交通工程總論考試題必過樣本

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。二、填空題交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)。道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀。汽車最高車速是指在良好的水平路段上,汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。加速時間是指原地起步加速時間和超車加速時間爬坡能力用汽車滿載時Ⅰ檔在良好的路面上的最大爬坡度來表示。(答案:Ⅰ檔)交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象,稱為交通量的時空分布特性。交通量的調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。不設(shè)信號管制的交叉口大致可分為暫時停車方式和環(huán)形方式。分析高速公路與匝道連接處通行能力的關(guān)鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和主線交通量。影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件和交通條件。兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為平面交叉。道路交通事故的要素包括人、車、路和后果中國將道路服務(wù)水平分為。(答案:四級)交通的到達(dá)在某種程度上具有隨機(jī)性。交通量調(diào)查全年觀測時,每年觀測365d,每天觀測24h。交通量是一個隨機(jī)數(shù)。一年內(nèi)各月交通量的變化稱為。(答案:月變化)交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式為。(答案:Q=VK)交通流量達(dá)到極大時的速度稱為。(答案:臨界速度)從車輛運營的觀點出發(fā),車速可分為地點車速和。(答案:區(qū)間車速)考察在一段固定長度的時間內(nèi)到達(dá)某場所的交通數(shù)量的波動性可采用。(答案:離散型分布)道路能夠疏導(dǎo)和處理交通流的能力稱為。(答案:道路通行能力)延誤率在數(shù)值上等于排隊等候行駛車輛數(shù)與之比。(答案:總流量)交通中長期的規(guī)劃一般為。(答案:~20年)與交通工程學(xué)相關(guān)的學(xué)科主要有、和。(答案:社會科學(xué)自然科學(xué)工程設(shè)計)道路交通的基本要素就是、和。(答案:人車路)駕駛員的視覺特性包括視力、視野和。(答案:色感)中國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和。(答案:載貨汽車)道路服務(wù)性能的好壞體現(xiàn)在量、質(zhì)和。(答案:形)表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常見中位車速、85%位車速和。(答案:15%位車速)汽車動力性能包括、和。(答案:最高車速加速度或加速時間最大爬坡能力)汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和。(答案:道路縱坡度)表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和。(答案:車流密度)排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和。(答案:服務(wù)方式)交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了、馬車時代、汽車時代、高速公路時代以及智能運輸時代等。(答案:步行時代)交通工程學(xué)科的特點主要有:系統(tǒng)性、綜合性、、社會性、前瞻性、動態(tài)性。(答案:交叉性或復(fù)合性)中國城市道路中,主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、等三類。(答案:鉸接車)公路按技術(shù)等級一般可分為、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路等五級,另外有等外公路。(答案:高速公路)公路行政等級可分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、。(答案:專用公路)城市道路分類主要為、主干路、次干路、支路。(答案:快速路)典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和。(答案:放射形)交通工程學(xué)是一門兼有自然科學(xué)與雙重屬性的綜合性學(xué)科。(答案:社會科學(xué))交通管理從性質(zhì)上分,包括和兩大類。(答案:交通需求管理交通系統(tǒng)管理)交通系統(tǒng)管理策略主要包括________、__________和__________三類。(答案:節(jié)點交通管理干線交通管理區(qū)域交通管理)在交通流的統(tǒng)計分布時,離散型分布一般可考慮采用____________、____________,連續(xù)型分布一般可考慮采用__________、____________。(答案:泊松分布二項分布;負(fù)指數(shù)分布移位負(fù)指數(shù)分布)三、名詞解釋交通工程學(xué)P1【交通工程學(xué)是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學(xué)?！?汽車)最高車速P24【最高車速是指在良好的水平路段上,汽車所能達(dá)到的最高行駛車速?！柯肪W(wǎng)密度P29【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo),一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總面積?！拷煌縋31【交通量是指在選定時間段內(nèi),經(jīng)過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)?！拷煌康臅r空分布特性P31【交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象稱之為交通量的時空分布特性】AADTP31【AADT是年平均日交通量,為一年內(nèi)每天日交通量的平均值。】MADTP31【MADT是月平均日交通量,為一個月內(nèi)每天日交通量的平均值?！縒ADTP31【W(wǎng)ADT是周平均日交通量,為一周內(nèi)每天日交通量的平均值。】高峰小時系數(shù)P35【高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴(kuò)大為高峰小時的交通量之比。】交通量的構(gòu)成P36【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。】設(shè)計小時交通量【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點,為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利經(jīng)過,不造成嚴(yán)重阻塞,同時避免建成后車流量很低,投資效益不高,規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。】地點車速P38【地點車速是車輛經(jīng)過某一地點時的瞬時車速?！啃旭傑囁貾38【行駛車速是從行駛某一區(qū)間所需時間(不包括停車時間)及其區(qū)間距離求得的車速?！啃谐誊囁貾39【行程車速又稱區(qū)間車速,是車輛行駛路程與經(jīng)過該路程所需的總時間(包括停車時間)之比?！繒r間平均車速P40【在單位時間內(nèi)測得經(jīng)過道路某斷面各車輛的點車速,這些點速度的算術(shù)平均值,即為該斷面的時間平均車速?！寇嚵髅芏萈41【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目,車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度?！拷煌繐Q算P52【在實測交通量時,一般分車型計測車輛數(shù),這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同,而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量,通稱之為交通量換算?！垦诱`P65【延誤指車輛在行駛中,由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其它車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間?！渴鱌67【束流是組織過街行人從指定的人行橫道經(jīng)過道路,從而保證行人安全、減少行人對道路交通的干擾范圍。】分離P67【分離是將過街行人交通與汽車交通立體分離,即修筑行人過街天橋或行人過街地下通道的方法?！颗抨犝揚(yáng)75【排隊論是研究”服務(wù)”系統(tǒng)因”需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象,以及合理協(xié)調(diào)”需求”與”服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論?！糠亲杂尚旭偁顟B(tài)P79【在道路上行駛的一隊高密度汽車,車間距離不大,車隊中任一輛車的車速都受前車速度的制約,駕駛?cè)酥荒馨辞败囁峁┑男畔⒉捎孟鄳?yīng)的車速。這種狀態(tài)稱為非自由行駛狀態(tài)。】車流流動理論P(yáng)82【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時,在車流中產(chǎn)生車流波的傳播,經(jīng)過分析車流波的傳播速度,以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系,并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌覲82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象,稱為車流的波動。】道路通行能力P88【道路通行能力是指道路上某一點某一車道或某一斷面處,單位時間內(nèi)可能經(jīng)過的最大交通實體(車輛或行人)數(shù)?！糠?wù)水平P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。】V/CP91【V/C是在理想條件下,最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比,基本通行能力是四級服務(wù)水平上半部的最大交通量?！炕韭范蜳93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段,它是道路的主干和重要組成部分。】基本通行能力P94【基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下,每一條車道(或每一條道路)在單位時間內(nèi)能夠經(jīng)過的最大交通量?！繉嶋H通行能力P95【實際通行能力是指已知道路設(shè)施在實際的道路交通與控制條件下,該路的某車道或斷面上的特定時間段內(nèi)(常為15min)所能經(jīng)過的最大車輛數(shù)。】規(guī)劃通行能力P101【規(guī)劃通行能力是指道路根據(jù)使用要求的不同,按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力,也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量?！拷豢桺102【交織是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流,沿著一定長度的路段,不借助于交通控制與指揮設(shè)備,自主進(jìn)行合流而后又實現(xiàn)分流的運行方式?！吭训繮105【匝道是聯(lián)系于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路?！科矫娼徊鍼113【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！科矫娼徊鍼113【兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！?4道路交通事故的分布有哪些方面?P222-228【道路交通事故在時間、地域、交通方式與車種等各種領(lǐng)域內(nèi)的分布是隨機(jī)的,但對一定路段、路口與一定時間仍有一定的內(nèi)在規(guī)律。主要包括:交通事故的時間分布;交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布;交通事故在不同線形路段上的分布;交通事故在不同交通方式與車種間的分布;交通事故在各類人員中的分布;交通事故在不同年齡人員中的分布;交通事故在不同性別人員中的分布1廣義交通、狹義交通異同是什么?廣義的交通包括:人、物的運輸與語言、文字符號、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動,而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信。2交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面所起的作用是什么?P2交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有:擴(kuò)大商品市場與原材料的來源,降低生產(chǎn)成本與運輸費用,促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放,提升土地價格與城市活力;交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運費低廉化;同時也可促成全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動。3交通工程學(xué)科的特點。P7-8【交通工程學(xué)科的特點主要有:系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性。】4簡述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程。駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中,首先經(jīng)過自己的感官從外界環(huán)境接受信息,產(chǎn)生感覺;然后經(jīng)過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺;在知覺的基礎(chǔ)上,形成所謂”深度知覺”;最后,駕駛?cè)藨{借這種”深度知覺”形成判斷,從而指揮操作。整個過程可抽象為”環(huán)境－駕駛?cè)耍嚒边@樣一個駕駛控制系統(tǒng)。5汽車駕駛控制系統(tǒng)中,起控制作用的包括哪些?P18汽車駕駛控制系統(tǒng)中,起控制作用的是駕駛?cè)说纳?、心里素質(zhì)和反應(yīng)特性。6路網(wǎng)密度的基本概念P29路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長度與該區(qū)域的總面積之比,是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標(biāo)。7設(shè)計小時交通量是如何確定的?P37交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點,為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利經(jīng)過,不造成嚴(yán)重阻塞,同時避免建成后車流量很低,投資效益不高,規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。研究表明:第30位最高小時交通量是最合適的。8交通量換算的定義?在實測交通量時,一般分車型計測車輛數(shù),這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同,而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量,通稱之為交通量換算。9延誤的定義及其分類主要有哪些?延誤指車輛在行駛中,由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其它車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點的不同,可有以下幾種延誤:基本延誤(固定延誤);運行延誤;行車時間延誤和停車延誤。10構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些?P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】11車流波動理論的基本概念【當(dāng)車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時,在車流中產(chǎn)生車流波的傳播,經(jīng)過分析車流波的傳播速度,以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系,并描述車流的擁擠－消散過程?！?2車流波動P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象,稱為車流的波動。】13道路通行能力的類別有哪些?P89(1)較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力,一般稱為路段通行能力;(2)在有橫向干擾條件下,時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力;(3)在合流、分流或交叉運行狀態(tài)下的通行能力;(4)交織運行狀態(tài)下的通行能力。14服務(wù)水平的概念P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級高的道路車速快,延誤少,駕駛?cè)碎_車的自由度大,舒適與安全性好,相應(yīng)的服務(wù)交通量小;反之,允許的服務(wù)交通量大,則服務(wù)水平低。】15基本路段的概念P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段,它是道路的主干和重要組成部分?！?6影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些?P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)。】17評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有哪些?P104【評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率,但重要因素為行車密度和V/C比?！?8道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些?P132-134【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)當(dāng)前的供應(yīng)狀況,即系統(tǒng)當(dāng)前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言,需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有:道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù);路段狀況統(tǒng)計;交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計;公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計;交通管制設(shè)施狀況?！?9交通預(yù)測一般分哪幾個階段進(jìn)行?P138【交通預(yù)測一般分四個階段進(jìn)行:交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！?0交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些?P148【要衡量交