二建真題與解答(公路)

A.壓路機的碾壓速度應先快后慢B.同日施工的兩工作段的銜接處，前一段拌和整形后留5～8m與后一段再加水泥10.中國古代著名的趙州橋(石拱橋)屬于()橋型。A.無鉸拱B.一鉸拱C.兩鉸拱D.三鉸拱A.砂土層B.黏土層C.次堅石層D.含有部分碎石的土層12.預應力后張法張拉施工時，工具錨(夾具)千斤頂和工作錨(錨具)正確的安A.工作錨一千斤頂一工具錨B.工具錨一千斤頂一工作錨C.工具錨一工作錨一千斤頂D.工作錨一工具錨一千斤頂A.明挖法B.蓋挖法C.盾構(gòu)法D.淺埋暗挖法A.單側(cè)壁導坑法B.雙側(cè)壁導坑法C.全斷面法D.留核心土開挖法A.交通標志B.交通標線C.隔離柵D.防眩設施A.時間定額B.產(chǎn)量定額C.人數(shù)或機械臺班D.每班工作時間A.裝運大體積料具時，應有專人指揮4．簡述填石路堤施工中的裝運機械設備配置、攤鋪平整機械設備配置和壓實機械4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。某跨度40m現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預應力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工(見圖2-1),支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)為了保證支架的承載力以及消除支架和支架地基引起的塑性變形，對支架進行了堆沙袋預壓，壓重為梁自重的1.2倍(梁自重加施工荷載),并在跨中支架頂部設置了標高觀測點。觀測點預壓前標高為185.756m,進行分級預壓，100%預壓荷載時觀測點的標高為185.701m.預壓穩(wěn)定后進行了分級卸載，卸載后觀測點的標高為185.725m.經(jīng)計算，該橋達到了設置預拱度的條件，恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度見表2-1,并按二次拋物線設置預拱度。跨中底板的設計標高為185.956m.梁體澆筑后進行了預應力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分(A、B、C)(見圖2-1),分批分次拆除支架。圖2-1支架布設立面圖表2-1恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度表項次內(nèi)容備注1成橋自重(恒載)引起9向下25向下3成橋后設計汽車荷載引起向下4收縮、徐變、溫度引起6向下【問題】1.計算梁自重和施工荷載作用下的彈性變形。(保留小數(shù)點后三位)2.計算該支架跨中需要設置的預拱度以及底板的立模標高。(保留小數(shù)點后三位)某施工單位承接的二級公路中有四道單跨2.0m×2.0m鋼筋混凝土蓋板涵，在編制的《施工組織設計》中，對各涵洞的工序劃分與工序的工作時間分析見表2-2表2-2工序劃分與工作時間分析工序名(代號)1號涵洞2號涵洞3號涵澗4號涵洞基礎(chǔ)開挖及軟基換填(A)6745基礎(chǔ)混凝土澆筑(B)2244涵臺混凝土澆筑(C)4345蓋板現(xiàn)澆(D)5434施工單位最初計劃采用順序作業(yè)法組織施工，報監(jiān)理業(yè)作業(yè)隊伍，按4號一3號一2號一1號涵洞的順序采用流水作業(yè)法施工，確保每個專程驗收制度》規(guī)定，必須對基坑進行檢查和驗收，檢查和驗收時間(間歇時間)按2天【問題】施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達到最大干密度所對應的含水量。肋(或拱箱),以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土) 實度應符合表2-3的規(guī)定。表2-3土質(zhì)路基壓實度標準填挖類型路床頂面以壓實度(%)高速公路一級公路二級公路三、四級公路路堤上路床下路床上路堤下路堤零填及挖方路基率應符合3%～4%,瀝青飽和度應符合65%-75%,穩(wěn)定度應大于7.5kN,流值應符合20～40(0.1mm),殘留穩(wěn)定度應大于75%。26.BCDE。解析：該題的考點是變截面連續(xù)箱梁的施工方法。只有頂推法適用于等截面27.ABCE。解析：該題的考點是隧道洞門的作用。洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)2．填石路基的施工工藝流程是施工準備一填料裝運一分層填筑一攤鋪平整一振動碾壓一檢測簽認一路基成型一路基整修。4．填石路堤施工中的裝運機械設備配置包括裝載機和運輸車輛；攤鋪平整機械設1．本隧道工程設置明洞的理由。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，應采用明挖法來開挖2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按流水作業(yè)法組織施工的總工期=2×3d+(14+