)的自然地理?xiàng)l件的調(diào)查及參閱相關(guān)文獻(xiàn)，根據(jù)交通發(fā)展規(guī)劃，地形和當(dāng)?shù)氐慕煌l件并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況對(duì)常州地區(qū)進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，以進(jìn)一步加快此地區(qū)發(fā)展1.2.2沿線地形、地質(zhì)、地震、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系地形，地貌本設(shè)計(jì)為線路所經(jīng)區(qū)域在地形地貌上屬于太湖水網(wǎng)平原工程地質(zhì)區(qū)，以平原為主，河渠交錯(cuò)，浜塘密布，地面標(biāo)高一般2.2～5.8米，總體看地形北低南高，略有起伏。地質(zhì)本設(shè)計(jì)的地形區(qū)屬于現(xiàn)將本項(xiàng)勘察揭示線路近90米深度范圍內(nèi)的巖土層依據(jù)地質(zhì)時(shí)代、成因類型和巖性特征，自上而下、由新至老分述如下：2．1第四系：1b填土1-1亞粘土1-2淤泥質(zhì)亞粘土1-2a亞粘土1-3亞粘土2-1(亞)粘土2-2軟亞粘土2-3亞砂土或粉砂2-4軟亞粘土2-4a亞粘土3-1(亞)粘土3-2亞粘土3-2a亞粘土3-2c粉沙3-3亞砂土或粉砂3-4(淤泥質(zhì))亞粘土4-1(亞)粘土4-1a亞粘土4-1c粉砂4-2亞粘土5-1(亞)粘土5-3粉砂6-1含礫亞粘土7-1全風(fēng)化砂巖7-2強(qiáng)風(fēng)化砂巖。2．2特殊土區(qū)內(nèi)主要特殊土類型為軟土、軟弱土和膨脹土。軟土和軟弱土2．2．1軟土及軟弱土劃分原則軟土定義：天然含水量大于液限且大于等于35%，孔隙比大于等于1.0，十字板剪切強(qiáng)度＜35kPa，靜力觸探錐尖阻力qc小于0.7MPa。本標(biāo)段主要軟土層厚度變化較大，集中分布于K39+350以北路段。軟弱土定義：靜力觸探錐尖阻力對(duì)于粘性土介于0.7～1.0MPa之間，土工試驗(yàn)塑性狀態(tài)在軟塑～流塑狀態(tài)的土，對(duì)于砂性土介于0.7～1.5MPa之間的松散砂性土。本標(biāo)段主要軟弱土層為2-2層和2-4層。2．2．2軟土分布及土性特征本標(biāo)段存在部分分軟土，軟軟土主要分分布在河塘塘附近，埋埋深較淺，層層厚在２～～15米不等，基基本均為含含水量較高高的淤質(zhì)土土。2．3路基土由路基土調(diào)查成成果表顯示示，路線經(jīng)經(jīng)過(guò)地區(qū)近近地表分布布的路基土土土性為高高液限粘土土或低液限限粘土，其其中局部高高液限粘土土具有弱膨膨脹性。3．區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資資料和江蘇蘇省地震工工程研究院院《常州至至江陰高速速公路工程程場(chǎng)地地震震基本烈度度復(fù)核工作作報(bào)告》(20001.033)（以下簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱《復(fù)核核報(bào)告》），將將區(qū)內(nèi)與地地震關(guān)系密密切的主要要區(qū)域斷裂裂描述如下下：1）奔?！⒍紨鄶嗔眩涸摂鄶嗔阎饕鞘歉鶕?jù)重力力、鉆探等等資料確定定的。根據(jù)據(jù)《復(fù)核報(bào)報(bào)告》該斷斷裂是一條條第四紀(jì)活活動(dòng)斷裂。2）湟里經(jīng)新閘——小新橋斷斷裂：據(jù)1：10萬(wàn)常州市市基巖地質(zhì)質(zhì)圖(19990年)，從湟里里經(jīng)新閘至至小新橋存存在一條北北東向斷裂裂。沿此斷斷裂地震活活動(dòng)相對(duì)較較多，部分分地震引起起地動(dòng)和震震感。根據(jù)據(jù)《復(fù)核報(bào)報(bào)告》該斷斷裂是一條條第四紀(jì)活活動(dòng)斷裂。3）前州—西夏墅墅：據(jù)1：10萬(wàn)常州市市基巖地質(zhì)質(zhì)圖（1990年），從從前州經(jīng)青青龍至西夏夏墅附近，推推斷存在一一條北西向向斷裂。根根據(jù)《復(fù)核核報(bào)告》該該斷裂是一一條第四紀(jì)紀(jì)活動(dòng)斷裂裂。依據(jù)《復(fù)核報(bào)告告》上述斷斷裂皆為非非全新活動(dòng)動(dòng)斷裂，加加之路線所所在區(qū)內(nèi)地地震基本烈烈度為VI度，且勘勘察揭示最最大第四紀(jì)紀(jì)覆蓋層厚厚度大余990米，綜合上上述三點(diǎn)依依據(jù)《建筑筑抗震設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》GB500011--20011可忽略發(fā)發(fā)震斷裂錯(cuò)錯(cuò)動(dòng)對(duì)地面面建筑物的的影響。1.3與周周圍環(huán)境和和自然景觀觀相協(xié)調(diào)的的情況由于是省道一級(jí)級(jí)公路，項(xiàng)項(xiàng)目對(duì)沿線線社會(huì)、人人文環(huán)境的的影響較大大，受其制制約也較嚴(yán)嚴(yán)重。公路路的建設(shè)必必將對(duì)公路路沿線人口口規(guī)模、結(jié)結(jié)構(gòu)帶來(lái)一一定影響，會(huì)會(huì)促進(jìn)沿線線城市的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提提高沿線居居民的生活活質(zhì)量，促促使交通運(yùn)運(yùn)輸事業(yè)的的重大發(fā)展展，促進(jìn)旅旅游資源的的開(kāi)發(fā)利用用等。但本本項(xiàng)目的建建設(shè)將分隔隔原有城鄉(xiāng)鄉(xiāng)格局，引引起居民遷遷移，破壞壞原有農(nóng)田田、水利系系統(tǒng)，占用用大量農(nóng)田田、產(chǎn)生各各種污染等等。為盡量量減少工程程的負(fù)面影影響，在可可研、初步步設(shè)計(jì)、施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)各個(gè)階段段都將社會(huì)會(huì)環(huán)境、自自然環(huán)境保保護(hù)放在重重要位置，選選線時(shí)盡量量避開(kāi)村屯屯以減少拆拆遷，調(diào)查查公路沿線線行政區(qū)劃劃、村屯分分布、地塊塊劃分、通通行條件等等，與沿線線地方政府府協(xié)商解決決分隔帶來(lái)來(lái)的問(wèn)題，合合理設(shè)置構(gòu)構(gòu)造物以最最大限度的的滿足沿線線居民生產(chǎn)產(chǎn)、生活的的需要。調(diào)調(diào)查原有農(nóng)農(nóng)田水利現(xiàn)現(xiàn)狀布局及及規(guī)劃、選選線時(shí)盡可可能避讓，改改移，使影影響最低。與與農(nóng)田水利利規(guī)劃部門門共同協(xié)商商，合理設(shè)設(shè)置橋涵構(gòu)構(gòu)造物，形形成完整的的排灌綜合合系統(tǒng)。力力求本項(xiàng)目目對(duì)沿線社社會(huì)人文環(huán)環(huán)境負(fù)面影影響很小。第二章路線設(shè)計(jì)X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE6PAGE5第二章路線線設(shè)計(jì)2.1公路等級(jí)級(jí)的確定根據(jù)交通量量的資料，該該公路主要要是作為汽汽車專用車車道，根據(jù)據(jù)《公路路路線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTJ0011-994）中2.11.1公路路分級(jí)所規(guī)規(guī)定“一級(jí)公路，一一般能適應(yīng)應(yīng)按各種汽汽車(包括摩托托車)折合成小小客車的年年平均晝夜夜交通量為為50000～120000輛，為連接接政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)中心或或大工礦區(qū)區(qū)、港口、機(jī)機(jī)場(chǎng)等地的的專供汽車車行駛的公公路”。而根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)書中所提提供的年平平均日交通通量（AADT）資料，該該公路遠(yuǎn)景景設(shè)計(jì)（20年）交通通量滿足二二級(jí)公路指指標(biāo)。所以以此公路定定為一級(jí)公路。2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的總體體運(yùn)用情況況表2-1主要技技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)指標(biāo)出處計(jì)算行車速度km/h80（JTJ0111-94）表2.11.2最小平曲線半徑徑m100項(xiàng)目總說(shuō)明書極限最小平曲線線半徑m60（JTJ0111-94）表7.33.2不設(shè)超高平曲線線半徑m600（JTJ0111-94）表7.44.1平曲線最小長(zhǎng)度度m70（JTJ0111-94）表7.88.1不設(shè)緩和曲線的的半徑Rm9000（參考文獻(xiàn)100）表4-112緩和曲線最小長(zhǎng)長(zhǎng)度m35（JTJ0111-94）表7.44.3圓曲線部分最大大超高值%8（JTJ0111-94）表7.55.1同向曲線間最小小直線長(zhǎng)度度m180（6*VV）（JTJ0111-94）第7.22.3條反向曲線間最小小直線長(zhǎng)度度m60（2*V）（JTJ0111-94）第7.22.3條最大縱坡%7（JTJ0111-94）表8.22.1最大縱坡坡長(zhǎng)限限制m700（5%）500（6%），300（7%）（JTJ0111-94）表8.33.2凸形豎曲線一般般最小半徑徑，m700（JTJ0111-94）表8.66.1凸形豎曲線極限限最小值m450（JTJ0111-94）表8.66.1凹形豎曲線一般般最小半徑徑，m700（JTJ0111-94）表8.66.1凹形豎曲線極限限最小值m450（JTJ0111-94）表8.66.1豎曲線最小長(zhǎng)度度m35（JTJ0111-94）表8.66.1停車視距m40（JTJ0111-94）表7.99.1路面類型瀝青/水泥混凝土工程指標(biāo)設(shè)計(jì)年限年20（JTJ0111-94）第2.22.2條參考《公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范范》（JTJ011--94）和《道道路勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)》張廷廷楷、張金金水主編（參參考文獻(xiàn)10）。2.3路線方案案2.3.1路線線擬定的基基本原則1在道路設(shè)計(jì)計(jì)的各個(gè)階階段，應(yīng)運(yùn)運(yùn)用各種先先進(jìn)手段對(duì)對(duì)路線方案案做深入、細(xì)細(xì)致的研究究，在多方方案論證，比比選的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，選定定最優(yōu)路線線方案。2路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保保證行車安安全、舒適適、迅速的的前提下，做做到工程量量小、造價(jià)價(jià)低、營(yíng)運(yùn)運(yùn)費(fèi)用省、效效益好，并并有利于施施工和養(yǎng)護(hù)護(hù)。在工程程量增加不不大時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量采用用較高的技技術(shù)指標(biāo)。不不要輕易采采用極限指指標(biāo)，也不不應(yīng)不顧工工程大小，片片面追求高高指標(biāo)。3選線應(yīng)注意同農(nóng)農(nóng)田基本建建設(shè)相配合合，做到少少占田地，道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。4選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程程地質(zhì)和水水文地質(zhì)進(jìn)進(jìn)行深入勘勘測(cè)調(diào)查，弄弄清它們對(duì)對(duì)道路工程程的影響。對(duì)對(duì)嚴(yán)重不良良地質(zhì)路段段，如滑坡坡、崩坍、泥泥石流、巖巖溶、泥沼沼等地段和和沙漠、多多年凍土等等特殊地區(qū)區(qū)，應(yīng)慎重重對(duì)待，一一般情況下下應(yīng)設(shè)法繞繞避。當(dāng)必必須穿過(guò)時(shí)時(shí)，應(yīng)選擇擇合適位置置，縮小穿穿越范圍，并并采取必要要的工程措措施。5選線應(yīng)重視環(huán)境境保護(hù)，注注意由于道道路修筑，汽汽車運(yùn)營(yíng)所所產(chǎn)生的影影響和污染染應(yīng)綜合考考慮土石方方平衡，汽汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益等等因素，合合理確定路路面設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高6對(duì)于高級(jí)路和以以及路，由由于起路幅幅寬，可根根據(jù)通過(guò)地地區(qū)、地物物、自然環(huán)環(huán)境等條件件，利用起起上下行車車道分離的的特點(diǎn)，本本著因地制制宜的原則則，合理采采用上下行行車道分離離的形式設(shè)設(shè)線。2.3.2路線線走向路線大致走向?yàn)闉橛赡舷虮薄?.3.3設(shè)計(jì)計(jì)范圍K37+0000.0000—K41+000..000第三章路線平面設(shè)計(jì)X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE14PAGE13第三章路線平平面設(shè)計(jì)3.1導(dǎo)線要要素計(jì)算及及導(dǎo)線繪制制3.1.1交交點(diǎn)間距計(jì)計(jì)算交點(diǎn)間距計(jì)算公公式為 （3-1）（參考文獻(xiàn)100，P60）計(jì)算相鄰交點(diǎn)距距離：表3-1交點(diǎn)坐坐標(biāo)表控制點(diǎn)XYJD00508296..567520027..987JD01508695..056520284..319JD025088682..3465200859..127JD03508686..449522023..276JD04508776..944524006..083JD05508779..329524025..552使用程序——交交點(diǎn)距離計(jì)計(jì)算程序計(jì)計(jì)算：（計(jì)計(jì)算程序源源代碼見(jiàn)附附錄一）JD0——JDD1JD1——JDD2JD2——JDD3JD3——JDD4JD4——JDD5L1=256.3344mL2=574.9949mL3=1164..156mmL4=1198..87mL5=19.6615m3.1.2導(dǎo)線線方位角計(jì)計(jì)算導(dǎo)線方位角計(jì)算算公式為 （3-2） （參考文獻(xiàn)100，P61）（1）JD0——JDD1B1=arctgg°（2）JD1——JJD2B2=arctgg°（3）JD2——JJD3B3=arctgg°（4）JD3——JJD4B4=arctgg°（5）JD4——JD5BB4=arrctg°°3.1.3導(dǎo)線線間偏角計(jì)計(jì)算3.1.4曲線線要素計(jì)算算全線共設(shè)有四處處曲線，全全部不要設(shè)設(shè)置緩和曲曲線。JD1處緩和曲曲線要素計(jì)計(jì)算：緩和曲線長(zhǎng)度LLs此處平曲線R==500m，偏角C=26.552°五個(gè)基本樁號(hào)JD01 KK0+8228.900-) Th1147.99088 ZH KK0+6880.99912+) L 60..00 HY K00+7400.99112+) (Lhh-LL) 2331.45594 HZ KK0+9772.45506-) L 60.000 YH KK0+9112.45506-)(Lhh–2L)/22885.72297 QZ KK0+826..72099JD2處緩和曲曲線要素計(jì)計(jì)算：緩和曲線長(zhǎng)度LLs此處平曲線R==450偏角C=477.8444°五個(gè)基本樁號(hào)JD02 KK1+4776.9447-) Th2239.88725 ZH KK1+12237.00793+) L 80 HY K11+13117.07793+) (Lhh-LL) 3775.76674 HZ KK1+6992.84467-) L 80 YH KK1+6112.84467-)(Lhh–2L)/221147.88837 QZ K1++464..963JD3處緩和曲曲線要素計(jì)計(jì)算：緩和曲線長(zhǎng)度LLs此處平曲線R==130m，偏角C=92.665°五個(gè)基本樁號(hào)JD03 K22+2433.3099-) Th1161.99592 ZH KK1+811.3555+) L 50.000 HY K22+1311.3555+) (Lhh-LL) 2110.21123 HZ KK2+3441.56673-) L 880.000 YH KK2+2991.56673-)(Lhh–2L)/22800.106616 QZ KK2+2112.33346路線要素坐標(biāo)表表。曲線要要素計(jì)算：：有緩和曲線的曲曲線要素計(jì)計(jì)算公式：：（3-3）（3-4）β=（3-5）tg+q（3-6）β)（3-7）sec（3-8）（3-9）式中：T———切線長(zhǎng)（m）LL——曲線長(zhǎng)（m）EE——外距（m）JJ——校正數(shù)或或稱超距（m）RR——圓曲線半半徑（m）———轉(zhuǎn)角（度度）“基本型”平曲線線的計(jì)算圖圖如下：圖3-11平曲線線計(jì)算示意意圖表3-2路線坐坐標(biāo)方位表表交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)坐標(biāo)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值XY12345起點(diǎn)419.19448414.90993K0+000..00000JD11125.5556848.33885K0+828..90右26.52333°JD21775.42296905.75889K1+696..14622右47.844°°JD32355.37701388.81333K3+10666.17338左92.64833°終點(diǎn)2756.36649844.66886表3-3路線要素素表交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值半徑R緩和曲線長(zhǎng)度LLs切線長(zhǎng)度T曲線長(zhǎng)度LJD126.5233350060147.908877199291.459943JD247.8442245080239.8722497455.767743JD392.6483313050161.959920633260.21223續(xù)上表交點(diǎn)樁號(hào)外距E矯正值JqpBJD114.00711730334.3581111429.996440.29995573.4377448JD242.936885323.97755639.9894470.59240045.092966JD359.406778478863.706110924.9691180.800088911.018442表3-4路線特特征點(diǎn)里程程樁號(hào)序號(hào)里程樁號(hào)JDZHHYQZYHHZ1起點(diǎn)21680.99112740.99112826.72009912.45006972.45006321237.07791317.07791464.49961612.84471692.8446432078.13362131.35552212.33352291.56612341.56675終點(diǎn)第四章路線縱斷面設(shè)計(jì)X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE18PAGE19第四章路線線縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)4.1縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)4.1.1縱坡坡設(shè)計(jì)原則則[3][4][5][6][7]1.坡設(shè)計(jì)必須滿足足《標(biāo)準(zhǔn)》的的各項(xiàng)規(guī)定定。2.為保證車輛能以以一定速度度安全順適適地行駛，縱縱坡應(yīng)具有有一定的平平順性，起起伏不宜過(guò)過(guò)大和過(guò)于于頻繁。3.縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿沿線地形、地地下管線、地地質(zhì)、水文文、氣候和和排水等綜綜合考慮，視視具體情況況加以處理理，以保證證道路的穩(wěn)穩(wěn)定與通暢暢。4.一般情況下縱坡坡設(shè)計(jì)應(yīng)考考慮填挖平平衡，盡量量使挖方運(yùn)運(yùn)作就近路路段填方，以以減少借方方和廢方，降降低造價(jià)和和節(jié)約用地地。5.平原微丘區(qū)地下下水埋深較較淺，或池池塘、湖泊泊分布較廣廣，縱坡除除應(yīng)滿足最最小縱坡要要求外，還還應(yīng)滿足最最小填土高高度要求，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。6.在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)礎(chǔ)上，充分分考慮通道道、農(nóng)田水水利等方面面的要求。4.1.2平縱縱組合的設(shè)設(shè)計(jì)原則[[3][4][5][6][7]1.平曲線與豎曲線線應(yīng)相互重重合，且平平曲線應(yīng)稍稍長(zhǎng)于豎曲曲線；2.平曲線與豎曲線線大小應(yīng)保保持均衡；；3.暗、明彎與凸、凹凹豎曲線的的組合應(yīng)合合理悅目；；4.平、豎曲線應(yīng)避避免不當(dāng)組組合；5.注意與道路周圍圍環(huán)境的配配合，以減減輕駕駛員員的疲勞和和緊張程度度，并可起起到引導(dǎo)視視線的作用用。4.1.3最小小填土高度度粉砂性土Ⅳ3區(qū)區(qū)最小填土土高度為22.1米。4.1.4豎豎曲線半徑徑選擇說(shuō)明明1.平縱面組合設(shè)計(jì)計(jì)，即豎曲曲線的起終終點(diǎn)最好分分別在平曲曲線的兩個(gè)個(gè)緩和曲線線內(nèi)，其中中任一點(diǎn)都都不要再緩緩和曲線以以外的直線線或圓弧段段上；2.豎曲線的半徑應(yīng)應(yīng)大于≤標(biāo)準(zhǔn)≥中規(guī)定的的豎曲線的的最小半徑徑和最小長(zhǎng)長(zhǎng)度；3.相鄰豎曲線的銜銜接應(yīng)平緩緩自然，相相鄰方向豎豎曲線之間間最好插入入小段直線線段且這段段直線段至至少應(yīng)為計(jì)計(jì)算行車速速度的3S行程，當(dāng)當(dāng)半徑比較較大時(shí)應(yīng)亦亦直接連接接。4.2豎曲線計(jì)計(jì)算`4.2.1計(jì)計(jì)算豎曲線線的基本要要素`根據(jù)沿線各控制制點(diǎn)標(biāo)高拉拉坡，又由由于本工程程設(shè)計(jì)路線線橫穿大量量已有道路路和橋梁，為為了更好的的與原有道道路和橋梁梁相接，不不影響已有有設(shè)施的工工作。故確確定路段縱縱坡值控制制標(biāo)高點(diǎn)共共3，依次為為K0+0000，K2+2000，K2+8002.2338。本路路段設(shè)計(jì)縱縱坡依次為為:i1=0.77%，i2=3.445%豎曲線基本要素素計(jì)算公式式：((4-1))L==(4-2))T==(4-3))E==(4-4))式中：————坡度差差，L————曲線長(zhǎng)長(zhǎng)，（m）T————切線長(zhǎng)長(zhǎng)，（m）E————外距（m）4.2.2計(jì)算算豎曲線的的基本要素素變坡點(diǎn)樁號(hào)為K22+2000,，i2=-3..45%樁號(hào)K1+3400.00：=-3.45%%-0.777%=-4.223%L==50000=2211.33251（m）T====105..662555（m）E====1.111645（m）表4-1豎曲曲線要素表表變坡點(diǎn)樁號(hào)坡度i坡長(zhǎng)l(m)豎曲線半徑（凸凸）豎曲線長(zhǎng)L切線長(zhǎng)T外距EK2+94.33374550.77%2294.33385000211.32551105.662261.1165K2+200..000K2+305..62555-3.455496.54.2.3求豎豎曲線起點(diǎn)點(diǎn)和終點(diǎn)樁樁號(hào)（1）豎曲線1起點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)：KK2+200.000-1005.666255==K2+94..337445豎曲線1終點(diǎn)樁樁號(hào)：K22+2000.00++105..662555＝K2+3305.6662555求各樁號(hào)的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高表4-2豎曲線線標(biāo)高樁號(hào)地面標(biāo)高修改后的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高2081.3555133.4135.583322100135135.7244135.727732131.3555138.7135.83225135.969962150138.6135.80338136.113362200136.5135.38335136.52212.3335138.2135.2033136.07442250138.2134.46333134.773312291.5667139.7133.31776133.337752300140133.0433133.046622341.5667137.3131.61006第五章路線橫斷面設(shè)計(jì)X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE30PAGE31`````第五章路線線橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)`````5.1等級(jí)與標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)5.1.1計(jì)算算橫斷面要要素本路段為二級(jí)公公路，且位位于山嶺重重丘區(qū)，查查《公路路路線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTJ011--94）表6.11.2，路路基寬度一一般值為88.5m，變變化值沒(méi)有有具體的規(guī)規(guī)定。查《公公路路線設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-94）表6.1.3，行車道寬度為7.0m，本路段為二級(jí)公路，且位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為40km/h,查表可知在交通量大和有大型車混入率高時(shí)，車道寬可取3.50m。土路肩寬取0.75m。整個(gè)路基寬度為8.5m。5.1.2確定定設(shè)計(jì)年限限和設(shè)計(jì)交交通量根據(jù)交通調(diào)查，2005年年平均日交通組成如下，年增長(zhǎng)率5.8%=1\*GB3①解放CA30A2000輛/日=2\*GB3②長(zhǎng)征XD1660100輛/日=3\*GB3③東風(fēng)EQ14002000輛/日=4\*GB3④交通SH1141150輛/日=5\*GB3⑤太脫拉1382000輛/日=6\*GB3⑥日野KB--222150輛/日=7\*GB3⑦吉爾1302200輛/日=8\*GB3⑧依士茲TDD501150輛/日=9\*GB3⑨解放CA15200輛/日=10\*GB3⑩小轎車1800輛/日公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)據(jù)公路網(wǎng)的的規(guī)劃和遠(yuǎn)遠(yuǎn)景交通量量，從全局局出發(fā)，結(jié)結(jié)合公路的的使用任務(wù)務(wù)和性質(zhì)綜綜合確定。X線公路為二級(jí)公公路，設(shè)計(jì)計(jì)年限為112年。據(jù)參考文獻(xiàn)[22][7]][8]]所述一條公公路交通量量的普遍計(jì)計(jì)算單位是是年平均日日交通量（簡(jiǎn)寫為ADT），用全年總交通量除以365而得。設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（輛/日）。它在確定公路等級(jí)，論證道路的計(jì)劃費(fèi)用或各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計(jì)卻不適宜。因?yàn)樵谝荒曛械拿吭?，每日，每一小時(shí)交通量都會(huì)變化，在某些季節(jié)，某些時(shí)段可能會(huì)高于年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設(shè)計(jì)依據(jù)。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均均日交通量量依道路使使用任務(wù)和和性質(zhì)，根根據(jù)歷年交交通觀測(cè)資資料推斷求求得。目前前一般按年年平均增長(zhǎng)長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)計(jì)算確定。式中：第五章路線橫斷面設(shè)計(jì)————遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年平均均日交通量量（輛/日）；————起始年年平均日交交通量（輛輛/日），包包括現(xiàn)有交交通量和道道路建成后后從其他道道路吸引過(guò)過(guò)來(lái)的交通通量；————年平均均增長(zhǎng)率（%）；n————遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量量按下式計(jì)計(jì)算：（5-1）式中：————主要方方向高峰小小時(shí)設(shè)計(jì)交交通量（輛輛/小時(shí)）；；————高峰小小時(shí)兩個(gè)方方向的總交交通量（輛輛/小時(shí)）D————方向系系數(shù)，即高高峰小時(shí)期期間主要方方向交通量量與兩個(gè)方方向總交通通量之比（/），可采用0.6；————設(shè)計(jì)年年限的年平平均日交通通量（輛/日）；K—————設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量系系數(shù)（/）：平時(shí)有有觀測(cè)資料料，仿圖繪繪制關(guān)系圖圖求得；無(wú)無(wú)資料，可可按如下近近似式計(jì)算算：KK=118(1++A)（5-1a）式中：A————地區(qū)氣氣候修正系系數(shù)；X—————設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)時(shí)位；————設(shè)計(jì)年年限的日交交通量修正正系數(shù)，按按下式計(jì)算算：=0.2–0.00002（5-1b）據(jù)參考文獻(xiàn)[22]、參考文文獻(xiàn)[9]所述，交通通量的折算算：我國(guó)的的城市道路路和一般公公路（即二二、三、四四級(jí)公路）都都是混合交交通，非機(jī)機(jī)動(dòng)車占較較大比重。非非機(jī)動(dòng)車輛輛速度低，行行駛規(guī)律性性差，從而而影響機(jī)動(dòng)動(dòng)車輛正常常行駛。在在機(jī)動(dòng)和非非機(jī)動(dòng)車混混合行駛的的公路上，其其交通量是是將公路上上行駛的各各種車輛折折合成中型型載重汽車車的數(shù)量來(lái)來(lái)表示；在在設(shè)置慢車車道實(shí)行分分道行駛的的道路或路路段上，其其交通量應(yīng)應(yīng)按汽車交交通量和非非汽車交通通量分別計(jì)計(jì)算。參考文獻(xiàn)[100]，各種車輛輛的折算系系數(shù)與車輛輛的行駛速速度和該車車種行車時(shí)時(shí)占用道路路凈空有關(guān)關(guān)，如何定定量，目前前尚在研究究之中，先先仍暫采用用1972年的規(guī)定定，以載重重汽車為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的折算算系數(shù)。載重汽車=1.0（包括：：大客車、重重型載重汽汽車、三輪輪車、膠輪輪拖拉機(jī)帶帶掛車）；；帶拖掛的載重汽汽車=11.5（包括大大平板車）；；小汽車=00.5（包括吉吉普車，摩摩托車）；；獸力車=22.0；架子車=00.5（包括人人力車）；；自行車=0..1。以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的折算系系數(shù)，尚無(wú)無(wú)公認(rèn)值。習(xí)習(xí)慣上采用用：小汽車=11.0（包括吉吉普車，摩摩托車）；；載重汽車=2.0；帶拖掛的載重汽汽車、鉸接接式公共汽汽車=33.0。5.1.3確定定設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量和和可能通行行能力據(jù)參考文獻(xiàn)[111]，道路通通行能力是是在一定的的道路和交交通條件下下，道路上上某段適應(yīng)應(yīng)車流的能能力，以單單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)通過(guò)的最最大車輛數(shù)數(shù)表示。單單位時(shí)間通通常以小時(shí)時(shí)計(jì)（輛/小時(shí)），車車輛數(shù)對(duì)于于多車道道道路用一條條車道的通通過(guò)數(shù)表示示，雙車道道公路用往往返車道合合計(jì)數(shù)表示示，它是正正常條件下下道路交通通的極限值值?；就ㄍㄐ心芰κ鞘侵冈诶硐胂霔l件下，單單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)一個(gè)車道道或一條車車道某路段段可以通過(guò)過(guò)的小客車車最大數(shù)，是是計(jì)算各種種通行能力力的基礎(chǔ)。所所謂理想條條件包括道道路本身和和交通兩個(gè)個(gè)方面，即即道路本身身應(yīng)在車道道寬、側(cè)向向凈寬有足足夠的寬度度及平、縱縱線形、視視距良好；；交通上只只有小客車車行駛，沒(méi)沒(méi)有其他車車型混入且且不限制車車速。現(xiàn)有有道路即使使是高速公公路，基本本上沒(méi)有合合乎理想條條件的，可可能通過(guò)的的車輛數(shù)一一般都低于于基本通行行能力。基本通行能力的的計(jì)算可采采用“車頭視距”或“車頭間距”推求。車車頭視距是是指連續(xù)兩兩車通過(guò)車車道或道路路上同一地地點(diǎn)的時(shí)間間間隔，車車頭間距是是指交通流流中連續(xù)兩兩輛車之間間的距離。如如以車頭視視距為例，則則一條車道道的通行能能力按下式式計(jì)算：C=33600//t(5--2)式中：C—————一條車道道的通行能能力；t————連續(xù)車流流平均車頭頭間隔時(shí)間間（S），可通通過(guò)觀測(cè)得得到?？赡芡ㄍㄐ心芰κ鞘怯捎谕ǔ３，F(xiàn)實(shí)的道道路和交通通條件與理理想條件有有較大的差差距，考慮慮了影響通通行能力的的諸多因素素如車道寬寬、側(cè)向凈凈寬和大型型車混入后后，對(duì)基本本通行能力力修正后的的通行能力力。所以，該路段定定為雙向兩兩車道。一般雙車道公路路行車道寬寬度的確定定：雙車道道公路有兩兩條車道，行行車道寬度度包括汽車車寬度和富富余寬度。汽汽車寬度取取載重汽車車車廂的總總寬度，為為2.5mm。富余寬寬度是指對(duì)對(duì)向行駛時(shí)時(shí)兩車廂之之間的安全全距離、汽汽車輪胎至至路面邊緣緣的安全距距離。雙車車道公路每每一條單向向行駛的車車道寬度可可用下式計(jì)計(jì)算：(5--3)兩條車道：(5-44)式中：a————車車廂寬度（m）c————汽車輪輪距（m）2x————兩車廂廂安全間隙隙（m）y————輪輪胎與路面面邊緣之間間的安全距距離（m）根據(jù)大量試驗(yàn)觀觀測(cè)，得到到計(jì)算x、y的經(jīng)驗(yàn)公公式為：x=y==0.500+0.0005V(55-5)式中：V————行車速速度（Km/h）從上述公式來(lái)看看，對(duì)于車車速較低、交交通量不大大的公路可可取較小的的寬度，雙雙車道公路路行車道寬寬度試等級(jí)級(jí)一般取值值7.5、7.0、6.5、6.0。五九線線屬于山嶺嶺重丘區(qū)三三級(jí)公路，應(yīng)應(yīng)該取6.0為宜。5.1.4平曲曲線的加寬寬及其過(guò)度度汽車行駛在曲線線上，各輪輪跡半徑不不同，其中中以后輪跡跡半徑最小小，且偏向向曲線內(nèi)側(cè)側(cè)，故曲線線內(nèi)側(cè)應(yīng)增增加路面寬寬度，以確確保曲線上上行車的順順適與安全全。普通汽車的加寬寬值可由幾幾何關(guān)系得得到：b=RR–(R1+BB)((5-6))而故上述第二項(xiàng)以后后的值很小小，可省略略不計(jì)，故故一條車道道的加寬：：(55-7)式中：A————汽車后后軸至前保保險(xiǎn)杠的距距離（m）R————圓曲線線半徑（m）對(duì)于有N個(gè)車道道的行車道道：(5--8)半掛車的加寬值值由幾何關(guān)關(guān)系求得：：(55-9)(5--10)式中：————牽引引車的加寬寬值；————拖車車的加寬值值；————牽引引車保險(xiǎn)杠杠至第二軸軸的距離（m）；————第二二軸至拖車車最后軸的的距離（m）；由于，而與R相相比甚微，可可取=R，于是半半掛車的加加寬值：(55-11))令=，上式仍仍舊納成為為式：((5-122)5.2超高與加加寬對(duì)于R>2550m的圓圓曲線，由由于其加寬寬值甚小，可可以不加寬寬。有三條條以上車道道構(gòu)成的行行車道，其其加寬值應(yīng)應(yīng)另行計(jì)算算。各級(jí)公公路的路面面加寬后，路路基也應(yīng)相相應(yīng)加寬。5.2.1加寬寬過(guò)度為了使路面由直直線上的正正常寬度過(guò)過(guò)渡到曲線線上設(shè)置了了加寬的寬寬度，需設(shè)設(shè)置加寬緩緩和段。在在加寬緩和和段上，路路面具有逐逐漸變化的的寬度。加加寬過(guò)渡的的設(shè)置根據(jù)據(jù)道路性質(zhì)質(zhì)和等級(jí)可可采用不同同的方法。X線公路設(shè)計(jì)中主主要是采用用比例過(guò)渡渡，在加寬寬緩和段全全長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)按其長(zhǎng)度度成比例逐逐漸加寬，加加寬緩和段段內(nèi)任意點(diǎn)點(diǎn)的加寬值值：(5-113)式中：————任意點(diǎn)點(diǎn)距緩和段段起點(diǎn)的距距離（m）；L—————加寬緩和和段長(zhǎng)（m）；b—————圓曲線上上的全加寬寬（m）。比例過(guò)渡簡(jiǎn)單易易操作，但但經(jīng)加寬以以后的路面面內(nèi)側(cè)與行行車軌跡不不符，緩和和斷定起終終點(diǎn)出現(xiàn)破破折，于路路容也不美美觀。這種種方法正適適應(yīng)與三級(jí)級(jí)公路。5.2.2曲線線的超高據(jù)參考文獻(xiàn)[112]所述，為為抵消車輛輛在曲線路路段上行駛駛時(shí)所產(chǎn)生生的離心力力，將路面面做成外側(cè)側(cè)高于內(nèi)側(cè)側(cè)的單向橫橫坡的形式式，這就是是曲線上的的超高。合合理設(shè)置超超高，可以以全部或部部分抵消離離心力，提提高汽車行行駛在曲線線上的穩(wěn)定定性和舒適適性。當(dāng)汽汽車等速行行駛時(shí)，其其離心力也也是變化的的。因此，超超高橫坡度度在圓曲線線上應(yīng)是與與圓曲線半半徑相適宜宜的全超高高，在緩和和曲線上應(yīng)應(yīng)是逐漸變變化的超高高。X線設(shè)計(jì)中主要采采用繞外邊邊旋轉(zhuǎn)的方方法進(jìn)行曲曲線的超高高。先將外外側(cè)車道繞繞外邊旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，于次同同時(shí)，內(nèi)側(cè)側(cè)車道隨中中線的降低低而相應(yīng)降降低，待達(dá)達(dá)到單向橫橫坡度后，整整個(gè)斷面仍仍繞外側(cè)車車道邊緣旋旋轉(zhuǎn)，直至至超高橫坡坡度。繞邊邊線旋轉(zhuǎn)由由于行車道道內(nèi)側(cè)不降降低，有利利于路基縱縱向排水，一一般新建工工程多用此此中方法。橫斷面上超高值值的計(jì)算表5-1繞邊線線旋轉(zhuǎn)超高高值計(jì)算公公式超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣1、計(jì)算結(jié)果均為為與設(shè)計(jì)高高之高差2、臨界斷面距緩緩和段起點(diǎn)點(diǎn)：3、x距離處的加寬值值：中緣內(nèi)緣過(guò)渡段上外緣中緣內(nèi)緣5.3路拱設(shè)計(jì)計(jì)5.3.1路路拱坡度一般應(yīng)采用雙向向坡面，由由路中央向向兩側(cè)傾斜斜。當(dāng)在六六、八車道道的超高過(guò)過(guò)渡段中出出現(xiàn)寬而平平緩的路面面時(shí)，可根根據(jù)實(shí)際情情況在短段段落內(nèi)設(shè)置置兩個(gè)路拱拱。5.3.2路路拱設(shè)計(jì)二、三、四級(jí)公公路的路拱拱坡度應(yīng)根根據(jù)路面類類型和當(dāng)?shù)氐刈匀粭l件件確定，最最小宜采用用1.5%。高速公路、一級(jí)級(jí)公路位于于中等強(qiáng)度度降雨地區(qū)區(qū)時(shí)，路拱拱坡度宜采采用2%；位于于嚴(yán)重強(qiáng)度度降雨地區(qū)區(qū)時(shí)，路拱拱坡度可適適當(dāng)增大。分離式路基，每每一側(cè)車道道可設(shè)置雙雙向路拱；；也可采用用單向橫坡坡，并向路路基外側(cè)傾傾斜。但在在積雪凍融融的地區(qū)，宜宜設(shè)置雙向向路拱。在未超高高地段路拱拱坡度取2%，土路肩肩坡度3%。由于本次設(shè)計(jì)中中所取的圓圓曲線半徑徑在JD1,,JD2處大于不不設(shè)加寬最最小圓曲線線半徑，在在JD3拐彎處需需要進(jìn)行加加寬計(jì)算。查查表得JD3處加寬值值為1.55m。在本設(shè)計(jì)中，由由于本次設(shè)設(shè)計(jì)中所取取的圓曲線線半徑均小小于超高最最小圓曲線線半徑，（山山嶺重丘區(qū)區(qū)不設(shè)超高高圓曲線最最小半徑為為600mm）。因此此，在JD1、JD2，JD3拐彎處都都需要進(jìn)行行超高計(jì)算算。查表得得JD1處超高值值為7%， JD2處超高值值為9％，JD3處超高值值為5.888%。本次設(shè)計(jì)的合成成坡度值為為不超過(guò)10%，驗(yàn)算合合成坡度，合合成坡度滿滿足要求。第六章路基設(shè)計(jì)X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE36PAGE35第六章路基設(shè)計(jì)6.1路基橫橫斷面圖6-1橫斷面圖圖6.2路基高高度據(jù)參考文獻(xiàn)[114]所述，路路基高度是是指路堤的的填筑高度度和路塹的的開(kāi)挖深度度，是路基基設(shè)計(jì)標(biāo)高高和地面標(biāo)標(biāo)高之差。由由于原地面面沿橫斷面面方向是傾傾斜的，因因此在路基基寬度范圍圍內(nèi)，兩側(cè)側(cè)的高差是是不同的。路路基高度是是指路基中中心線處設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高與與原地面標(biāo)標(biāo)高之差。路基填土的高矮矮和路塹挖挖方的深淺淺，可按規(guī)規(guī)定，使用用常規(guī)的邊邊坡高度值值，作為劃劃分高矮深深淺的依據(jù)據(jù)。通常將將大于188m的土土質(zhì)路堤和和大于200m的石石質(zhì)路堤視視為高路堤堤，將大于于20mm的路塹視視為深路塹塹。6.3路基邊邊坡路基邊坡坡度取取決于邊坡坡的土質(zhì)、巖巖石的性質(zhì)質(zhì)及水文地地質(zhì)條件等等自然因素素和和邊坡坡的高度。在在陡坡或填填挖較大的的路段，邊邊坡穩(wěn)定不不僅影響到到土石方工工程量和施施工的難易易，而且是是路基整體體性的關(guān)鍵鍵。因此，確確定邊坡坡坡度對(duì)于路路基穩(wěn)定性性和工程的的經(jīng)濟(jì)合理理性至關(guān)重重要。6.4排水溝溝和邊溝據(jù)參考文獻(xiàn)[115]，將邊溝溝、截水溝溝、取土坑坑、邊坡和和路基附近近積水，引引排進(jìn)橋涵涵和路基以以外時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用排水水溝。排水水溝橫斷面面形式一般般為梯形，邊邊坡可采用用1：1.0～1：1.5，橫斷面面尺寸根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)流量量確定，深深度與寬度度不宜小于于0.5m，溝底底縱坡宜大大于0.5%%。挖方路段及高度度小于邊溝溝深度的填填方路段應(yīng)應(yīng)設(shè)置邊溝溝。邊溝橫橫斷面一般般采用梯形形，梯形邊邊溝內(nèi)側(cè)邊邊坡為1：1.0～1：1.5，外側(cè)邊邊坡坡度與與挖方邊坡坡坡度相同同。邊溝縱縱坡宜與路路線縱坡一一致，并不不宜小于0.5%。圖6-2橫斷面圖圖（部分）路基邊坡的確定定路基邊坡坡坡度取決決于邊坡的的土質(zhì)、巖巖石的性質(zhì)質(zhì)及水文地地質(zhì)條件等等自然因素素和和邊坡坡的高度。在在陡坡或填填挖較大的的路段，邊邊坡穩(wěn)定不不僅影響到到土石方工工程量和施施工的難易易，而且是是路基整體體性的關(guān)鍵鍵。因此，確確定邊坡坡坡度對(duì)于路路基穩(wěn)定性性和工程的的經(jīng)濟(jì)合理理性至關(guān)重重要。路基基邊坡坡度度對(duì)路基穩(wěn)穩(wěn)定十分重重要，確定定路基邊坡坡坡度是路路基設(shè)計(jì)的的重要任務(wù)務(wù)。公路路路基的邊坡坡坡度，可可用邊坡高高度H和邊坡寬寬度B之比值表表示。示意意圖如下圖6-3路基寬度度表第七章水泥混泥土路面設(shè)計(jì)X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE40PAGE41第七章水泥混混凝土路面面設(shè)計(jì)7.1確定定設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)對(duì)交通組成進(jìn)行行分析，了了解不同車車型的軸重重以100KN作為為標(biāo)準(zhǔn)軸載載，進(jìn)行軸軸載換算計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)內(nèi)的累計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次1路面結(jié)構(gòu)的確定定及路面材材料的選取取2土基模量的確定定3初擬路面結(jié)構(gòu)4確定路面參數(shù)5計(jì)算荷載疲勞應(yīng)應(yīng)力6計(jì)算溫度疲勞應(yīng)應(yīng)力7.2交通分析析計(jì)算軸載載作用次數(shù)數(shù)水泥混凝土路面面機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)以100KKN的單軸-雙輪組荷荷載作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載。不不同軸載-輪型和軸軸載的作用用次數(shù)，按按下列公式式換算為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載的的作用次數(shù)數(shù)。（7-1）表7-11軸載作用用次數(shù)車型Pi(KN)δini(次/日)(次/日)解放CA10B前軸26.512001.18E-007長(zhǎng)征XD160前軸42.611000.000111764東風(fēng)EQ140前軸0000后軸69.212000.55300030255交通SH141前軸25.5511504.95E-008后軸55.111500.01082272177太脫拉138前軸51.412000.00474472266日野KB222前軸50.211500.002433978后軸104.31150294.198832377吉爾130前軸25.7512007.47E-008后軸59.512000.04935516244依士茲TD500前軸42.211500.00015517377后軸8011504.22212246511解放CA15后軸70.3812000.72480000188小于40KN的單軸軸和80KN的雙軸可可略去不計(jì)計(jì)。二級(jí)路面的設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)期為為20年，安全全等級(jí)為三三級(jí)。臨界界荷位處的的車輛輪跡跡橫向分布布系數(shù)取0.60。交通量量年平均增增長(zhǎng)率為5.8%。計(jì)算得得到設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)車道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)荷載累累計(jì)作用次次數(shù)為屬重交通等級(jí)。7.3初擬路面面結(jié)構(gòu)相應(yīng)于安全等級(jí)級(jí)三級(jí)的變變異水平等等級(jí)為中級(jí)級(jí)。根據(jù)二二級(jí)公路、重重交通等級(jí)級(jí)和中級(jí)變變異水平等等級(jí)，初擬擬普通混凝凝土面層厚厚度為0..22m?；鶎舆x用水水泥穩(wěn)定粒粒料，厚00.18mm。墊層0..15m低低劑量無(wú)機(jī)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定土。普普通混凝土土板的平面面尺寸為寬寬3.5mm，長(zhǎng)4.00m?？v縫縫為設(shè)拉桿桿平縫，橫橫縫為設(shè)傳傳力桿的假假縫。7.3.1路面面材料參數(shù)數(shù)確定取普通混凝土面面層的彎拉拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值為5.0MMPa，相應(yīng)彎彎拉彈性模模量標(biāo)準(zhǔn)值值為31GPPa。路基回彈模量為為30MPPa。低劑量量無(wú)機(jī)結(jié)合合料穩(wěn)定土土墊層回彈彈模量取600MMPa，水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒料基基層回彈模模量取13000MPa。7.3.2計(jì)算算基層頂面面當(dāng)量回彈彈模量如下下普通混凝土面層層的相對(duì)剛剛度半徑計(jì)計(jì)算為7.4荷載疲勞勞應(yīng)力和溫溫度應(yīng)力7.4.1標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載在臨臨界荷位處處產(chǎn)生的荷荷載應(yīng)力計(jì)計(jì)算為因縱縫為設(shè)拉桿桿平縫，接接縫傳荷能能力的應(yīng)力力折減系數(shù)數(shù)?？紤]設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期期內(nèi)荷載應(yīng)應(yīng)力累計(jì)疲疲勞作用的的疲勞應(yīng)力力系數(shù)。根根據(jù)路面等等級(jí)，考慮慮偏載和動(dòng)動(dòng)載等因素素對(duì)路面疲疲勞損壞影影響的綜合合系數(shù)。荷載疲勞應(yīng)力計(jì)計(jì)算為因而，所選普通通混凝土面面層厚度（0.22m）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)溫度疲勞應(yīng)力Ⅱ區(qū)最大溫度梯度度取92（0C/m）。板長(zhǎng)長(zhǎng)4m，，普通混混凝土板厚厚。最大溫溫度梯度只只混凝土板板的溫度翹翹曲應(yīng)力計(jì)計(jì)算為7.4.2疲勞勞應(yīng)力系數(shù)數(shù)kt計(jì)算為計(jì)算溫度疲勞應(yīng)應(yīng)力為二級(jí)公路的安全全等級(jí)為三三級(jí)，相應(yīng)應(yīng)于三級(jí)的的安全等級(jí)級(jí)的變異水水平等級(jí)為為中級(jí)，目目標(biāo)可靠度度為85%。再根據(jù)據(jù)目標(biāo)可靠靠度和變異異水平等級(jí)級(jí)，確定可可靠度系數(shù)數(shù)。荷載應(yīng)力和溫度度應(yīng)力的綜綜合疲勞作作用。7.5水泥板接接縫設(shè)計(jì)7.5.1縱向向接縫縱向施工縫采用用設(shè)拉桿平平縫形式，上上部鋸切槽槽口，深度度為35mmm，寬度度為5mmm，槽內(nèi)灌灌塞瀝青橡橡膠填縫料料，構(gòu)造如如圖。拉桿桿直徑為114mm，長(zhǎng)長(zhǎng)度為7000mm，間間距為800mmm。7.5.2橫向向接縫橫向縮縫采用設(shè)設(shè)傳力桿假假縫形式，上上部鋸切槽槽口，深度度為50mmm，寬度度為5mmm，槽內(nèi)灌灌塞瀝青橡橡膠填縫料料，結(jié)構(gòu)如如圖。傳力力桿直徑為為28mmm，長(zhǎng)度為為500mmm，間距距為2500mm。第八章瀝青路面設(shè)計(jì)X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）PAGE52PAGE53第八章瀝青路路面設(shè)計(jì)8.1瀝青路面面計(jì)算1對(duì)交通組成進(jìn)行行分析，了了解不同車車型的軸重重2以100KN作為為標(biāo)準(zhǔn)軸載載，進(jìn)行軸軸載換算3計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)內(nèi)的累計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次4路面結(jié)構(gòu)的確定定及路面材材料的選取取5土基模量的確定定6計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值值7算各層材料的容容許層底拉拉應(yīng)力8定路面結(jié)構(gòu)層各各層的厚度度9對(duì)所確定的路面面結(jié)構(gòu)進(jìn)行行分析表8-1瀝青路面面設(shè)計(jì)車型前軸重(KN))后軸重(KN))后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量(次/日日)解放CA30A26.573.42雙200長(zhǎng)征XD16042.6170.42雙100東風(fēng)EQ14023.769.21雙200交通SH14125.5555.11雙150太脫拉13851.4802雙200日野KB22250.2104.31雙150吉爾13025.7559.51雙200依士茲TD50042.2801雙150解放CA1520.9770.381雙200小汽車18008.2軸載分析析8.2.1以設(shè)設(shè)計(jì)彎沉值值為指標(biāo)及及驗(yàn)算瀝青青層層底拉拉應(yīng)力中的的累計(jì)當(dāng)量量軸次路面設(shè)計(jì)以雙輪輪組單軸載載100KKN為標(biāo)準(zhǔn)軸軸載。1.軸載換算軸載換算采用如如下的計(jì)算算公式：（8-1）表8-2軸載換算算結(jié)果表（彎彎沉）車型Pi(KN)C1C2ni(次/日)(次/日)解放CA10B前軸26.5112000.6196554后軸73.42.21200114.61221長(zhǎng)征XD160前軸42.6111002.4430447后軸85.22.21100109.60661東風(fēng)EQ140前軸0后軸69.21120040.317331交通SH141前軸25.55111500.3964999后軸55.11115011.222779太脫拉138前軸51.41120011.059009后軸802.21200166.68441日野KB222前軸50.2111507.4843221后軸104.311150180.14774吉爾130前軸25.75112000.5469004后軸59.51120020.901556依士茲TD500前軸42.2111503.5172227后軸801115056.824112解放CA15后軸70.381120043.394446769.776678.2.2累計(jì)計(jì)當(dāng)量軸次次1.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范，二級(jí)級(jí)公路瀝青青路面的設(shè)設(shè)計(jì)年限取取12年，雙車車道的車道道系數(shù)是0.6--0.7，取0.65。累計(jì)當(dāng)量軸次：：2.驗(yàn)算半剛性性基層層底底拉應(yīng)力中中的累計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次1）軸載換算驗(yàn)算半剛性基層層層底拉應(yīng)應(yīng)力的軸載載換算公式式為（8-2）計(jì)算結(jié)果如表88-3所示示表8-3軸載換算算結(jié)果表（半半剛性基層層層底拉應(yīng)應(yīng)力）車型Pi(KN)ni(次/日)(次/日)解放CA10B前軸26.5112000.004866404后軸73.431200156.2899251長(zhǎng)征XD160前軸42.6111002.443044663后軸85.231100149.462293東風(fēng)EQ140前軸0后軸69.21120040.31733062交通SH141前軸25.55111500.396499863后軸55.11115011.22277868太脫拉138前軸51.41120011.05900944后軸8031200227.2966472日野KB222前軸50.2111507.484322139后軸104.311150180.1477401吉爾130前軸25.75112000.546900383后軸59.51120020.90155646依士茲TD500前軸42.2111503.517222718后軸801115056.82411179解放CA15后軸70.381120043.39444599911.30882452）累計(jì)當(dāng)量軸次次參數(shù)取值同上，設(shè)設(shè)計(jì)年限是是12年，車道道系數(shù)取0.65。累計(jì)當(dāng)量軸次：：8.3結(jié)構(gòu)組合合與材料選選取1.由上面的計(jì)計(jì)算得到設(shè)設(shè)計(jì)年限內(nèi)內(nèi)一個(gè)車道道上的累計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次次約為350萬(wàn)次左右右。根據(jù)規(guī)規(guī)范推薦結(jié)結(jié)構(gòu)，路面面結(jié)構(gòu)面層層采用瀝青青混凝土（8cm），基層采用水泥碎石（取20cm），底基層采用石灰土（厚度待定）。規(guī)范規(guī)定二級(jí)及及二級(jí)以下下公路的面面層由二層層組成。查查規(guī)范中的的第四節(jié)瀝瀝青路面的的4.2高級(jí)路面面中的表44.2.11“瀝青混合合料類型的的選擇（方方孔篩）”，采用二二層式瀝青青面層，表表面層采用用細(xì)粒式密密級(jí)配瀝青青混凝土（厚厚度4cmm），下面面層采用粗粗粒式密級(jí)級(jí)配瀝青混混凝土（厚厚度6cmm）。2.各層材料的的抗壓模量量與劈裂強(qiáng)強(qiáng)度查表得到各層材材料的抗壓壓模量與劈劈裂強(qiáng)度。抗抗壓模量取取200C的模量，各各值均取規(guī)規(guī)范給定范范圍的中值值：20℃的抗壓模量：細(xì)細(xì)粒式密級(jí)級(jí)配瀝青混混凝土為14000MPa，粗粒式式密級(jí)配瀝瀝青混凝土土為10000Mpa，水泥碎碎石為15000MPa，石灰土土為550MMPa。劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒粒式密級(jí)配配瀝青混凝凝土為1.4MMPa，粗粒式式密級(jí)配瀝瀝青混凝土土為0.8MMPa，水泥碎碎石為0.5MMPa，石灰土土為0.233MPa。具體的值見(jiàn)表88-4表8-4材料級(jí)配配表抗壓模量(MPPa)2000C劈裂強(qiáng)度（MPPa）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土14001.4粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土10000.8水泥碎石15000.5石灰土5500.238.4土基回回彈模量的的確定該路段處于IVV3區(qū)，為粘粘質(zhì)土和粉粉質(zhì)土，稠稠度為1.00，查得土土基回彈模模量為35.00MPa。8.5設(shè)計(jì)指指標(biāo)的確定定對(duì)于二級(jí)公路，根根據(jù)規(guī)范要要求以設(shè)計(jì)計(jì)彎沉值作作為設(shè)計(jì)指指標(biāo)，并進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力力驗(yàn)算。1、路面設(shè)計(jì)彎沉沉值計(jì)算。該該公路為二二級(jí)公路，公公路等級(jí)系系數(shù)Ac取1.1，面層是是瀝青混凝凝土，面層層類型系數(shù)數(shù)As取1.0，半剛性性基層，底底基層總厚厚度大于220cm，基基層類型系系數(shù)Ab取1.0。設(shè)計(jì)彎彎沉值為：：2、各層的容許層層底拉力（8-3）細(xì)粒式密級(jí)配瀝瀝青混凝土土：粗粒式密級(jí)配瀝瀝青混凝土土：水泥碎石：石灰土：8.6設(shè)計(jì)資資料總結(jié)設(shè)計(jì)彎沉值為333.322（0.011mm），相相關(guān)設(shè)計(jì)資資料匯總?cè)缛绫?-55：表8-5設(shè)計(jì)資料料匯總表材料名稱h(cm)200C模量((MPa))容許拉應(yīng)力(MMPa)細(xì)粒式密級(jí)配瀝瀝青混凝土土414000.6422粗粒式密級(jí)配瀝瀝青混凝土土610000.3333水泥碎石2015000.3049石灰土405500.1090土基42.58.7確定石灰灰土層厚度度假設(shè)底層厚度為為40cmm。1、利用彎沉等效效換算法把把路面換算算為三層連連續(xù)體系：：（8-4）輪載P=0.7MPPa，雙圓荷荷載半徑δδ=10.665cm，三三層連續(xù)體體系的計(jì)算算模量分別別為E1=14000MPaa,E2=10000MPaa,E0=42..5MPaa,上層H1=4cm,中層H2=60.886cm。查圖法：彎拉應(yīng)力等效換換算：（8-5）（8-6）（8-7）Ⅰ計(jì)算上層底面的的彎拉應(yīng)力力第一層：第二層：第三層：Ⅱ計(jì)算中層底面彎彎拉應(yīng)力通過(guò)計(jì)算得到石石灰土的厚厚度為400cm，實(shí)實(shí)際路面結(jié)結(jié)構(gòu)的路表表實(shí)測(cè)彎沉沉值為33.332（0.011mm），瀝瀝青面層的的層底均受受壓力，水水泥碎石層層底的最大大拉應(yīng)力為為0.12210MPPa，石灰土土層底最大大拉應(yīng)力為為0.05522MPPa。第九章道路平面交叉口X工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)PAGE56PAGE57第九章道路平平面交叉口口9.1交叉口口平面設(shè)計(jì)計(jì)9.1.1漸變變段長(zhǎng)度漸變段長(zhǎng)度可按按轉(zhuǎn)彎半徑徑車輛以路路段平均行行駛速度行行駛時(shí)，每每秒橫移11