汽車沖壓模具產業(yè)發(fā)展實施方案

汽車沖壓模具產業(yè)發(fā)展實施方案

凝聚行業(yè)專業(yè)力量打造汽車領域高端智庫。面向汽車強國建設對頂層設計和戰(zhàn)略咨詢的需求，聯(lián)合跨行業(yè)、跨學科、跨領域的專業(yè)力量，官產學研共同參與，聯(lián)合組建中國汽車創(chuàng)新理事會。理事會主要任務包括汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢，開展自下而上的國家汽車創(chuàng)新項目立項方向建議和重大項目評估，促進汽車技術與相關產業(yè)的跨產業(yè)、跨學科、跨領域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動汽車產業(yè)體制機制改革。聯(lián)合相關國家高端智庫，按照小實體、大聯(lián)合、網絡化的模式，聯(lián)合推動中國汽車工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設，增強戰(zhàn)略研究能力和智庫實體化建設，為汽車創(chuàng)新理事會研究決策提供支撐。加快國家標準、行業(yè)標準、團體標準之間的縱向協(xié)同，大力促進汽車與相關交叉領域以及國際標準的橫向協(xié)同。加強標準自主化研究。加強汽車領域標準化工作頂層規(guī)劃設計，研究制定和不斷完善汽車標準化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網聯(lián)汽車等重點領域的標準體系規(guī)劃。吸收借鑒國際標準化發(fā)展歷史和經驗，推動我國標準化自主研究，促進基礎共性、前瞻新技術領域的標準開發(fā)，發(fā)揮標準在提升產品質量、創(chuàng)新技術發(fā)展、促進產業(yè)升級、加強產業(yè)合作、促進國際交流方面所起到的實質性帶動作用。建立完善的縱橫協(xié)同的標準體系加快國家標準、行業(yè)標準、團體標準之間的縱向協(xié)同，大力促進汽車與相關交叉領域以及國際標準的橫向協(xié)同。加強標準自主化研究。加強汽車領域標準化工作頂層規(guī)劃設計，研究制定和不斷完善汽車標準化工作路線圖，優(yōu)先完善新能源汽車和智能網聯(lián)汽車等重點領域的標準體系規(guī)劃。吸收借鑒國際標準化發(fā)展歷史和經驗，推動我國標準化自主研究，促進基礎共性、前瞻新技術領域的標準開發(fā)，發(fā)揮標準在提升產品質量、創(chuàng)新技術發(fā)展、促進產業(yè)升級、加強產業(yè)合作、促進國際交流方面所起到的實質性帶動作用。提升標準在國際上的影響力。積極主動參與國際標準化工作。全面謀劃和參與國際標準化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國對國際汽車標準化活動的貢獻度和影響力。幫助自主品牌汽車企業(yè)實質性參與國際汽車標準化活動，提升企業(yè)國際影響力和競爭力。吸納各方力量，加強中國汽車標準外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動我國優(yōu)勢、特色技術標準成為國際標準，服務我國汽車企業(yè)和產業(yè)走出去。積極發(fā)揮標準化對一帶一路倡議的服務支撐作用，促進沿線國家在汽車政策、法規(guī)與標準方面的互聯(lián)互通。培育發(fā)展團體標準，增加標準供給，形成團體標準與國、行標協(xié)調發(fā)展的標準化工作格局。加強汽車領域團體標準制定機構的工作引導和規(guī)范管理，支持汽車行業(yè)社會團體制定發(fā)布團體標準，培育團體標準品牌，樹立團體標準高品質形象。依托產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等組織的跨產業(yè)、跨學科融合研究項目，加快新能源汽車、智能網聯(lián)汽車，以及汽車數字化+可再生能源+智能交通+新一代人工智能+智慧城市等跨界和新興交叉領域的團體標準制定。構建多元化的汽車創(chuàng)新投入體系在汽車相關基礎研究、應用技術研究、科技成果轉化等各環(huán)節(jié)，形成財政資金、產業(yè)資金、社會資金等多方協(xié)同推動的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎前瞻研究領域，充分發(fā)揮財政資金的重要支撐作用，實施市場哺技術戰(zhàn)略，利用汽車產生的新增稅收紅利和新能源退坡財政資金，設立國家智能新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展專項資金，推動基礎研究和核心關鍵技術的趕超。在推動應用技術研究和科技成果產業(yè)化領域，充分發(fā)揮財政資金的杠桿撬動效應，以市場化機制，吸引產業(yè)資金和社會資金，成立節(jié)能與新能源汽車產業(yè)投資基金?；鹬攸c投向新能源汽車和智能網聯(lián)汽車整車，以及動力總成、核心芯片及車載操作系統(tǒng)、先進汽車電子、自動駕駛系統(tǒng)等領域，兼顧汽車共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關聯(lián)技術的融合和應用。汽車零部件行業(yè)競爭情況伴隨著我國整車行業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)亦得到了長足的進步，跨國汽車零部件供應商憑借其上百年的技術積累，在諸如發(fā)動機、變速器、底盤各系總成等高附加值關鍵零部件形成了主導地位；自主汽車零部件供應商則通過不斷學習跨國汽車零部件供應商的先進經驗，正逐步縮小與國際先進水平的差距。總體而言，我國汽車零部件行業(yè)已形成充分競爭的格局。發(fā)達國家汽車零部件行業(yè)經過長期發(fā)展，具有規(guī)模大、技術力量雄厚、資本實力充足、產業(yè)集中度高、全球同步配套的特點，目前已涌現出以德國博世、日本電裝、加拿大麥格納等為代表的銷售收入超百億美元的企業(yè)。在地域上，汽車零部件行業(yè)呈現美國、日本、德國三足鼎立的競爭格局。我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模較小，市場集中度較低。但經過多年發(fā)展，我國已出現了一批汽車零部件龍頭企業(yè)。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應商百強榜》中，我國企業(yè)共10家上榜，數量排名第四。入榜企業(yè)分別是第16名延鋒汽車、第40名海納川、第50名中信戴卡、第69名德昌電機、第77名五菱工業(yè)、第81名諾博汽車系統(tǒng)、第82名敏實集團、第85名中鼎股份、第90名寧波拓普集團和第93名德賽西威。進行綜合的政策和制度創(chuàng)新，營造有利于創(chuàng)新的環(huán)境和條件在國家相關的政策中，增加激勵企業(yè)研發(fā)投入和能力建設的措施，推動國資委在對國企的考核中，增加企業(yè)自主創(chuàng)新績效的權重。在支持改制科研院所提升公共技術服務能力方面，研究在其每年上繳的利潤中，進行一定比例的返還，定向支持行業(yè)公共創(chuàng)新能力建設。在先進制造產業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場化機制的基礎上廣泛吸納汽車及相關產業(yè)、金融機構、社會資本的基礎上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產業(yè)基金。加大對企業(yè)創(chuàng)新的支持力度。在企業(yè)所得稅、技術成果轉讓所得稅、政策性金融等方面，加大對企業(yè)研發(fā)的支持。在高新技術企業(yè)認定方面，適當提高研發(fā)銷售占比方面的門檻，鼓勵引導企業(yè)加大研發(fā)投入。汽車零部件行業(yè)技術水平及特點汽車沖壓零部件制造技術主要體現在模具開發(fā)技術、沖壓技術、焊接技術等方面。沖壓是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法，而模具則是沖壓制品生產工藝的核心設備，汽車上90%的零部件都需要依靠模具成形，制造一輛普通轎車一般需要約1，500個模具。焊接則是給沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱加壓而接合在一起形成車身總成。模具是完成汽車零部件成形、實現汽車量產化的關鍵裝備，在汽車開發(fā)、汽車換型中擔負著不可或缺的重任。因此模具開發(fā)是汽車零部件生產的重要前端工序，是汽車沖壓零部件企業(yè)的核心競爭力之一，模具設計和制造水平直接決定了汽車零部件的生產效率、制造精度、產品合格率和使用壽命。模具制造在已有的復雜、精密等要求的基礎上，繼續(xù)向著信息與集成化、數字與精細化、高速與自動化的方向發(fā)展。同時，模具協(xié)同設計也具有非常重要的意義。在此模式下，模具開發(fā)人員協(xié)同整車制造商參與從新車開發(fā)的概念設計到樣車制作的各個環(huán)節(jié)，將工藝問題解決于萌芽狀態(tài)，這會大大縮短新車型的開發(fā)周期，也是模具企業(yè)延伸服務，形成核心競爭力的一個關鍵。我國在模具設計開發(fā)領域起步較晚，但受下游機械加工等相關行業(yè)需求支撐，行業(yè)整體發(fā)展較快，規(guī)模也在不斷壯大。不過總體來看，大多數模具生產企業(yè)設計開發(fā)應用水平還比較低，在標準化程度、模具精度、開發(fā)效率及使用壽命等方面均與國外模具開發(fā)水平存在一定差距。近年來，隨著相關優(yōu)秀人才的引進培養(yǎng)以及國家產業(yè)政策的大力支持，我國汽車模具開發(fā)與世界先進水平的差距正逐漸縮小，CAD/CAE/CAM等計算機輔助軟件、高速加工技術、復合加工技術、虛擬技術和信息化管理等新技術得到了廣泛應用。沖壓工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎上，利用模具和沖壓設備對板料施加壓力，使板料產生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。沖壓成形工藝在汽車車身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，大多形狀復雜，結構尺寸大，有的還是空間曲面，表面質量要求高，沖壓加工方法可以實現以上生產要求。目前汽車行業(yè)運用最多的依然為傳統(tǒng)的冷沖壓技術，冷沖壓主要是在常溫下利用壓力機、模具對板材進行壓力性加工，使其產生分離或者變形，從而獲得所需的產品。冷沖壓的優(yōu)點是產品尺寸穩(wěn)定，精準度高、重量輕、剛度好、互換性好、高效低耗、操作簡單、易于實現自動化。隨著低油耗、低排放的汽車日益成為節(jié)約型社會發(fā)展需求，新材料、新工藝的發(fā)展對沖壓技術提出了越來越高的要求，未來通過計算機技術獲取超高強度鋼回彈系數使之滿足冷沖壓成形是行業(yè)技術發(fā)展趨勢之一。此外，近年來熱沖壓技術在沖壓領域也得到了一定應用。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，近年來部分國內企業(yè)逐步使用各類先進的沖壓裝備，如大型多工位機床、伺服機床熱成型線、柔性沖壓自動化生產線等。與傳統(tǒng)的人工生產線相比，自動化生產線實現了生產線上從板料拆垛開始的零件生產、搬運輸送等環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通和自動化、無人化生產，擁有更高的生產效率、穩(wěn)定的產品質量以及規(guī)模生產條件下更低的單件生產成本。少數汽車沖壓零部件企業(yè)進一步實現了沖壓線的線尾沖壓件自動裝箱、AGV沖壓件自動搬運入庫等沖壓深度自動化，沖壓生產自動化、數字化、信息化水平進一步提高。汽車沖壓零部件從單個零件到總成，焊接是必不可少的工序之一，具體是指通過加熱或加壓并輔以填充材料，使汽車零部件、車身之間永久連接的一種成形方法。我國汽車零部件常用的焊接工藝為電阻焊。電阻焊是指被焊接零部件在兩個電極之間，以電流熔煉零部件實現車身融合的技術。此類車身零部件在焊接中的電阻值相對較大，當電流經過此零部件的時候都會造成焊接部位臨近區(qū)域產生電阻熱，從而融化兩個零部件，將其牢固地結合在一起。當前，電阻焊主要包含了點焊、凸焊、縫焊和對焊四種類型。在汽車車身焊接領域中通常運用最多的是點焊和凸焊技術。由于電阻焊焊接工藝操作簡單而且焊接成本也比較小，因此其在我國現代汽車零部件焊接工作中得到了廣泛應用，是汽車零部件行業(yè)的主要焊接方式，此外還有二氧化碳氣體保護焊、電弧焊以及激光焊等。目前，汽車行業(yè)正朝著節(jié)能環(huán)保、輕量化的方向發(fā)展，出于降低油耗和提高安全性等方面考慮，對車身結構提出了減少質量、增加強度、提高抗沖擊性能、延長疲勞壽命和降低成本的要求。汽車零部件材料從傳統(tǒng)的低碳鋼板向高強度材料，鋁合金、鎂合金等新型輕量材料轉變。新材料的使用對機器人焊接、激光焊、柔性焊接生產線技術等新工藝技術提出了要求。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（一）汽車零部件行業(yè)采購全球化隨著全球化進程加快和汽車行業(yè)競爭加劇，國際汽車制造商為了盡可能降低成本、增強國際競爭力，逐漸把業(yè)務重點放在新車型研發(fā)和投放市場上，減少汽車零部件的自制率，在全球范圍內配置資源，采購有競爭優(yōu)勢的汽車零部件產品，全球化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。目前，中國、印度等新興汽車市場容量大，消費增長性強，吸引了許多國際汽車巨頭在發(fā)展中國家的建廠布局，汽車的本地化生產給當地汽車零部件生產企業(yè)帶來發(fā)展機遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢和良好的服務正逐步打入國際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)的技術進步和經驗積累，汽車整車制造廠商的全球化采購趨勢將進一步得到強化，中國也正在成為汽車零部件供應大國。（二）汽車零部件行業(yè)生產模塊化、供貨集成化汽車零部件系統(tǒng)的模塊化生產是指通過全新的設計和工藝，將同一個功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件集成在一個模塊組件進行標準化設計和生產，從而方便根據不同車型的定位進行組裝。汽車零部件的模塊化有利于提高零部件的通用率和整車裝配效率，減重并降低油耗，優(yōu)化整車空間布局。集成化供貨則是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車廠提供零部件配套，完成一部分原來由整車廠商承擔的產品開發(fā)和零部件裝配工作。隨著整車制造企業(yè)之間的競爭日益激烈和車型更新速度的不斷加快，出于降低成本和提高生產效率的考慮，整車廠商的采購體系逐漸由向多個供應商采購單個零部件變成向較少的供應商進行模塊化采購，從而縮短汽車生產周期、提高零部件標準化和通用化水平。在模塊化生產、集成化供貨模式下，汽車技術創(chuàng)新的重心轉移至零部件方面，要求零部件生產企業(yè)具有超前設計系統(tǒng)模塊的能力以及和整車商同步設計、開發(fā)的實力，更深入、更早地參與到整車廠商的新車開發(fā)過程中。這使得整車廠商與零部件生產企業(yè)的合作關系更加緊密和穩(wěn)固，汽車零部件產業(yè)的重要性不斷提升。統(tǒng)籌協(xié)調各類資源加大對創(chuàng)新中心建設的支持力度推動相關部門層面統(tǒng)籌協(xié)調各類國家支持項目和財政支持資源，通過直接資助、競爭性科研項目等對國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國家動力電池創(chuàng)新中心、國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機構給與大力支持。同時，充分發(fā)揮各類產業(yè)基金的杠桿和撬動效應，創(chuàng)新中心的專業(yè)化研究所、基礎共性創(chuàng)新平臺、科技成果孵化等方面加強對接和支持。此外，建設方面，通過制定靈活的體制機制，支持創(chuàng)新中心在充分發(fā)揮行業(yè)跨界聯(lián)合的基礎上，加快實體化分中心建設。加快建設以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機構以深化產學研合作為導向，通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機構建設，增強應用技術供給，推動基礎研究、應用技術、產業(yè)化技術之間的有效貫通。加快建設國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領域專業(yè)力量，整合國際國內創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術、平臺技術、戰(zhàn)略標準、產業(yè)培育、工程服務、投資基金、國際合作等業(yè)務的國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設。同時通過業(yè)務分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動區(qū)域分中心建設。創(chuàng)新中心未來重點研究中國L4級自動駕駛汽車共性技術模塊、智能網聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網聯(lián)汽車復雜系統(tǒng)體系架構、智能網聯(lián)汽車標準法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術、人機交互及共駕基礎技術、智能網聯(lián)汽車基礎數據庫及測評技術等七大共性技術，以及高精度地圖基礎平臺、智能網聯(lián)汽車云控基礎平臺、新型智能車載終端基礎平臺、智能計算平臺、智能網聯(lián)汽車功能和信息安全平臺等五大共性交叉技術產業(yè)化支撐服務工程。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的引領作用。依托國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，著力打造汽車動力電池協(xié)同攻關、動力電池檢驗測試評價、科技成果孵化與轉化、行業(yè)共性基礎工作組織四大平臺。其中，動力電池協(xié)同攻關平臺建設方面，重點圍繞鋰電升級工程，加強動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關鍵技術協(xié)同攻關，依托優(yōu)勢單位設立分支機構和聯(lián)合實驗室。積極推動國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心建設。聚焦燃料電池、純電與插電混合動力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產品形態(tài)屬性、輕量化等技術領域，布局多學科前沿引領技術和共性技術協(xié)同研發(fā)，分階段實現重點領域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應用，推動新能源汽車產業(yè)技術轉化與升級。實施背景（一）全球汽車制造業(yè)迎來深刻變革，汽車產業(yè)創(chuàng)新體系建設進入新階段當前，全球汽車產業(yè)創(chuàng)新體系正在加快變革，以更有效的方式和機制促進汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。德國在積極推動技術創(chuàng)新從線性創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新到集群創(chuàng)新，其以德國弗勞恩霍夫協(xié)會為代表的應用技術研究機構成為各國競相對標的標桿。美國近年來提出了振興制造業(yè)計劃，并構建了美國國家制造業(yè)創(chuàng)新網絡。日本在《汽車產業(yè)戰(zhàn)略2014》中提到，要以代表世界最高水平產學研合作的德國弗勞恩霍夫協(xié)會為基準，建立汽車產學研合作新機制。（二）創(chuàng)新體系構筑產業(yè)競爭力，完善創(chuàng)新體系打造創(chuàng)新平臺成為國際通行做法非營利性科研機構、大學、企業(yè)共同構筑了美日德汽車產業(yè)創(chuàng)新的三大支柱，而以創(chuàng)新中心為代表的創(chuàng)新平臺在創(chuàng)新體系中起著承上啟下、樞紐平臺、貫通基礎研究和產業(yè)化技術開發(fā)的重要作用。歐美日汽車產業(yè)創(chuàng)新體系建立了以美國汽車研發(fā)理事會、歐盟汽車研發(fā)理事會等為代表的汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢平臺，以德國弗勞恩霍夫、美國制造創(chuàng)新網絡為代表的應用技術研發(fā)機構或創(chuàng)新平臺，在戰(zhàn)略咨詢和彌補基礎研究和產業(yè)化發(fā)展之間的鴻溝，在促進汽車產業(yè)應用技術研發(fā)和產業(yè)化方面起到至關重要的作用。（三）我國開啟汽車強國建設新征程，由大到強迫切需要加強創(chuàng)新體系建設我國汽車產業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來產銷量的世界份額從目前的30%水平上還將進一步提升，但我國總體上汽車產業(yè)仍處于大而不強的發(fā)展階段。制造強國戰(zhàn)略、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策文件的發(fā)布，標志著我國開啟汽車強國建設新征程。其中，掌握核心技術和加快技術創(chuàng)新體系建設成為建設汽車強國的是重中之重，也是我國汽車強國建設的迫切而艱巨的必須要完成的任務。我國汽車零部件行業(yè)概況在汽車市場高速增長的帶動下，我國汽車零部件行業(yè)在產業(yè)規(guī)模、技術水平和產業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績。根據國家統(tǒng)計局數據，2011年-2017年，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務收入