大眾捷達轎車油耗過高的故障診斷方案設計

目 錄\l“_TOC_250002“第一局部設計任務與調(diào)1\l“_TOC_250001“其次局部設計說2汽油發(fā)動機的構造和工作原理 2汽車汽車發(fā)動機的概況 2捷達汽車發(fā)動機的組成 2捷達汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 4捷達汽車發(fā)動機的工作原理 4捷達汽車油耗過高的故障現(xiàn)象及診斷方案 5\l“_TOC_250000“第三局部設計成果 93.12005款捷達王汽車油耗過高………………93.2捷達王汽車油耗過高 10第四局部完畢語……………12第五局部致謝……………13第六局部參考文獻 14第一局部設計任務與調(diào)研一、畢業(yè)設計的任務把握捷達汽車汽油發(fā)動機整體組成、部件及總體布置；了解捷達汽車油耗過高的故障緣由分析；完成捷達汽車油耗過高的故障診斷方案設計。二、設計的思路、方法等油耗過高的故障診斷方案畢業(yè)設計相關的材料；經(jīng)過分析、歸納、整理，系統(tǒng)分析捷達汽車油耗過高的故障緣由；進展現(xiàn)場實踐，對捷達王汽車汽油發(fā)動機進展實車爭論；明確設計故障診斷方案檢驗，進一步修改完善設計，驗證科學性與有用價值。三、與本課題相關的資料參考以下書籍：,2007.4.[3,2011.[4,2009.四、調(diào)研的目的和總結(jié)通過調(diào)研，收集足夠的、真是的和有效的信息，為本次畢業(yè)設計供給充分的理論根底及參考依據(jù)。調(diào)研的部門為汽車企業(yè)、汽車公司、汽車專業(yè)人士等一切與本次畢業(yè)設計相關的單位或個人，獲得的信息有些是學術性的，也有些是有用性的。其次局部設計說明1汽車汽油發(fā)動機的概況汽油發(fā)動機是以汽油作為燃料的發(fā)動機。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮到達肯定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉(zhuǎn)速高，構造簡潔，質(zhì)量輕，造價低廉與柴油發(fā)動機相比，汽油機具有噪聲低，運轉(zhuǎn)平順、冬季易于啟動、發(fā)動機有效轉(zhuǎn)速較高，點火系統(tǒng)比柴油機簡單，牢靠性和修理的便利性也不如柴油機。捷達汽車發(fā)動機的組成曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三局部組成機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三局部組成機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸主要是由發(fā)動機機體、曲軸、連桿、活塞等機件組成擔當能量裝換的功能。1曲柄連桿機構配氣機構發(fā)動機配氣機構〔內(nèi)燃機配氣機構〕是依據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進展的工作循環(huán)和點火挨次的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使穎的可燃混合氣〔汽油機〕或空氣〔柴油機〕[1]。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。2燃料供給系統(tǒng)是由進排氣裝置和燃油供給裝置組成。主要是用來給發(fā)動機供給清潔的空氣；將燃燒后的廢氣排出汽缸；將柴油以高壓霧狀噴入燃燒室內(nèi)，使之蒸發(fā)，混合并燃燒。3燃料供給系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)

4冷卻系統(tǒng)主要由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油冷卻器、主油道等組成。主要功用是潤滑，還具有冷卻零件外表、對零件外表進展清潔、防止零件腐蝕、還有密封作用。變差，此外還會引起下述不良后果：燃油蒸發(fā)霧化不良，燃燒惡化；低溫下機油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過低還會使氣缸的腐蝕磨損加劇。這些問題都將導致發(fā)動機輸出的有效功率下降，經(jīng)濟性變壞，使用壽命削減?，F(xiàn)代發(fā)動機中，冷卻系統(tǒng)帶走的熱量約等于發(fā)動機燃料實際放熱量的四分之一到三分之一左右。

5潤滑系統(tǒng)動機開頭燃燒所必需的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成、壓縮和點火能夠順當進展。發(fā)動機由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程，稱發(fā)動機的啟動。完成發(fā)動機啟動過程所需的一系列裝置稱發(fā)動機啟動裝置。6啟動系統(tǒng)6啟動系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)質(zhì)量流量式噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)有空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、空氣閥以及穩(wěn)壓箱等構成。功用：為發(fā)動機供給清潔的空氣并掌握發(fā)動機正常工作時的供氣量。原理：空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管安排給各缸。燃油供給系統(tǒng)燃料系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、調(diào)壓器以及噴油器構成。功用：供給噴油器肯定壓力的燃油，噴油器則依據(jù)電腦指令噴油。原理：電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)整器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器依據(jù)電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。掌握系統(tǒng)/輸出電路以及微機等組成，ECU對噴油時間進展修正，并按最終確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。捷達汽車汽油發(fā)動機工作原理氣個共組過程，稱為一個工作循環(huán)。每一個工作過程對應一個活塞沖程，完成一個工作循環(huán)需要4個活塞沖程的柴油機，稱為四沖程汽油發(fā)動機。四沖程汽油發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)720°〔兩圈〕，活塞上下運動各兩次。進氣行程在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的370-400K。壓縮過程為使吸入氣缸的可燃混合氣能快速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必需在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度上升，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。做功行程在這個過程中，進、排氣門照舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?，此時燃氣的壓力和溫度3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身連續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都快速下降，在此行程終了時，壓力降0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。排氣行程當作功行程接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進展自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點四周時，排氣行程完畢900-1200K。捷達汽油發(fā)動機油耗過高故障現(xiàn)象及診斷方案捷達汽車油耗過高的故障現(xiàn)象電子掌握系統(tǒng)故障引起汽油發(fā)動機油耗過高的故障現(xiàn)象氧傳感器失效，怠速抖動、冒黑煙，最高車60km/h油耗過高。時有供油缺乏的感覺，引起的油耗過高。時有供油缺乏的感覺，引起的油耗過高。捷達汽車油耗過高的故障分析電子掌握系統(tǒng)引起油耗過高的故障分析當氧傳感器損壞或線路有故障時，簡潔產(chǎn)生以下故障：①廢氣排放超標；②怠速不穩(wěn)；③空燃比不正確；④油耗上升。氧傳感器失效后，會使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。產(chǎn)生上述故障的緣由主要有以下幾點。理時要特別留神，覺察問題要準時更換。氧傳感器內(nèi)部進入油污或塵埃等沉積物時，阻礙外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，會使傳感器的輸出信號轉(zhuǎn)變，不能正確修正空燃比。表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時將沉積物除凈就會使其恢復正常工作。氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使傳感器失效。因此，要使用質(zhì)量高的燃油和潤滑油。燃油供給系統(tǒng)引起油耗過高的故障緣由分析作為燃油供給系統(tǒng)關鍵部件之一的噴油器，它的工作好壞將嚴峻的影響發(fā)動機的性能。汽車行駛一段時間后，燃油系統(tǒng)就會形成肯定的沉積物。沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：沉積物會堵塞噴油器的針閥、閥孔，影響燃油供給系統(tǒng)周密部件的工作性能，導致動力性能下降；沉積物會在進氣閥形成積炭，致使其關閉不嚴，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、油耗增大并伴隨尾氣排放惡化；沉積物會在活塞頂和氣缸蓋等部位形成堅硬的積炭，由于積炭的熱容量高而導熱性差，簡潔引起發(fā)動機暴震等故障；噴工作不靈，使缸內(nèi)積炭嚴峻；缸筒、活塞環(huán)加速磨損，造成怠速不穩(wěn)，油耗上升，加速無力，起動困難及排放超標，嚴峻的會徹底堵塞噴油嘴，損壞發(fā)動機。捷達汽車油耗過高的診斷方案電子掌握系統(tǒng)診斷方案首先連接汽車故障電腦診斷讀取故障碼，初步推斷故障所在并進展排解，必要時承受一些關心設備進展進一步分析推斷。檢查氧傳感器氧傳感器主要校正電腦掌握的噴油時間，氧傳感器損壞有以下現(xiàn)象：行車時排氣管冒黑煙、加速不良、爬坡無力甚至排氣管放炮；怠速時發(fā)動機不穩(wěn)定，尾氣有臭味等。故障主要表現(xiàn)為兩種形式。線路故障分為外部線路故障和內(nèi)部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內(nèi)外線路故障可直接更換氧傳感器。氧傳感器工作不良此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用讀取數(shù)據(jù)流時，λ值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過標準值或變化緩慢〔其它傳感器工作狀態(tài)良好〕，一般為氧傳感器故障，更換后故障即可消退。檢查空氣流量計空氣流量計是給電腦供給主要參數(shù)的元件之一，空氣流量計損壞時主要有以下現(xiàn)象：怠速時不穩(wěn)定，發(fā)動機抖動明顯；行車時加速無力，個別車加油時有斷油的感覺，并有聳車現(xiàn)象，尾氣有臭味。故障主要表現(xiàn)為兩種形式。電路故障分為外部線路和內(nèi)部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。假設正常，則說明空氣流量計損壞，應進展更換。電腦檢測時無故障碼此類故障比較普遍，此時空氣流量計由于臟污等緣由，反映的數(shù)值有肯定的偏差，造成油耗過高。讀取數(shù)據(jù)流時，重點檢查噴油時間與正常時有無些現(xiàn)象時應準時更換空氣流量計，更換后病癥便會消逝。怠速不穩(wěn)失火、怠速過高或游車，油耗過高，尾氣昌黑煙或有異味。用電腦檢測有故障碼15℃2500Ω；氣溫為301600Ω；80℃時，電阻值約為30℃時，電阻值約為1600Ω；冷卻液溫度為20℃時，電阻值約為2500Ω。為符合上述標準時應進展更換，其次可檢查導線故障，將導線一端搭接短路，測量另一端的電阻值，最大不超過0.15Ω。用電腦檢測無故障碼此時可以承受比照檢查的方法，即讓發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，比較故障診斷儀上指示的冷卻液溫度是否與儀表盤上溫度表指示的溫度全都。假設不全都，可以發(fā)動機連續(xù)運行至冷卻風扇翻開，再一次查看電腦檢測儀上的冷卻液溫度現(xiàn)儀表盤上的是否全都。假設仍不全都，則說明水溫度傳感器損壞。傳感器損壞后，顯示的溫度會比實際的低，因此造成電腦按低溫狀態(tài)噴油，混合氣過濃，燃油消耗過高。更換后，故障即可消退。怠速開關,節(jié)氣門電機等元件的電阻當測得的電阻值為0為∞時，表示有斷路處；電阻值在節(jié)氣門變動過程中變化不均或跳動，則為接觸不良，可進展修復或更換。檢查節(jié)氣門處是否清潔灰塵較多使節(jié)氣門的自由開度增大，傳給電腦的信號有誤，造成噴油時間過長，噴油增多，油耗增加。閥體臟污，發(fā)動機起動后怠速不穩(wěn)、飄忽不定甚至熄火，尾氣有臭味，發(fā)動機抖動，行車時脫檔，易熄火。通過清洗閥體及用診斷儀進展匹配，問題即能得到解決。燃油供給系統(tǒng)診斷方案供油系統(tǒng)導致發(fā)動機運行熄火的緣由有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。電控發(fā)動機供油系統(tǒng)的工作過程。電噴發(fā)動機氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)整器調(diào)壓)供給的。在整個供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動燃油泵由掌握電腦或繼電器加以掌握。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排解電腦發(fā)動機供油故障首選的兩個器件。目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比方卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同構造形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進展檢查：翻開點火開關(“ON”位)，聽燃油泵有無運轉(zhuǎn)聲音，假設有明顯的運轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于承受翼板式空氣流量計的發(fā)動機而言，由于在空氣流量計中設有燃油泵掌握開關，翻開點火開關后，還需要啟動發(fā)動機來檢查燃油泵工作狀況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應能夠感覺到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應當能馬上復原。固然，假設承受松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應排解故障。假設油泵無問題，下一步應當檢查噴油器。造成發(fā)動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是掌握電路失效。噴油器失效的緣由是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量削減或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，假設噴油干脆、停油準時為正常。一旦覺察噴油嘴堵塞，就應當在專用清洗機上對此進展清洗，或者在噴油器不拆下的狀況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進展清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，假設有則說明掌握電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到掌握電腦間導線是否有斷路現(xiàn)象，或者掌握電腦本身是否有故障。第三局部設計成果1998款捷達汽車油耗過高故障現(xiàn)象加。故障檢修該車系一汽群眾9