物流地理復習資料2

物流地理復習資料2航空的定義:是指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動。包括使用飛機、飛艇、氫氣球等各種飛行器，但一般多指使用飛機而言。民用航空運輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以營利為目的的從事定期和不定期飛行，運輸旅客、行李、貨物和郵件的運輸?？捎糜诤娇者\輸?shù)暮娇掌饔袣馇颉⑵?、飛機、直升機等。民用航空運輸習慣上稱航空運輸或簡稱空運，是五種交通運輸方式之一。航空運輸?shù)奶攸c：快速性機動性安全舒適準軍事性國際性營運成本高第一架飛機：世界上第一架螺旋槳式飛機“飛行者號（Flier）”制造于1903年12月17日，是由美國萊克兄弟發(fā)明制造的。其飛行了36.58米，留空時間12秒，飛行高度達3.66米。這是世界上首次可操縱的、持續(xù)的、有動力的飛行，標志著國際民用航空業(yè)的誕生，人類進入了航空的時代?，F(xiàn)在這個世界上第一架飛機珍藏在美國航空航天博物館。國際第一條航空航線：1914年1月1日世界第一條定期民用航線在美國的佛羅里達州開通，航程35公里。中國第一條航空航線：中國政府正式開通的第一條民用航線，是1920年5月8日由北洋政府開辟的京滬航線的京津航段。1944年，美國，《國際航空運輸公約》，史稱《芝加哥公約》——國際航空迅速發(fā)展1947年成立了國際民航組織（InternationalCivilAviationOrganization----ICAO）。1958年,噴氣式飛機使航空運輸實現(xiàn)遠程化、大眾化和廉價化。它標志著民航進入了全球的大眾化運輸?shù)男聲r代。世界最大型的客機：555座的空中客車A380是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效的飛機，2006年投入運營。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構進行了密切的協(xié)作。國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization)是協(xié)調(diào)各國有關民航經(jīng)濟和法律義務，并制定各種民航技術標準和航行規(guī)則的政府間的國際組織。1944年11月1日至12月7日在芝加哥召開了有52個國家參加的國際民用航空會議，簽訂了《國際民用航空公約》，簡稱芝加哥公約，并根據(jù)國際民用航空臨時協(xié)定成立了臨時國際民用航空組織。1947年4月4日，國際民用航空公約生效，正式成立了國際民航組織（ICAO）。國際貨物轉(zhuǎn)運商協(xié)會聯(lián)合會（InternationalFederationofFreightforwardersAssociations，F(xiàn)IATA）是世界性的各國代理人協(xié)會及貨運代理人的聯(lián)合組織，于1929年在維也納成立。FIATA是一個非盈利性的行業(yè)組織，其宗旨是聯(lián)合各國運輸商結(jié)盟，從而在世界上得到保護代理人的利益。管道運輸?shù)奶攸c：1．運量大管道運輸可省去水運或陸運的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。當前管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。2．管道運輸建設工程比較單一3．管道運輸具有高度的機械化4．有利環(huán)境保護5．管道運輸適用的局限性管道運輸不如其他運輸方式(如汽車運輸)靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴展管線。實現(xiàn)“門到門”的運輸服務，對一般用戶來說，

管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。此外由于運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著地增大。管道運輸?shù)膬?yōu)點：（1）可以連續(xù)運輸，不受氣候影響，全天候，送達貨物的可靠性高。（2）管道可以走捷徑，運輸距離短；（3）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（4）環(huán)境效益高，沒有有害物質(zhì)排放。

（5）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田；（6）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；（7）安全可靠，無污染，成本低；（8）可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。管道運輸?shù)娜秉c：（1）專用性強，運輸貨物過于專門化,運輸物品僅限與氣體、液體、流體。

（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、路、水陸運輸作為過渡。

（3）:永遠單向運輸,機動靈活性差.

（4）:固定投資大我國5個著名的油田：1、大慶油田2、勝利油田3、長慶油田4、遼河油田5、克拉瑪依油田聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸就是綜合性的組織運輸工作，是指在一個完整的貨物、旅客運輸過程中，不同運輸方式、不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織。聯(lián)合運輸?shù)奶卣鳎?、全程性：2、簡便性：一次托運、一份合同、一次結(jié)算費用、一票到底。3、通用性：使用的單證文件等必須具有通用性，適合不同的運輸方式，不同企業(yè)及其銜接的工作的需要。4、代理性：聯(lián)運經(jīng)營人有時具有雙重身份（承運人、發(fā)貨人）。5、協(xié)同性：集、裝、運、卸、疏等環(huán)節(jié)緊密協(xié)作與配合。四、多式聯(lián)合運輸?shù)姆诸?、根據(jù)組織方式和體制的不同分：⑴協(xié)作式聯(lián)運：是指為了保證指令性計劃調(diào)撥物資、重點物質(zhì)和國防、搶險、救災等急需物質(zhì)的運輸而在國家計劃指導下的聯(lián)運合同運輸。⑵銜接式聯(lián)運：是指由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的兩種或兩種以上運輸工具的連續(xù)運輸或由一個聯(lián)運企業(yè)綜合組織的以同一種運輸工具、但多家經(jīng)營的兩程或兩程以上的連續(xù)運輸。2、按運輸對象分類：⑴旅客聯(lián)運：客票聯(lián)售；旅游一條龍服務；預定換票等。⑵貨物聯(lián)運：3、按全程使用的運輸方式分：⑴單一方式聯(lián)運：海--海聯(lián)運；鐵--鐵聯(lián)運等⑵多種方式聯(lián)運：鐵—海聯(lián)運，鐵--公聯(lián)運等4、按聯(lián)運是否在同一個國家分：⑴國際聯(lián)運：⑵國內(nèi)聯(lián)運：農(nóng)業(yè)布局與物流地理一、農(nóng)業(yè)概述農(nóng)產(chǎn)品的特點在于：a.易腐性。農(nóng)業(yè)產(chǎn)品一般都是生鮮易腐產(chǎn)品，商品壽命期短，保鮮困難。b.笨重性。農(nóng)產(chǎn)品的單位價值較小，數(shù)量品種較多。c.品質(zhì)差異大。由于對自然條件的可控力不強，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受自然條件影響大，即使按統(tǒng)一標準生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。d.價格波動大。農(nóng)產(chǎn)品的價格在一年、一個季節(jié)，甚至是一天之內(nèi)也可能有頻繁、大幅度的變動。以上農(nóng)產(chǎn)品的特性給農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送等均增加了難度。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點：不穩(wěn)定性、季節(jié)性、地域性、綜合性根據(jù)農(nóng)業(yè)物流作用的產(chǎn)品對象分類：(1)糧食作物物流(2)經(jīng)濟作物物流(3)林產(chǎn)品物流(4)畜牧產(chǎn)品物流(5)水產(chǎn)品物流二、種植業(yè)物流地理布局中國農(nóng)作物種植業(yè)區(qū)域劃分為10個一級區(qū)和31個二級區(qū)。其中一級區(qū)分別為：東北大豆、春麥、玉米、甜菜區(qū)；北部高原小雜糧、甜菜區(qū)；黃淮海棉、麥、油、煙、果區(qū)；長江中下游稻、棉、油、桑、茶區(qū)；南方丘陵雙季稻、茶、柑橘區(qū)；華南雙季稻、熱帶作物、甘蔗區(qū)；川陜盆地稻、玉米、薯類、柑橘、桑區(qū)；云貴高原稻、玉米、煙草區(qū)；西北綠洲麥、棉、甜菜、葡萄區(qū)；青藏高原青稞、小麥、甜菜區(qū)。主要糧食作物的生產(chǎn)布局1.稻谷(1)南方稻谷集中區(qū)①華南雙季稻區(qū)②長江中下游單、雙季稻區(qū)③云貴高原單季稻谷區(qū)(2)北方稻谷分散區(qū)①華北單季粳稻區(qū)②東北早熟粳稻區(qū)③西北干旱稻區(qū)主要經(jīng)濟作物的生產(chǎn)布局：（一）棉花1、黃河流域棉區(qū)2、長江流域棉區(qū)3、西北內(nèi)陸棉區(qū)4、遼河流域棉區(qū)5、華南棉區(qū)（二）麻1、黃麻2、紅麻3、苧麻4.亞麻5.大麻(三）蠶絲1、桑蠶繭(又名家蠶繭)2、柞蠶繭(又名野蠶繭)(四）油料作物1、菜油2、花生3、芝麻4、胡麻5.向日葵（五）糖料作物（1）甘蔗（2）甜菜(六)茶葉(1)浙皖贛茶區(qū)，茶園主要分布于3省相鄰的丘陵地區(qū)，產(chǎn)茶量居全國之首，以綠毛茶為主，紅毛茶次之；(2)滇川茶區(qū)，主要分布于云南、四川、貴州的山地丘陵，綠、紅茶兼有，云南是紅毛茶的主產(chǎn)地；(3)湘鄂茶區(qū)，湖北以產(chǎn)綠毛茶占絕對優(yōu)勢，湖南綠紅茶兼有；(4)閩臺茶區(qū)，福建是烏龍毛茶的最大產(chǎn)地。閩南安溪有“中國茶都”之稱，烏龍茶產(chǎn)量占全國二分之一。中國內(nèi)地所產(chǎn)茶葉中，綠毛茶約占73％，其余依次為：烏龍毛茶、紅毛茶、壓縮茶原料等。(七)煙草河南烤煙生產(chǎn)量長期居全國首位。林業(yè)布局與物流地理我國森林資源與特點：（一）樹種資源豐富據(jù)統(tǒng)計我國種子植物多達2萬多種，其中樹種達5000余種(喬木樹種大約2000多種)是世界上樹種最多的國家之一。此外，我國的竹林資源豐富，竹種繁多居世界之冠，全世界竹類有50多類，我國占20多類，約有200多種。（二）森林覆蓋率低到2004年面積約23．8億畝，森林覆蓋率達16．55％，但我國森林覆蓋率大約只相當于世界森林覆蓋率的60％，人均占有量只相當于世界人均占有量的20％，（三）森林資源分布不均勻我國森林資源分布很不均勻，東北西南多，華北平原少，西北更少，（四）用材林和成、過熟林比重大三、主要林區(qū)的布局與特點（一）東北、內(nèi)蒙古林區(qū)全國最大的天然林區(qū)。區(qū)內(nèi)森林面積3100多萬公頃，林木蓄積量30多億立方米，約占全國的四分之一。大興安嶺林區(qū)、小興安嶺林區(qū)、長白山林區(qū)（二）西南林區(qū)該區(qū)是我國第二大天然林區(qū)。森林主要分布于岷江上游、大渡河中上游，雅礱江、金沙江、瀾滄江和怒江等各大河流域。主要樹種有云杉、鐵杉、馬尾松、油松等，還有梓、楠等珍貴樹種。（三）南方林區(qū)包括秦嶺—淮河以南、云貴高原以東的廣大山區(qū)，即湖北、湖南、安徽、江西、浙江、福建、廣東、廣西和貴州省區(qū)及江蘇省的一部分。主要樹種有杉、松、竹、樟等。我國經(jīng)濟林布局1．水果水果業(yè)成為僅次于糧食和蔬菜的第三大產(chǎn)業(yè)。水果主要品種有蘋果、柑橘、梨、葡萄、香蕉、龍眼、荔枝和菠蘿等。畜牧業(yè)生產(chǎn)類型1.牧區(qū)畜牧業(yè)該區(qū)位于北部和西部邊疆，包括內(nèi)蒙古、新疆、西藏、青海、四川、甘肅、寧夏的部分地區(qū)，是我國目前主要的畜牧業(yè)基地，以放牧為主，牛、馬、羊、駱駝為其主要牲畜。天然草場面積廣大。2.農(nóng)區(qū)畜牧業(yè)該區(qū)位于我國東南部，分布于我國以耕作業(yè)為主的廣大地區(qū)。本區(qū)農(nóng)業(yè)以耕作業(yè)為主，畜牧業(yè)處于從屬地位，但畜牧業(yè)在全國畜牧業(yè)中仍占重要地位。經(jīng)營方式以舍飼家畜為主，畜牧業(yè)品種齊全，其中以養(yǎng)豬最為普遍。農(nóng)區(qū)牧業(yè)區(qū)提供肉食占全國90％以上，是全國以生豬+家禽為主要特色的畜牧業(yè)生產(chǎn)區(qū)，是大批提供肉豬、家禽肉、禽蛋以及豬鬃、腸衣、禽類、絨毛等的生產(chǎn)基地。3.農(nóng)、牧交錯區(qū)畜牧業(yè)農(nóng)、牧交錯的牧業(yè)區(qū)地處農(nóng)業(yè)區(qū)和純牧區(qū)的接壤地帶。該區(qū)的畜牧業(yè)生產(chǎn)兼有牧區(qū)和農(nóng)區(qū)的特點，即草食牲畜以放牧為主，畜禽采用舍飼方式。這一地區(qū)的畜禽品種多，畜種構成甚為復雜。4．城郊畜牧業(yè)這類牧區(qū)位于各城鎮(zhèn)郊區(qū)和工礦區(qū)周圍，在20世紀90年代以來得到迅速發(fā)展。隨著城市、工礦區(qū)居民的肉、蛋、奶消費量不斷增加，使城郊畜牧業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟，其中許多大、中城市相繼建成現(xiàn)代化的肉、蛋、奶生產(chǎn)基地，從生產(chǎn)布局與經(jīng)營管理上均體現(xiàn)出現(xiàn)代牧業(yè)發(fā)展態(tài)勢。重點建設的牧業(yè)基地（1）三大牛奶優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)①東北優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，含黑龍江、內(nèi)蒙古2個省、自治區(qū)的12個地市（盟）37個縣（市、旗）；②華北優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，含河北、山西2省10地市29個縣（區(qū)）；③京津滬優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，含3市的13個郊區(qū)縣和25個農(nóng)場。（2）6個肉牛、肉羊優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)①中原肉牛優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，含豫、魯、冀、皖4省7地市38個縣（市）；②東北肉牛優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，含遼、吉、黑、內(nèi)蒙4省區(qū)7地市24個縣（市、旗）；③中原肉羊優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)，含豫、魯、冀、蘇、皖5省6地市20個縣（市）；④內(nèi)蒙古中東部及河北北部肉羊優(yōu)勢區(qū)，含2個地市10個縣（市）；⑤西北肉羊優(yōu)勢區(qū)，含寧、甘、青、新4省區(qū)5個地市（州）15個縣（市）；⑥西南肉羊優(yōu)勢區(qū)，含川、渝、滇、黔、桂5省、自治區(qū)、直轄市的5個地市16個縣（市）。（3）綜合性牧業(yè)基地根據(jù)自然地理條件利弊、畜牧業(yè)的歷史基礎，建設綜合性牧業(yè)基地：①大興安嶺兩側(cè)草甸草原地區(qū)肉牛、奶牛、細毛羊生產(chǎn)基地；②新疆細毛羊、肉用牛羊、役用馬生產(chǎn)基地．③青藏高原東南部地區(qū)牛羊肉、乳、毛生產(chǎn)基地；④華北、西北農(nóng)牧交錯地區(qū)牛羊肉、毛生產(chǎn)基地；⑤長江中下游平原、四川盆地及魯、豫地區(qū)豬、禽為主的肉蛋生產(chǎn)基地。海洋漁業(yè)生產(chǎn)區(qū)域大致可分為以下三種類型：沿岸漁業(yè)生產(chǎn)區(qū)近海漁業(yè)生產(chǎn)區(qū)外海和遠洋漁業(yè)生產(chǎn)區(qū)根據(jù)工業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟用途，分為重工業(yè)和輕工業(yè)兩大類；工業(yè)物流的特點（1）價格變化波動小由于大量集中采購物資，以及與固定客戶建立長期有效符合行業(yè)先進標準的合作關系，原材料及零部件生產(chǎn)的價格通常比較穩(wěn)定，與市場的巨大波動相比，比較明顯地呈現(xiàn)出穩(wěn)定狀態(tài)。（2）訂單數(shù)量比較恒定由于市場主要是面向固定的客戶以及較為規(guī)范，訂單一般會比較穩(wěn)定，訂單間的區(qū)別變化也比較小，除非客戶端市場發(fā)生劇烈變化。（3）拆零方便供應商以大包裝標準化供貨，產(chǎn)品易于區(qū)分。配送中心或者工業(yè)品超市等如果需要按照企業(yè)的訂貨量進行拆零分揀，簡便可行。（4）退貨與更換容易長期穩(wěn)定的合作關系及良好的生產(chǎn)配送渠道使得出現(xiàn)諸如退貨與產(chǎn)品更新等問題時容易處理，并保障產(chǎn)品質(zhì)量。（5）可滿足企業(yè)客戶的不同要求在統(tǒng)一標準的情況下，可以在后期生產(chǎn)加工配送時根據(jù)其內(nèi)容進行靈活處理。標準化平臺并不意味著死板。我國主要鋼鐵生產(chǎn)基地①東北“吉遼鞍本”地區(qū)著名的大型鋼鐵企業(yè)有：鞍山鋼鐵集團公司（簡稱鞍鋼，被譽為“鋼都”）、本溪鋼鐵集團公司（簡稱本鋼）、凌源鋼鐵集團公司（簡稱凌鋼）、撫順特殊鋼股份公司（簡稱撫鋼）、大連華銳重工鑄鋼股份公司和吉林通化鋼鐵集團公司（簡稱通鋼）。②華北京津冀地區(qū)著名的大型鋼鐵企業(yè)有：首鋼集團公司（簡稱首鋼，原在北京西郊，2005年逐步遷到河北唐山的曹妃甸），河北唐山鋼鐵集團公司（簡稱唐鋼）、邯鄲鋼鐵集團公司（簡稱邯鋼）、承德鋼鐵集團公司、宣化鋼鐵集團公司，天津鋼鐵集團公司、天津鋼管集團公司、天津集團公司等。③華東滬寧杭地區(qū)著名的大型鋼鐵企業(yè)有：上海寶山鋼鐵集團公司（簡稱寶鋼．主要原料鐵礦從澳大利亞和巴西進口，是中國最大的鋼鐵企業(yè)和優(yōu)質(zhì)鋼材生產(chǎn)基地）．江蘇南京鋼鐵集團公司（簡稱南鋼）、江蘇沙鋼集團公司（簡稱沙鋼），浙江杭州鋼鐵集團公司（簡稱杭鋼）等。魯豫地區(qū)主要的大型鋼鐵企業(yè)有：山東的濟南鋼鐵集團公司（簡稱濟鋼）、萊蕪鋼鐵集團公司（簡稱萊鋼）、青島鋼鐵集團公司、日照鋼鐵集團公司．河南的安陽鋼鐵集團公司（簡稱安鋼）、舞陽鋼鐵集團公司（簡稱舞鋼）等。主要建材工業(yè)的布局水泥、鋼材、玻璃合稱建筑三大材料。水泥是中國建筑材料中的主要產(chǎn)品，用水泥制成的砂漿或混凝土堅固耐用，廣泛應用于土木建筑、水利、道路、橋梁、國防等工程。生產(chǎn)水泥的原材料是石灰石、黏土、石膏、大理石、礦渣等，其中石灰石約占80%。水泥工業(yè)的原材料消耗大，能耗高，產(chǎn)品運輸量大，運輸占成本比重大。因此水泥一般是近產(chǎn)近銷。全國水泥生產(chǎn)企業(yè)分布遍及全國。除西藏外，各省區(qū)均有大中型水泥生產(chǎn)企業(yè)。全國最大的水泥生產(chǎn)企業(yè)是安徽海螺水泥股份公司，其投資控股的水泥企業(yè)遍布全國。我國水泥產(chǎn)量1985年為1.46億噸，2008年為13.88億噸，從1985年至今一直居世界第一位。主要商業(yè)市場布局商業(yè)市場按其規(guī)模可分為全國性商業(yè)市場和地區(qū)性商業(yè)市場。1．全國性商業(yè)市場上海、北京、廣州、天津、沈陽2．地區(qū)性商業(yè)中心①省、區(qū)人民政府所在地。這些城市一般既是省內(nèi)政治、經(jīng)濟、文化中心，又是省內(nèi)交通中心和商業(yè)中心，如杭州、成都、哈爾濱、石家莊、太原等。②沿海港口城市。這類城市主要是利用其沿海海港的特殊地理位置而成為重要的內(nèi)、外貿(mào)易中心。如深圳、大連、青島、連云港、廈門等。③與綜合性或?qū)I(yè)性的工業(yè)基地結(jié)合的商業(yè)中心。這類城市最具有代表性的是：與重工業(yè)結(jié)合緊密的長春、哈爾濱、齊齊哈爾、鞍山、太原等；與輕紡工業(yè)結(jié)合緊密的無錫、合肥、湘潭、長沙、南昌等；與旅游中心結(jié)合緊密的桂林、昆明、杭州、蘇州等。④內(nèi)地或邊區(qū)少數(shù)民族商業(yè)中心。這類城市如呼和浩特、烏魯木齊、西寧、延吉、吐魯番等。國際物流：就是組織商品在國際間進行合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流具有以下特點：1．物流渠道長，物流環(huán)節(jié)多2．物流環(huán)境的復雜性3．國際物流對標準化要求較高4．國際物流中的風險5．國際物流的多種運輸方式組合根據(jù)商品在國與國之間的流向可以將國際物流分為進口物流和出口物流?？诎兜牡匚缓妥饔茫?）口岸象征著一個國家的主權（2）口岸是對外開放的門戶（3）口岸是國際貨物運輸?shù)臉屑~國際航區(qū)劃分太平洋航區(qū)大西洋航區(qū)印度洋航區(qū)北冰洋航區(qū)世界主要海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽英吉利海峽和多佛爾海峽直布羅陀海峽曼德海峽黑海海峽世界主要運河蘇伊士運河巴拿馬運河基爾運河世界重要航空線1）北大西洋航空線。2）北太平洋航空線。3）西歐—中東—遠東航空線。國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。區(qū)域物流的組成：主要由區(qū)域物流網(wǎng)絡體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運作體系組成。區(qū)域物流主體：是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)濟組織，包括貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、儲運企業(yè)等。物流主體是供應鏈物流渠道起點和終點的聯(lián)接者，在整個區(qū)域物流活動過程中起著主導和決定性的作用。物流是集運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工、包裝、配送及信息處理等物流活動為一體的過程，因此，運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工，包裝、配送及信息處理等也就成為區(qū)域物流主體的基本要素，并具有如下特征：第一、物流主體要素具有相對的獨立性，任何主體要素都具有自身特殊的功能和獨立的自我運動、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的基本單位。物流主體要素中的運輸、倉儲等活動各有其自身的運動規(guī)律，但是這種獨立性又是相對的，因為任何要素的存在和活動都是以其他相關要素的存在和活動為前提的。所以，在具有多層次結(jié)構的物流系統(tǒng)中，相對獨立的物流主體要素是處于基礎層次上的細胞，它們相互依存、相互作用、相互制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實現(xiàn)物流活動目標的前提。第二、物流主體要素具有行為的主動性和活動的目的性。物流活動主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動是主動的，而客體的物流活動是被動的。行為的主動性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。第三、物流主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同，即運輸、倉儲、搬運裝卸、物流加工、配送等主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同。物流主體要素的集成是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特點，因此，集物流各要素為一體的物流主體、組織、企業(yè)，對于物流業(yè)發(fā)展具有決定性的作用。區(qū)域物流的客體即物流對象，是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質(zhì)實體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和不同的消費者使用。物流客體一般具備可移動性，通過物流主體的活動安排，物流客體不斷從供給主體向需求主體，從生產(chǎn)領域向消費領域運動，從而實現(xiàn)物流主體的物流功能。然而，客體的運動必須借助于適當?shù)奈锪鬏d體才能實現(xiàn)。選擇何種運載方式主要取決于客體的物理特征及其客體流通的要求，客體運動是在主體要素的驅(qū)使下進行的，其運動有一定的方向性和有序性。任何主體都是通過特定的商流，物流和信息流而聯(lián)系在一起的。區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進行的基礎條件。它涉及鐵路、水運、公路、倉庫、場站、信息網(wǎng)絡等基礎設施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進程度是一個區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標志。區(qū)域物流載體的建立，僅僅依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，構建一個協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域物流載體的建設主要包括：一是基礎設施建設，包括機場、鐵路、公路、航空、管道網(wǎng)絡以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡設施等。二