車輛制動裝置教案

車輛制動裝置教案

序號：2

授課班級

授課日期

出勤情況

課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型理論講授

1、制動、制動裝置、制動距離的概念

復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)

2、車輛制動機(jī)的種類

第二章空氣制動機(jī)

新課內(nèi)容第一節(jié)客車空氣制動機(jī)

及要點(diǎn)

第二節(jié)貨車空氣制動機(jī)

第三節(jié)空氣制動機(jī)主要附件的構(gòu)造及一般檢修

掌握客貨車的種類及了解空氣制動機(jī)主要附件的構(gòu)

授課目的

造及一般檢修

重點(diǎn)重點(diǎn)：120、F8制動機(jī)的作用原理

與

難點(diǎn)難點(diǎn)：120、F8制動機(jī)的作用原理

課后作業(yè)課后：1、2、4、8題

第二章空氣制動機(jī)

空氣制動機(jī)是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動動力來源，以制動主

管的空氣壓力變化來控制分配閥(三通閥或控制閥)產(chǎn)生動作，實(shí)現(xiàn)制動和緩解作

用的裝置。

第一節(jié)客貨車空氣制動機(jī)

一、貨車空氣制動機(jī)

(一)GK型空氣制動機(jī)

GK型空氣制動機(jī)是在原安裝K2型三通閥的制動機(jī)的基礎(chǔ)上改造而成的。

使用在載重50t及其以上的大型貨車上?！癎’’是漢語拼音“改”字的第一個字

母，K表示K型三通閥，“GK"就是改造K型制動機(jī)的意思。

GK型空氣制動機(jī)如圖2-1所示。GK型空氣制動機(jī)由制動軟管連接器、制動

主管、制動支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、GK型三通閥、副風(fēng)缸、制動缸等組

成。其組成特點(diǎn)是：使用能與直徑356mm制動缸配套使用的GK型副風(fēng)缸，并設(shè)

置空重車調(diào)整裝置(包括降壓氣室、空重車轉(zhuǎn)換塞門、安全閥、空重車指示牌及

調(diào)整手把等)。

(二)103型空氣制動機(jī)

103型空氣制動機(jī)是以我國自行設(shè)計(jì)制造的103型貨車分配閥命名的，103

型空氣制動機(jī)由制動軟管連接器、制動主管、制動支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、

103型分配閥、副風(fēng)缸、制動缸、壓力風(fēng)缸等組成。其組成特點(diǎn)是以103型分配

閥代替了舊型制動機(jī)中的三通閥，設(shè)有一個容積為11L的壓力風(fēng)缸，分配閥本身

設(shè)有空重車調(diào)整部，其他部件與舊型制動機(jī)基本相同。由于103型分配閥通用于

各種大小型號的副風(fēng)缸和制動缸，所以，103型空氣制動機(jī)可以根據(jù)車輛載重噸

位的大小來選配制動缸和副風(fēng)缸。目前，103型空氣制動機(jī)主要安裝在載重50t

以上的貨物車輛上，使用直徑為356mm的制動缸，選用副風(fēng)缸容積為100L。

(三)120型空氣制動機(jī)

120型空氣制動機(jī)由制動管、制動支管、截?cái)嗳T和遠(yuǎn)心集塵器組合裝置(也

有分成兩個獨(dú)立部件的)、120型控制閥、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、；制動缸、空

重車調(diào)整裝置(包括空重車閥、比例閥和降壓氣室)、折角塞門和制動軟管等零部

件組成。

120型制動機(jī)使用400B型空重車調(diào)整裝置，可根據(jù)車輛實(shí)際裝載重量自動

調(diào)整制動缸的壓力，保持與載重相適應(yīng)的車輛制動力。并能在車輛處于全空車位

與全重車位的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制動機(jī)制動力的無級調(diào)整。目前在投入運(yùn)用的120

型空氣制動機(jī)中，仍有部分使用GK型空氣制動機(jī)的空重車調(diào)整裝置。

二、客車制動機(jī)

(一)LN型空氣制動機(jī)

型空氣制動機(jī)由型或型三通閥，型制動缸，副風(fēng)缸，附加風(fēng)缸，

LNLGL3N

緩解閥，緊急制動閥，壓力表，遠(yuǎn)心集塵器，截?cái)嗳T，折角塞門，制動軟管連

接器等組成。該型空氣制動機(jī)的組成特點(diǎn)是，設(shè)有一個較大的附加風(fēng)缸，其容積

是副風(fēng)缸容積的2．5倍。在三通閥上設(shè)有E-7型安全閥。三通閥不與制動支管

直接連接，制動支管與制動缸后蓋上的三通閥安裝座連接，所以裝卸三通閥比較

方便。

(二)104型空氣制動機(jī)

104型空氣制動機(jī)是以我國自行設(shè)計(jì)制造的104型客車分配閥而命名的，其

特點(diǎn)是以104型分配閥代替舊型制動機(jī)中的三通閥，設(shè)有容積為11L的壓力風(fēng)缸，

容積為120L(制動缸直徑為356mm)或180L(制動缸直徑為406mm)的副風(fēng)缸，制

動缸排氣塞門，無附加風(fēng)缸。

(三)F8型電空制動機(jī)

F8型電空制動機(jī)是為了適應(yīng)鐵路客車提速和擴(kuò)大列車編組的需要而設(shè)計(jì)的

新型客車制動機(jī)。F8型電空制動機(jī)包括空氣制動和電空制動兩部分，由制動管、

遠(yuǎn)心集塵器、截?cái)嗳T、壓力風(fēng)缸、F8型分配閥、緩解塞門、制動缸、電空制

動截?cái)嗳T和電空閥箱等組成。

第二節(jié)空氣制動機(jī)主要附件的構(gòu)造及一般檢修

一、制動軟管連接器

(一)制動軟管連接器的用途與構(gòu)造

制動軟管連接器的用途是連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或

各車輛間距變化時，不妨礙壓縮空氣的暢通。

制動軟管的長度以560mm為標(biāo)準(zhǔn)，公差不得超過±10mm，內(nèi)徑一般是

35mm，外徑是52～54mm。

(二)故障處理

制動軟管連接器有下列故障時，必須及時處理。

1．軟管連接器破損、分離和漏泄

2．軟管連接器或軟管接頭脫出

3．軟管裂損

(三)制動軟管連接器的風(fēng)、水壓試驗(yàn)

制動軟管組裝后以及車輛施行廠修、段修、輔修時，都必須按下列規(guī)定進(jìn)行

風(fēng)、水壓試驗(yàn)，合格后才準(zhǔn)使用。

1．風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)

軟管風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)在特制的水槽中進(jìn)行，軟管內(nèi)充入600—700kPa的風(fēng)壓，

保持5min不發(fā)生下列情況之一者為合格，即：

(1)軟管外圍局部凸起，或周圍膨脹有顯著差異者；

(2)軟管破裂或接頭部分漏泄(但在軟管表面或邊緣發(fā)生小氣泡，逐漸減少，

并在10min內(nèi)即消失者不算漏泄，可以使用)。

2．水壓試驗(yàn)

軟管在風(fēng)壓試驗(yàn)后，再進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，即在軟管內(nèi)充以1000kPa的水

壓保持2min，不發(fā)生下列情況之一者為合格，即：

(1)軟管外徑膨脹超過原型8mm；

(2)軟管外徑局部凸起以及局部膨脹有顯著差異者；

(3)軟管破損、漏水。

3．風(fēng)、水壓試驗(yàn)標(biāo)記

經(jīng)過風(fēng)壓和水壓試驗(yàn)合格的軟管，用白磁漆在中央部順連接器方向涂打試驗(yàn)

標(biāo)記。

二、制動管

制動管的用途是貫通車輛制動系統(tǒng)的壓縮空氣通路。通常包括制動主管和制

動支管等。

貫通全車輛的制動管路稱為制動主管。貨車制動主管的直徑為32mm；客車

制動主管的直徑為25mm，都是用鋼管制成。制動主管的中央部分制成彎曲狀，

伸延到車輛兩端梁的右側(cè)，稍露出端梁外部。

三、折角塞門

折角塞門安裝在制動主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，

以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機(jī)車、車輛。它分有錐芯式、球芯式、半球芯式

和往復(fù)式等多種。

四、截?cái)嗳T

截?cái)嗳T安裝在制動支管上遠(yuǎn)心集塵器的前方，當(dāng)列車中的車輛因裝載貨物

的特殊情況或列車檢修作業(yè)需要停止該車輛制動機(jī)的作用時，關(guān)閉該車的截?cái)嗳?/p>

門，切斷車輛制動機(jī)與制動主管的壓縮空氣通路，同時排出副風(fēng)缸和制動缸的壓

縮空氣，使制動機(jī)緩解，以便于檢修人員的安全操作。

列車中關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛稱為“制動關(guān)門車”，簡稱“關(guān)門車”。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第188條對制動關(guān)門車有如下規(guī)定：貨物列車中因裝載

的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)

閉截?cái)嗳T(簡稱關(guān)門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動

故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％(尾數(shù)不足一輛按四舍

五人計(jì)算)時，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明

書；超過6％時，按規(guī)定計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能

證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)編掛不得

超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客

列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能

修復(fù)時，準(zhǔn)許有一輛關(guān)門車，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

五、遠(yuǎn)心集塵器

遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動支管上截?cái)嗳T與三通閥的之間，用于清除制動主管

壓縮空氣帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)，以保證清潔的壓縮空氣送入三通

閥或分配閥，確保三通閥或分配閥的正常工作。

遠(yuǎn)心集塵器有組合式與獨(dú)立式兩種形式。組合式是遠(yuǎn)心集塵器與截?cái)嗳T連

結(jié)在一起。獨(dú)立式為單一集塵器。兩者構(gòu)造相同，都是由集塵器體與集塵盒兩部

分組成，用直徑13mm的螺栓結(jié)合在一起，為了防止壓縮空氣漏泄，在其中間設(shè)

膠皮墊。集塵盒內(nèi)有一垂直的固定桿，桿的頂端安放止塵傘，止塵傘可以自由轉(zhuǎn)

動和上下晃動。

六、風(fēng)缸

1．貨車用副風(fēng)缸

貨車用副風(fēng)缸常見的有GK型、103型。GK型副風(fēng)缸是用鋼板焊制而成的，

容積為59L。103型空氣制動機(jī)所使用的副風(fēng)缸，其容積積的大小，是根據(jù)制動

缸尺寸的大小來選配的，當(dāng)制動缸的直徑為356mm(14in)時，副風(fēng)缸的容積為

100L。它的結(jié)構(gòu)與GK型副風(fēng)缸相似，但只在一端有螺孔，用以安裝連通管。

2．客車用副風(fēng)缸

客車用副風(fēng)缸容積較大，也是用鋼板焊接而成。

七、制動缸

制動缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力的部件。制動時，通過三通閥或

分配閥的作用，制動缸接受副風(fēng)缸送來的壓縮空氣，將制動缸活塞向外推出，變

空氣壓力為機(jī)械推力，從而使基礎(chǔ)制動裝置動作，最后使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制

動作用。

（一）、制動缸的構(gòu)造

貨車用制動缸常見的有GK型、103型和120型，不論哪種型號的制動缸都

是由前蓋、后蓋、缸體、活塞、活塞桿及緩解彈簧等組成。

（二）、制動缸的檢修

制動缸體及前、后蓋裂紋或沙眼漏泄時更換；皮碗、緩解彈簧須分解、清洗、

給油；活塞桿折裂、腐蝕嚴(yán)重，皮碗裂損、老化、變形，緩解彈簧折斷或自由高

度低于限度時更換，漏風(fēng)溝不得堵塞。

八、安全閥

安全閥是GK型制動機(jī)和LN型制動機(jī)中一個保證制動力不致過高的部件。

它有，兩種型式：一種為E-6型，用于GK型制動機(jī)的空重車調(diào)整裝置上，安裝

在制動缸通降壓氣室的連接管上或降壓氣室端部，在空車位時排出制動缸多余的

壓縮空氣，使制動缸得到較低的空車位壓力(不超過190kPa)。一種為E-7型，用

在LN型制動機(jī)上，安裝于L型和GL型三通閥上，成為三通閥的一個組成部分，

控制常用制動時制動缸壓力不超過420kPa。

九、緊急制動閥

緊急制動閥又稱“車長閥”，安置在客車和守車的車廂內(nèi)，用紅線繩鉛封，

并有“危險請勿動”警示牌。它的用處是當(dāng)列車在運(yùn)行中遇有危及行車安全或人

身安全等緊急情況時，由車長或有關(guān)乘務(wù)人員拉動此閥，使列車產(chǎn)生緊急制動作

用，迅速停車，以保證行車安全。

（一）緊急制動閥的構(gòu)造

緊急制動閥由閥體、手把、偏心軸、閥桿、閥、閥墊、閥座等組成。

（二）緊急制動閥的使用時機(jī)

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第257條規(guī)定，在列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)下列危及行車和

人身安全情形時，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)使用緊急制動閥停車。

1．車輛燃軸或重要部件損壞時；

2．列車發(fā)生火災(zāi)；

3．有人從列車上墜落或線路上有人死傷時(快速旅客列車不危及本列車運(yùn)行

安全時除外)；

4．能判明司機(jī)不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時；

5．列車無任何信號指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入地段或車站時；

6．其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

十、壓力表

壓力表簡稱“風(fēng)表”，安裝在客車或守車車廂內(nèi)緊急制動閥支管上，供列車

乘務(wù)人員觀察制動管內(nèi)空氣的壓力。壓力表分為單針或雙針兩種，車輛制動裝置

使用的是單針壓力表。雙針壓力表可以指示兩個不同部位的空氣壓力，一般用在

機(jī)車和制動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備上。

小結(jié)：客貨車空氣制動機(jī)的種類

車輛制動裝置教案

序號：29

授課班級

授課日期

出勤情況

課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型理論講授

復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)單車及列車制動機(jī)性能試驗(yàn)的內(nèi)容

第三節(jié)103型及104型分配閥性能試驗(yàn)

新課內(nèi)容

第四節(jié)120形控制閥性能試驗(yàn)

及要點(diǎn)

第五節(jié)F8型分配閥性能試驗(yàn)

掌握分配閥及120控制閥性能試驗(yàn)的內(nèi)容及方法，

授課目的

初步掌握705試驗(yàn)臺的構(gòu)造及工作原理

重點(diǎn)

重點(diǎn)：分配閥及120控制閥性能試驗(yàn)的內(nèi)容

與

難點(diǎn)：705試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)及工作原理

難點(diǎn)

課后作業(yè)課后17、18、21題

第三節(jié)103型及104型分配閥性能試驗(yàn)

一、705型試驗(yàn)臺的用途、構(gòu)造和作用

705型試驗(yàn)臺是專供檢查103型、104型客、貨車分配閥和120型貨車控制

閥性能用的。

凡新造或經(jīng)檢修的上述各型閥，必須通過本試驗(yàn)臺檢查合格后，才可裝車使

用。

705型試驗(yàn)臺由操縱閥、安裝部、風(fēng)缸、控制閥、自動閥門、壓力表、限壓

閥、調(diào)壓閥、臺架及附屬裝置等部分組成。

(一)操縱閥

操縱閥通過管路分別與儲風(fēng)缸、制動管容量風(fēng)缸相連，其用途為控制制動管

容量風(fēng)缸壓力的增減。它是將儲風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動管容量風(fēng)缸或?qū)⒅苿庸?/p>

容量風(fēng)缸的壓縮空氣排向大氣的裝置。

（二）裝部和五通控制閥

安裝部由主閥安裝座、緊急閥安裝座和風(fēng)卡裝置等組成。風(fēng)卡裝置的動作是

通過操縱五通控制閥K1和K2來實(shí)現(xiàn)的，K1為裝卡主閥用；K2為裝卡緊急閥

用。

(三)三通控制閥和風(fēng)動閥門

705型試驗(yàn)臺上各管路的開閉均采用風(fēng)動間接控制的三通控制閥門和風(fēng)門

進(jìn)行。其特點(diǎn)是，控制閥可以集中排列，操縱方便。而風(fēng)門可按風(fēng)管的需要合理

布局，避免了管路排列擁擠、重疊等弊病。

（四）調(diào)壓閥

調(diào)壓閥也稱給風(fēng)閥，用于保證705型試驗(yàn)臺的定壓維持在（600±10）kpa

的范圍內(nèi)。

(五)限壓閥和低壓壓力表

(六)風(fēng)缸

705型試驗(yàn)臺設(shè)有儲風(fēng)缸、副風(fēng)缸、制動管容積風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸和制動缸等。

(七)壓力表

705型試驗(yàn)臺上設(shè)有五塊雙針壓力表和一塊單針壓力表(低壓表)。

二、103／104型分配閥的性能試驗(yàn)

1．初充氣和充氣位漏泄試驗(yàn)

目的：試驗(yàn)充氣孔路、充氣部狀態(tài)及各部漏泄情況。

2．緊急制動位漏泄試驗(yàn)

3．制動和緩解靈敏度試驗(yàn)

4局減閥試驗(yàn)

目的：試驗(yàn)局減閥的工作性能。

5．穩(wěn)定性試驗(yàn)

目的：試驗(yàn)在緩慢減壓時，→→逆流及穩(wěn)定部的性能。

Gg2L

方法：操縱閥手把置I位，壓力風(fēng)缸、副風(fēng)缸充至定壓；操縱閥手把置Ⅲ位，

開風(fēng)門14A；制動管減壓50kPa時關(guān)風(fēng)門14A。

要求：制動管減壓50kPa以前，不得發(fā)生局減和制動作用。

6．緊急增壓試驗(yàn)(104型分配閥)(已加停止增壓墊圈者)

目的：試驗(yàn)停止增壓墊圈的工作狀態(tài)。

7．緊急二段閥躍升試驗(yàn)(103型分配閥)

目的：試驗(yàn)緊急二段閥的工作性能。

8．全緩解試驗(yàn)

目的：試驗(yàn)全緩解性能。

9．103型分配閥減速緩解和空車位壓力試驗(yàn)

目的：試驗(yàn)空重車調(diào)整部及減速緩解性能。

方法：操縱閥手把置I位，壓力風(fēng)缸、副風(fēng)缸充至定壓；將空重車調(diào)整部調(diào)

到空車位；操縱閥手把置V位減壓，使容積室風(fēng)缸達(dá)均衡壓力；操縱閥手把置

Ⅲ位保壓，再轉(zhuǎn)I位緩解。

第四節(jié)120型控制閥性能試驗(yàn)

1．試驗(yàn)前準(zhǔn)備

（1）熟悉705試驗(yàn)臺（主要部件）的構(gòu)造和作用。

（2）確認(rèn)風(fēng)源壓力為650kPa，關(guān)閉所有控制閥及風(fēng)門，操縱閥手把置7

位或8位，開風(fēng)源開關(guān)F。

（3）調(diào)壓閥壓力調(diào)整為600kPa。

2．主閥試驗(yàn)

準(zhǔn)備：將主閥安裝面與安裝座（加裝座墊）對正，開K卡緊主閥（及緩解

1

閥）；開自動風(fēng)門1、4、5、6、8。

（1）初充氣和充氣位漏泄試驗(yàn)

（2）緊急制動位漏泄試驗(yàn)

（3）制動及緩解靈敏度試驗(yàn)

（4）局減閥試驗(yàn)

（5）穩(wěn)定性試驗(yàn)

（6）緊急二段閥躍升試驗(yàn)

（7）緩解試驗(yàn)

（8）加速緩解試驗(yàn)

（9）逆流孔作用試驗(yàn)

3．緩解閥試驗(yàn)

（1）通量試驗(yàn)

（2）制動缸緩解試驗(yàn)

（3）副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸排氣及解鎖試驗(yàn)

（4）主閥緩解試驗(yàn)

4．緊急閥試驗(yàn)

準(zhǔn)備：將緊急閥安裝面與安裝座（加裝座墊）對正，開，卡緊緊急閥；

K2

開風(fēng)門1、2，關(guān)其它風(fēng)門。

（1）緊急室充氣和緊急放風(fēng)閥漏泄試驗(yàn)

（2）緊急制動靈敏度及緊急室排氣時間試驗(yàn)

（3）安定性試驗(yàn)

（4）常用轉(zhuǎn)緊急制動試驗(yàn)

5．作業(yè)時間

作業(yè)時間40min。

第五節(jié)F8型分配閥性能的試驗(yàn)

F8型分配閥在試驗(yàn)臺上的試驗(yàn)

A．主閥試驗(yàn)：

l，試驗(yàn)準(zhǔn)備

風(fēng)源(總風(fēng)缸)壓力應(yīng)在650kPa以上，將試驗(yàn)臺的工作壓力調(diào)整到600kPa。

開控制閥K1，將主閥卡緊在主閥安裝管座上，將主閥上的轉(zhuǎn)換蓋板置“一次性

緩解位(箭頭朝上)”。開風(fēng)門S、S1、2、3、4、13，關(guān)其他風(fēng)門，將操縱閥手

12、

把置I位，在制動管、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸充至定壓的前提下，將操縱閥手把在I

至Ⅶ位間往復(fù)移動二到三次后，再置I位。待制動管、副鳳缸、壓力風(fēng)缸充至定

壓后，將操縱閥手把移至Ⅶ位，凋整主閥限壓閥限制壓力為(420+10)kPa(或根據(jù)

需要將限壓閥限制壓力調(diào)整為(480+10)kPa，但應(yīng)打5號塞門，以加大副風(fēng)缸容

積)，然后將操縱閥手把置I位，要求主閥各部性能正常。

(1)緩解位漏泄試驗(yàn)

(2)制動位漏泄試驗(yàn)

(3)緊急制動位漏泄試驗(yàn)

3．充氣試驗(yàn)

4．制動和緩解靈敏度試驗(yàn)

5．常用制動試驗(yàn)

(1)制動缸自動補(bǔ)風(fēng)試驗(yàn)

(2)局減止回閥漏泄試驗(yàn)

6．穩(wěn)定性試驗(yàn)

7．常用全制動及緩解試驗(yàn)

8．一次性緩解試驗(yàn)

9．階段緩解試驗(yàn)

試畢，操縱閥手把置Ⅶ位，關(guān)閉風(fēng)門5，打開風(fēng)門9，10，1l，排盡副風(fēng)缸、

制動缸和壓力風(fēng)缸的壓縮空氣后，關(guān)控制閥K，取下主閥。

1

注意：主閥上的轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要放置在“階段緩解位”或“一次性

緩解位”。

B．輔助閥試驗(yàn)

1．試驗(yàn)準(zhǔn)備

開控制閥K，將輔助閥卡緊在試驗(yàn)臺的輔助閥安裝座上，開風(fēng)門S、S、

212

6、13、14、15，其他風(fēng)門關(guān)閉，操縱閥手把置I位，待制動管，壓力風(fēng)缸、輔

助室的壓力到達(dá)定壓后，關(guān)閉風(fēng)門6，操縱閥手把置Ⅶ位；然后打開風(fēng)門6，手

把移至I位。如此往復(fù)移動手把2─3次后，操縱閥手把置Ⅶ位。

2．充氣試驗(yàn)

3．漏泄試驗(yàn)

(1)緩解位漏泄試驗(yàn)

(2)制動位漏泄試驗(yàn)

4．安定性及常用轉(zhuǎn)緊急制動試驗(yàn)

5．緊急靈敏度試驗(yàn)

6．加速緩解作用

C．電空閥試驗(yàn)

F8電空閥由緊急電空閥和RS電空閥兩部分組成。RS電空閥只需檢查各通

路是否暢通，清理限制堵，檢查電磁閥，不需要進(jìn)行特別的試驗(yàn)。緊急電空閥的

試驗(yàn)在F8型分配閥試驗(yàn)臺上進(jìn)行。在進(jìn)行緊急電空閥試驗(yàn)前，應(yīng)在F8型分配

閥試驗(yàn)臺的主閥安裝座處增加一個專用的中間轉(zhuǎn)換座。

1．試驗(yàn)準(zhǔn)備

開控制閥K，將專用中間轉(zhuǎn)換座卡緊在試驗(yàn)臺的主閥安裝座上，再將緊急

1

電空閥裝在中間轉(zhuǎn)換座上。

2．緩解位漏泄試驗(yàn)

3．制動位漏泄試驗(yàn)

4．緊急制動試驗(yàn)

5．電空閥與F8型分配閥配合試驗(yàn)

試畢，開風(fēng)門9，10、11，16，將各風(fēng)缸壓縮空氣排盡后，關(guān)閉控制閥K、

1

K，取下緊急電空閥和輔助閥。

2

小結(jié)：

1、103及104型分配閥試驗(yàn)的內(nèi)容

2、120型控制閥試驗(yàn)內(nèi)容

3、F8型分配閥試驗(yàn)內(nèi)容

車輛制動裝置教案

序號：7

授課班級

授課日期

出勤情況

課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型理論講授

1、ST系列閘瓦間隙自動調(diào)整器的功用及三個基本作

復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)用

2、ST系列閘瓦間隙自動調(diào)整器的初始狀態(tài)

新課內(nèi)容

第五節(jié)ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器（二）

及要點(diǎn)

熟悉ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的作用，了解

授課目的

ST系列閘瓦間隙自動調(diào)整器的檢修工藝

重點(diǎn)重點(diǎn)：閘調(diào)器間隙正常、增大、減小的作用動作

與

難點(diǎn)難點(diǎn)：閘調(diào)器間隙正常、增大、減小的作用動作

課后作業(yè)課后26、32題

(二)閘瓦間隙正常時閘調(diào)器的動作

制動初始階段，制動缸活塞桿逐漸向左伸出，制動缸活塞推力克服各制動桿

件及連接圓銷的阻力，使制動缸前杠桿帶動閘調(diào)器向右移動，同時制動缸后杠桿

帶動控制桿及控制桿頭向左移動。制動拉力的傳遞過程是由拉桿頭通過拉桿→擋

圈→軸承→主彈簧座→主彈簧→后蓋→外體→前蓋→引導(dǎo)螺母→螺桿。這時由

于閘瓦還沒有靠上車輪，上拉桿所受的拉力不大，還未達(dá)到主彈簧的預(yù)緊力，主

彈簧未被壓縮，此時閘調(diào)器外體隨拉桿、螺桿一起向右作軸向移動。在閘調(diào)器向

右移動的過程中，一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦逐漸向車輪靠近。同時，在控制桿頭向左移

動的過程中，二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦也逐漸向車輪靠攏。當(dāng)閘調(diào)器外體的右端面與控

制桿頭左側(cè)向接觸時，控制距離A消失，此時一、二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦正好都與

車輪相接觸。

此后，制動作用繼續(xù)進(jìn)行，閘調(diào)器傳遞的制動拉力逐漸增大，由于閘瓦已靠

緊車輪，控制桿頭與閘調(diào)器外體暫時不能移動，離合器f鎖緊。但閘調(diào)器體內(nèi)的

主彈簧仍受到由拉桿傳遞來的繼續(xù)增大的制動拉力，當(dāng)制動拉力達(dá)到并超過主彈

簧的預(yù)緊力時，主彈簧被壓縮，拉桿通過拉桿端頭帶動活動套，壓緊彈簧、套筒

蓋及套簡體向右移動，使離合器d結(jié)合，離合器c脫開，主彈簧被壓縮的距

δ2

離，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離增大了的距離。此時制動拉力的傳遞過

δ2

程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動套→壓緊彈簧→套筒蓋→套簡體→調(diào)整

螺母→螺桿。隨著制動缸壓力的繼續(xù)增加，制動拉力也隨之增大，當(dāng)制動拉力增

大到超過壓緊彈簧的預(yù)緊力時，壓緊彈簧也被壓縮，活動套的右端與套筒體的左

端相接觸，離合器d脫開，主彈簧又被壓縮的距離，且離合器e脫開。這時

δ3

制動拉力傳遞過程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動套→套筒蓋→套筒體→

調(diào)整螺母→螺桿。

在以上動作中，閘調(diào)器外體在控制桿頭的阻擋下不能右移。但以后由于制動

拉力增加很大，基礎(chǔ)制動裝置的傳動杠桿系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，使一位上拉桿向右

移動一個距離t，二位上拉桿向左移動一個距離t。相當(dāng)于一、二位轉(zhuǎn)向架的基

12

礎(chǔ)制動裝置的彈性變形量。因此，拉桿通過套簡體和調(diào)整螺母，將螺桿拉動向

右移動了t，而控制桿頭將閘調(diào)器外體推動向左移動了t。在因彈性變形而產(chǎn)生

12

的動作過程中，彈簧盒中節(jié)已被擋圈擋住，消失了間隙，離合器a脫開，并

δ1

且在螺桿向右移時，引導(dǎo)螺母在原地順時針方向旋轉(zhuǎn)。外體向左移動，引導(dǎo)螺母

也是被擋圈推著順時針方向旋轉(zhuǎn)向左移動。其結(jié)果是螺桿工作長度縮短t+t，彈

12

簧盒座與調(diào)整螺母之間拉開了距離t+t—，引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母之間的距離也

12δ1

增大t+t—，主彈簧又被壓縮t+t。這樣閘調(diào)器的總長共比原始狀態(tài)時增長了

12δ112

δ+，制動到此結(jié)束。

2δ3

制動機(jī)緩解開始后，制動拉力逐漸降低，基礎(chǔ)制動裝置杠桿系統(tǒng)彈性變形逐

漸消失。由于二位杠桿彈性變形消失，控制桿頭向右移動，主彈簧伸長，使閘調(diào)

器外體右移，前蓋內(nèi)錐齒與引導(dǎo)螺母嚙合，即離合器a結(jié)合，彈簧盒中節(jié)與擋圈

之間間隙恢復(fù)。與此同時，由于一位杠桿彈性變形消失，使主彈簧伸長及控

δ1

制桿頭左移，套筒體、調(diào)整螺母和螺桿左移。在螺桿向左移動和控制桿頭向右移

動過程中，離合器f脫開，離合器e還未鎖緊，在主彈簧彈力作用下，引導(dǎo)螺母

連同閘調(diào)器外體作逆時針方向旋轉(zhuǎn)，直到外體向右移動t，螺桿向左移動t，彈

21

簧盒座與調(diào)整螺母接觸，彈性變形完全消失。然后制動拉力繼續(xù)下降到小于壓緊

彈簧預(yù)緊力，壓緊彈簧松開，拉桿同時向左移動，活動套也向左移動，離

δ3δ3

合器e結(jié)合，主彈簧伸長。隨著制動拉力的繼續(xù)下降，主彈簧又向左伸長

δ3δ2

的距離，套簡體也向左移動，離合器b脫開，離合器c鎖緊。到此，閘調(diào)器總

δ2

長已恢復(fù)到原始長度，螺桿工作長度也已與原始狀態(tài)相同。最后，隨著緩解的完

全結(jié)束，控制桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離可以恢復(fù)為控制距離A值。

(三)閘瓦間隙大于正常間隙時閘調(diào)器的動作

當(dāng)車輪與閘瓦間的間隙大于正常間隙時，閘調(diào)器的原始狀態(tài)和正常間隙時相

同。制動開始后，也和正常間隙時一樣，制動缸杠桿帶動閘調(diào)器向右移動，而控

制桿頭向左移動，兩者相遇接觸后，離合器f鎖緊。但因閘瓦與車輪的平均間隙

比正常間隙大，此時閘瓦還沒有靠到車輪。制動拉力增大到超過主彈簧的預(yù)緊力

后，拉桿通過拉桿端頭、活動套、壓緊彈簧、套筒蓋，將套筒體拉動向右移

δ2

的距離，主彈簧壓縮的距離，離合器b結(jié)合，離合器c脫開。隨之制動拉力

δ2

繼續(xù)增大，拉桿通過套簡體、調(diào)整螺母，將螺桿拉動向右移△Ml的距離，此時

一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦都接觸到車輪，主彈簧壓縮了△Ml的距離。同時，二位轉(zhuǎn)向

架閘瓦都接觸到車輪，主彈簧又壓縮了△M2的距離。△Ml、△M2是因閘瓦間

隙增大反映到一、二位上拉桿上而增加的移動量。在移動△Ml及△M2的過程中，

不僅使引導(dǎo)螺母的外錐齒與前蓋的內(nèi)錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節(jié)與

擋圈貼緊，間隙消失，并且使引導(dǎo)螺母在螺桿上順時針方向旋轉(zhuǎn)向左移動。

δ1

結(jié)果，使彈簧盒座與調(diào)整螺母之間拉開△Ml+△M2—的距離，引導(dǎo)螺母右端

δ1

與調(diào)整螺母左側(cè)增大△Ml+△M2—的距離。螺桿的工作長度減少了△Ml+△

δ1

M2，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離比原始狀態(tài)增大了△Ml+△M2+。

δ2

制動拉力繼續(xù)增加，壓緊彈簧壓縮的距離，活動套右端與套筒蓋接觸，

δ3

離合器e脫開，主彈簧壓縮的距離。制動拉力再增大后，轉(zhuǎn)向架的傳動系統(tǒng)

δ3

產(chǎn)生彈性變形，使拉桿帶動活動套、套簡體、調(diào)整螺母、螺桿等向右移動t的距

1

離，同時控制桿頭推動閘調(diào)器外體向左移動t的距離，主彈簧又被壓縮t+t的

212

距離。在彈性變形動作中，引導(dǎo)螺母做順時針方向旋轉(zhuǎn)，并向左移動，結(jié)果使彈

簧盒座與調(diào)整螺母的距離又增加了t+t，引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母的距離也增加了

12

t+t。到此，制動過程全部結(jié)束，螺桿工作長度減少了△Ml+△M2+t+t，拉桿

1212

頭與閘調(diào)器外體右端的距離比原始狀態(tài)增加了++△Ml+△M2+t+t，閘調(diào)器

δ2δ312

的總長增加了+。

δ2δ3

緩解時，制動拉力降低，首先消除了傳動杠桿系統(tǒng)的彈性變形。開始時，控

制桿頭向右移動，離合器f脫開，主彈簧伸長的距離，離合器a結(jié)合，彈簧盒

δ1

中節(jié)與擋圈之間形成間隙。隨著控制桿頭繼續(xù)右移，主彈簧繼續(xù)伸長，使引導(dǎo)

δ1

螺母及閘調(diào)器外體作逆時針方向旋轉(zhuǎn)而右移。同時，拉桿左移，活動套、套筒蓋、

套簡體、調(diào)整螺母、螺桿等也一起左移，彈簧盒座與調(diào)整螺母之間的距離逐漸靠

近，直到傳動系統(tǒng)的彈性變形完全消失，控制桿頭不再右移為止。這時，螺桿工

作長度比原始狀態(tài)縮短了△Ml+△M2，彈簧盒座與調(diào)整螺母之間還有空開距離

△Ml+△M2，主彈簧還存在壓縮量++△Ml+△M2，拉桿頭與閘調(diào)器外體右

δ2δ3

端的距離比原始狀態(tài)增大++△Ml+△M2。隨著制動拉力的繼續(xù)下降，拉桿

δ2δ3

左移，壓緊彈簧伸長，離合器e結(jié)合。因閘調(diào)器外體不能右移，主彈簧向左伸長

δ的距離。然后拉桿繼續(xù)左移，主彈簧繼續(xù)伸長，在主彈簧彈力的推動下，套簡

3

體與調(diào)整螺母左側(cè)錐面的結(jié)合解除，即離合器b脫開，離合器c尚未鎖緊，在主

彈簧向左伸長△Ml+△M2的過程中，拉桿左移，拉桿端頭通過小彈簧推動調(diào)整

螺母旋轉(zhuǎn)向左移動，直至調(diào)整螺母與引導(dǎo)彈簧盒座接觸而停止，調(diào)整螺母在螺桿

上左移了△Ml+△M2的距離。主彈簧繼續(xù)伸長，使離合器c完全鎖緊。到此，

調(diào)整工作已完成，螺桿工作長度縮短了△Ml+△M2，閘調(diào)器總長也比原始狀態(tài)

縮短了△Ml+△M2。最后，緩解完全結(jié)束，閘調(diào)器左移，控制桿頭右移，閘調(diào)

器外體右端至控制桿頭之間的距離恢復(fù)到控制距離A值。

(四)閘瓦間隙小于正常間隙時閘調(diào)器的動作

在更換新閘瓦之后，或由于其他原因，引起閘瓦與車輪之間的間隙小于正常

間隙時，閘調(diào)器須經(jīng)過兩次制動循環(huán)以后，才能使其總長伸長，保證閘瓦間隙恢

復(fù)到正常間隙。

1．第一次制動循環(huán)

制動開始后，制動缸杠桿帶動閘調(diào)器軸向右移，直到一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦全部

貼靠車輪而停止。同時控制桿頭向左移動，直到二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦全部貼靠車輪

而停止。這時，閘調(diào)器外體右端面沒有和控制桿頭左側(cè)面相接觸，而留下一段距

離△N1+△N2。這個出現(xiàn)于拉桿上的△N1+△N2值，相當(dāng)于兩個轉(zhuǎn)向架上閘瓦

間隙小于正常間隙的減少值之和。

隨著制動拉力的增加，拉桿頭繼續(xù)往右移，主彈簧壓縮，套筒體左端內(nèi)側(cè)錐

面與調(diào)整螺母左側(cè)錐面相接觸，即離合器b接合，離合器c脫開，主彈簧壓縮

δ2

的距離，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離增長。制動拉力繼續(xù)增大，拉桿繼續(xù)

δ2

右移，壓緊彈簧被壓縮，離合器e脫開，主彈簧又壓縮了，拉桿頭與外體右端

δ3

距離又增長了，主彈簧壓力大于引導(dǎo)螺母彈簧壓力，使主彈簧伸長，外體通過

δ3

前蓋帶動引導(dǎo)螺母在螺桿上作逆時針方向旋轉(zhuǎn)并向右移動，而調(diào)整螺母被離合器

b鎖緊，在螺桿上不能旋轉(zhuǎn)及移動。所以，在外體轉(zhuǎn)動過程中，引導(dǎo)螺母彈簧被

壓縮。外體旋轉(zhuǎn)并向右移動直到外體右端面碰到控制桿頭左側(cè)才停止。這時，引

導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)的距離比原始狀態(tài)縮短了△N1+△N2，彈簧盒中節(jié)卷

邊左側(cè)與彈簧盒座卷邊右側(cè)之間形成△N1+△N2間隙，主彈簧共伸長了△N1+

△N2——的距離。

δ2δ3

制動拉力再增大時，產(chǎn)生了傳動杠桿系統(tǒng)的彈性變形，使拉桿通過套簡體帶

動調(diào)整螺母和螺桿向右移動t，同時控制桿頭推動外體向左移動t。在這一彈

12

性變形的移動過程中，各零部件之間位置的變化如下。

(1)引導(dǎo)螺母外錐齒與前蓋內(nèi)錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節(jié)與擋

圈之間的間隙消失，引導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)之距離比原始狀態(tài)增加t

δ11

+t——△N1—△N2。

2δ1

(2)調(diào)整螺母左側(cè)與彈簧盒座右端之間的距離為t+t——△N1—△N2。

12δ1

(3)螺桿工作長度縮短t+t——△N1—△N2。

12δ1

(4)離合器b鎖緊，離合器c脫開，間隙為+。

δ2δ3

(5)主彈簧比原始狀態(tài)壓縮++t+t—△N1—△N2。

δ2δ312

(6)拉桿頭與外體右端的距離比原始狀態(tài)增長++t+t—△N1—△N2。

δ2δ312

(7)閘調(diào)器的總長比原始狀態(tài)增長+。

δ2δ3

第一次制動結(jié)束后緩解，首先是消除彈性變形的運(yùn)動。然后繼續(xù)緩解，壓緊

彈簧伸長，離合器e鎖緊，主彈簧向左伸長的距離。最后主彈簧再向左伸長

δ3δ2

的距離，使離合器b脫開，離合器c鎖緊。第一次緩解結(jié)束后，與原始狀態(tài)比較，

在彈簧盒中節(jié)卷邊左側(cè)與彈簧盒座卷邊右側(cè)之間存在著間隙△N1+△N2，螺桿工

作長度增加△N1+△N2的距離，而拉桿頭至外體右端面的長度縮短△N1+△N2

的距離，主彈簧伸長了△N1+△N2的距離。

2．第二次制動循環(huán)

第二次制動開始時，因?yàn)榈谝淮尉徑夂罄瓧U頭與外體右端之間的距離比正常

時短△N1+△N2，控制桿頭和外體右端的距離也短△N1+△N2，故制動時閘調(diào)器

旋轉(zhuǎn)并向右移動，而控制桿頭向左移動，閘瓦接觸車輪時，外體右端與控制桿頭

也正好相接觸。以后制動力增加，主彈簧壓縮，拉桿將套簡體拉向右移，離合器

c脫開，而離合器b尚未接合，已被壓縮的引導(dǎo)螺母彈簧壓力大于小彈簧壓力，

故引導(dǎo)螺母彈簧逐漸伸長，推動調(diào)整螺母向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，在螺桿上向右移動

(螺桿本身因閘瓦已接觸車輪，不能向右移動)。因?yàn)橹鲝椈呻S著拉桿右移而壓縮，

套筒體也同步右移。所以，引導(dǎo)螺母彈簧雖然繼續(xù)把調(diào)整螺母推動旋轉(zhuǎn)并向右移

動，但調(diào)整螺母還是保持在離合器b與離合器c之間的自由位置下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)向右

移動。這種狀況一直到引導(dǎo)螺母彈簧伸長ANl+AN2的距離，把第一次制動循環(huán)

中所增加的壓縮量消失，調(diào)整螺母才停止旋轉(zhuǎn)不再移動。然后拉桿繼續(xù)向右移動，

使離合器b結(jié)合鎖緊，離合器c完全脫開。這樣的結(jié)果，使調(diào)整螺母相對于螺桿

右移了△N1+△N2的距離，達(dá)到螺桿工作長度增長的目的。這時引導(dǎo)螺母與調(diào)

整螺母之間的距離，以及拉桿頭與閘調(diào)器外體右端之間的距離，都恢復(fù)到正常的

狀態(tài)，所以余下的制動、緩解動作也和間隙正常時一樣。

四、閘調(diào)器的檢修

ST型閘調(diào)器的檢修分為大修、一般檢修和列車檢修。大修時對閘調(diào)器進(jìn)行

全面的分解檢修和試驗(yàn)，一般檢修和列車檢修時只對閘調(diào)器進(jìn)行外觀檢查和現(xiàn)車

試驗(yàn)。閘調(diào)器大修周期為6年，一般檢修與車輛實(shí)行段修、站修是同時進(jìn)行的。

(一)閘調(diào)器的大修

車輛在施行廠修時，對所安裝的閘調(diào)器要進(jìn)行大修；車輛施行段修時如閘調(diào)

器達(dá)到大修期也應(yīng)進(jìn)行大修。閘調(diào)器的大修應(yīng)在車輛修理廠或各鐵路局按指定并

經(jīng)鐵道部認(rèn)證的定點(diǎn)廠（段）進(jìn)行。

閘調(diào)器大修時，檢修作業(yè)程序?yàn)椋悍纸狻逑闯P→檢測→修理或更換配件

→清洗→組裝→性能試驗(yàn)→成品抽驗(yàn)→入庫存放。

1．閘調(diào)器的分解

閘調(diào)器的分解和組裝需要幾種專用工具：專用頂鎬、壓帽、孔用彈性擋圈鉗

子、軸用彈性擋圈鉗子、拆裝套筒蓋用扳子。

(1)卸下拉桿頭和控制桿頭。

(2)卸下防脫螺釘和取出螺桿。

(3)卸下護(hù)管及前蓋組成。

(4)分解前蓋內(nèi)部零件。

(5)卸套筒體組成。

(6)拆卸離合片。

(7)分解套筒組成。

2．清洗、檢查和修理

閘調(diào)器所有拆下的零件，除橡膠密封圈外均應(yīng)浸入帶濾網(wǎng)的油盤內(nèi)進(jìn)行清

洗，用煤油或汽油作為清洗劑，使用軟毛刷除去零件表面的污跡，然后將零件干

燥。對零件逐個進(jìn)行檢查，外觀不應(yīng)有裂紋、缺損、變形。經(jīng)常接觸摩擦的部分

或運(yùn)動部分如有摩擦或零件有毛刺的部位，可用細(xì)銼、砂布等加以修整，使其表

面光滑。將引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母套在直立的螺桿上，檢查其是否轉(zhuǎn)動靈活、均

勻穩(wěn)定。同時還要檢查測量磨損部分的尺寸。

3．組裝

閘調(diào)器的各零件清洗干凈后，要晾干燥。在組裝前，組裝在閘調(diào)器體內(nèi)的各

零件及外體內(nèi)壁需均勻地涂上適量的2號低溫潤滑脂。組裝時，基本上按前述分

解作業(yè)的逆過程進(jìn)行。

4．性能試驗(yàn)

根據(jù)ST系列閘調(diào)器技術(shù)條件的規(guī)定，閘調(diào)器的性能按試驗(yàn)要求進(jìn)行。

（二）一般檢修和列車檢修

1．外觀檢查

檢查套整器各連接部分是否松動，各連接部件是否有裂紋、損傷。

2．技術(shù)檢查

裝有ST型閘調(diào)器的車輛制動性能按單車試驗(yàn)的方法和技術(shù)要求進(jìn)行單車制

動機(jī)性能試驗(yàn)。

3．列檢作業(yè)注意事項(xiàng)

(1)裝有ST型閘調(diào)器的車輛，當(dāng)在列車制動性能安定試驗(yàn)時，閘調(diào)器外體在

制動、緩解作用時須有轉(zhuǎn)動動作，否則為技術(shù)狀態(tài)不良。

(2)車輛制動缸活塞行程過大或過短，不符合規(guī)定尺寸時，如確認(rèn)閘調(diào)器在

制動及緩解過程中沒有轉(zhuǎn)動動作，不得隨意調(diào)整A值，不得用調(diào)整拉桿圓銷孔

位置的方法調(diào)整制動缸活塞行程。可在閘調(diào)器上作出明顯標(biāo)記后，按制動關(guān)門車

處理或卸空后扣修。

(3)更換新閘瓦時，如發(fā)現(xiàn)閘瓦與車輪的間隙不足，可手工轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外體，

使螺桿伸長增大閘瓦間隙。一般地，換一塊閘瓦時，不須人工轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外體；

換二塊閘瓦時，轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外體不超過兩圈；換三塊閘瓦時，轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外體不

超過四圈。轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外體圈數(shù)太多時，更換閘瓦后，應(yīng)反向轉(zhuǎn)動回來。

(4)列檢作業(yè)時，嚴(yán)禁敲擊閘調(diào)器。

小結(jié)：ST系列閘瓦間隙自動調(diào)整器的三個基本動作

車輛制動裝置教案

序號：1

授課班級

授課日期

出勤情況

課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型理論講授

復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)

第一章制動基本概念

新課內(nèi)容第一節(jié)制動一般概念及其在鐵路運(yùn)輸中的意義

及要點(diǎn)

第二節(jié)車輛制動機(jī)的種類

第三節(jié)自動式車輛制動裝置作用原理

掌握制動的基本概念，了解車輛制動機(jī)的種類及自

授課目的

動式車輛制動裝置作用原理

重點(diǎn)重點(diǎn)：制動一般概念

與

難點(diǎn)難點(diǎn)：自動式車輛制動裝置作用原理

課后作業(yè)課后：1、2、5題

第一章制動基本概念

第一節(jié)制動一般概念及其在鐵路運(yùn)輸中的意義

人為地施加于運(yùn)動物體，使其減速(含防止其加速)或停止運(yùn)動或施加于靜止

物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動作用。

實(shí)現(xiàn)制動作用的力稱為制動力。解除制動作用的過程稱為緩解。

制動裝置即指機(jī)車或車輛上能產(chǎn)生制動作用的零、部件所組成的一整套機(jī)

構(gòu)。通常包括：制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機(jī)。裝于機(jī)車上能實(shí)現(xiàn)制動作用

和緩解作用的裝置稱為機(jī)車制動裝置，裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動作用和緩解作用的

裝置稱為車輛制動裝置。列車制動裝置由機(jī)車制動裝置與所牽引的所有的車輛制

動裝置組合而成。

制動機(jī)，即制動裝置中受司機(jī)直接控制的部分。通常包括從制動軟管連接器

至制動缸的一整套機(jī)構(gòu)。

基礎(chǔ)制動裝置，即制動裝置中用于傳遞、擴(kuò)大制動力的一整套桿件連接裝置。

通常包括：車體基礎(chǔ)制動裝置和轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置。

手制動機(jī)，即制動裝置中以人力作為產(chǎn)生制動力的原動力部分。

制動距離，即制動時從機(jī)車的自動制動閥置于制動位起，到列車停車，列車

所走過的距離。

列車制動作用的產(chǎn)生一般是由機(jī)車上的制動閥手把置制動位，制動作用由機(jī)

車制動機(jī)產(chǎn)生制動作用起，沿列車縱向由前及后車輛制動

機(jī)逐一產(chǎn)生制動作用。制動作用沿列車長度方向由前及后的傳遞現(xiàn)象

稱為“制動波”。制動波的傳播速度，稱為“制動波速”。

制動裝置的重要作用在于：一方面是使列車在任何情況下減速、停車、區(qū)間

限速或下坡道防止加速，確保行車安全；另一方面也是提高列車的運(yùn)行速度，提

高牽引重量，即提高鐵路運(yùn)輸能力的重要前提條件。衡量一個國家的鐵路運(yùn)輸水

平，首先要看能制造多大牽引力的機(jī)車，但牽引與制動是互相促進(jìn)和制約的，無

先進(jìn)的制動技術(shù)就沒有現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸。

第二節(jié)車輛制動機(jī)的種類

車輛制動機(jī)有以下幾種：

(一)手制動機(jī)

以人力作為動力來源，用手來操縱制動和緩解的制動機(jī)叫手制動機(jī)。目前只

作為輔助甜動裝置，一般僅用于原地制動或在調(diào)車作業(yè)中使用。

(二)真空制動機(jī)

以大氣壓力作為動力來源，用對空氣抽真空的程度(真空度)來操縱制動和緩

解的制動機(jī)叫真空制動機(jī)。

(三)空氣制動機(jī)

空氣制動機(jī)是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化來操縱

的制動機(jī)?？諝庵苿訖C(jī)根據(jù)不同的作用原理又可分為直通式空氣制動

機(jī)和自動式空氣制動機(jī)。

1．直通式空氣制動機(jī)

2．自動式空氣制動機(jī)

(四)電空制動機(jī)

電空制動機(jī)是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機(jī)。這種制動機(jī)

的主要優(yōu)點(diǎn)是全列車能迅速發(fā)生制動和緩解作用，列車前后部制動機(jī)動作一致性

較好，制動距離短，適用于高速旅客列車。

(五)軌道電磁制動機(jī)

用導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵，制動時將它放下壓緊鋼軌，使它與鋼軌發(fā)生摩

擦而產(chǎn)生制動力，在高速旅客列車上與空氣制動機(jī)并用。

(六)線性渦流制動

制動時，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵放下距離軌面上方幾毫米處，利用它和

鋼軌的相對運(yùn)動使鋼軌表面感應(yīng)出渦流，從而產(chǎn)生阻力并使鋼軌發(fā)熱，變列車動

能為熱能，由鋼軌和電磁鐵逸散于大氣。

(七)再生制動

制動時，使電力機(jī)車或用電力牽引的摩托車組的牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，

將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊叼伒诫娋W(wǎng)(供電網(wǎng)范圍內(nèi)的其他列車牽引使用)。是將

列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)榭衫秒娔艿闹苿臃绞健?/p>

(八)電阻制動

電阻制動用于電力機(jī)車、用電力傳動的內(nèi)燃機(jī)車、摩托車組或地下鐵道車輛。

第三節(jié)自動式空氣制動裝置作用原理

一、自動式空氣制動裝置的組成

1．空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸：是列車空氣制動裝置的原動力系統(tǒng)?？諝鈮嚎s機(jī)

制造700～900kPa的壓縮空氣；總風(fēng)缸用來儲存空氣壓縮機(jī)制造的壓縮空氣，供

全列車制動系統(tǒng)使用。

2．給風(fēng)閥：將總風(fēng)缸的壓縮空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后，經(jīng)自動制動閥充入制

動管。

3．自動制動閥：是操縱列車空氣制動裝置的部件。通過它向制動管充入壓

縮空氣或?qū)⒅苿庸軌嚎s空氣排向大氣，以操縱列車制動裝置產(chǎn)生不同的作用。

4．制動管：是貫通全列車的壓縮空氣導(dǎo)管。通過它向列車中各車輛的制動

裝置輸送壓縮空氣，并通過自動制動閥控制管內(nèi)壓縮空氣的壓力變化來實(shí)現(xiàn)操縱

列車各車輛制動機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的作用。

5．三通閥(分配閥或控制閥)：三通閥(分配閥或控制閥)是車輛空氣制動裝置

的主要部件(在機(jī)車上也有分配閥)，是控制車輛制動機(jī)產(chǎn)生不同作用的部件。它

和制動管連通，根據(jù)制動管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置，從而控

制向副風(fēng)缸充入壓縮空氣的同時把制動缸內(nèi)壓縮空氣排向大氣實(shí)現(xiàn)制動機(jī)緩解

或者將副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣充入制動缸產(chǎn)生制動機(jī)的制動作用。

6．副風(fēng)缸：緩解位儲存壓縮空氣，作為制動時制動缸的動力源。

7．制動缸：制動時，用來把副風(fēng)缸送來的空氣壓力變?yōu)闄C(jī)械推力。

8．基礎(chǔ)制動裝置：制動時，將制動缸活塞推力放大若干倍并傳遞到閘瓦，

使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用；緩解時，依靠其自重使閘瓦離開車輪實(shí)現(xiàn)制動機(jī)

的緩解作用。

9．閘瓦、車輪和鋼軌：是制動時的能量轉(zhuǎn)換部分，是實(shí)現(xiàn)制動作用的三大

要素。制動時，閘瓦壓緊轉(zhuǎn)動著的車輪踏面后，閘瓦與車輪間的摩擦力借助鋼軌，

鋼軌在與車輪接觸點(diǎn)上產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反(與鋼軌平行)的反作用力即制

動力。

二、車輛制動裝置的基本作用原理

三通閥(分配閥或控制閥)屬二壓力機(jī)構(gòu)閥，是自動空氣制動機(jī)的關(guān)鍵部件。

以三通閥為例介紹二壓力機(jī)構(gòu)的作用原理。

（一）、充氣、緩解作用

(二)、制動作用

當(dāng)操縱自動制動閥使制動管內(nèi)壓縮空氣排入大氣時，三通閥主活塞外側(cè)壓力

下降，主活塞被副風(fēng)缸壓力推動，連同節(jié)制閥、滑閥向外移動，移動到滑閥與滑

閥座上的孔路將副風(fēng)缸和制動缸連通時，副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)滑閥上的制動孔z

與滑閥座上制動缸孔r進(jìn)入制動缸，實(shí)現(xiàn)制動機(jī)的制動作用。

(三)制動保壓作用

三、制動機(jī)應(yīng)具備的條件

為了使列車按需要及時平穩(wěn)地停車或調(diào)整列車運(yùn)行速度，保證運(yùn)行安全，車

輛制動裝置應(yīng)具備下列條件：

1．具有足夠的制動力，發(fā)生緊急情況時能確保列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)安

全停車。

2．制動與緩解作用靈敏、準(zhǔn)確，制動力大小能按需要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。制動

波速要快，具有在長大列車中能使前后部車輛制動機(jī)作用一致的性能，避免發(fā)生

過大的縱向沖動。

3．制動機(jī)應(yīng)具有一定的穩(wěn)定性，防止在列車運(yùn)行中因制動管輕微漏泄等原

因引起自然制動。

4．采用的三通閥、分配閥或控制閥，能適應(yīng)各種不同直徑的制動缸，制動

力均勻一致；漏泄時有自動補(bǔ)風(fēng)作用，在長大下坡道運(yùn)行時，具有制動力不衰減

的性能。

5．有可靠的緊急制動作用性能，并且除了機(jī)車司機(jī)操縱外，必要時還可由

其他乘務(wù)人員利用設(shè)在貨物列車的守車及旅客列車每輛客車內(nèi)的緊急制動閥進(jìn)

行緊急排氣以操縱全列車緊急停車。

6．列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離事故時，全列車應(yīng)能自動、迅速地產(chǎn)生緊

急制動作用，在短距離內(nèi)停車。

7．在不致擦傷車輪的前提下，充分利用車輪與鋼軌間的粘著力施行制動作

用。

8．各種制動機(jī)應(yīng)能在一列車中混編，其動作協(xié)調(diào)一致。

小結(jié)：

1、制動的基本概念

2、車輛制動機(jī)的種類

3、車輛制動裝置的基本作用原理

車輛制動裝置教案

序號：12

授課班級

授課日期

出勤情況

課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型理論講授

復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)103及104型分配閥各有幾個作用位置

新課內(nèi)容第五章103型及104型分配閥

及要點(diǎn)第三節(jié)103型及104型分配閥檢修

掌握103型及104型分配閥的檢修工藝過程、了解檢

授課目的

修方法

重點(diǎn)

重點(diǎn)：103型及104型分配閥的檢修工藝過程

與

難點(diǎn)：103型及104型分配閥的檢修方法

難點(diǎn)

課后作業(yè)課后34題

第三節(jié)103型及104型分配閥檢修

分配閥與三通閥一樣，是車輛制動機(jī)的主控部件即心臟部件。分配閥的良好

性能是制動機(jī)發(fā)揮正常作用的根本保證，因此對分配閥內(nèi)部各零件進(jìn)行日常維修

保養(yǎng)及定期檢修，消除不良處所，保證分配閥良好的技術(shù)狀態(tài)就顯得十分重要，

這也是確保行車安全，質(zhì)量良好的完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提條件。

一、分配閥的檢修工序

分配閥是車輛制動機(jī)中性能要求高的精密部件，裝車后長期暴露在外部空

間，受外部氣候條件變化的影響，以及工作條件的長期影響，另外裝車貨物(如

腐蝕性液體)遺漏腐蝕等，分配閥的性能都將會逐步下降。那么，對分配閥進(jìn)行

日常維修保養(yǎng)及定期檢修，保證其良好的技術(shù)狀態(tài)就十分必要。因?yàn)榉峙溟y在空

氣制動裝置中的重要地位且具有較高的性能要求，所以對分配閥檢修的技術(shù)要求

是比較嚴(yán)格的。分配閥的檢修工序?yàn)椋?/p>

1．外部除塵：本道工序與三通閥檢修工序中的外部除塵工序相同。分配閥

在進(jìn)入檢修之前，首先堵塞安裝面和閥體各孔，經(jīng)高壓(水)沖洗設(shè)備將外部塵埃、

油垢及剝離的鉛油層沖洗掉，然后用壓縮空氣吹掃干凈，以保證檢修間的衛(wèi)生環(huán)

境條件，確保檢修質(zhì)量。

2．初試：在705試驗(yàn)臺上對分配閥的主閥和緊急閥的各項(xiàng)性能進(jìn)行機(jī)能試

驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)主閥和緊急閥不符合技術(shù)條件的性能，并判斷故障處所。便于有針對性

的檢修。

3．分解：根據(jù)分配閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)按步驟進(jìn)行分解。

4．清洗：

5．檢查：按照檢修規(guī)則及檢修限度的要求對所分解并經(jīng)過清洗的各零部件

進(jìn)行檢查。

二、檢修規(guī)則

鐵道部為了加強(qiáng)技術(shù)管理，提高檢修質(zhì)量，確保全路各檢修部門在規(guī)定的修

程達(dá)到相同的檢修質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)，特制訂了《車輛空氣制動裝

置檢修規(guī)則》。對全路各級車輛檢修部門在各種修程時對車輛空氣制動裝置檢修

的檢修工藝(方法)、檢修限度、檢修質(zhì)量都規(guī)定了要求和標(biāo)準(zhǔn)，對分配閥的檢修

也要以本規(guī)則為依據(jù)，嚴(yán)格按工藝要求檢修，確保檢修質(zhì)量。

三、檢修方法及注意事項(xiàng)

以下介紹分配閥檢修方法及注意事項(xiàng)，與三通閥相同的檢修方法只作說明，

不再詳述。

1．閥體等鑄件：利用刮刀刮去鑄件上的油垢、銹蝕。

2．銅套：銅套與閥體之間均為過盈配合，若松動，則在銅套外周掛一層焊

錫，達(dá)到一定的過盈量后再壓入閥體內(nèi)。

3．滑閥、滑閥座及節(jié)制閥：滑閥、滑閥座及節(jié)制閥的檢修方法同三通閥檢

修部分，不再贅述。

4．各閥口：各閥口粘附的硬質(zhì)油垢，用筆蘸761金屬清洗劑涂上使油垢溶

解后，再用布擦凈。

5．各彈簧及其它金屬零件：可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；103型分配閥的空重

車調(diào)整手把和偏心桿發(fā)生銹死現(xiàn)象時可在火中燒紅使之松動；充氣活塞頂桿松動

可選用合適的冗頭螺釘及螺母代替頂桿。

6．各橡膠膜板、密封圈、夾心閥等橡膠件：可用刮刀刮去硬質(zhì)銹垢；夾心

閥閥面不平整或印痕過深時可用200號細(xì)沙紙放在平板上對閥面進(jìn)行前后推動，

直至磨平再用。

小結(jié)：分配閥的檢修工序

車輛制動裝置教案

序號：10

授課班級

授課日期

出勤情況

課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型試驗(yàn)

復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)103、104型分配閥的結(jié)構(gòu)組成

新課內(nèi)容

分解組裝103型(或104型)分配閥

及要點(diǎn)

授課目的通過本試驗(yàn)，進(jìn)一步掌握103型、104型分配閥構(gòu)造

重點(diǎn)：103型、104型分配閥構(gòu)造

重點(diǎn)

與難點(diǎn)：103型、104型分配閥各部件名稱及相互間的

難點(diǎn)

位置關(guān)系

課后作業(yè)課后6、7題

分解組裝103型(或104型)分配閥

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1．掌握103(104)型分配閥的構(gòu)造和空氣通路；并了解其主要零部件的結(jié)構(gòu)

型式及配合特征。

2．熟悉103(104)型分配閥的分解、組裝程序及注意事項(xiàng)。

實(shí)驗(yàn)設(shè)備：

1．分解組裝工作臺；

2．103(104)型分配閥一個；

3．300mm及200mm扳手各一把；

4．鋼板尺，小錘各一把，銷沖一個；

5．尖頭夾鉗、管鉗子、鑰匙形起于。

實(shí)驗(yàn)方法：

四人一組，二人分解，二人組裝，輪換進(jìn)行。

實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)：

1．注意安全，搬、放及拆裝過程輕拿輕放，以免砸傷、擠傷手和腳。

2．拆裝過程不得砸、打、摔、扔，各橡膠部件不得粘上汽油，以免零部件

被碰傷、劃傷、腐蝕。

3．注意觀察分解順序，配合特征，各零件按順序排好，螺栓與螺母帶上兩

扣；組裝時不得錯裝，漏裝和反裝。

4．組裝后有動作部位不得有卡死現(xiàn)象