經(jīng)典汽車文化大全3

第三章

汽車外形和色彩

決定汽車造型（外形）有三個因素，即：機械工程學人體工程學空氣動力學汽車外形的演變過程就是對三者認識的變化和互相協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。第一節(jié)

汽車造型變遷一、馬車形汽車二、箱形汽車三、甲殼蟲形汽車四、船形汽車五、魚形汽車六、楔形汽車七、子彈頭形汽車八、其它形狀的汽車一、馬車形汽車從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。汽車的零部件一直沿用馬車的車身、車輪、鋼板彈簧、制動器等部件，將發(fā)動機安裝在座位下，就像裝上了動力的馬車，此時汽車的外形酷似馬車。因此，當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。返目錄戴姆勒的第一輛汽車返目錄1901－1905年在美國最暢銷的奧茲莫比爾

彎擋板汽車OldsmobileCurvedDash返目錄奧茲莫比爾汽車公司于1897年由蘭森.奧茲創(chuàng)建，是當時美國產(chǎn)量最大的汽車公司。該車在坐位下面有一個5HP的發(fā)動機，用一個長手柄操縱汽車轉(zhuǎn)向，擋板（dashboard）原指馬車夫雙腳前面的踏板（前圍板），該車因為這塊板具有漂亮的弧形而獲得此雅號。返目錄標致家族于15世紀開始發(fā)跡，經(jīng)營過許多輕、重工業(yè)工廠。阿芒·標致在1888年開始生產(chǎn)自行車，1891年開始生產(chǎn)汽車。這輛汽車是為摩洛哥王族生產(chǎn)，裝潢豪華，請注意4個自行車車輪。返目錄二、箱形汽車為了提高汽車的速度，發(fā)動機的尺寸變得越來越大，在座位下面已經(jīng)無法容納，只好布置在汽車的最前面。把汽車的發(fā)動機從座位下面移動到汽車的頭部，為尺寸和功率很大的發(fā)動機提供了寬闊的空間，使得汽車的形狀變成車頭和客艙兩個方正的部分，這就是箱式的造型。

返目錄埃米爾·杰林內(nèi)克是哥特利布·戴姆勒的合伙人，1899年他駕駛一輛戴姆勒公司生產(chǎn)的車參加汽車賽，他將這輛車命名為“Mercedes（梅賽德斯）”----他11歲的女兒的名字。最后他獲得了勝利。這是1902年，戴姆勒汽車公司開始正式采用梅賽德斯這個品牌。返目錄1902年的雷諾汽車Renault雷諾汽車公司由雷諾三兄弟創(chuàng)建于1898年。1902年，馬歇.雷諾駕駛這輛4氣缸3.8L、11.8kW的汽車奪得了巴黎—維也納990km的汽車競賽的錦標。變速器直接擋和萬向傳動軸是雷諾汽車的兩項最出色的首創(chuàng)。返目錄福特T型汽車FordModelT返目錄福特汽車公司由亨利·福特創(chuàng)建于1903年。福特T型汽車于1908年推出，是汽車發(fā)展史上第一輛普及到千家萬戶的汽車，至1927年停產(chǎn)換型共生產(chǎn)了1500萬輛，是當時產(chǎn)量最大、影響最廣泛的汽車。特點：汽車外形方正，車身各部分分界線十分明顯，車燈、門鉸鏈、備胎等都暴露在外面，前翼板、腳踏板、后翼板連在一起并占據(jù)了車身兩側(cè)。返目錄返目錄1905年雷諾生產(chǎn)的箱形汽車（出租車）

返目錄BMW320返目錄

羅浮的第一輛汽車返目錄三、流線形---甲殼蟲形汽車箱式汽車突出的缺點是空氣阻力很大，隨著車速日益提高，尋求新的造型勢在必行。汽車空氣動力學的研究從20世紀20年代開始逐步發(fā)展起來，為尋求一種新的造型形式奠定了較好的理論基礎(chǔ)。返目錄當汽車行駛時，從排氣管排出的白煙會在汽車尾部繚繞，這就是汽車尾部產(chǎn)生的渦流現(xiàn)象。產(chǎn)生空氣渦流需要能量，汽車尾部產(chǎn)生的渦流消耗的正是發(fā)動機的功率。由渦流引起的形狀阻力降低了汽車行駛的速度。應用空氣動力學的原理，通過風洞試驗可以減小這種形狀阻力。返目錄早在1900年，德國人費迪南德·波爾舍設計了帶球面擋風板的汽車，這是流線形汽車的萌芽造型。返目錄1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車,首先采用流線形車身，是流線形汽車的先鋒。由于過于超前，銷售失敗。返目錄

1936年，福特汽車公司在氣流牌轎車的基礎(chǔ)上加以精煉，并采用了迎合顧客口味的商業(yè)化設計，成功地研制出了林肯·和風牌流線形轎車。返目錄

1937年，德國大眾的費迪南德·波爾舍設計了甲殼蟲形汽車，1939.8.15第一批下線，到1981年第2000萬輛甲殼蟲形汽車在墨西哥的大眾分廠開下了裝配線，打破了福特T形車的產(chǎn)量記錄，成為當時世界上同種車銷量最多的汽車。返目錄

在德國，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。2003年生產(chǎn)甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲生產(chǎn)線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2，200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來?，F(xiàn)在，又開始生產(chǎn)新的甲殼蟲汽車了。返目錄

現(xiàn)在生產(chǎn)的新甲殼蟲形汽車返目錄

但是，甲殼蟲（流線型）形汽車也有缺點:一是乘員活動空間明顯變得狹小，特別是后排乘員，頭頂幾乎再沒有空間，產(chǎn)生一種被壓迫感；二是對橫風的不穩(wěn)定性。甲殼蟲形汽車尾部的側(cè)向面積與箱形汽車相比，其側(cè)向風壓中心移到汽車質(zhì)心的前面，側(cè)向風力相對于質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，加劇了汽車側(cè)偏的傾向。而箱形汽車由于側(cè)向風壓中心在質(zhì)心之后，所以側(cè)風對該型汽車質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，可以使將發(fā)生側(cè)偏的汽車回位，則不易側(cè)偏。返目錄

返目錄

無論是甲殼蟲形汽車還是箱形汽車，都出現(xiàn)了人體工程學與空氣動力學的對立。而船形汽車較好地發(fā)揮了兩種汽車的長處，克服了其缺點，使人體工程學與空氣動力學基本統(tǒng)一在一種汽車外形設計上，特別是解決了甲殼蟲形汽車遇橫風不穩(wěn)定的問題，因為這種汽車外形使風壓面中心后移。1949年，美國設計大師雷蒙·婁威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轎車的造型是一項劃時代的創(chuàng)舉。該車的客艙前移，位于發(fā)動機和行李艙的中間，頭和尾部的長度幾乎相當，使汽車的側(cè)面形狀前后對稱，明顯地分為發(fā)動機艙、乘客艙、行李艙三個部分，這就是現(xiàn)代三箱式（ThreeBoxType）轎車的首創(chuàng)，在當時稱為船形（PontoonType）四、船形汽車（三箱）返目錄1949年，美國設計大師雷蒙·婁威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轎車返目錄福特汽車公司于1949年研制出福特V8型新車型，它是船形汽車的代表。返目錄

福特1955年生產(chǎn)的雷鳥汽車返目錄中國制造的轎車東風71和紅旗72

返目錄船形汽車存在的問題是，由于車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流，因此影響了車速的提高?，F(xiàn)代汽車的外形多以船型為主。返目錄五、魚形汽車為克服船形汽車尾部呈階梯狀而產(chǎn)生較強空氣渦流的缺點，設計者將汽車后窗傾斜，形成斜背式。返目錄

由于斜背式汽車的背部很像魚的脊背，所以這種汽車被稱為魚形汽車。最早的魚形汽車是美國于1952年生產(chǎn)的別克牌轎車。返目錄1956年的雪鐵龍DS19“魚形”汽車返目錄魚形汽車的缺點汽車后窗傾斜大、面積大汽車高速行駛時易產(chǎn)生很大的升力返目錄魚形汽車的升力返目錄六、楔形汽車為實現(xiàn)汽車高速行駛，減少空氣阻力，人們現(xiàn)了各種辦法，通過風洞試驗，找出了最適合高速的汽車外形----楔形。最早采用楔形車身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轎車返目錄1971年的蘭博基尼返目錄

法拉利F355跑車返目錄豐田Fine-s概念車返目錄

蘭博基尼1963年生產(chǎn)的350GTV返目錄

蘭博基尼的暗黑破壞神——鬼怪（Diablo）返目錄

凱迪拉克DTS返目錄返目錄絕大多數(shù)實用型轎車都是采用船形和楔形相結(jié)合的方案，其中德國1982年推出的奧迪100型轎車，開創(chuàng)了這一造型之先河，這種奧迪轎車是世界上第一種空氣阻力系數(shù)不大于0.3的大批量生產(chǎn)車型，其造型風格具有代表性?，F(xiàn)代汽車（轎車）造型特點返目錄現(xiàn)代汽車造型特點返目錄

奧迪A6是楔形與流線型的結(jié)合（也有船形的痕跡）返目錄

保時捷911是楔形與魚形的結(jié)合返目錄克萊斯勒的交叉火力

返目錄返目錄七、子彈頭形汽車當魚形汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車的概念做文章，于是多用途廂式汽車間世了。多用途汽車全稱為“Multi-PurposeVehicle”，簡稱MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為子彈頭形汽車最早推出的多用途汽車是法國雷諾公司生產(chǎn)的空間牌汽車，但未能引起廣泛的注意，直到克菜斯勒汽車公司將多用途汽車作為其一代旗艦產(chǎn)品加以推廣后，才家喻戶曉。返目錄

返目錄豐田的ITS

返目錄克萊斯勒的java返目錄雷諾的子彈頭形汽車

返目錄八、其它形狀的汽車隨著人們更重視節(jié)能和環(huán)保，一些個體較小節(jié)能環(huán)保的汽車應運而生了，如戴-克公司的斯馬特、豐田公司最近推出的概念車i-unit等返目錄戴姆勒-克萊斯勒的斯馬特返目錄寶馬的伊塞塔又稱為“泡泡車”（1955年）

返目錄返目錄返目錄返目錄豐田i-swing06年

豐田i-REAL（08年）i-REAL是三輪電動車，外形像輪椅，利用駕駛席兩側(cè)的控制桿操縱。通常時速為6公里，緊急情況下時速可達15公里。機場人員乘坐