論重慶物流業(yè)發(fā)展對策分析

一.重慶物流業(yè)的現(xiàn)狀（一）交通狀況重慶是西部地區(qū)唯一同時具有鐵路、公路、水路、航空和管道物種運輸方式的特大城市[1]。經(jīng)過多年的交通建設(shè)，初步建立起鐵路、公路、水路、空運和管道運輸五位一體的立體化運輸體系，開始形成樞紐型交通網(wǎng)絡(luò)[2]。較為完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了必要的支撐。公路交通方面，2021年已經(jīng)基本建成“二環(huán)八射”高速公路骨架，實現(xiàn)一二級公路連通各區(qū)縣，三四級公路連通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并通達(dá)各行政村，形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、快速高效、安全暢通的市域公路網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)了路、站、運一體化，建成了長江上游交通樞紐，基本實現(xiàn)“六小時重慶”。水陸交通方面，據(jù)推測，至2021年，將建成以長江、嘉陵江、烏江的高等級航到位骨架，主城、萬州、涪陵“三樞紐”港區(qū)為中心，航道網(wǎng)絡(luò)暢通，港口布局合理，船舶技術(shù)先進(jìn)，支持保障體系完善，與其他運輸方式銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)河航運體系，基本建成了長江上游航運中心。加強(qiáng)長江干線航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面建設(shè)嘉陵江、烏江和其他有開發(fā)價值支流航道開發(fā)，并完善相應(yīng)的支持保障系統(tǒng)建設(shè)。鐵路交通方面，按照“一樞紐十干線一專線七支線”的總體規(guī)劃，2021年前重慶建設(shè)鐵路通道，完善鐵路樞紐，逐步提高鐵路復(fù)線率和電氣化率，到2021年將形成“一樞紐八干線”的鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)?！耙粯屑~”為重慶鐵路樞紐，“八干線”為成渝線、渝黔線、遂渝線、渝懷線、蘭渝線、達(dá)萬線、萬宜線。航空交通將以建設(shè)空港和提高吞吐能力為重點。按照“一大三小”的總體規(guī)劃，加快完善重慶機(jī)場布局。2021年前將重點建成“一大兩小”民航機(jī)場布局，營造完全、舒適、便捷、高品位的空港環(huán)境，確立西南地區(qū)中型樞紐機(jī)場的戰(zhàn)略地位，推動重慶市和大西南的發(fā)展，構(gòu)建溝通重慶與全國和世界的橋梁。2021年后，重點建設(shè)江北國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程，逐步推進(jìn)重慶市第二國際機(jī)場的選址論證工作，推進(jìn)金三角旅游支線機(jī)場建設(shè)?？傊?，重慶立體交通網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，這些交通基礎(chǔ)設(shè)施無疑為開展物流服務(wù)奠定了基礎(chǔ)[3]。（二）倉儲設(shè)施重慶的倉儲設(shè)施初具規(guī)模，成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。據(jù)重慶物流與倉儲協(xié)會統(tǒng)計，重慶擁有189萬多平方米的倉庫、15億公斤容量的糧庫、125萬立方米的石油庫、6萬噸冷藏庫、4.7萬平方米的危險品倉庫、貨場38萬平方米。這些倉儲設(shè)施還在不同程度的增加，并且大都配備相應(yīng)的運輸車隊、組織形式均為儲運公司，正規(guī)倉庫基本達(dá)到現(xiàn)代物流企業(yè)的硬件要求。（三）物流園區(qū)目前重慶相繼建成了寸灘物流園、九龍坡區(qū)西彭工業(yè)園區(qū)、雙福園區(qū)、重慶保稅物流園區(qū)、北部新區(qū)物流園區(qū)、九龍坡綜合物流園區(qū)等大型物流設(shè)施管理機(jī)構(gòu)。（四）對外開放口岸重慶口岸現(xiàn)有國家批準(zhǔn)的對外開放的一類口岸兩個，既江北國際機(jī)場、九龍坡港，重慶市批準(zhǔn)對外開放的二類口岸現(xiàn)有三個，既萬州港水運港口，涪陵港水運口岸和重慶鐵路東站。寸灘水運一類口岸及人和公路二類口岸。重慶航空口岸位于主城區(qū)東北部，距市中心解放碑21公里。該機(jī)場貨運庫房能提供國際、國內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、達(dá)到、中轉(zhuǎn)處理得場地和保障設(shè)施。江北國際機(jī)場將開通國際和地區(qū)航線11條，重慶航空口岸于2021年開始提供外國旅游落地簽證業(yè)務(wù)。近兩年，重慶航空口岸進(jìn)出境人員快速增長。3二.重慶物流業(yè)存在的問題以及原因分析（一）重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展遇到的問題1.面臨思想觀念和認(rèn)識水平的挑戰(zhàn)目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識不足，缺乏應(yīng)有的積極性和動力，“降價風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的出現(xiàn)，把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認(rèn)識水平存在差距。2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是重慶物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后，必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，全社會物流人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的高級物流人才奇缺。45.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)從長遠(yuǎn)看，物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施，同時要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其服務(wù)價格不會很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個難題。（二）原因分析1.對物流的重視程度不夠過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對物流的認(rèn)識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素[4]。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。2.物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應(yīng)過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領(lǐng)域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。3.供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應(yīng)鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應(yīng)鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低[7]。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織本身實力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。當(dāng)5前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔(dān)，從理論上講，這些批發(fā)市場算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場還處于較為原始的狀態(tài)，在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場或集貿(mào)市場;二是“流通一—消費”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場到消費者。在兩個環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發(fā)了諸多問題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。6三.重慶物流業(yè)的SWOT分析（一）重慶物流發(fā)展優(yōu)勢及機(jī)遇1.區(qū)域優(yōu)勢我國資源分布不均，多數(shù)在西北，西南以及北方地區(qū)，但人口多集中在中東部。而重慶處于承東啟南，南北溝通的結(jié)合部，擁有所有物流載體。正因如此，國務(wù)院3號文件提出了以重慶為龍頭，打造長江上游地區(qū)綜合交通樞紐，建成國際貿(mào)易大通道，水、陸、空無縫銜接[5]。有人說也許是絲稠之路、茶馬古道和鄭和下西洋給了重慶執(zhí)政者以靈感，市政府常務(wù)會審議通過的《重慶市人民政府關(guān)于認(rèn)真貫徹國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實施意見》中指出將實施“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰(zhàn)略。這條國際物流大通道亦將是重慶轉(zhuǎn)型為國際貿(mào)易型城市的標(biāo)志。與新物流通道相配的還有：全球最大的個人電腦生產(chǎn)商HP，全球最大的電子產(chǎn)品代理商富士康最近也坐落重慶。投資者的蜂擁而致給重慶物流帶來了無限生機(jī)。2.政府支持重慶市是西南地區(qū)較早重視物流發(fā)展規(guī)劃的城市之一，政府部門為重慶市物流行業(yè)的高速發(fā)展制定了眾多意見與政策，提供了許多便利[8]。近年來，重慶市先后下發(fā)了《重慶市人民政府關(guān)于推進(jìn)商貿(mào)流通現(xiàn)代化加快商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的意見》、《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》等，明確提出重慶市物流發(fā)展的總體方針和實施步驟，為重慶物流業(yè)未來的崛起給予了政策上的支持[4]。今年，全球采購暨國際物流發(fā)展高峰會在我市舉行，來自HP，法國羅蘭集團(tuán)，美國國際汽車零部件集團(tuán)，瑞士通用公證行等跨國公司高層，就我市物流業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。政策優(yōu)勢還體現(xiàn)在重慶爭取到了首個內(nèi)陸保稅港區(qū)，也是首個擁有空港的保稅港區(qū)。3.基礎(chǔ)設(shè)施重慶作為老工業(yè)區(qū)年產(chǎn)值大，物流需求大。大部分物流企業(yè)也初具規(guī)模，計算機(jī)輔助技術(shù)與信息化水平不斷提高，物流勞動力成本較低，交通便利。7（二）重慶物流發(fā)展劣勢1.發(fā)展時間及規(guī)模物流業(yè)在我國屬于新興行業(yè)，只有十多年的發(fā)展歷史，仍處于粗方式經(jīng)營階段。雖然重慶物流業(yè)起步較早，但物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，公司業(yè)務(wù)分散，難以實現(xiàn)規(guī)模化、集成化運營。其原因都?xì)w于成立物流公司門檻太低，缺少相關(guān)政策法規(guī)進(jìn)行有關(guān)管理和指導(dǎo)，很多物流公司就是一些小型運輸公司和個體商戶的搬家公司，這與現(xiàn)代物流相差甚遠(yuǎn)。在重慶，大多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營范圍小，有的公司甚至進(jìn)行不公平競爭，這種“多、亂、差”的物流現(xiàn)象致使物流資源分散，因而物流企業(yè)得不到很好的發(fā)展。重慶政府現(xiàn)在鼓勵物流公司“大吃小”有效地整合物流資源。打造重慶物流龍頭企業(yè)，帶動重慶本土物流企業(yè)的發(fā)展，也有利于加大重慶物流企業(yè)的競爭實力。2.物流企業(yè)經(jīng)營管理方式落后粗方式經(jīng)營不僅污染環(huán)境，也得不到很好的收益。一味的向客護(hù)提供基本物流服務(wù)的企業(yè)永遠(yuǎn)得不到較好的發(fā)展，管理者不善于學(xué)習(xí)先進(jìn)思想是制約一個企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的運輸服務(wù)極易導(dǎo)致資源浪費；另一方面，專業(yè)的服務(wù)無法提供，導(dǎo)致企業(yè)無競爭力[9]。只有逐步強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部核心業(yè)務(wù)，才能形成專業(yè)化企業(yè)和整個供應(yīng)鏈中較強(qiáng)的一環(huán)。3.物流資源整合不夠水陸空都有自己獨立的部門進(jìn)行物流作業(yè)，相互之間溝通、協(xié)調(diào)不夠，不僅資源浪費嚴(yán)重，而且容易出現(xiàn)脫節(jié)，顯得物流功能單一、作業(yè)效率低下，極易失去客戶。重慶物流業(yè)的信息化水平低，市政府、物流企業(yè)在這方面的投資都較少，使重慶物流企業(yè)搭建戰(zhàn)略聯(lián)盟、共建公共信息平臺有一定障礙。而且物流業(yè)的發(fā)展離不開信息化水平的提高。4.物流成本高重慶的地理環(huán)境是把雙刃劍，雖然能讓重慶成為西南中心，但對于物流業(yè)來說物流基礎(chǔ)設(shè)施成本較高，物流費用高、運輸時間長，這都難以降低物流成本。基于此，連本地企業(yè)長安公司也把長安福特生產(chǎn)基地遷到了南京。85.物流公司種類不全及物流人才短缺一個好的物流企業(yè)背后總有一群有創(chuàng)造性，精通倉儲管理及現(xiàn)代信息技術(shù)的人才。物流管理需要較廣泛的知識，它需要系統(tǒng)管理理論，運籌學(xué)的指導(dǎo)，更需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支持[5]，物流人才的短缺嚴(yán)重制約了物流企業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在重慶都還沒有一個嚴(yán)格意義上以儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等為主營項目的第三方物流。以“超級經(jīng)理”者稱的第四方物流更顯得稚嫩。（三）重慶物流業(yè)發(fā)展的威脅重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅是靠工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)，物流業(yè)在生產(chǎn)的運輸也起了重要作用。重慶物流業(yè)發(fā)展滯后，物流作業(yè)效率低，不能適應(yīng)重慶發(fā)展現(xiàn)狀。這一點，早就被中國和國際物流巨頭料到，隨著中遠(yuǎn)、中海、中鐵快運，UPS、荷南馬士基，韓國韓進(jìn)等國際大公司入駐重慶，重慶物流企業(yè)更是舉步維艱。國內(nèi)最大物流企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)一—中遠(yuǎn)，已經(jīng)先人一步準(zhǔn)備在寸灘保稅港建立50畝地的國倉儲配送中心。這些物流巨頭在重慶的強(qiáng)勢進(jìn)攻讓重慶本土物流企業(yè)喘不過氣。繼油價上漲對物流業(yè)帶來沖擊后，美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)再次給物流業(yè)當(dāng)頭一棒，特別是對主要提供基礎(chǔ)性服務(wù)的重慶物流業(yè)沖擊更大，如何使重慶物流業(yè)在外企和經(jīng)融危機(jī)下突破重圍，又是每個企業(yè)管理者極需解決的問題。9四.如何發(fā)展重慶物流業(yè)（一）積極發(fā)展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發(fā)展，我國物流發(fā)展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過程中應(yīng)該有意識通過體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè):1.國有流通企業(yè)。2.民營物流企業(yè)。3.品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。4.第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來說，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業(yè)化運作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”[10]。根據(jù)當(dāng)前形式，國家或地方政府應(yīng)通過積極引導(dǎo)和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊伍。（二）構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應(yīng)鏈對于推動物流順利運行具有重要意義[11]。產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國分散的小生產(chǎn)與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營實現(xiàn)企業(yè)與大市場的對接，即以市場為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，各個經(jīng)營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體，與其他供應(yīng)鏈相競爭，最終實現(xiàn)整體利益最大化。10（三）提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場運銷批發(fā)商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長儲藏時間，擴(kuò)大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高。(2)積極運用現(xiàn)代營銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售網(wǎng)點和對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場;大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、配送等形式，積極運用拍賣、代理等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。（四）建立重慶物流企業(yè)聯(lián)盟重慶物流企業(yè)建立聯(lián)盟是重慶物流業(yè)崛起的重要途徑之一。例如abb公司在重慶生產(chǎn)的變壓器往外運輸往往要經(jīng)過多個物流企業(yè)，多次轉(zhuǎn)運讓abb的管理人員不放心物流質(zhì)量。但如果有重慶物流企業(yè)聯(lián)盟的話，這種問題將不再存在。運用信息共享平臺僅需一個物流企業(yè)就可接收該業(yè)務(wù)，具有一系列核心業(yè)務(wù)的企業(yè)分工合作，既保證了運輸效率也保證了運輸質(zhì)量[12]。重慶物流企業(yè)聯(lián)合起來能更快的使自己站穩(wěn)腳并尋求更好的發(fā)展。11五.結(jié)論要充分發(fā)揮重慶綜合優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域物流和配送物流，培育和完善“結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運轉(zhuǎn)高效”的重慶現(xiàn)代物流體系。在鐵路運輸方面，隨著西部大開發(fā)的進(jìn)程，蘭渝鐵路已提到議事日程上，渝懷鐵路建設(shè)已正式開工。重慶至長壽高速公路，重慶至涪陵高速公路，鵝公巖長江大橋已完工投入使用。重慶至鄰水高速公路，長壽至涪陵高速公路，萬州機(jī)場，較場口至新三村軌道交通等項目已開工建設(shè)；重慶到北海的高速公路一旦建成，重慶通往海岸線的里程大大減少；重慶將建成大大小小的公路橋和鐵道橋，使重慶成為全國橋梁最多的城市。加之航空港的擴(kuò)建，三峽的建設(shè)初步形成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，為重慶現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展創(chuàng)造了條件。重慶物流業(yè)正處在一個全面發(fā)展的開始階段，這其中就會受到制約，比如思想觀念，人才管理，設(shè)備資金等問題，本文認(rèn)為重慶要學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗，統(tǒng)籌規(guī)劃，到2021年，重慶成為全國物流網(wǎng)絡(luò)中的主要樞紐和結(jié)點之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平超過國內(nèi)平均水平，現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點，力爭實現(xiàn)物流業(yè)增加值460億元，占GDP比重9.2%，年均增長16%，改造和提升15—20家物流企業(yè)，重點培育3—5家面向西部、輻射全國，收入上10億元的第三方物流企業(yè)，引進(jìn)5—10家國內(nèi)外知名物流企業(yè)，重慶的現(xiàn)代物流業(yè)作為重慶市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，要立足重慶，服務(wù)西部，面向全國，把重慶建設(shè)成為我國西部經(jīng)濟(jì)物流中心和長江上游現(xiàn)代物流中心[13]。12參考文獻(xiàn)[1].湯杰,馮偉.重慶物流行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃研究[J].物流技術(shù),2021(10):10-13.[2].康世瀛.重慶物流現(xiàn)狀及其發(fā)展需求與對策研究[J].重慶商學(xué)院學(xué)報,2021(02):22-24.[3].劉俊華,王昕,郭俐.西部物流實踐與區(qū)域經(jīng)發(fā)展分析[J].物流技術(shù),2021(01):11-13.[4].張洪福,黃有方.經(jīng)濟(jì)危機(jī)條件下物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].物流技術(shù),2021(06):41-42.[5].管亞風(fēng).重慶市第三方物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析與發(fā)展思考[J].黑龍江對外經(jīng)貿(mào),2021(6):65-67.[6].艾倫·哈里森、雷姆科·范赫克編，《物流管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2021年5月出版；[7].魏修建主編，《電子商務(wù)物流管理》，重慶大學(xué)出版社2021年2月出版；[8].國家信息中心中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)編著，《CEI中國行業(yè)發(fā)展報告．物流業(yè)．Logisistics》，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2021年5月出版[9].張亦弛編著,《物流企業(yè)核心競爭能力》，中國物資出版社，2021年7月出版；[10].張立紅編輯，《物流戰(zhàn)略管理》，清華大學(xué)出版社，2021年7月出版；[11].馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛編著，《物流與供應(yīng)鏈管理》第3版，電子工業(yè)出版社，2021年1月出版；[12].錢智編著，《物流管理經(jīng)典案例剖析》，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2021年6月版；[13].中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會合編，《中國物流發(fā)展報告(2021-2021)》，中國物資出版社，2021年5月出版；

論大學(xué)生寫作能力寫作能力是對自己所積累的信息進(jìn)行選擇、提取、加工、改造并將之形成為書面文字的能力。積累是寫作的基礎(chǔ)，積累越厚實，寫作就越有基礎(chǔ)，文章就能根深葉茂開奇葩。沒有積累，胸?zé)o點墨，怎么也不會寫出作文來的。寫作能力是每個大學(xué)生必須具備的能力。從目前高校整體情況上看，大學(xué)生的寫作能力較為欠缺。一、大學(xué)生應(yīng)用文寫作能力的定義那么，大學(xué)生的寫作能力究竟是指什么呢？葉圣陶先生曾經(jīng)說過，“大學(xué)畢業(yè)生不一定能寫小說詩歌，但是一定要寫工作和生活中實用的文章，而且非寫得既通順又扎實不可?！睂τ诖髮W(xué)生的寫作能力應(yīng)包含什么，可能有多種理解，但從葉圣陶先生的談話中，我認(rèn)為：大學(xué)生寫作能力應(yīng)包括應(yīng)用寫作能力和文學(xué)寫作能力，而前者是必須的，后者是“不一定”要具備，能具備則更好。眾所周知，對于大學(xué)生來說，是要寫畢業(yè)論文的，我認(rèn)為寫作論文的能力可以包含在應(yīng)用寫作能力之中。大學(xué)生寫作能力的體現(xiàn)，也往往是在撰寫畢業(yè)論文中集中體現(xiàn)出來的。本科畢業(yè)論文無論是對于學(xué)生個人還是對于院系和學(xué)校來說，都是十分重要的。如何提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量和水平，就成為教育行政部門和高校都很重視的一個重要課題。如何提高大學(xué)生的寫作能力的問題必須得到社會的廣泛關(guān)注，并且提出對策去實施解決。二、造成大學(xué)生應(yīng)用文寫作困境的原因：（一）大學(xué)寫作課開設(shè)結(jié)構(gòu)不合理。就目前中國多數(shù)高校的學(xué)科設(shè)置來看，除了中文專業(yè)會系統(tǒng)開設(shè)寫作的系列課程外，其他專業(yè)的學(xué)生都只開設(shè)了普及性的《大學(xué)語文》課。學(xué)生寫作能力的提高是一項艱巨復(fù)雜的任務(wù)，而我們的課程設(shè)置僅把這一任務(wù)交給了大學(xué)語文教師，可大學(xué)語文教師既要在有限課時時間內(nèi)普及相關(guān)經(jīng)典名著知識，又要適度提高學(xué)生的鑒賞能力，且要教會學(xué)生寫作規(guī)律并提高寫作能力，任務(wù)之重實難完成。（二）對實用寫作的普遍性不重視?！按髮W(xué)語文”教育已經(jīng)被嚴(yán)重地“邊緣化”。目前對中國語文的態(tài)度淡漠，而是呈現(xiàn)出全民學(xué)英語的大好勢頭。中小學(xué)如此，大學(xué)更是如此。對我們的母語中國語文，在大學(xué)反而被漠視，沒有相關(guān)的課程的設(shè)置，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)實踐訓(xùn)練。這其實是國人的一種偏見。應(yīng)用寫作有它自身的規(guī)律和方法。一個人學(xué)問很大，會寫小說、詩歌、戲劇等，但如果不曉得應(yīng)用文寫作的特點和方法，他就寫不好應(yīng)用文。（三）部分大學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正。很多非中文專業(yè)的大學(xué)生對寫作的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練都只是集中在《大學(xué)語文》這一門課上，大部分學(xué)生只愿意被動地接受大學(xué)語文老師所講授的文學(xué)經(jīng)典故事，而對于需要學(xué)生動手動腦去寫的作文，卻是盡可能應(yīng)付差事，這樣勢必不能讓大學(xué)生的寫作水平有所提高。（四）教師的實踐性教學(xué)不強(qiáng)。學(xué)生寫作能力的提高是一項艱巨復(fù)雜的任務(wù)，但在教學(xué)中有不少教師過多注重理論知識，實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)卻往往被忽視。理論講了一大堆，但是實踐卻幾乎沒有，訓(xùn)練也少得可憐。閱讀與寫作都需要很強(qiáng)的實踐操作，學(xué)習(xí)理論固然必不可少，但是閱讀方法和寫作技巧的掌握才是最重要的。由于以上的原因，我們的大學(xué)生的寫作水平著實令人堪憂，那么如何走出這一困境，筆者提出一些建議，希望能對大學(xué)生寫作水平的提高有所幫助。三、提高大學(xué)生應(yīng)用寫作能力的對策（一）把《應(yīng)用寫作》課設(shè)置為大學(xué)生的必修課。在中國的每一所大學(xué)，《應(yīng)用寫作》應(yīng)該成為大學(xué)生的必修課。因為在這個被某些人形容為實用主義、功利主