我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作模式研究

內容摘要戰(zhàn)略聯(lián)盟作為一種有效的競爭合作方式，早己被世界各個國家和地區(qū)的企業(yè)所接受，隨著信息化技術的進步和我國物流市場需求的急增，物流企業(yè)之間通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關系，共同承擔物流業(yè)務成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是中小型的物流企業(yè)，紛紛組建各種物流聯(lián)盟。在市場競爭中處于劣勢的中小型物流企業(yè)，通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關系，共同承擔物流業(yè)務成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。中小型企業(yè)過這種跨越組織界限的虛擬化的物流業(yè)務的聯(lián)合，可以實現(xiàn)利益共享，共同承擔聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營風險。本文介紹了中小物流企業(yè)目前的生存現(xiàn)狀，分析了中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟的必要性，分析了中心物流企業(yè)聯(lián)盟建立物流聯(lián)盟的優(yōu)勢，研究了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的資源整合、物流服務整合、組織整合、運作整合，從以上四個方面分析了中小物流企業(yè)聯(lián)盟的整合。同時，企業(yè)在選擇適合自己的聯(lián)盟模式時要注意，戰(zhàn)略聯(lián)盟是有風險的，要做好聯(lián)盟風險的防范工作，確保聯(lián)盟的成功運行。并對中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點和存在的問題進行了論述。關鍵詞：戰(zhàn)略聯(lián)盟，中小物流企業(yè)聯(lián)盟，整合模式ABSTRACTStrategicalliances,asawayofeffectivecompetition,havelongbeenacceptedbytheenterprisesofthevariouscountriesandregions.Withtheadvancesininformationtechnologyandtheincreasingoftheneedsoflogisticsmarket,thedevelopmentstrategyofLogisticsenterprises,especiallyforsmallandmedium-sizedones,istoconstructpartnershipsthroughallianceandsharelogisticsbusiness.Smallandmediumsizedlogisticsenterprisesatadisadvantageouscompetitioninthemarket,throughthealliancetoestablishpartnerships,sharedmostofthelogisticsbusinessintothecurrentlogisticsdevelopmentstrategy.Smallandmediumenterprisesacrossorganizationalboundariesthroughthisvirtualjointlogisticsoperationscanberealizedbenefit-sharing,sharethealliance'soperationalrisks.Inthispaper,currentstatusofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesisfirstlyintroducedandtheneedforestablishinglogisticsallianceisanalyzed.Thenthroughresourceintegration,logisticsserviceintegration,organizationalintegration,cultureintegrationandoperationalintegration,theintegrationofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesisresearched.Besides,Enterprisesshouldnotonlyconcerntherightchoicesuitedtotheirmode,andhasaclearunderstandingoftheriskexistinginstrategicalliance.Itisnecessarytoguardagainstrisktoensurealliancesuccessfullyrunning.Andpaperdiscussesthedifficultiesandproblemsinintegrationofsmallandmedium-sizedlogisticsalliance.Keywords:Strategicalliances,Smallandmediumsizedlogisticsenterprises’alliance,Integrationmode.正文目錄第一章引言 1第一節(jié)研究背景 1第二節(jié)研究意義 2第三節(jié)研究內容與研究方法 2一、研究內容 2二、研究方法 3第二章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作現(xiàn)狀和存在問題 4第一節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作現(xiàn)狀 4一、中小物流企業(yè)員工人數(shù)統(tǒng)計 4二、中小物流企業(yè)服務類型統(tǒng)計 5三、中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 5第二節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟存在的主要問題 7第三節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點分析 8第三章中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合模式研究 11第一節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式 11一、能力資源整合 11二、客戶資源整合 11三、信息資源整合 12第二節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流組織整合模式 13一、聯(lián)盟的組織形式 14二、聯(lián)盟的伙伴選擇方法 15三、聯(lián)盟成員關系管理 16第三節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流服務整合模式 17一、中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務合作的業(yè)務領域與功能組合 17二、中小物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務處理方式 19第四章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作模式的結構調整 22第一節(jié)聯(lián)盟運作模式實現(xiàn)的條件 22第二節(jié)聯(lián)盟運作的生命周期 22第三節(jié)聯(lián)盟運作的風險及其防范 23第四節(jié)政府在中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作中的作用 25第五章 發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策 26第一節(jié)國內外物流聯(lián)盟的經(jīng)驗借鑒 26一、泛北歐物流公司的經(jīng)驗 26二、廣州安泰達物流有限公司的經(jīng)驗借鑒 26第二節(jié)發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策 27第六章結論 29參考文獻 30致謝 32第一章引言第一節(jié)研究背景隨著電子商務和信息技術的進一步發(fā)展，為客戶提供日益完善的增值服務逐漸成為現(xiàn)代物流企業(yè)的生存和發(fā)展的關鍵。我國在加入WTO后，涉及物流的領域全面開放，這使我國物流行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)與威脅。雖然國內的一些物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組和業(yè)務轉型，形成了如中遠物流、中海物流、中郵物流等一批龍頭物流企業(yè)，但是，我國物流企業(yè)仍以中小物流企業(yè)為主，據(jù)統(tǒng)計，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。中小物流企業(yè)目前規(guī)模小、技術力量薄弱、管理落后、運作中業(yè)務量低、資產(chǎn)利用率不高。據(jù)統(tǒng)計數(shù)字表明，我國物流企業(yè)的貨車空駛率很高，在140萬公里公路上跑動著的大約1200萬輛民用車輛中有近一半是空車，貨運車輛空駛率平均為49%。如果把空駛率降低10個百分點，每年就可以節(jié)省200億元的投資。作為我國物流市場主要力量的中小物流企業(yè)，由于自身規(guī)模小等原因，在實踐中所暴露出的不足日益明顯，問題日益突出，主要表現(xiàn)為:（1）服務能力低，市場輻射小。大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務能力十分有限，難以提供多批次、跨地區(qū)的物流服務，有的甚至只能在城市等小區(qū)域內活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。（2）各自為政，布局不合理。物流企業(yè)為爭奪市場，開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡，造成物流企業(yè)的重復建設，設施過剩資源浪費較為嚴重。（3）運營效率低，運營成本高。中小物流企業(yè)由于規(guī)模小，技術力量薄弱、管理落后，在運作中業(yè)務量低，資源閑置，資產(chǎn)利用率不高。（4）信息化程度比較低。我國中小物流企業(yè)技術裝備和管理手段比較落后，大多數(shù)仍是人工作業(yè)，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流服務的準確性與及時性，物流服務效率不高。隨著物流業(yè)務的深入和專一化發(fā)展，中小物流企業(yè)之間通過聯(lián)盟的方式建立合作伙伴關系，共同承擔物流業(yè)務成為目前絕大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。因此物流企業(yè)聯(lián)盟成為指導我國物流企業(yè)合作的新方向，物流企業(yè)通過這種跨越組織界限的虛擬化的物流業(yè)務的聯(lián)合，有效改善中小型物流企業(yè)在物流市場中的競爭弱勢地位，并可取得較好的經(jīng)濟和社會效益。物流企業(yè)通過建立聯(lián)盟，不僅可以有效改善中小型物流企業(yè)在物流市場中的競爭弱勢地位，而且中小物流企業(yè)聯(lián)盟還有如下優(yōu)勢:一是這些企業(yè)具有提供庫存管理、運輸、加工裝配或通關代理等服務的經(jīng)驗，其成熟的經(jīng)營方式和方法可以直接引入新的物流聯(lián)盟中。二是這些企業(yè)現(xiàn)有的設備、設施可以用來提供現(xiàn)代物流服務，省去了更換設備設施的麻煩。三是它們己經(jīng)擁有了自己的關系客戶資源和原材料供應商資源，這些資源在企業(yè)進入物流聯(lián)盟時能起到極大的作用。四是有的中小物流企業(yè)己經(jīng)建立了一定的服務網(wǎng)絡，擁有眾多的客戶資源，這些戰(zhàn)略性資源可以幫助它們提供更好的服務。近些年來，北京、上海、廣州等地誕生過許多幾家企業(yè)聯(lián)合起來經(jīng)營的“物流聯(lián)盟”。通過這種合作，各個企業(yè)可以同時接受不同城市和不同貨物的業(yè)務，然后再將業(yè)務重新分配到聯(lián)盟中的最合適的企業(yè)。這種“聯(lián)盟”，一度被當成醫(yī)治中國物流企業(yè)諸多“頑疾”的良方——可以大大整合物流資源、降低運輸成本、減少同類物流公司間的惡性競爭等。相對來說，組建聯(lián)盟是件容易的事情，但如何讓聯(lián)盟正常運轉下去，如何保證合作各方的利益，卻是困難重重。這些中小物流企業(yè)聯(lián)盟如此脆弱的原因何在，如何使得這些中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展壯大，就成為擺在我們面前的一個重要課題。第二節(jié)研究意義面對我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，市場競爭日益激烈，如何在這種復雜的環(huán)境中立于不敗之地成為企業(yè)的頭等大事。無論從提高企業(yè)自己自身競爭力，還是制定優(yōu)秀策略都需要考慮戰(zhàn)略問題。而研究企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，是增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。充分利用物流企業(yè)現(xiàn)有的資源和業(yè)務優(yōu)勢，分析自身的特點，尋找適合自己的聯(lián)盟伙伴，并在此基礎上結成聯(lián)盟共同體。這樣，可以保證統(tǒng)一調配聯(lián)盟企業(yè)各個成員的資源，并使這些資源得到最合理的應用并實現(xiàn)物流配送的及時化，可以實現(xiàn)利益共享，共同承擔聯(lián)盟企業(yè)的經(jīng)營風險，可以更好地從顧客角度出發(fā)滿足社會需要。中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在我國的發(fā)展時間很短，因此無論在理論研究上，還是在實踐發(fā)展上都不是很充分和成熟。并不是所有的企業(yè)都適合戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟是有風險的，戰(zhàn)略聯(lián)盟的失敗率有時高達30%-40%，因此我們要慎重選擇，做好前期的準備工作。既要對自身現(xiàn)狀進行合理評價又要有效對合作伙伴做出評價，直至目前行業(yè)所處環(huán)境的影響，從而做出合理的選擇。第三節(jié)研究內容與研究方法一、研究內容（1）我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作現(xiàn)狀的調研分析。對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的運作現(xiàn)狀進行調研分析，發(fā)現(xiàn)當前我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作中存在的各種問題，并通過深入的分析找出阻礙中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的內部影響因素和外部影響因素。（2）國內外物流聯(lián)盟運作的經(jīng)驗分析。調查和分析國內外物流聯(lián)盟的案例，總結它們成功的經(jīng)驗和失敗的教訓，為當前我國中小物流聯(lián)盟的完善提供一些啟示與借鑒。（3）中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式研究。研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的主要資源以及資源整合的機理，提出物流企業(yè)資源整合的內容包括客戶資源整合、能力資源整合、人力資源整合、信息資源整合，以及具體的整個模式。（4）中小物流企業(yè)聯(lián)盟組織與服務整合模式研究。研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的組織運作模式，合作伙伴的選擇以及成員的關系管理，結合中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點，給出中小物流企業(yè)聯(lián)盟組織與服務整合模式的實現(xiàn)方式。二、研究方法本論文采用的研究方法主要有：采用數(shù)理統(tǒng)計學和計量經(jīng)濟學的分析方法，對獲得的資料和數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)其中蘊含的規(guī)律；采用案例研究和比較研究的方法，收集國內外物流聯(lián)盟的幾個典型案例，進行對比分析，總結其運作的成功經(jīng)驗和影響其運作成效的因素；采用規(guī)范研究的方法，建立收益分配的模型，提出聯(lián)盟內部收益分配的方法。第二章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作現(xiàn)狀和存在問題所謂中小物流企業(yè)，是根據(jù)企業(yè)固定資產(chǎn)，年營業(yè)額，年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模劃分的一類企業(yè)形態(tài)。當前一般指那些固定資產(chǎn)1000萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的為中小物流企業(yè)。據(jù)官方統(tǒng)計，目前國內已經(jīng)注冊的物流公司有70多萬家，按照這一標準，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，在正面臨十分嚴峻的市場環(huán)境。一方面是客戶對物流服務要求越來越高，另一方面，同行的國有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)擁有強大的實力和較高的市場占有率。因此，中小物流企業(yè)為了能在競爭中取得主動，必須提高自身的核心競爭力，以達到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。第一節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作現(xiàn)狀一、中小物流企業(yè)員工人數(shù)統(tǒng)計在一份以企業(yè)員工數(shù)量少于50人的中小型物流企業(yè)作為樣本的研究中，得到以下統(tǒng)計結果：中小型物流企業(yè)員工人數(shù)主要集中在6-10和21-30兩個范圍內，它們各自占到被統(tǒng)計企業(yè)總數(shù)的27%和35%。此外，企業(yè)員工數(shù)量不足6人的企業(yè)占到被統(tǒng)計企業(yè)的19%；14%的企業(yè)員工數(shù)量在11-20之間；而只有5%的企業(yè)員工數(shù)量在31-50之間。中小型物流企業(yè)員工人數(shù)企業(yè)員工人數(shù)較少一方面反映了中小物流企業(yè)業(yè)務量有限，沒有力量也沒有必要雇用更多人員；另一方面，員工數(shù)量偏低又在一定程度上制約中小企業(yè)的進一步發(fā)展。表2-1中小型物流企業(yè)員工人數(shù)員工人數(shù)所占比例11-5人19%26-10人27%311-20人14%421-30人35%531-60人5%100%二、中小物流企業(yè)服務類型統(tǒng)計將近一半的第三方物流企業(yè)提供貨物運輸服務，而其中有大約1/3的企業(yè)提供倉儲服務。超過1/5的企業(yè)向客戶提供貨物運輸代理服務、存貨管理服務或客戶服務。而只有14%的企業(yè)提供貨物加工、包裝和逆向物流管理服務。這說明目前我國中小物流企業(yè)的整體服務范圍仍主要局限于傳統(tǒng)的運輸服務，而在貨物加工、逆向物流管理服務領域的發(fā)展尚處于起步階段。表2-2中小物流企業(yè)服務類型統(tǒng)計服務類型企業(yè)數(shù)量所占比例貨物運輸6947%倉儲5235%貨物運輸代理4027%存貨管理3222%客戶服務3222%加工處理2114%包裝2114%逆向物流2114%其他6544%注：所調查企業(yè)總數(shù)為148三、中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國的中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術、信息、管理等方面的原因，它們的生存和發(fā)展正面臨著許多困難和問題。其中影響我國中小物流企業(yè)發(fā)展主要有以下幾方面因素：（1）企業(yè)規(guī)模偏小，服務能力有限。我國大多數(shù)物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉型而來，除少數(shù)企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流機能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運輸網(wǎng)點不多、服務能力有限的問題。就網(wǎng)點的分布而言，它是客戶衡量物流企業(yè)經(jīng)營能力的重要指標之一，而中小物流企業(yè)運輸網(wǎng)點不可能遍布全國各地。因此，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務。有些規(guī)模較小的物流企業(yè)甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。所以中小物流企業(yè)在與大物流公司競標時，往往會因為公司的規(guī)模小、網(wǎng)點少，服務功能不齊全而減少中標的幾率。（2）利潤點單一，競爭能力偏低?，F(xiàn)代物流活動包括物流方案的設計、運輸、倉儲、配送等服務，而實際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的、分段的單項的物流服務為主，不能提供物流方案設計和全程一站式等高層次的物流服務。有的中小物流企業(yè)在運輸、倉儲、配送三項主業(yè)中，看重的是運輸業(yè)，認為運輸給公司創(chuàng)造的利潤最多。原因有四：首先運輸是高風險的行業(yè)，理應有高回報；其次，運輸改變了貨物的空間位置，工作量很大；再次，運輸?shù)耐度氪?，比如車輛的購買、日常的維護等費用很高；最后是運輸費用的標準難以統(tǒng)一制定，一般由雙方形成共識而確定，利潤有回旋余地。而隨著社會對現(xiàn)代物流的逐漸認可，人們認為真正的物流公司應該具備各項客戶可能需要的服務。所以倉儲、配送等雖然在直接利潤方面沒有運輸多，但也是不可或缺的重要組成部分。倉儲與配送只要合理開發(fā)和利用，同樣可以給公司帶來較好的效益，所以片面強調單項服務不利于公司的全面發(fā)展。（3）缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，布局各自為政。各中小物流企業(yè)為了爭奪市場、開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡，擁有自己的物流設施。這樣一來，在用戶比較集中的地區(qū)，往往因為有利可圖而建有多家物流公司，造成物流企業(yè)的重復建設，使設施過剩、資源浪費。如江蘇悅達集團下屬的東風悅達起亞股份有限公司主要生產(chǎn)汽車，在成車運輸對外招標時，一下子就有6個物流公司同時進入，爭做汽車物流服務，結果普遍反映業(yè)務難做，效益不佳，但又舍不得離開，成為一塊難以棄舍的雞肋。而在用戶相對較少、交通欠發(fā)達的農(nóng)村邊遠地區(qū)，物流業(yè)則無人問津。工廠生產(chǎn)出來的肥料等農(nóng)資產(chǎn)品不能及時送到農(nóng)民手中，農(nóng)民生產(chǎn)出來的水果、蔬菜不能及時運出銷售的現(xiàn)象時有發(fā)生。（4）運營效率低，經(jīng)營成本高。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調度是否合理、運行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達到滿載。中小物流企業(yè)由于設備和技術力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗，在實際業(yè)務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達50%。（5）物流人才匾乏，管理效率不高。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應的專業(yè)技術人才，特別是缺乏高素質、高技能的專門技術人才，包括優(yōu)秀的營銷人員、業(yè)務熟練的裝卸工、高素質的配送員和經(jīng)驗豐富的物管員。優(yōu)秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場，擴大新的客戶；業(yè)務熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費；高素質的配送人員外出送貨，就代表著公司的形象，其優(yōu)質的服務會給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經(jīng)驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區(qū)位碼，快速、準確、無誤地存取貨物，提高工作效率。第二節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟存在的主要問題作為我國物流市場主要力量的中小物流企業(yè)，由于自身規(guī)模小等原因，紛紛組建物流聯(lián)盟以增加自身競爭力，但物流聯(lián)盟的發(fā)展剛剛起步，理論并不很完善，在具體的實踐中存在很多的問題，主要有以下問題：1．中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟具有一定的盲目性在現(xiàn)代經(jīng)營理念的影響下，我國企業(yè)己經(jīng)逐漸擺脫了某些傳統(tǒng)觀念影響，認識到了企業(yè)間的合作對自身發(fā)展的重要性。但是在聯(lián)盟實踐中，很多國內企業(yè)往往只是忙于建立聯(lián)盟，而忽略了聯(lián)盟只是企業(yè)發(fā)展的一種方式，而不是企業(yè)發(fā)展的目標。這種盲目性使得國內企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量，對聯(lián)盟的質量和內容則不甚關心。這導致一些企業(yè)在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴時不夠慎重，沒有根據(jù)企業(yè)發(fā)展的具體情況選擇適當?shù)暮献骰锇?。另外，我國物流企業(yè)在結成戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程中往往愿意尋求強大的合作伙伴，但對其他聯(lián)盟的研究表明，強、弱聯(lián)盟的成功率一般只有30%左右，而弱、弱聯(lián)盟的成功率卻接近40%。2．不注重企業(yè)自身核心能力的培養(yǎng)從我國物流企業(yè)與國際著名的物流企業(yè)合資經(jīng)營的效益上看，這一方式可以說相當?shù)某晒?。但是在合資過程中，我國的物流企業(yè)只重視短期利益的現(xiàn)象還比較嚴重，并沒有真正實現(xiàn)“以市場換技術”的初衷。因此在很多情況下，外方控制合資企業(yè)的能力比中方強，最終使聯(lián)盟的目標向有利于外方的方向發(fā)展。例如目前在中國的四大快遞巨頭一聯(lián)邦快遞、TNT、UPS，DHL，合資只是他們進入中國市場的權宜大計，在他們中國戰(zhàn)略的藍圖上，“單飛”這一步早己確定。從1999年開始與大田合資，聯(lián)邦快遞牢牢掌握合資公司控制權就是其“獨資”的信號，雖然在合資公司雙方各占50%股權，但在雙方的合資公司內，聯(lián)邦快遞大田“分工明確”，即聯(lián)邦快遞負責國際業(yè)務，大田負責國內業(yè)務。事實是，大田對合資公司并不插手，也沒有發(fā)言權，只是每年固定從合資公司中獲得一定的收益，無論是辦公地點、人員招聘、業(yè)務開展、財務結算等各方面都是聯(lián)邦快遞獨立操作，大田所有的客戶都進入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。UPS單飛、聯(lián)邦快遞并購，接踵而來的外資快遞巨頭行動將宣告中國快遞市場合資時代的終結，也從另一個方面反映了我國物流企的短視行為和不注重自身核心競爭力構建所造成的后果。3．聯(lián)盟的管理水平低，忽視了文化的整合我國的物流企業(yè)往往只注重物質資本的整合，忽視了人力資本的整合，或者只考慮了組織機構的改變，而忽視了文化觀念上的整合。這些管理文化上的沖突，使一些戰(zhàn)略聯(lián)盟在形成后內部矛盾不斷，內耗嚴重，消耗了合作雙方的資源。由此，可以得出我國中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟從建立之前的戰(zhàn)略決策到建立之初的伙伴選擇以及建立之后的運營，利益分配和管理等，都存在明顯的滯后和不足。第三節(jié)我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合的難點分析戰(zhàn)略聯(lián)盟失敗的原因較為模糊，根據(jù)AnneMurphy和GerardKok的研究顯示，伙伴選擇問題是一個重要的影響因素。另外模式選擇對一個企業(yè)也是一個難點，關系到聯(lián)盟的長久。1．伙伴選擇各個企業(yè)結合成戰(zhàn)略聯(lián)盟的最終目的是提高自身的競爭力，降低運營成本，提高工作效率，增加收益。穩(wěn)固而長久的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系被認為是保障收益的一個基本的條件。從根本上來說，聯(lián)盟的穩(wěn)定性是由聯(lián)盟的結構決定的。也就是說，從聯(lián)盟形成的那刻起己經(jīng)決定了聯(lián)盟的穩(wěn)定性和盈利性。因此，聯(lián)盟成員企業(yè)的選擇尤為重要。如何選擇適合自己的合作合作伙伴變得尤為重要，這也是聯(lián)盟整合的難點之一。判斷一個企業(yè)是否適合戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要，由許多因素決定，比如實力、持久性等方面。但這些因素都是主觀上的，沒有一個量化的標準，在選擇的時候往往是靠人的感覺和經(jīng)驗。因此在選擇聯(lián)盟伙伴的問題上，應該形成一個特定的指標體系，利用先進的科學方法，使大量的影響因素量化，建立一個可行的選擇方法。由于中小物流公司基本情況的評價指標體系是多層次、多分支的，各指標的重要程度及其對評價的影響程度也不盡相同，因此在進行評價前首先要對這些指標進行分析，按其重要性確定權重系數(shù)，然后再確定綜合評價的方法與模型，使整個評價過程科學化、系統(tǒng)化。本論文建議采用層次分析法。中小物流公司在結成戰(zhàn)略聯(lián)盟對伙伴的選擇問題上由于評價指標體系往往難以定量化、規(guī)范化和條理化，最后決策只能是定性地、綜合地加以判斷。為了避免評定過程中的主觀隨意性，以提高其科學性和準確性，采用層次分析法就成為了較好的一種選擇。層次分析法(AHP)是將決策總是有關的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和定量分析的決策方法。這種方法的特點是在對復雜的決策問題的本質、影響因素及其內在關系等進行深入分析的基礎上，利用較少的定量信息使決策的思維過程數(shù)學化，從而為多目標、多準則或無結構特性的復雜決策問題提供簡便的決策方法。尤其適合于對決策結果難于直接準確計量的場合。層次分析法的步驟如下：（1）通過對系統(tǒng)的深刻認識，確定該系統(tǒng)的總目標，弄清規(guī)劃決策所涉及的范圍、所要采取的措施方案和政策、實現(xiàn)目標的準則、策略和各種約束條件等，廣泛地收集信息。（2）建立一個多層次的遞階結構，按目標的不同、實現(xiàn)功能的差異，將系統(tǒng)分為幾個等級層次。（3）確定以上遞階結構中相鄰層次元素間相關程度。通過構造兩比較判斷矩陣及矩陣運算的數(shù)學方法，確定對于上一層次的某個元素而言，本層次中與其相關元素的重要性排序一相對權值。（4）計算各層元素對系統(tǒng)目標的合成權重，進行總排序，以確定遞階結構圖中最底層各個元素的總目標中的重要程度。（5）根據(jù)分析計算結果，考慮相應的決策。層次分析法的整個過程體現(xiàn)了人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，易學易用，而且定性與定量相結合，便于決策者之間彼此溝通，是一種十分有效的系統(tǒng)分析方法，廣泛地應用在經(jīng)濟管理規(guī)劃、能源開發(fā)利用與資源分析、城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、人才預測、交通運輸、水資源分析利用等方面。2．模式選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇問題，又稱為戰(zhàn)略聯(lián)盟的治理結構問題，目前，關于戰(zhàn)略聯(lián)盟的結構模式繁多，涵蓋了從市場交易到組織合并的整個組織頻譜。為了更好的組織這些大量的聯(lián)盟模式，很多學者進行了研究，目前，最普遍的是以是否有股權參與為標準，將戰(zhàn)略聯(lián)盟的治理模式劃分為兩大類：股權式戰(zhàn)略聯(lián)盟和契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟(GulatiR，1995)。企業(yè)在進行戰(zhàn)略聯(lián)盟時選擇股權式聯(lián)盟還是契約式聯(lián)盟對戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功至關重要，這也是聯(lián)盟整合的一個難點。面對聯(lián)盟治理結構的連續(xù)頻譜，物流戰(zhàn)略聯(lián)盟管理者必須明確的關鍵問題是當企業(yè)決定加入戰(zhàn)略聯(lián)盟時，應該選擇何種形式的聯(lián)盟治理結構？目前我國物流企業(yè)的管理者中相當一部分都在考慮是否采用股權式聯(lián)盟，如國外一些大的物流公司進軍中國本土，多數(shù)采用涉及股權的聯(lián)盟模式，包括中外運與UPS，聯(lián)邦快遞與大田，中鐵快運與中鐵行包等，但是鑒于股權式聯(lián)盟的風險，物流聯(lián)盟所以更多的是采用契約式。但是，股權式聯(lián)盟有其自身的明顯優(yōu)勢，相對的聯(lián)盟穩(wěn)定性。總體來說，影響戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的因素很多，基于以上理論研究和訪談了解，結合物流企業(yè)的特點，對影響戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇因素按照其存在的邊界進行分類整理，可以從組織自身，合作伙伴和外界環(huán)境進行三維劃分，得到如表2-3的影響因素:表2-3戰(zhàn)略聯(lián)盟模式選擇的影響因素維度影響因子組織自身聯(lián)盟經(jīng)歷、實力、進入障礙、資源合作伙伴信譽度、相似性、競爭力、穩(wěn)定性、地理差異外界環(huán)境市場需求、技術變化、競爭程度、政策變動組織自身作用因素是指存于物流企業(yè)邊界內，是開展戰(zhàn)略聯(lián)盟項目的企業(yè)可自主控制、或者評價的有關模式選擇作用因素，包括企業(yè)目標、進入障礙、企業(yè)實力、企業(yè)對于聯(lián)盟項目所投入的資源態(tài)度等。合作伙伴作用因素是指存在于合作伙伴企業(yè)邊界內，是物流聯(lián)盟企業(yè)可以影響但不可控制的對方作用因素。對戰(zhàn)略聯(lián)盟項目而言，合作伙伴的選擇是導致不同模式的主要因素，包括合作伙伴的相似性、競爭力、穩(wěn)定性、地理差異、信譽度等。外界環(huán)境因素指存在于整個物流企業(yè)聯(lián)盟的績效風險感知，是企業(yè)不可控部分，包括市場需求、技術變化、競爭程度、政策變動等。戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇是企業(yè)實施戰(zhàn)略聯(lián)盟目標的重要部分，既要對自身現(xiàn)狀進行合理評價又要有效對合作伙伴作出評價，直至目前行業(yè)所處環(huán)境的影響，從而作出合理的選擇。第三章中小物流企業(yè)聯(lián)盟整合模式研究第一節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合模式聯(lián)盟整合就是要優(yōu)化資源配置、有進有退、有取有舍，獲得整體的最優(yōu)。在我國物流服務市場基本上還處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)的情況下，對那些己經(jīng)或將要建立聯(lián)盟的傳統(tǒng)倉儲和運輸?shù)绕髽I(yè)來說，資源整合對于聯(lián)盟的組建以及運作都起著舉足輕重的作用。按照我國著名物流學家王佐提出的物流企業(yè)資源整合的意義和內容，他把物流整合分為戰(zhàn)術層次和戰(zhàn)略層次，提出了物流企業(yè)資源整合的基本內容如客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合、服務整合、運作整合等。因此，本文將中小物流企業(yè)聯(lián)盟資源整合的內容也分成能力資源整合、客戶資源整合和信息資源整合三部分。一、能力資源整合（1）能力資源整合存在偏差。所謂物流服務能力資源既包括物流服務所需的有形的實體資源，如必要的倉儲設施和運輸設備等；又包括物流服務所需的無形的技能資源，如貨運組織方式和存貨控能力等；還包括物流服務的知識資源，如擁有豐富的物流管理知識和對具體產(chǎn)品的物流運作具有透徹的了解等，更包括一個有效的物流管理團隊等。但目前在物流企業(yè)能力資源整合方面所出現(xiàn)的偏差是：過于看重有形的實體能力資源的建設，卻忽視無形的組織管理能力資源的建設，忽視無形的組織管理能力資源的整合。最典型的就是在缺乏充分的經(jīng)濟技術環(huán)境依據(jù)的情況下，甚至在還沒有搞清楚物流管理的科學意義的情況下，大搞所謂“物流園區(qū)”、“物流基地”、“物流樞紐”的建設。由于我們的企業(yè)不能在物流服務理念、客戶需求分析、組織管理模式、橫向協(xié)作聯(lián)盟等方面下功夫，所以，很可能在曠日持久的概念爭論和盲目的物流基礎設施建設中，把發(fā)展物流服務市場的機遇都錯過了。（2）服務創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑。目前，就物流市場發(fā)展的實際情況看，發(fā)達國家物流企業(yè)的能力資源整合方式，主要表現(xiàn)在通過推出新的服務產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務網(wǎng)絡。以物流服務創(chuàng)新來整合能力資源，有效地避免僅僅為了做大所進行的整合和整合以后的貌合神離。所謂1+1>2的部分就源于物流服務創(chuàng)新。二、客戶資源整合現(xiàn)代物流的本質就是客戶服務，就是在新的管理技術和現(xiàn)代服務理念基礎上形成的客戶服務。因此，客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的活動中，將客戶資源集中在一個系統(tǒng)中進行統(tǒng)一設計和運用，根據(jù)客戶價值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉變成為忠誠客戶，建立起長期合作的戰(zhàn)略伙伴關系，從而最終實現(xiàn)客戶服務成本最低化、客戶服務效率和效益最大化的目標。由于中小物流企業(yè)聯(lián)盟的客戶資源來源廣泛，需求復雜，一旦中小物流企業(yè)聯(lián)盟的服務不再能滿足客戶的需求，客戶就會尋求其它的物流企業(yè)或聯(lián)盟。因此，中小物流企業(yè)聯(lián)盟必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對客戶資源進行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；⒓苫蛡€性化的客戶服務。中小物流企業(yè)聯(lián)盟客戶資源整合的內容主要包括以下兩個方面：（1）中小物流企業(yè)聯(lián)盟客戶資源整合的重點?？蛻糍Y源整合，說到底就是為了爭取客戶，擴大市場份額。因此，中小物流企業(yè)聯(lián)盟的客戶資源整合在操作層面上就是留住老客戶，發(fā)展新客戶。由于開發(fā)新客戶的成本常常是留住老客戶的5倍，所以客戶資源整合的重點應該放在老客戶方面，并且老客戶的示范效應對新客戶的開發(fā)具有促進作用。留住老客戶的最根本要領就是要把客戶服務理念融于日常的物流管理活動中，具體來講就是，一要經(jīng)常開展對物流服務業(yè)務的管理評審，找出差距，持續(xù)改進；二要個性化，即隨時跟蹤主要客戶和特定市場的發(fā)展。如若能實施全方位的物流服務將是留住老客戶和發(fā)展新客戶的最佳途徑，也是一個拓展空間極大的服務創(chuàng)新理念。（2）服務差異化。強調對不同層次的顧客提供不同層次的服務。一般來說，可根據(jù)每個顧客對聯(lián)盟利潤貢獻的大小分為三類：第一類是對聯(lián)盟貢獻最大的顧客；第二類是對聯(lián)盟貢獻較大的的顧客；第三類則是剩余的顧客。針對第一類顧客提供VIP服務就是要與他們保持最緊密的聯(lián)系，要采取積極主動的服務甚至做出一些超前的服務設想和服務儲備；對第二類顧客提供會員制服務，也要求與顧客保持親密的聯(lián)系，盡可能的去滿足顧客的個性化的需求；對第三類顧客主要提供標準化服務，即為顧客提供行業(yè)最基本的服務。三、信息資源整合信息資源整合對物流企業(yè)資源整合的重要性無論怎樣強調也不過分。電子商務時代將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流重新整合。物流企業(yè)通過構建現(xiàn)代物流中心、信息中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流住處系統(tǒng)的支持下實現(xiàn)互動，從而提供準確和及時的物流服務。物流信息化的特點主要在于，在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據(jù)反饋情況及時進行調整。它與傳統(tǒng)物流相比，具有以下優(yōu)勢：（1）信息化管理利用自動化設備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動進行指導和管理。（2）基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，整個物流系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。（3）信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，起到事前測算流通途徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。（4）大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點的依賴性，抗風險能力明顯增強。物流信息化對提高當今企業(yè)的競爭力是極其重要的。競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境迫使公司對內要持續(xù)壓縮成本，對外要不斷加強銷售商品或服務的特色。隨著客戶對所購買商品或者服務的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發(fā)生，物流必須在有限的資源的條件下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。個性化物流可以在降低成本的同時，保證供貨速度的可獲得性以及良好的服務品質，增加客戶滿意度，提高商品銷售額，從而提高企業(yè)的競爭力。現(xiàn)代物流是涉及社會經(jīng)濟生活各個方面的錯綜復雜的社會大系統(tǒng)。具體地看，現(xiàn)代物流涉及原材料供應商、生產(chǎn)制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者，即市場流通的全過程。由于現(xiàn)代物流的宗旨是以最經(jīng)濟、最快捷的優(yōu)質為滿足消費者的需求，而消費者的需求又是千變萬化的，因而，企業(yè)進行生產(chǎn)時必須依據(jù)消費者的具體需求進行采購、設計和投產(chǎn)，這就導致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營必須有很強的市場目的性，企業(yè)在生產(chǎn)之前必須深入市場調查，確實掌握消費者的需求信息。要完成這一信息的準確、快速傳遞，現(xiàn)代物流必須完成兩個使命，一是商品的流動，即從生產(chǎn)者流向消費者；二是信息的流動，即從消費者流向生產(chǎn)者。商品的流動要達到準確、快速地滿足消費者需求，離不開前期的信息流動，所以在現(xiàn)代物流中，信息起著至關重要的作用。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢?？傊?，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調整方案為基本依據(jù)。物流企業(yè)的決策層在實施資源整合的時候，必須牢牢把握住兩點：對企業(yè)內部資源整合的價值的調整；對企業(yè)外部資源整合一個也不能少。我們要做的就是找到最佳的結合點，并實現(xiàn)物流服務資源的優(yōu)化配置。第二節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流組織整合模式組織的整合是物流企業(yè)聯(lián)盟整合的重要方面，其組織整合的形式有多種，主要是要適合自身的實際情況。同時聯(lián)盟伙伴成員的選擇至關重要，如果多企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟取得了成功，必然會為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢、促進技術創(chuàng)新、分散經(jīng)營風險、降低經(jīng)營成本、開拓新市場等。但聯(lián)盟也有失敗的可能，其中聯(lián)盟伙伴的選擇不當就是造成聯(lián)盟失敗的一個重大原因。因此，伙伴選擇是建立企業(yè)聯(lián)盟的基礎和關鍵環(huán)節(jié)，慎重地選擇合作對象是聯(lián)盟順利發(fā)展的前提條件。一、聯(lián)盟的組織形式我國第三方物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式多樣，不同的企業(yè)間可以根據(jù)自身的特點進行選擇，總的來說可以從兩個方面探討物流聯(lián)盟整合的組織方式，包括從物流組織整合的內涵及聯(lián)盟的組建方式進行討論。（l）物流組織整合的內涵資源理論認為任何企業(yè)都不可能在所有類型的資源中具有優(yōu)勢，即使是同一類資源在不同企業(yè)也表現(xiàn)出很強的異質性。價值鏈理論也認為，由于價值鏈各環(huán)節(jié)競爭優(yōu)勢的差異性，通過有效整合不同環(huán)節(jié)的關鍵資源，可以達到“多贏”的協(xié)同效應，從而求得整體收益的最大化。供應鏈整合能力正是指供應鏈通過對各種資源的有效規(guī)劃、協(xié)調和控制以獲取單一行為所無法達到綜合效益的能力。而著眼“內部或外部成員行為規(guī)制安排”的組織模式常常被認為是其中最有效的手段之一。作為建立在不同利益主體動態(tài)合作關系基礎之上的優(yōu)化過程，流通供應鏈物流組織整合過程的實質是承擔營銷職能的供應商、分銷商和零售商等成員企業(yè)之間，以及上述成員企業(yè)與其周邊第三方物流企業(yè)之間不斷自我調整流通業(yè)務合作關系、重組流通業(yè)務職能、構筑供應鏈結構的組織優(yōu)化，反映了成員企業(yè)之間的合作博弈。（2）聯(lián)盟組建方式的整合模式①股權式聯(lián)盟。股權式聯(lián)盟是指國外的物流公司進入國內市場時，與國內物流企業(yè)共同出資，建立合資企業(yè)，以彌補自身某些方面的不足；或者國內物流企業(yè)出于某種戰(zhàn)略考慮，各出一部分資金組合合資企業(yè)。通過股權式聯(lián)盟企業(yè)將各自不同的資產(chǎn)組合在一起共同生產(chǎn)、共擔風險和共享利益。②契約式聯(lián)盟。契約式聯(lián)盟是當物流企業(yè)聯(lián)盟內各成員的核心業(yè)務比較雷同，合作伙伴又不愿意獨立的合資公司來實現(xiàn)規(guī)模擴張或范圍延伸時，為了實現(xiàn)更加靈活的市場運作而產(chǎn)生的。不需要聯(lián)盟企業(yè)互相持股或建合資企業(yè)，而是選擇功能性協(xié)議的方式，不必創(chuàng)立新的經(jīng)濟實體，合作范圍也是有限的，比合資式聯(lián)盟更具有彈性，更能對物流市場需求做出迅速反應。目前我國第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式主要是以上兩種形式，它們各具優(yōu)勢和劣勢(見表3-1)，物流企業(yè)可以按照自身的特點進行選擇。一般而言，采用股權式的戰(zhàn)略聯(lián)盟需要該物流企業(yè)具有相當?shù)馁Y金投入能力和管理能力；而契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟的采用則相對容易得多。因此，國內少數(shù)實力相對較強的物流企業(yè)可以根據(jù)自身需求情況選擇股權式戰(zhàn)略聯(lián)盟，而對于國內大多數(shù)物流企業(yè)而言，由于企業(yè)資金投入實力和經(jīng)營管理能力的相對缺乏，契約式聯(lián)盟作為其迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟的途徑更為合適。表3-1股權式與契約式聯(lián)盟的特征比較聯(lián)盟內容股權式聯(lián)盟契約式聯(lián)盟聯(lián)盟實體組成具有法人地位的經(jīng)濟實體無需組成經(jīng)濟實體和固定的組織結構，結構較松散聯(lián)盟地位各方按出資比例有主次之分，且對各方的資金，技術水平、市場規(guī)模、人員配備有明確規(guī)定，股權大小決定發(fā)言權大小各方一般都處于平等和相互依賴的，相對保持經(jīng)營上的獨立性利益分配按出資比例分成各方可以根據(jù)自己的情況，在各自承擔的工作環(huán)節(jié)上進行經(jīng)營活動，取得經(jīng)濟利益風險性初始投入大，轉置成本高，撤離難，靈活性小，風險大，政府政策限制嚴投入小，靈活性強，可以避開政府的政策限制聯(lián)盟效率有利于擴大企業(yè)資金實力，并通過部分“擁有”對方的形式，增強雙方的信任感和責任感，合作能更持久聯(lián)盟中的企業(yè)對聯(lián)盟的控制力差，松散的組織缺乏穩(wěn)定性和長遠利益，聯(lián)盟內成員的溝通不充分，組織效率地下二、聯(lián)盟的伙伴選擇方法物流企業(yè)聯(lián)盟是指兩個或兩個以上的物流企業(yè)為了實現(xiàn)特定的戰(zhàn)略目標，如資源共享、風險或成本共擔、優(yōu)勢互補等，在保持自身獨立性的同時通過股權參與或契約聯(lián)結的方式建立較為穩(wěn)固的合作伙伴關系，從而取得“雙贏”或“多贏”的效果。目前，在全球的各個行業(yè)，聯(lián)盟這種組織形式已被眾多企業(yè)廣泛使用，越來越多的企業(yè)將其作為獲得競爭優(yōu)勢、促進技術創(chuàng)新、分散經(jīng)營風險、降低經(jīng)營成本、開拓新市場、進入新行業(yè)的重要戰(zhàn)略。在我國，聯(lián)盟也日漸興起。雖然引起聯(lián)盟失敗的原因有很多，但糟糕的伙伴選擇是最重要的一個原因?；锇檫x擇是建立企業(yè)聯(lián)盟的基礎和關鍵環(huán)節(jié)，慎重地選擇合作對象是聯(lián)盟順利發(fā)展的前提條件。如果與不適當?shù)钠髽I(yè)結盟，那么聯(lián)盟從一開始就將向失敗的方向發(fā)展。然而，由于競爭的壓力，許多企業(yè)往往沒有充分了解合作伙伴就建立聯(lián)盟，結果遭致失敗。此外，企業(yè)的管理層在伙伴選擇方面缺乏經(jīng)驗和相關知識，也導致了伙伴選擇不當。目前，聯(lián)盟雖在我國蓬勃興起，但發(fā)展的時間還不長，我國物流企業(yè)對聯(lián)盟的經(jīng)驗還很缺乏。因此，研究中小物流企業(yè)聯(lián)盟的伙伴選擇，提出選擇的步驟、原則和方法，對我國企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟具有重要的指導意義。物流企業(yè)聯(lián)盟伙伴選擇步驟與原則：中小物流企業(yè)聯(lián)盟的伙伴選擇必須遵循科學的步驟，保證選出的合作伙伴是最佳的。因此，物流企業(yè)在確定聯(lián)盟伙伴時，首先應該根據(jù)聯(lián)盟的戰(zhàn)略目標，確定伙伴的選擇范圍；其次，進行初步篩選，進行定性分析，縮小定量選擇的范圍。再次，可根據(jù)上述考慮因素，建立評價指標體系，對選擇范圍內的企業(yè)進行對各個候選企業(yè)進行量化評價，這其中包括層次分析法、模糊綜合評價法等；最后，對評價選擇的結果進行檢驗，看是否符合聯(lián)盟要求，如符合則選優(yōu)結束，不符合就再擴大選擇范圍，或修改初選原則，再進行選擇，直到選出滿意的合作伙伴為止。此外，為了選擇合適的伙伴企業(yè)組建聯(lián)盟，共同承擔和降低風險、優(yōu)化資源配置、提高物流服務質量、擴大收益，還應該遵守聯(lián)盟伙伴選擇潛在的原則。本文引用“3C”原則，即兼容性(Compatibility)、能力(Capability)、承諾(Commitment)。其中兼容性是指潛在的聯(lián)盟伙伴企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略、資源、文化、經(jīng)營方式、合作思路及組織結構和管理方式等方面的一致性;能力包括市場能力、網(wǎng)絡化經(jīng)營能力、規(guī)模和實力以及技術能力；承諾主要體現(xiàn)在責任方面，要求聯(lián)盟伙伴具有責任感，能相互承擔一定的責任和義務，彌補各成員在內部資源和經(jīng)營目標上的差距。三、聯(lián)盟成員關系管理戰(zhàn)略聯(lián)盟通常是由一個或幾個核心企業(yè)發(fā)起，多個成員參與的動態(tài)合作組織，聯(lián)盟的成員并不是固定不變的，而是根據(jù)市場競爭、聯(lián)盟戰(zhàn)略的變化而變化的，在通過定量定性方法對聯(lián)盟伙伴進行優(yōu)先選擇之后，由于各合作伙伴都是獨立的利益主體，經(jīng)常會在戰(zhàn)略目標、組織文化、管理哲學甚至日常的政策和程序等方面都會存在不同的見解和做法，從而阻礙聯(lián)盟的發(fā)展和成功。因此，聯(lián)盟伙伴之間的關系管理必然成為一個不可缺少的議題。具體包括：（1）聯(lián)盟伙伴關系信任管理信任是推動物流聯(lián)盟走向成功的重要因素，在物流聯(lián)盟內部建立信任關系，有助于降低物流聯(lián)盟伙伴合作的不確定性、降低交易成本、簡化交易過程、發(fā)掘合作潛力。因此應該在聯(lián)盟伙伴之間建立信用等級，通過建立多樣化、有效的溝通渠道，實現(xiàn)聯(lián)盟成員間的信息共享和傳遞，增加彼此的信任。聯(lián)盟間相互信任是一種微妙的情感，它的形成往往需要長期的培養(yǎng)，但稍有差錯又可能毀于一旦。所以對聯(lián)盟伙伴關系的管理要針對合作伙伴間不同時期的特點建立相應的信任機制，建立相應的激勵機制及對文化的整合等加強伙伴之間的信任。（2）伙伴關系的利潤分配管理對參與聯(lián)盟的伙伴來說，其根本目的是為了取得一定的經(jīng)濟效益，而戰(zhàn)略聯(lián)盟建立的同時也意味著一個新的利益和風險分配格局的形成。如何在伙伴企業(yè)之間進行利潤分配、風險共擔，保證各伙伴有利可圖，形成伙伴間的合作信任關系是伙伴關系管理不可缺少的。務必建立相應的利益分配準則，保證各伙伴之間的利益得到公平分配，多勞多得，以更好的激勵伙伴的工作熱情和投資熱情。（3）伙伴關系的信息共享管理信息共享是聯(lián)盟伙伴關系能夠實現(xiàn)協(xié)同運作的關鍵，由于聯(lián)盟伙伴是平等、合作的群體，是為了發(fā)揮各個成員的專長而組成的具有群體優(yōu)勢的聯(lián)盟，必然通過與聯(lián)盟伙伴之間適當?shù)墓蚕硐鄳男畔⒁蕴岣哒麄€聯(lián)盟的績效。然而，如果對聯(lián)盟伙伴之間信息共享管理不當，又必然會帶來伙伴之間的沖突。所以，必須確定伙伴之間信息共享的實現(xiàn)方式、傳遞方式等以更好的達到信息共享的目的，管理聯(lián)盟伙伴之間的關系。第三節(jié)中小物流企業(yè)聯(lián)盟物流服務整合模式物流聯(lián)盟的服務整合包括業(yè)務和功能發(fā)展方面的整合，聯(lián)盟成員發(fā)揮各自的優(yōu)勢，不同的企業(yè)具有不同的競爭力，企業(yè)聯(lián)盟不能失去自己的競爭優(yōu)勢，聯(lián)盟成員集中各自的優(yōu)勢資源，并全力培育和發(fā)展這種優(yōu)勢，創(chuàng)建聯(lián)盟內部的核心競爭力，為客戶提供更加全面、專業(yè)、個性化、周到的服務。一、中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務合作的業(yè)務領域與功能組合（1）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務合作的業(yè)務領域與功能組合的目的。中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務合作的業(yè)務領域與功能組合就是要通過組織和協(xié)調，把聯(lián)盟內部各個物流企業(yè)所能提供但又不完全一致的物流服務整合到一起，從一個大系統(tǒng)的角度出發(fā)，綜合考慮各個企業(yè)的物流服務領域、功能及能力，整合聯(lián)盟的物流服務，以及為客戶提供多功能一體化和個性化的物流服務。中小物流企業(yè)聯(lián)盟通過服務合作的業(yè)務領域與功能組合，可以提高物流聯(lián)盟的物流服務水準，打造物流聯(lián)盟的核心競爭力。同時，中小物流企業(yè)聯(lián)盟通過服務合作的業(yè)務領域與功能組合，可以降低聯(lián)盟物流服務運作的成本，實現(xiàn)聯(lián)盟內多個企業(yè)的共贏。（2）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務合作的業(yè)務領域與功能組合的原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在服務合作的業(yè)務領域與功能組合的過程中，應遵循以下幾個原則：①系統(tǒng)資源配置優(yōu)化原則。物流活動是一個復雜的系統(tǒng)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟作為物流服務提供的實體，是將物流服務過程中運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等物流活動作為一個總體系統(tǒng)來構造、組織和管理。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在物流服務提供的過程中，應該按照系統(tǒng)優(yōu)化的觀點，充分整合聯(lián)盟內各個物流企業(yè)的物流服務領域和物流服務功能，最大限度地發(fā)揮聯(lián)盟物流服務運作的效率。②協(xié)調與快速反應原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在物流服務設計與管理的過程中，應該體現(xiàn)出時間觀念，即在最短的時間內高效優(yōu)質地完成客戶的物流服務要求。在服務合作的業(yè)務領域與功能組合的過程中，應該考慮到聯(lián)盟成員之間的相互合作關系，建立一種信任的合作關系，對于物流聯(lián)盟各成員企業(yè)保持物流服務一致的協(xié)調性具有相當重要的作用，同時，對物流聯(lián)盟處理突發(fā)事件的快速反應能力也有一定的影響。③動態(tài)適應性原則。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在其提供物流服務的過程中，有相當一部分是為客戶提供差異化、個性化的物流服務。由于差異化、個性化物流服務的出現(xiàn)，物流聯(lián)盟必須重新組合服務業(yè)務領域與功能，這就要求物流聯(lián)盟在物流服務設計過程中充分考慮到物流服務的動態(tài)適應性。（3）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務合作的業(yè)務領域與功能整合的類型與內容由于中小物流企業(yè)聯(lián)盟內各成員企業(yè)的物流服務領域與功能各不相同，其整合方式大體上可分為三類:第一類:相同業(yè)務領域的物流聯(lián)盟服務整合。第二類:供應鏈管理模式下的物流聯(lián)盟服務整合。第三類:混合模式下的物流服務整合。（4）中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務合作的業(yè)務領域與功能整合的一般步驟第一步:物流聯(lián)盟服務需求分析，物流聯(lián)盟服務需求分析是指從物流聯(lián)盟整體的角度出發(fā)，研究物流聯(lián)盟的物流服務領域、功能及能力。分析提供這些服務所需要的硬件資源和軟件資源，了解這些服務能為聯(lián)盟帶來哪些收益、多少收益。同時也要考慮物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，物流客戶當前需求及發(fā)展趨勢等一系列問題。第二步:物流聯(lián)盟成員企業(yè)服務范圍分析，物流聯(lián)盟是由兩個或兩個以上的物流企業(yè)組成的，這些企業(yè)所能提供的物流服務范圍不盡相同，了解聯(lián)盟成員企業(yè)物流服務范圍，能夠為聯(lián)盟更好地進行服務整合，提供優(yōu)質的物流服務打下基礎。第三步:物流聯(lián)盟成員企業(yè)服務能力分析，即分析組成聯(lián)盟的中小物流企業(yè)提供物流服務的運輸設備、倉儲設備等實體資源，以及物流服務過程中所需的技能資源、知識資源等無形資源。分析聯(lián)盟成員企業(yè)的這些資源，可以為物流聯(lián)盟進行物流服務優(yōu)化組合創(chuàng)造條件。第四步:進行物流業(yè)務領域與功能整合，即在物流聯(lián)盟服務需求分析、聯(lián)盟成員服務范圍、聯(lián)盟成員服務能力分析的基礎上，進行物流聯(lián)盟業(yè)務領域與功能整合。雖然，不同的物流聯(lián)盟業(yè)務領域與功能整合不同，但最基本的是要將物流聯(lián)盟服務看作一個大的系統(tǒng)，要實現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)化配置。總之，中小物流企業(yè)聯(lián)盟進行物流服務的業(yè)務領域與功能組合，可以更好地發(fā)揮物流聯(lián)盟一體化、最優(yōu)化的物流服務，為中小物流企業(yè)聯(lián)盟更好地給客戶提供高質量的物流服務打下良好的基礎。二、中小物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務處理方式中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務的業(yè)務處理過程是向客戶提供物流服務的過程，客戶的需求大多是通過訂單的形式提出的。所以，中小物流企業(yè)聯(lián)盟的業(yè)務流程應該按照物流服務訂單的處理過程來設計，一般應分為以下四個步驟，如圖3-1所示。接受訂單接受訂單核實訂單是否有效信息輸入聯(lián)盟信息平臺物流方案策劃并分配任務重新設計方案并發(fā)布聯(lián)盟核心企業(yè)物流企業(yè)1物流企業(yè)N是否可行是否可行業(yè)務處理業(yè)務處理聯(lián)盟整體財務結算聯(lián)盟成員利潤分配不可行不可行可行可行財務分配任務方案制定與調整圖3-1中小物流企業(yè)聯(lián)盟訂單處理過程（1）接受訂單。當中小物流企業(yè)聯(lián)盟接收到來自客戶訂單的時候，首先會對訂單的真實性和有效性進行檢查，判斷訂單是否符合聯(lián)盟物流服務的業(yè)務范圍，是否符合聯(lián)盟的物流服務能力，并且要識別訂單是否有特殊的要求，進而決定是否接受此訂單。當聯(lián)盟決定接受訂單的時候，會將訂單的信息發(fā)布在聯(lián)盟信息平臺上，對于一般性沒有特殊要求的訂單，物流聯(lián)盟通常會按照普通的物流服務業(yè)務程序處理；對于具有特殊要求的訂單，物流聯(lián)盟應該按照客戶的要求為其臨時設計物流服務方案，為客戶提供個性化的物流服務。相反，當訂單的內容超出物流聯(lián)盟的服務范圍和能力之后，物流聯(lián)盟會拒絕接受訂單。（2）任務分配。物流聯(lián)盟在服務方案設計之后，就要將任務分配給聯(lián)盟的成員企業(yè)，明確每個成員企業(yè)應提供的物流服務范圍、功能等要求。根據(jù)每個中小物流企業(yè)的情況不同，分配給每個聯(lián)盟成員企業(yè)的具體任務也不盡相同。雖然物流企業(yè)服務功能很多，但對于物流聯(lián)盟來說，大體上主要是提供運輸和倉儲兩種物流服務。按照訂單在這兩種物流服務中的業(yè)務流程過程，又可以分為，運輸過程中存在著訂單的接單、選擇運輸方式、發(fā)運、簽收等環(huán)節(jié);倉儲過程中存在著訂單的入庫管理、在庫管理和出庫管理等物流服務環(huán)節(jié)。（3）方案調整。當物流任務分配到各個中小物流企業(yè)之后，中小物流企業(yè)會對訂單的情況與本企業(yè)的物流服務的現(xiàn)實情況做個比較，如果沒有問題的話，會按照訂單的要求提供物流服務，當存在與訂單內容相沖突的地方，會立刻將錯誤信息反饋給聯(lián)盟的核心企業(yè)，并說明具體原因。接著，聯(lián)盟的核心企業(yè)會根據(jù)訂單的要求以及存在的問題，重新設計物流服務方案并重新分配任務，將調整的方案重新發(fā)布在聯(lián)盟的信息平臺上。（4）財務。中小物流企業(yè)聯(lián)盟在向客戶提供完物流服務之后，客戶應該按照事先與物流聯(lián)盟約定的貨款支付方式支付報酬，此報酬暫時由物流聯(lián)盟的核心企業(yè)代為保管，至于具體的利潤分配將按照簽訂合同時各方所承諾的原則進行分配。第四章我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作模式的結構調整第一節(jié)聯(lián)盟運作模式實現(xiàn)的條件中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作的實現(xiàn)是由聯(lián)盟成員之間的相互信任為基礎的，信任關系的培養(yǎng)一方面在于強調長遠的共同利益。在強調長遠共同利益的基礎上，雙方的合作是穩(wěn)定的，對于強調長遠利益的企業(yè)也愿意選擇合作，企業(yè)間更愿意合作，而不是競爭?？偟膩碚f，對于交易雙方，信任意味著兩個方面：一是信任的實質：誠實、可靠、開放、公平合作以及遵守己達成的合同或協(xié)議的條款；二是信任建立的過程，即合作雙方的行為是重要的。當物流企業(yè)聯(lián)盟剛剛建立起來的時候，伙伴之間可能是首次合作，彼此不熟悉，此時建立起來的信任關系是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。隨著合作的進一步加深，信任關系基本上上升到認知的信任。進一步，合作關系己經(jīng)穩(wěn)定時，信任關系可以上升到共識的信任。當信任關系產(chǎn)生時，出現(xiàn)某一商業(yè)機會，伙伴合作可以迅速集結，并通過緊密協(xié)作，在有限的時間內建立業(yè)務關系，以迎合和把握快速變化的市場需求。第二節(jié)聯(lián)盟運作的生命周期中小物流企業(yè)聯(lián)盟是以市場為驅動，為了迎合市場而產(chǎn)生的，故其生命周期包括機遇識別、聯(lián)盟組建、合作運行、合作終止4個階段。（1）機遇識別。中小物流企業(yè)組成聯(lián)盟，有的是為了實現(xiàn)抵御風險、同大的物流企業(yè)競爭的目的，也有的是為了完成某項物流任務而臨時組建的聯(lián)盟，但大體上是為了抓住市場上稍縱即逝的市場機遇。（2）組建階段。組建階段包括伙伴識別、伙伴選擇、組建建立、運行模式設計以及信息通信技術基礎設施設立等過程。組建階段是聯(lián)盟中合作關系的開始，因此如何確保這一階段的各個過程被有效地完成，對于聯(lián)盟今后的發(fā)展顯得至關重要。（3）合作運行。中小物流企業(yè)聯(lián)盟組建完成之后進入運作階段。該階段主要是為了向客戶提供完善的物流服務組織聯(lián)盟資源進行運作，協(xié)調聯(lián)盟成員企業(yè)之間的矛盾沖突，并對聯(lián)盟的運行狀態(tài)進行實時跟蹤。同時，根據(jù)運行反饋結果對上一階段的組織和運行模式進行適當?shù)恼{整。（4）合作終止。中小物流企業(yè)聯(lián)盟合作終止階段包括運行終止與財務結算等過程。當市場機會消失或主要參與方提出終止聯(lián)盟運行時，根據(jù)有關合同條款的規(guī)定，終止運行并進行財務結算，至此聯(lián)盟解體。第三節(jié)聯(lián)盟運作的風險及其防范中小物流企業(yè)聯(lián)盟在運作的過程中，時時刻刻都存在著風險，這些風險有來自聯(lián)盟自身的，也有來自聯(lián)盟外部各種難以預料的環(huán)境的。來自外部的主要有政治風險、金融風險、技術風險、市場風險等，這些風險都是中小物流企業(yè)聯(lián)盟不可預料的風險，雖然可以通過預測回避，降低風險，但是聯(lián)盟內的風險卻是導致聯(lián)盟失敗或者效率低下的主要因素。聯(lián)盟內的風險在聯(lián)盟生命周期的不同階段又有所不同。此處重點分析中小物流企業(yè)聯(lián)盟的內在風險。（1）機遇識別階段風險管理及防范。市場機遇識別風險。市場機遇識別風險指核心企業(yè)由于收集的市場機遇信息不準確或市場機遇分析工具選擇錯誤而將價值較低的市場機遇誤認為有前途的市場機遇。機遇識別階段的風險防范包括：注重有關市場環(huán)境變化的資料和經(jīng)營機遇信息的時效性、真實性和可靠性：準確描述機遇的性質、引發(fā)機制和所需達到的水平，盡可能地從源頭降低聯(lián)盟運作的風險。（2）組建階段風險管理及防范。①合作伙伴選擇風險。合作伙伴選擇風險是指因選擇不適當?shù)暮献骰锇槎鴮е侣?lián)盟中途更換合作伙伴帶來的損失，不適當?shù)暮献骰锇榘ê献骰锇榈哪芰Σ荒軡M足子任務的要求，如物流服務能力、物流服務水平等；②合作伙伴的企業(yè)文化與核心企業(yè)或其它合作伙伴的文化相沖突，從而在聯(lián)盟運作過程中會經(jīng)常產(chǎn)生磨擦，核心企業(yè)協(xié)調合作伙伴之間的磨擦不僅需要耗費協(xié)調成本，而且可能會因沖突協(xié)調不當而導致聯(lián)盟中途解體；③合作伙伴信譽度差，不能按時按質完成子任務，從而給整個聯(lián)盟帶來損失；④合作伙伴信息系統(tǒng)與核心企業(yè)信息系統(tǒng)不兼容導致信息傳遞不順暢。組建階段風險防范包括：①合作伙伴企業(yè)選擇的風險防范措施包括：對候選企業(yè)進行詳細調查，科學制定合作企業(yè)的選擇標準及選擇方法；對候選企業(yè)的合作意愿進行評估，通過協(xié)助成員企業(yè)進行機遇的再識別來進一步了解企業(yè)的真實信息。②制定合理的利益分配方案。一是采用合理的科學理論作為利益分配方案制定的理論基礎；二是由所有合作伙伴共同參與利益分配方案制定，在制定分配方案過程中進行協(xié)商，以提高合作伙伴的滿意度。③組織設計的風險防范包括：聯(lián)盟組織設計、規(guī)章制度的建立應由成員企業(yè)共同完成；聯(lián)盟組織應設置聯(lián)盟風險管理機構：組織設計及規(guī)章制度的建立應以成員企業(yè)責、權、利的對等性為原則；規(guī)章制度應包括健全的激勵機制和約束機制，并以激勵為主，約束為輔。④合同風險管理包括：合同的訂立應把握兩個原則：一是平等，二是詳盡完備；合同簽訂前應認真分析機遇產(chǎn)品的可行性、收益性、風險性匹配性：簽訂合同時聘請必要的法律顧問，防止法律方面的漏洞。（3）合作運行階段風險管理及防范。合作運行階段風險管理包括：①溝通風險。指由于溝通渠道或相互主動溝通的積極性不足，導致時間進程安排上的脫節(jié)，給動態(tài)聯(lián)盟運作帶來損失。②任務協(xié)調風險。合作伙伴易因任務完成時間不協(xié)調而產(chǎn)生沖突，沖突可能會使得任務不能按期完成。③質量風險。即物流服務質量不合要求給聯(lián)盟帶來的風險。合作伙伴道德風險。④道德風險指市場中交易的一方違反市場機制的一般要求或道德規(guī)范(指誠實、正直、合作、公平、公正等良好的道德規(guī)范)，利用各種便利條件謀求自身利益最大化而讓對方承擔損失的可能性。⑤時間風險。指由于動態(tài)聯(lián)盟管理不善而導致市場機遇無法及時實現(xiàn)所帶來的損失。運作階段風險防范包括：①信息溝通風險的防范。在合作伙伴間建立多樣化的溝通渠道，如電子郵件視頻會議、定期或不定期的進行面對面的交談等溝通手段。②協(xié)調風險的防范包括：聯(lián)盟組建之初就應檢視成員企業(yè)共贏理念的統(tǒng)一性、合作目標的一致性等有助于聯(lián)盟協(xié)調的關鍵要素；組建聯(lián)盟時盡可能選擇具有相近或相同社會和文化背景的企業(yè)作為盟友；建立執(zhí)行成員企業(yè)方都認可的標準、規(guī)章和辦事程序。③信任風險的防范包括:聯(lián)盟組建之初就選擇那些信用等級高、信譽良好的企業(yè)進行合作；明確聯(lián)盟總體目標，合理劃分各成員企業(yè)的任務，建立起對所有成員均為公平、統(tǒng)一、規(guī)范的運作制度體系；提高聯(lián)盟運作行為的透明度，在成員企業(yè)之間建立多種形式和暢通的溝通渠道；采取一些能夠防止相互欺騙和鼓勵合作的措施，一是通過退出壁壘等提高欺騙的成本；二是對合作積極、有利于信任關系和貢獻突出的行為給予正面的激勵。④成本與質量風險的防范包括：聯(lián)盟體應制定統(tǒng)一的成本預算并輔導各成員企業(yè)進行成本管理；加強由于地理等原因所致的物流成本、管理協(xié)調成本以及通訊成本的控制。設立聯(lián)盟內部統(tǒng)一的質量標準：由下游企業(yè)對上游企業(yè)的任務質量進行評定，并及時反饋；聯(lián)盟風險管理機構督促各成員企業(yè)加強質量管理，并進行檢查；對出現(xiàn)的質量問題迅速找出原因，并進行糾正。⑤時間風險防范包括：明確規(guī)定由其他成員企業(yè)傳來的需要處理的事項和任務予以響應的時間限制；加強對物流的控制：采用并行工程方法，優(yōu)化不同成員任務的起始進程。（4）合作終止階段風險管理及防范。在動態(tài)聯(lián)盟完成使命即將解體階段，可能存在的風險有利益分配風險及結算風險。如：利益分配不合理或沒有按分配方案執(zhí)行將會產(chǎn)生法律糾紛，而且會影響核心企業(yè)或合作伙伴的形象；由于動態(tài)聯(lián)盟是一種在法律上并不存在的企業(yè)，所以在產(chǎn)權方面很模糊，因此動態(tài)聯(lián)盟在結算階段容易由于產(chǎn)權模糊而產(chǎn)生法律糾紛。合作終止階段風險及防范包括：投入資本收回風險的防范。包括：①通過合同和合約來明確由成員企業(yè)共同分擔無法有效收回資源的成本；盡量避免將資源投入過于專業(yè)化或缺乏流動性的領域；資源的投入盡量與其它企業(yè)成員的資源投入相匹配，避免單方面一次性過多、過大的投入；通過聯(lián)盟解體期的協(xié)調工作，盡可能在聯(lián)盟內部消化所投入資源的風險以減少損失。②成員企業(yè)應該加強自身的風險意識和誠信意識：聯(lián)盟風險管理機構除了做好聯(lián)盟整體的風險管理工作以外，還應有針對性地加強對個別成員企業(yè)風險的監(jiān)控；通過設立儲備機制(包括合作企業(yè)的儲備、數(shù)量上的儲備，時間上的儲備等)來緩沖風險在聯(lián)盟體內部的傳遞；根據(jù)“沉沒成本不計”原則，必要時斷絕聯(lián)盟體與風險源的關系。第四節(jié)政府在中小物流企業(yè)聯(lián)盟運作中的作用政府部門應當為發(fā)展中小物流企業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。政府的支持和推動作用主要表現(xiàn)在思想上的正確引導，合理規(guī)劃布局，支持公平的競爭，在土地開發(fā)、貸款、稅率等方面給予扶持，提高對中小物流企業(yè)聯(lián)盟在第三方物流發(fā)展中作用的認識。（1）加大對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的支持的力度。各級領導要轉變觀念，按照市場經(jīng)濟要求，充分認識到發(fā)展中小物流企業(yè)聯(lián)盟對于發(fā)展第三方物流的重要性。規(guī)劃中小物流企業(yè)聯(lián)盟的合理布局，對全國性、區(qū)域性的中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展要統(tǒng)籌安排。（2）對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展給予一定的優(yōu)惠政策。中小物流企業(yè)聯(lián)盟社會效益大、而且回收期長，經(jīng)流比較發(fā)達的國家都給予一定的優(yōu)惠政策，在物流業(yè)高速發(fā)展時期，我國政府也應推出多項優(yōu)惠政策措施，重點扶持中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展。（3）在物流立法方面，應由政府牽頭擬定有關法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序地發(fā)展。創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，維護供需雙方物別是客戶的正當權益，使中小物流企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展有章可循。第五章 發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策第一節(jié)國內外物流聯(lián)盟的經(jīng)驗借鑒泛北歐物流公司的經(jīng)驗1997年，瑞典、挪威、丹麥三國郵政共同合作成立了泛北歐物流公司(PNL)后來因為瑞典市場一直是挪威、丹麥等其他北歐國家郵政最重要的進出口市場，瑞典郵政退出了泛北歐物流公司；留下來繼續(xù)經(jīng)營的挪威、丹麥郵政調整了泛北歐物流公司的業(yè)務范圍，為個人和企業(yè)用戶提供高質量的運遞、速遞和包裹業(yè)務、電子商務及第三方物流的國際、國內服務，并與瑞典郵政及其它物流公司展開競爭。瑞典郵政不但失去了一次快速發(fā)展壯大的機會，而且還多了一個強有力的競爭者。由于泛北歐物流公司的做法得到了客戶的廣泛認可、經(jīng)營業(yè)績發(fā)展非常迅速，吸引了芬蘭、冰島和波羅地海各國郵政的紛紛加入，它們共同成立了獨立一個運營的物流公司，利用有限的資金，挖掘郵政大網(wǎng)自身的潛力。目前泛北歐物流公司已擁有北歐地區(qū)網(wǎng)點、分布最廣泛的配送網(wǎng)絡，2004年，該公司的包裹投遞寄達國達到230個，年處理包裹和銷售額以10億件和10億瑞典克朗計，成為郵政國際合作的一個豐碩成果。泛北歐物流公司的成功，得益于這些北歐國家的郵政公司組建了一個強有力的物流聯(lián)盟，從而實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享，提升了市場競爭力，最終達到合作共贏的目標。從泛北歐物流公司的成功經(jīng)驗，我們可以看出組建物流聯(lián)盟具有重要的意義。二、廣州安泰達物流有限公司的經(jīng)驗借鑒廣州安泰達物流有限公司是由家電行業(yè)中的多家企業(yè)投資入股構建的，屬于供應鏈戰(zhàn)略合作的股權式物流聯(lián)盟，其以第三方物流機構為中心，在家電生產(chǎn)企業(yè)與物流服務商之間構建了家電物流平臺。同一行業(yè)的家電企業(yè)存在相似的物流需求，有利于第三方物流機構集中社會分散的物流獲得規(guī)模經(jīng)濟，提高物流效率，減少社會物流資源的浪費。兩大家電企業(yè)科龍集團和小天鵝股份有限公司是其創(chuàng)建之時的初始股東，2005年5月“長虹”和“美菱”入股“安泰達”?！鞍蔡┻_”因此有了大量的業(yè)務來源，同時具有集中各股東資源的優(yōu)勢，利用先進的管理方法和信息技術，達到物流流程的優(yōu)化，進而節(jié)約總體物流成本和提高物流服務的水平?！鞍蔡┻_”自接手科龍集團的物流業(yè)務后，使運輸價格整體下降了9.6個百分點，僅此一項，每年為“科龍”節(jié)省運輸費用上千萬元。股權合作是“安泰達”成功的根本，而且投資方涉及兩大家電企業(yè)“科龍”與“小天鵝”，他的業(yè)務量偏高，雖然股權式物流聯(lián)盟較其他模式的物流聯(lián)盟更加穩(wěn)固，但也同樣面臨同樣的困境，即其他家電行業(yè)的不信任。物流聯(lián)盟雖然擁有物流服務的各項專用資產(chǎn)，如實物、人力、技術和管理等資產(chǎn)，但使其運營的關鍵資產(chǎn)是專用關系資產(chǎn)和專用信譽資產(chǎn)，這些非實體的資產(chǎn)都無需生產(chǎn)商的額外投入，聯(lián)盟對生產(chǎn)商的約束并不強，一旦生產(chǎn)商違約，第三方物流就會失去穩(wěn)定的需求。我國目前的物流行業(yè)整體水平偏低，節(jié)約物流成本主要靠規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)，只有保證大的交易量，在物流技術及管理體制相對落后的情況下，通過同一行業(yè)物流聯(lián)盟的形式可以有效降低成本。然而一旦物流業(yè)發(fā)展成熟，或者WTO全部開放物流業(yè)，外資企業(yè)提供更加優(yōu)質的物流服務，那么無疑給原有的物流聯(lián)盟帶來挑戰(zhàn)。安泰達物流對“科龍”和“小天鵝”有很大的依賴性，“安泰達”將彩電巨頭——長虹吸納為股東，目的是為了減少對少數(shù)制造商的依賴，擴大業(yè)務量，更好地利用規(guī)模經(jīng)濟。從安泰達物流有限公司的經(jīng)驗可以看出，企業(yè)之間的聯(lián)盟是一把雙刃劍。據(jù)統(tǒng)計，國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的平均年限只有3.5年，近2/3的聯(lián)盟在5年內解體，而在成功的戰(zhàn)略聯(lián)盟中大多數(shù)是技術性戰(zhàn)略聯(lián)盟，而像物流聯(lián)盟這樣以市場經(jīng)營性為基礎的聯(lián)盟失敗比較高。應該不斷總結和分析達成這種聯(lián)盟的各種有利因素與不利因素，使物流企業(yè)更好地滿足市場的不斷變化，優(yōu)化配置物流資源。第二節(jié)發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的對策我國的中小物流企業(yè)正在成長過程之中，相互之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟還不普遍，但是在經(jīng)濟全球化和WTO的市場格局下，結為戰(zhàn)略聯(lián)盟將是中小物流企業(yè)組織模式發(fā)展的必然趨勢，發(fā)展我國中小物流企業(yè)聯(lián)盟的一些方法如下所述。（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于中小型物流企業(yè)聯(lián)盟來說，要深刻認清自己在生存環(huán)境中的實力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結合企業(yè)自身實際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴格執(zhí)行。這就要求中小物流企業(yè)聯(lián)盟需要努力研究自身的優(yōu)勢和能力，眼光要敏銳，獨特，善于發(fā)現(xiàn)市場縫隙，并著眼于市場的某個細節(jié)部分，服務于那些大企業(yè)不愿意和不能觸及的領域，不與大企業(yè)正面較量，通過差異化和個性化經(jīng)營來占據(jù)有利的市場地位。（2）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強行業(yè)規(guī)范建設，加大對基礎設施的投入，物流基礎設施設備是物流企業(yè)保證客戶水平的硬件基礎，需要政府和企業(yè)共同努力，盡快提高各種基礎設施水平。從政府方面來看，要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應的法律條款，保護物流行業(yè)協(xié)調、健康發(fā)展；要擔負起交通系統(tǒng)的開發(fā)和實施，構筑通暢、安全、便捷的現(xiàn)代綜合交通運輸體系；要加強商貿物流信息化的建設，強化部門協(xié)作，建設一批專業(yè)信息平臺，實現(xiàn)資源共享，為開展電子商務、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿物流信息服務。從企業(yè)方面來看，要完善貨運站場功能，增添現(xiàn)代化設備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟可以根據(jù)自身資金情況，或選擇利用物流信息中間商提供的信息化服務，來提高企業(yè)的信息化水平，或選擇通過與軟件公司合作，開發(fā)適合本企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，也可選擇建立中小企業(yè)聯(lián)盟信息系統(tǒng)，各家企業(yè)各自出一部分資金，較完善的信息系統(tǒng)就會建立起來，實現(xiàn)信息共享。.（3）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問題金融支持，是對中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的最大支持。政府應建立中小企業(yè)聯(lián)盟信用擔保機構，設立“中小企業(yè)聯(lián)盟信用擔保資金”，為中小企業(yè)聯(lián)盟向金融機構貸款提供擔保服務。金融機構也應加大對中小物流企業(yè)聯(lián)盟的支持，根據(jù)中小物流企業(yè)聯(lián)盟的資金需求的特點，探索建立適合中小物流聯(lián)盟企業(yè)的貸款操作程序，在防范風險的基礎上，簡化有關的手續(xù)和審批程序，及時有效地為中小物流企業(yè)聯(lián)盟服務。另一方面，聯(lián)盟物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用拿原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等流動的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來緩解資金周轉的壓力。另外，可以通過和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時也學習了國外物流企業(yè)的先進技術和理念。（4）重視人力資源管理，中小物流企業(yè)要想吸引和留住人才，必須重視人力資源的管理。首先，企業(yè)要轉變用人觀念，真正把人作為一種資源進行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，讓人才有用武之地。其次，健全以經(jīng)濟利益為基礎的激勵機制，完善新酬福利制度，使其具有激勵作用。三是要對員工進行培訓，并制定好員工的職業(yè)生涯規(guī)劃。員工培訓不僅是提高企業(yè)生產(chǎn)力的需要，也是員工提高自身競爭力的重要手段。四是