動車組概論課程總結(jié)

高速列車及轉(zhuǎn)向架技術課程學習總結(jié)院系：班級：姓名：學號：成績：大學2014年6月15日這學期，我們學習了高速列車及轉(zhuǎn)向架技術這門課程，該課程內(nèi)容主要涵蓋我國動車組車體技術、轉(zhuǎn)向架技術、牽引供電、制動技術等幾方面。作為本專業(yè)的一門專業(yè)概論課，老師對課程內(nèi)容做了總體講解，讓同學們自主學習國產(chǎn)動車組車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架技術、網(wǎng)絡控制技術、車端連接設備，主要通過學習小組分工完成PPT并為同學們講解，加深了我對課程內(nèi)容的印象。我將從下述幾方面對本門課程做學習總結(jié)。一、高速鐵路概述2007年，我國鐵路實施第六次提速，鐵路客運速度達到并超過200km/h，標志著我國已進入高速鐵路國家的行列。世界上第一條高速鐵路是1959年4月5日動工，1964年7月竣工，1964年10月通車的日本的東京━━大阪的東海道的新干線，至今已40多年過去，高速列車從東海道新干線的0系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等，其以動力分散為主，大編組、高功率、小軸重為特點，列車運行密度大，定員多，旅客輸送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。法國在1981年建成了它的第一條高速鐵路，長425公里的TGV東南線，時速達270km/h；1989年長308公里的TGV大西洋線投入運行，時速為300km/h；2007年底推出最高運行時速為350km/h的AGV高速列車，均采用動力集中方式及鉸鏈式車廂，注重系統(tǒng)的安全性與可靠性，線路要求高標準高質(zhì)量。德國1985年制造出ICE型高速列車，ICE第一代列車(ICE1)于1988年就跑出了400km/h的速度，隨后改進制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)產(chǎn)品；由于ICE3要在萊茵-科隆間線路上運行，該線路設計坡度為40‰、并以300km/h運行，為了有足夠的粘著力，故該車采用動力分散型。高速鐵路與其他運輸方式相比，具有其獨特的技術優(yōu)勢：速度快：從節(jié)約總旅行時間來看，在距離200-1000公里范圍內(nèi)優(yōu)于高速公路和飛機；舒適度和安全度：既有高速鐵路在運營中很少發(fā)生傷亡事故，且旅客乘坐舒適；能耗低：以每人每公里的能耗比為（高速鐵路：小汽車：飛機）1:5.79:5.25；占地少：高速鐵路比高速公路占地少，四車道高速公路占地寬26米，雙線鐵路占地寬20米；環(huán)境保護：高速鐵路一般采用電力牽引，基本無空氣污染，如考慮火電廠污物排放量，則高速鐵路、小汽車、飛機的二氧化碳排放量之比為1:3.0:4.1。二、我國CRH動車組簡介通過從世界高速鐵路技術發(fā)達國家引進高速動車組，經(jīng)過中國南車、北車集團的消化、吸收、再創(chuàng)新，中國鐵路形成了具有自主品牌的CRH系列高速動車組。在先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的方針指導下，中國高速鐵路在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動高速受流、高速制動、網(wǎng)絡控制、人機工程、節(jié)能環(huán)保等方面達到了世界先進水平。已開行的CRH動車組有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A等型。發(fā)展還處在引進、消化吸收、改革創(chuàng)新階段，離自主研發(fā)、實現(xiàn)技術完全國產(chǎn)化還有一定的距離。因此，我國高速鐵路的蓬勃持續(xù)發(fā)展不會停止，這需要大量的科研、技術人員的不懈努力，我們在學習國外先進動車組技術的同時，更要增強自主創(chuàng)新和開發(fā)能力，研制出擁有自主知識