第六章城市軌道交通運(yùn)營組織-課件

第六章城市軌道交通運(yùn)營管理教學(xué)目標(biāo)1.了解城市軌道交通運(yùn)營組織的特點(diǎn)2.了解城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)3.掌握城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容4.了解城市軌道交通票務(wù)管理的要求5.了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的作用和要求2020/12/1216.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

1.在基本列車運(yùn)行圖中編劃出早、晚客流高峰時(shí)段密集開行列車的階段運(yùn)行計(jì)劃。2.編制出各種周日、節(jié)假、春運(yùn)等形式列車運(yùn)行圖，以便最大限度的滿足城市人口對軌道交通出行的各種需要。一、概述2020/12/122精品資料你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結(jié)一節(jié)課的重點(diǎn)的難點(diǎn)，你是否會(huì)認(rèn)為老師的教學(xué)方法需要改進(jìn)？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風(fēng)雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學(xué)問無顏見爹娘……”“太陽當(dāng)空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”6.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸距離相對較短二、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)采用雙線運(yùn)行列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)高峰時(shí)客流集中列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高運(yùn)營結(jié)束后需統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃2020/12/1256.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

列車運(yùn)行圖的編制三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容1、列車運(yùn)行圖定義、組成、作用和分類（1）、列車運(yùn)行圖定義列車運(yùn)行圖是用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。2020/12/1266.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（2）、列車運(yùn)行圖組成①橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量②縱坐標(biāo)：表示距離分割③垂直線：表示時(shí)間等分段。④水平線：表示各車站中心線所在位置。⑤斜線：列車運(yùn)行軌跡線2020/12/1276.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（3）、列車運(yùn)行圖作用①列車運(yùn)行圖是城市軌道交通組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。②列車運(yùn)行圖是城市軌道交通運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。2020/12/1286.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（4）、列車運(yùn)行圖分類①按區(qū)間正線數(shù)目分：單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖②按列車之間運(yùn)行速度差異分：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。③按上下行方向的列車數(shù)分：成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖。④按同方向列車運(yùn)行方式分：連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。2020/12/1296.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（4）、列車運(yùn)行圖分類⑤按使用范圍分：日常運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖及其他特殊運(yùn)行圖（如春季、夏季、施工運(yùn)行圖等）。2020/12/12106.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

2.列車運(yùn)行圖繪制要素三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容城市軌道交通列車運(yùn)行圖繪制要素在內(nèi)容上有三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。2020/12/12116.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（1）、時(shí)間要素①區(qū)間運(yùn)行時(shí)分②停站時(shí)分③折返作業(yè)時(shí)分④出入車輛基地作業(yè)時(shí)分⑤營運(yùn)時(shí)間⑥停送電時(shí)間2020/12/12126.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（2）、數(shù)量要素①全日分時(shí)段客流分布②列車滿載率③列車最大載客量④列車入庫能力2020/12/12136.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容（3）相關(guān)因素包括與其他交通方式的銜接；與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜接；列車檢修作業(yè)；列車試車作業(yè)；駕駛員作息安排；車站的存車能力；電動(dòng)列車的能耗。2020/12/12146.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容3、列車運(yùn)行圖繪制原則（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。（2）盡量方便乘客。（3）充分利用線路的能力和車輛能力。（4）在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車數(shù)達(dá)到最少。2020/12/12156.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容4、列車運(yùn)行圖編制順序（1）人工繪制①確定全日列車開行對數(shù)。②確定運(yùn)行圖繪制原則及具體要求。③按列車運(yùn)行圖組成要素，收集資料并計(jì)算、查定各要素的數(shù)值。④繪制列車運(yùn)行方案圖。⑤計(jì)算運(yùn)行所需的運(yùn)用列車數(shù)。⑥征求有關(guān)人員的意見。⑦調(diào)整并繪制正式的列車運(yùn)行圖。⑧編寫列車運(yùn)行圖說明。2020/12/12166.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

三、城市軌道交通運(yùn)行組織的主要工作內(nèi)容4、列車運(yùn)行圖編制順序由工作人員將運(yùn)行圖繪制要素的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)繪制出列車運(yùn)行圖，通過人機(jī)對話進(jìn)行修改。（2）計(jì)算機(jī)繪制2020/12/1217練習(xí)題：根據(jù)列車時(shí)刻表繪制簡單列車運(yùn)行圖：10888次列車：時(shí)刻表如圖所示，試?yán)L制列車運(yùn)行圖6.1城市軌道交通的運(yùn)行組織

2020/12/12186.2

城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)

調(diào)度工作由控制中心實(shí)施，實(shí)行各部門各工種高度集中的統(tǒng)一指揮，保證列車運(yùn)行安全、準(zhǔn)點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整與實(shí)現(xiàn)各種情況下的乘客運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)行調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心。2020/12/12196.2

城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)

一、調(diào)度機(jī)構(gòu)工種城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，在調(diào)度機(jī)構(gòu)的組織體系中通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種。2020/12/12206.2

城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)

二、運(yùn)行調(diào)度工作的基本任務(wù)地鐵或輕軌在雙線行車時(shí)，正常情況下是按右側(cè)單方向運(yùn)行，列車運(yùn)行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運(yùn)行圖及行車交路等之后，列車運(yùn)行的問題還沒有全部解決。2020/12/12216.2

城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)

運(yùn)行調(diào)整方法行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，在列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮列車運(yùn)行的安全，做到恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧。￥2020/12/12226.2

城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)

運(yùn)行調(diào)度分析是指對列車運(yùn)行圖進(jìn)行綜合分析，查找行車秩序不正常的原因，尋找規(guī)律性的特征以供修改列車運(yùn)行圖，完善各方面的工作。日運(yùn)行圖分析旬運(yùn)行圖分析月運(yùn)行圖分析特殊情況分析2020/12/12236.2

城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)

三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施1、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度電話總機(jī)，傳輸線；

（2）車站設(shè)備：調(diào)度電話分機(jī)，傳輸線；（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。2020/12/12246.2

城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)

三、運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施2、電子調(diào)度集中設(shè)備（1）調(diào)度所設(shè)備：調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖繪制儀、傳輸線等；

（2）車站設(shè)備：調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線等；（3）車上設(shè)備：無線調(diào)度電話。3、計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)調(diào)度設(shè)備CATS2020/12/12256.3

城市軌道交通的行車組織

城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。城市軌道交通系統(tǒng)耗資巨大，修建費(fèi)時(shí)費(fèi)力，系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期任務(wù)，關(guān)鍵就要看行車組織工作的好壞，因此行車組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的重要內(nèi)容。2020/12/12266.3

城市軌道交通的行車組織

車站行車必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車站的具體情況編制，內(nèi)容包括：車站概況、技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)行、調(diào)車工作、非正常情況下的行車組織、客運(yùn)組織等。一、車站行車組織2020/12/12276.3

城市軌道交通的行車組織

1、車站行車作業(yè)基本要求一、車站行車組織車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷的接發(fā)列車與折返列車，確保列車安全和乘客安全。2020/12/12286.3

城市軌道交通的行車組織

2、車站行車作業(yè)基本制度一、車站行車組織為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。2020/12/12296.3

城市軌道交通的行車組織

3、接、發(fā)列車組織工作一、車站行車組織

接發(fā)列車是車站的一項(xiàng)基本任務(wù)，也是行車組織的一項(xiàng)主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)行車。2020/12/12306.3

城市軌道交通的行車組織

車場行車工作細(xì)則必須根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度并結(jié)合車場的具體情況編制。內(nèi)容包括：車場概況、技術(shù)設(shè)備、列車出入場、調(diào)車工作、車輛取送、檢修能力、停車容量等。二、車場行車組織2020/12/12316.3

城市軌道交通的行車組織

地鐵電動(dòng)客車行車信息管理系統(tǒng)包括車載記錄裝置和地面信息管理軟件兩大部分。地鐵電動(dòng)客車行車信息管理系統(tǒng)已成為實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)記錄、規(guī)范司機(jī)操作、預(yù)防安全隱患和為事故分析提供客觀依據(jù)的系統(tǒng)。

三、行車信息管理2020/12/12326.3

城市軌道交通的行車組織

1、行車信息管理系統(tǒng)的功能

三、行車信息管理

（1）列車出退勤信息化管理

（2）列車車輛狀況記錄

（3）規(guī)范司機(jī)操作

（4）事故分析、車輛狀況分析2020/12/12336.3

城市軌道交通的行車組織

2、行車信息管理系統(tǒng)的組成和原理

三、行車信息管理

列車出退勤信息化管理

車載記錄裝置

車門控制電路

地面信息管理軟件2020/12/12346.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

城市軌道交通系統(tǒng)的客流量隨時(shí)間段不同具有明顯的高峰與低谷特性，且這種不均衡性亦與城市的產(chǎn)業(yè)布局、居民出行習(xí)慣有關(guān)。因此，有計(jì)劃的客流組織與疏導(dǎo)比較困難，為實(shí)行優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)組織工作必須依靠科學(xué)管理。2020/12/12356.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

一、客流調(diào)查

在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營過程中，要掌握客流在時(shí)間、空間上的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，必須經(jīng)常進(jìn)行各種形式的客流調(diào)查。2020/12/12366.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

一、客流調(diào)查

根據(jù)不同的情況和不同的需要，軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流目測調(diào)查和節(jié)假日客流調(diào)查等。

1、客流調(diào)查種類

2020/12/12376.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

一、客流調(diào)查

(1)全面客流調(diào)查全面客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。

1、客流調(diào)查種類

(2)乘客情況抽樣調(diào)查該項(xiàng)調(diào)查通過問卷方式進(jìn)行，內(nèi)容包括乘客構(gòu)成情況調(diào)查和乘客乘車情況調(diào)查兩項(xiàng)。2020/12/12386.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

（3）斷面客流目測調(diào)查這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，根據(jù)需要，可選擇一或二個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查，一般是對最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用目測估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。（4）節(jié)假日客流調(diào)查這是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對春節(jié)、元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。2020/12/12396.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

一、客流調(diào)查

在進(jìn)行了客流調(diào)查后，對花費(fèi)了許多時(shí)間、人力和財(cái)力所獲得的客流調(diào)查資料，應(yīng)認(rèn)真整理，或列成表格，或繪成圖表，然后采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)方法來匯總計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行正確的分析。

2、客流調(diào)查匯總指標(biāo)

2020/12/12406.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

一、客流調(diào)查

在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營過程中，對客流動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運(yùn)組織工作得以順利進(jìn)行的前提。

3、客流分析

2020/12/12416.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

客流計(jì)劃是對運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。2020/12/12426.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

客流計(jì)劃以站間到發(fā)客流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。2020/12/12436.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

2020/12/12446.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

2020/12/12456.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

1、全日行車計(jì)劃

全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。

2、車輛配備計(jì)劃

車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。2020/12/12466.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

3、列車交路計(jì)劃

在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù)。

（1）列車交路計(jì)劃2020/12/12476.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

列車交路可分成長交路、短交路和長短交路3種。2020/12/12486.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

3、列車交路計(jì)劃

列車運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。

（2）列車折返方式2020/12/12496.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

站前折返方式

站前折返方式是列車經(jīng)由站前渡線折返。（a）是列車在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返，(b）是短交路運(yùn)行時(shí)列車在中間站經(jīng)由站前渡線折返。

2020/12/12506.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

站前折返方式特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：折返時(shí)間較短；縮短停站時(shí)間；節(jié)省投資費(fèi)用。

缺點(diǎn)：影響行車安全和站臺(tái)秩序。

2020/12/12516.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

站后折返方式

(a）是列車經(jīng)由站后環(huán)形線折返，(b）是列車經(jīng)由站后盡端折返線折返，(c）是列車經(jīng)由站后渡線折返，常作為列車在中間站進(jìn)行中途折返使用。

2020/12/12526.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

站后折返方式特點(diǎn)

采用站后折返方式能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)；站后折返方式的主要缺點(diǎn)是列車折返時(shí)間較長。

2020/12/12536.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

二、客流計(jì)劃

客流計(jì)劃是對運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。2020/12/12546.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容

1、客運(yùn)公司（或運(yùn)營公司）客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容（1）完成客流調(diào)查、預(yù)測等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作；（2）完成年度客運(yùn)計(jì)劃；（3）編制、審定、修改客運(yùn)組織的有關(guān)規(guī)章制度；（4）制定車票印制計(jì)劃；（5）制定列車開行計(jì)劃，審批加開列車計(jì)劃。2020/12/12556.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

三、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容

2、站段客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容（1）貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示；（2）編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃；（3）制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦法；（4）組織協(xié)調(diào)各車站完成客運(yùn)計(jì)劃；（5）實(shí)施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。2020/12/12566.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

三、站務(wù)管理

站務(wù)管理的原則是認(rèn)真執(zhí)行行車及客運(yùn)管理有關(guān)規(guī)章制度，保證行車和旅客人身安全，協(xié)調(diào)全線的運(yùn)輸生產(chǎn)。2020/12/12576.4

城市軌道交通客運(yùn)組織

四、組織機(jī)構(gòu)

為完成軌道交通的客運(yùn)任務(wù)，不斷提高眼務(wù)質(zhì)量及客運(yùn)管理水平，協(xié)調(diào)全線的行車組織和運(yùn)營管理，必須設(shè)立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)，并做到分工明確，各負(fù)其責(zé)，人員精干。2020/12/12586.5城市軌道交通票務(wù)管理

城市軌道交通運(yùn)營收入主要是票款收入，因此，必須做好以確定票制、指定票價(jià)、售檢票管理等內(nèi)容為核心的票務(wù)管理工作。2020/12/12596.5城市軌道交通票務(wù)管理

一、售檢票的方式

1、開放式售檢票

開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費(fèi)，車上有隨機(jī)查票，并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。2020/12/12606.5城市軌道交通票務(wù)管理

一、售檢票的方式

2、封閉式售檢票

封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方式。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票、半自動(dòng)售檢票和先進(jìn)的自動(dòng)售檢票三種方式。2020/12/12616.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、封閉式售檢票2020/12/12626.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價(jià)

1、票制

票制，是票價(jià)制式的簡稱，有兩種形式：單一票價(jià)制和計(jì)程票價(jià)制（分級票價(jià)制）。2020/12/12636.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價(jià)

1、票制

單一票價(jià)制優(yōu)點(diǎn)：售票簡單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。缺點(diǎn)：乘客支付的車費(fèi)不夠合理，無論路途遠(yuǎn)近，都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來了困難。2020/12/12646.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價(jià)

1、票制單一票價(jià)制優(yōu)點(diǎn)：售票簡單，效率高，進(jìn)站檢票，出站不檢票，可減少車站管理人員。缺點(diǎn)：乘客支付的車費(fèi)不夠合理，無論路途遠(yuǎn)近，都支付同樣的車費(fèi)，且給票價(jià)的制訂帶來了困難。計(jì)程票價(jià)制可以克服上述缺點(diǎn)，但售檢票手續(xù)繁瑣，需要的檢票人員多。2020/12/12656.5城市軌道交通票務(wù)管理

二、票制與票價(jià)

2、票價(jià)

城市軌道交通作為城市公共交通的一個(gè)組成部分，帶有公益性質(zhì)，不能單純追求盈利，其票價(jià)不僅取決于本身運(yùn)營成本，還受其他交通方式的票價(jià)水平、城市發(fā)展水平、市民生活水平、物價(jià)政策、企業(yè)交通補(bǔ)貼費(fèi)用以及乘客承受力等多種因素的制約。2020/12/12666.5城市軌道交通票務(wù)管理

三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡稱AFC系統(tǒng)（automaticfarecollection），是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)購票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。2020/12/12676.5城市軌道交通票務(wù)管理

四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）

1、AFC系統(tǒng)發(fā)展簡況

巴黎地鐵在20多年前就采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的磁卡AFC系統(tǒng)；東京地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)；上海地鐵在20世紀(jì)80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。2020/12/12686.5城市軌道交通票務(wù)管理

四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信和微機(jī)實(shí)時(shí)控制等于一體的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中，先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。2020/12/12696.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

AFC系統(tǒng)由軌道交通清分系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和票卡五個(gè)層次組成。2020/12/12706.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

（1）軌道交通清分系統(tǒng)：主要提供系統(tǒng)控制，數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)，票務(wù)清算等功能，是AFC系統(tǒng)的核心部分。

（2）中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括小型機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等。2020/12/12716.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

（3）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括車站計(jì)算機(jī)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等。

（4）、車站AFC設(shè)備：車站AFC設(shè)備包括檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和自動(dòng)加值機(jī)等。2020/12/12726.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備2020/12/12736.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備2020/12/12746.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備2020/12/12756.5城市軌道交通票務(wù)管理

（4）車站AFC設(shè)備2020/12/12766.5城市軌道交通票務(wù)管理

2、AFC系統(tǒng)組成簡況

（5）票卡：軌道交通使用的票卡，目前主要有磁卡和非接觸式IC卡（智能卡）兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀(jì)念票等票種，非接觸式IC卡通常用于儲(chǔ)值卡和員工票等多票種。2020/12/12776.5城市軌道交通票務(wù)管理

3、AFC系統(tǒng)的優(yōu)勢（1）方便乘客。（2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。（3）提供靈活的票價(jià)政策。（4）為城市各個(gè)公交運(yùn)營單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。2020/12/12786.5城市軌道交通票務(wù)管理

3、AFC系統(tǒng)的優(yōu)勢（5）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。2020/12/12796.5城市軌道交通票務(wù)管理

四、車票流程和票款流程

1、車票流程首先在制票中心進(jìn)行編碼、賦值等初始化處理，然后配送給各個(gè)車站，通過半自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)發(fā)售給乘客。

2、票款流程2020/12/12806.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

隨著城市區(qū)域的不斷擴(kuò)大和城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，單一的、獨(dú)立的、未成體系的城市軌道交通線路已不能滿足市民出行的需要，只有能在各線路間互通互換的、基本覆蓋城市主要區(qū)域的軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)形成后，才能對緩解城市市民出行難的狀況有所作為。一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型的條件

1、線路數(shù)量軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的形成前提條件之一是：城市中必須至少有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路。2、換乘條件軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的形成的另一個(gè)前提是：網(wǎng)絡(luò)中各獨(dú)立運(yùn)行線路都至少有一個(gè)以上與其他運(yùn)行線路相連通的換乘車站。2020/12/12816.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

二、城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的作用

一般而言城市軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)至少1/3以上的城市出行客流總量，即認(rèn)為城市軌道交通線網(wǎng)在緩解市民出行難的課題方面，已起到了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的作用。

幾個(gè)概念城市出行總量公共交通出行總量（公交客流總量）城市軌道交通運(yùn)輸?shù)目偪土髁颗c“公交客運(yùn)總量”之比，就直接顯示出城市軌道交通在城市公共交通的作用。2020/12/12826.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求1、對換乘客流組織的要求根據(jù)對國內(nèi)外資料的調(diào)查分析，客流的迅猛增加是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后帶來的最大變化之一。

換乘客流比非換乘客流更具有“雙向流動(dòng)”和“朝進(jìn)夕退”的流動(dòng)特征。因此換乘客流組織重點(diǎn)就是滿足換乘乘客對“換乘方便、路徑合理、省時(shí)省力”的服務(wù)需求。（1）合理設(shè)置換乘區(qū)域客流組織上就必須使各向換乘客流“各行其道”，避免不同方向移動(dòng)的客流發(fā)生正面或側(cè)面沖突。（2）針對“朝進(jìn)夕退”特征、強(qiáng)化換乘客流組織在規(guī)劃建設(shè)時(shí)，充分考慮到雙向換乘客流的不對稱和“朝進(jìn)夕退”因素，在換乘區(qū)域采用“移動(dòng)式活動(dòng)欄桿”的客流組織方案，就能實(shí)現(xiàn)既節(jié)約建設(shè)投資，又滿足今后運(yùn)營管理需求的目標(biāo)。2020/12/12836.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求2、對客運(yùn)服務(wù)的要求乘客對換乘的服務(wù)需求可以歸納為“換乘便捷、路徑合理、信息明確”。（1）優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)，提供便捷換乘換乘便捷包含換乘的方便和換乘快捷二個(gè)含義。換乘方便是指：乘客的換乘必須動(dòng)作越少越好。換乘快捷是指：乘客在換乘區(qū)域耗時(shí)少，行動(dòng)方便。（2）掌握乘客需求，合理規(guī)劃路徑最合理的、最理想的換乘當(dāng)然是不需要乘客行走的“原地?fù)Q乘”。

2020/12/12846.6城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求3、對清算業(yè)務(wù)的要求客流是軌道交通生產(chǎn)組織的重要依據(jù)、票款是企業(yè)的重要收入源之一，因此網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對客流的統(tǒng)計(jì)和票款的清算都提出了新的要求。（1）軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的票制交通行業(yè)的票制歷來就各不相同，比較經(jīng)常采用的有：單一票價(jià)制和累進(jìn)票價(jià)制二種。（2）運(yùn)量分線統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化運(yùn)營組織，提高網(wǎng)絡(luò)效能（3）換乘計(jì)費(fèi)的“最短距離”法則“不論乘客乘坐線路經(jīng)過幾次換乘、以何種途徑抵達(dá)目的地車站，AFC系統(tǒng)一律按照進(jìn)站