龍門吊基礎軌道梁設計方案

40t龍門吊基礎軌道梁設計方案一工程概況XX地鐵XX標使用的龍門吊為公司已有門吊，為45t雙主梁單懸臂門式起重機，跨度為21.8米，輪距為10.368米，懸臂長6.5米。擬將該門吊布置于會展中心站頂板上方，會展中心站西部擴大端的結(jié)構(gòu)寬度為23.1米，長13.85m；其中圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻寬0.8m×2，側(cè)墻寬0.7m×2，結(jié)構(gòu)凈距為20.1m，冠梁為懸臂式，寬1.4m。根據(jù)實際情況結(jié)合計算驗證，現(xiàn)將門吊基礎軌道梁采用如下設計方案：車站結(jié)構(gòu)外軌道梁部分采用條形基礎，矩形截面，地基部分采用碎石回填，提高地基承載力。車站擴大端部分的軌道梁采用重新設計冠梁承載形式來實現(xiàn)，具體是在軌道梁的東西端頭設置支座，并將已有冠梁進行拓寬改造，以滿足運行要求。具體改造方案見圖1.圖1冠梁改造圖二荷載分析1、荷載組成恒荷載：分布荷載，C30M,q=14.3KN/M；活荷載：集中荷載，門吊自重，100t；渣斗重量，40t，動力系數(shù)μ=1.1。軌道梁設計不考慮風荷載和地震荷載。力學模型軌道梁計算分為兩部分，即擴大端簡支梁設計和地面基礎梁設計。簡支梁跨度為14m，原冠梁鋼筋見圖2。圖2原冠梁鋼筋分布圖荷載計算對門吊的運行進行分析，可分成以下6中受力情況，分別討論如下：小車垂直起吊渣斗（渣斗居中）Vmax=441KN大車水平運輸渣斗（渣斗居中）Mmax=1543KN.mVmax=266KN小車垂直起吊渣斗（渣斗位于懸臂側(cè)軌道上方）Vmax=592.25KN大車水平運輸渣斗（渣斗位于懸臂側(cè)軌道上方）Vmax=341.6KN小車垂直起吊渣斗（渣斗位于懸臂5.5m處）Vmax=588.5KN大車水平運輸渣斗（渣斗位于懸臂5.5m處）Mmax=2340KN.mVmax=379.8KN該區(qū)間的渣坑設置在頂板上，故e、f兩種情況在門吊運行時不會使用，總結(jié)受力情況得出如下結(jié)論：Vmax=591.25KN三軌道梁的設計與驗算由上面幾種工況分析取得Mmax=2072.9KN.M,Vmax=591.25KN。1、選取截面：依據(jù)《混凝土設計規(guī)范》，構(gòu)件的高跨比h=(1/10～1/16)L，b=(1/2～1/3)h，軌道梁跨度L=14000mm，所以取截面尺寸：高1000mm×寬1000mm。2、截面尺寸的檢驗：依據(jù)《混凝土設計規(guī)范》得為厚腹梁。由規(guī)范公式（7.5.1）故截面可用。。3、截面配筋的計算采用C30混凝土，則混凝土抗壓強度，采用Ⅱ級鋼筋，則由《鋼筋混凝土規(guī)范》得公式∵∴選1028（）,420(A’S=1256mm)的受壓鋼筋,滿足規(guī)范要求滿足最小配筋率。且故只需配置構(gòu)造箍筋。1、h=1200，b＞50選四肢12鋼筋，。按構(gòu)造配置箍筋選用12的箍筋，s=200,四肢箍。5.4撓度的檢算