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武漢鐵路司機(jī)學(xué)校:周同誼鐵路交通事故案例教學(xué)1PPT課件武漢鐵路司機(jī)學(xué)校:周同誼鐵路交通事故案例教學(xué)1PPT課件
是指生產(chǎn)勞動(dòng)要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn)行,使生產(chǎn)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中的安全得到可靠保證。
就車輛部門的生產(chǎn)單位而言,主要是在車輛施修的生產(chǎn)過程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人身事故,特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障漏檢、漏修問題而造成責(zé)任鐵路交通事故。另外,還要做好防火、防盜、勞動(dòng)保護(hù)及環(huán)境保護(hù)等工作。什么是安全生產(chǎn)?2PPT課件是指生產(chǎn)勞動(dòng)要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn)什么是安
黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是“安全第一,預(yù)防為主”。安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針:3PPT課件黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是“安全第一,預(yù)防
所謂“安全第一”就是要求全體職工,思想高度重視安全生產(chǎn),工作中保證安全生產(chǎn)。特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要把安全問題擺到議事日程上來,當(dāng)頭等大事來抓。俗話:“安全好不好,關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)?!鳖I(lǐng)導(dǎo)要增強(qiáng)安全意識(shí),將安全生產(chǎn)納入任期責(zé)任目標(biāo),真正做到:“思想上重視,制度上健全,工作上狠抓,作風(fēng)上扎實(shí),措施上得力”;抓住、抓好本單位的“不安全點(diǎn)”和不安全因素,做到心中有數(shù),能針對(duì)薄弱環(huán)節(jié),制定出可行的管理規(guī)則,做到層層負(fù)責(zé),措施具體,目標(biāo)明確,責(zé)任到人:加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè),充分發(fā)揮班組作用,充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的安全意識(shí),做到人人不違章,個(gè)個(gè)反違章,單位的安全工作就一定能得到保證,做出新的成績(jī)。4PPT課件所謂“安全第一”就是要求全體職工,思想高度
所謂“預(yù)防為主”,就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全的因素,見微知著,防微杜漸,防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子,查事故消滅在萌芽狀態(tài)。就是要根據(jù)以往事故產(chǎn)生的原因、條件和規(guī)律,建立必要的制度,制定必要的規(guī)章,采取必要的措施等,杜絕事故產(chǎn)生。
5PPT課件所謂“預(yù)防為主”,就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全的因素
預(yù)防工作是一項(xiàng)很重要的工作。預(yù)防工
作做的好,就是避免經(jīng)濟(jì)上的損失、人身的
傷亡,生產(chǎn)上就能收到事半功倍的效益。所以生產(chǎn)單位都應(yīng)在預(yù)防上花大力氣、下大功夫,采用安全生產(chǎn)傳統(tǒng)管理中有效方法,并
結(jié)合現(xiàn)代化管理中的目標(biāo)管理、系統(tǒng)工程,把預(yù)防工作做好,做扎實(shí)。6PPT課件預(yù)防工作是一項(xiàng)很重要的工作。預(yù)防工
作做的好
鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故,包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故;或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故,均為鐵路交通事故。什么是交通事故?7PPT課件鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)
事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。
交通事故等級(jí):8PPT課件事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般安全生產(chǎn)與人的生理、心理因素:
安全生產(chǎn)是一個(gè)綜合性指標(biāo),它與很多因素有關(guān),諸如設(shè)備因素、環(huán)境因素、規(guī)章因素、人的因素(如:疲勞、情緒、注意力、反應(yīng)能力、生理節(jié)律)等等。要做好安全生產(chǎn),就必須研究這些因素的影響,找出傾向性的問題,采取措施,預(yù)測(cè)和預(yù)防。9PPT課件安全生產(chǎn)與人的生理、心理因素:
安全生產(chǎn)是一個(gè)綜合性指標(biāo)大量事實(shí)證明,在諸多因素中人的因素與安全生產(chǎn)關(guān)系最密切。由于人的差錯(cuò)和疏忽而引起的事故,在事故中占的比重較大。因此,著重研究人為事故的原因及其防止對(duì)策,對(duì)于保證安全生產(chǎn)是很重要的。以往在抓人為事故因素方面雖然也很重視,也積累了一些有益經(jīng)驗(yàn),但不夠全面,特別是忽略了人體生理,心理因素對(duì)安全的影響。
10PPT課件大量事實(shí)證明,在諸多因素中人的因素與安全生產(chǎn)關(guān)系最密切。由于人身安全標(biāo)準(zhǔn):1、接班、上崗前要充分休息,班前班中嚴(yán)禁飲
酒。2、按規(guī)定佩戴安全備品和正確使用勞動(dòng)保護(hù)用
品。3、橫越鐵路要認(rèn)真執(zhí)行“一站、二看、三通過”,
嚴(yán)禁搶越股道。4、橫越停留車列時(shí),嚴(yán)禁鉆車,必須從車鉤上、
車門處越過或在停留5米以外繞過。5、嚴(yán)禁扒車代步。6、進(jìn)入電氣化區(qū)段的人員,嚴(yán)禁上車頂,靠近
接觸網(wǎng)支柱。11PPT課件人身安全標(biāo)準(zhǔn):1、接班、上崗前要充分休息,班前班中嚴(yán)禁飲11
一、鐵路行車事故的危害:安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。安全是企業(yè)的生命,安全是最大的經(jīng)濟(jì)效益,已越來越成為廣大鐵路員工的共識(shí)。俗話說:“常在河邊走,那有不濕鞋?!鄙鲜兰o(jì)六十年代,一位鐵路老勞模曾經(jīng)說過:“火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素,人民的火車司機(jī)只能為人民造福,而不能給人民闖禍?!?2PPT課件一、鐵路行車事故的危害:安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。12假如我們忽視安全生產(chǎn),違反有關(guān)安全規(guī)章、條例,往往只需幾分鐘,甚至幾秒鐘,就會(huì)釀成巨大災(zāi)難,給國(guó)家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全以及自己的家庭帶來巨大的損失……
個(gè)例:震驚中外的揚(yáng)莊、榮家灣事故:
幾百條鮮活的生命,瞬間灰飛煙滅……
13PPT課件假如我們忽視安全生產(chǎn),違反有關(guān)安全規(guī)章、條例,往往只需幾分鐘楊莊事故:14PPT課件楊莊事故:14PPT課件
1978年12月16日3時(shí)12分,鄭州分局鄭南機(jī)務(wù)段××駕駛FD3型0194號(hào)內(nèi)燃機(jī)車,牽引386次旅客列車,運(yùn)行至隴海線楊莊站停車6分,會(huì)87次旅客快車。由于司機(jī)、副司機(jī)在行車中打瞌睡,運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)××擅離崗位,與別人聊天,當(dāng)列車進(jìn)入楊莊車站后,沒有停車,繼續(xù)以40km時(shí)速前進(jìn),以致越出出站信號(hào)機(jī)43m,在一號(hào)道岔處與正在以每小時(shí)65km速度進(jìn)站通過的87次旅客快車第六位車廂相撞,造成旅客死亡106人,重傷47人,輕傷171人的重大旅客傷亡事故。15PPT課件 1978年12月16日3時(shí)12分,鄭州分局鄭南機(jī)務(wù)段××駕案例一:事故概況太焦線65001次貨物列車脫軌重大事故,2005年9月17日13時(shí)23分,65001次貨物列車(編組47輛,總重3948t,計(jì)長(zhǎng)61.1)因列車放飏,越過西武匠站關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī),13時(shí)31分進(jìn)入東坡站安全線,造成機(jī)車及機(jī)后1—38位脫軌顛覆,39位脫軌。構(gòu)成貨物列車脫軌交通重大事故。16PPT課件案例一:事故概況太焦線65001次貨物列車脫軌重大事原因分析:
1.車輛部門列撿檢查
作業(yè)質(zhì)量不高,造成晉城
北站開車時(shí)列車制動(dòng)力僅
有100kN/百噸(為標(biāo)準(zhǔn)值的35.7%),是引發(fā)事故的原因。
2.在應(yīng)急狀態(tài)下,機(jī)車乘務(wù)員存在操作不規(guī)范不協(xié)調(diào)問題,造成機(jī)車沒有發(fā)揮出應(yīng)有的制動(dòng)力。另外,因機(jī)車乘務(wù)員誤操作,造成列尾裝置機(jī)車信號(hào)丟失,導(dǎo)致機(jī)車喪失了使用列尾控制列車制動(dòng)的能力。
3.放飏前折角塞門可能處于關(guān)閉位。17PPT課件原因分析:
1.車輛部門列撿檢查
作業(yè)質(zhì)量不事故責(zé)任:列鄭州局責(zé)任。
事故教訓(xùn):
1.列撿管理不位,列撿
人員作業(yè)不規(guī)范,致使車輛運(yùn)行質(zhì)量失控。
2.機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處理能力差,操縱作用不規(guī)范,列尾裝置的使用存在失誤。
3.治安秩序整治不力,站車治安防范措施落實(shí)不到位。
4.列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況掌握不清。18PPT課件事故責(zé)任:列鄭州局責(zé)任。
事故教訓(xùn):
1案例二:事故概況2005年3月21日1時(shí)29分,10731次貨物列車(懷化機(jī)務(wù)段SS34146、505號(hào)機(jī)車牽引,編組50輛,總重3686t,計(jì)長(zhǎng)68.1)運(yùn)行至湘黔線仁里沖—大江口間下行線K359+612m處,機(jī)后第19位車P623109702號(hào)車第2輪對(duì)右側(cè)車軸熱切脫軌,脫軌車輪甩至下行線右側(cè),被上行X66次列車SS3511號(hào)本務(wù)機(jī)車排障器撞上,構(gòu)成行車險(xiǎn)性事故。19PPT課件案例二:事故概況2005年3月21日1時(shí)29
造成該輪對(duì)一側(cè)軸頭熱切
的直接原因是該軸承大修質(zhì)量
不高,運(yùn)行中軸承后保持架斷
裂,造成軸承卡滯、潤(rùn)滑破壞,軸承溫度急劇上升,導(dǎo)致金屬熔化而切軸。懷化車輛段紅外線值班員,對(duì)10731次列車機(jī)后19位連續(xù)3個(gè)探測(cè)站發(fā)生微熱,未安排停車檢查,仁里沖探測(cè)站預(yù)報(bào)微熱,未果斷采取措施立即攔停列車,違反了《紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)管理檢修運(yùn)行規(guī)程》3.1.1.1規(guī)定,錯(cuò)過防止事故的有利時(shí)機(jī)。原因分析:20PPT課件
造成該輪對(duì)一側(cè)軸頭熱切
的直接原因是該
北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠綜合廠負(fù)主要責(zé)任。
懷化車輛段
負(fù)事故同等責(zé)任
,影響安全成績(jī)。事故責(zé)任:21PPT課件北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠綜合廠負(fù)主要責(zé)任。
案例三:事故概況:
2004年7月26日18時(shí)
46分,10915次列車(編組49
輛,總重4000噸,換長(zhǎng)60.5)由阜新機(jī)務(wù)段DF4B9354號(hào)機(jī)車牽引運(yùn)行至京九線任祥屯至鄆城站下行線K519+540處,因機(jī)后40位車輛1位軸頭冷切,造成機(jī)后40~49位車輛脫軌,其中七輛顛覆,中斷上行正線15小時(shí)44分,中斷下行正線22小時(shí)56分,構(gòu)成交通重大事故。22PPT課件案例三:事故概況:
2004年7月26原因分析:
該列車機(jī)后40位車
輛(C62A4528204)一
位輪一位端軸頸卸荷槽
處冷切(舊痕面積為50‰
左右),該軸于1983年8月第一次組裝投入運(yùn)用,其卸荷槽斷口處表面存在的較深加工刀痕、一定程度的銹蝕和疲勞累積損傷共同作用產(chǎn)生疲勞裂紋,該裂紋軸在段修過程中,輪軸微機(jī)自動(dòng)控制超聲波探傷機(jī)探傷作業(yè)中,沒有得到有效的檢測(cè),導(dǎo)致裂紋在運(yùn)用過程中逐步發(fā)展,致使車軸斷裂。23PPT課件原因分析:
該列車機(jī)后40位車
輛(C62A
事故責(zé)任:
列沈陽(yáng)局車輛其他,不影響安全成
績(jī)。
對(duì)有關(guān)人員的處理:
給予大連北車輛段主管檢修副段
長(zhǎng)、段長(zhǎng)、黨委書記行政記大過處
分;給予其他管理人員相應(yīng)的處理。24PPT課件事故責(zé)任:
采取措施:
認(rèn)真落實(shí)《關(guān)于全面
加強(qiáng)輪軸檢修工作的決定》
,對(duì)探傷人員和探傷設(shè)備(包括實(shí)物軸)進(jìn)行一次全面對(duì)標(biāo)檢查,對(duì)不達(dá)標(biāo)的探傷人員禁止獨(dú)立上崗作業(yè),對(duì)不合格的探傷設(shè)備堅(jiān)決停止使用,對(duì)投用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。25PPT課件采取措施:
認(rèn)真落實(shí)《關(guān)于全面
加強(qiáng)輪軸檢事故概況
2003年1月26日22點(diǎn)35分,錦州開71782次(編組61輛)貨物列車運(yùn)行至綏中至荒地間K371+133處,機(jī)后56位C644820896二位制動(dòng)梁三位滾子軸串出丟失,致使該制動(dòng)梁脫落,將道口鋪面刮壞,中途停車。構(gòu)成制動(dòng)梁脫落險(xiǎn)性事故。案例四:26PPT課件事故概況2003年1月26日22點(diǎn)35分,錦原因分析
該車于2003年1月16日由通遼列撿扣修,1月22日如線通遼站修所,更換了1、2位制動(dòng)梁,于1月23日在通遼編入11782次列車。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該制動(dòng)梁是支出在原已報(bào)廢解體的G5000393號(hào)自備車上,該制動(dòng)梁未經(jīng)段報(bào)廢車配件檢查鑒定小組鑒定、編入了庫(kù),于2003年1月23日擅自裝在現(xiàn)事故車上。27PPT課件原因分析該車于2003年1月16日由通遼列撿扣修,
責(zé)任單位:通遼車輛段。
對(duì)有關(guān)人員的處理:
給予通遼車輛段利材工長(zhǎng)行政記過處分,待崗1年,送交分局勞務(wù)市場(chǎng)。對(duì)其他相關(guān)人員給予相應(yīng)的處理。28PPT課件責(zé)任單位:通遼車輛段。對(duì)有關(guān)人員的處理:28PPT課采取措施:
車輛分處組成檢查組,對(duì)管內(nèi)報(bào)廢車零部件進(jìn)行一次全面清理、檢查和鑒定。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部(2000)140號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨車報(bào)廢管理規(guī)定》文件精神。29PPT課件采取措施:相似案例
2002年7月7日,襄渝線86002次貨物列車機(jī)車后鉤鉤尾銷固定螺栓折斷脫落,造成列車脫軌險(xiǎn)性事故。30PPT課件相似案例2002年7月7日,襄渝線86002次
發(fā)生事故單位:武漢客運(yùn)段
發(fā)生事故時(shí)間:2005年12月25日上午
發(fā)生事故地點(diǎn):深圳北站Ⅱ道,K142
+800m處
事故類別:車輛傷害
傷害程度:死亡人身安全事故一:31PPT課件發(fā)生事故單位:武漢客運(yùn)段
發(fā)生事故時(shí)間:2005年事故概況:
2005年12月25日8點(diǎn)45分,武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)腡67次客車到達(dá)深圳車站,車底9點(diǎn)43分被拉到深圳北站南場(chǎng)6道存放。11點(diǎn)05分,列車員毛某(女,41歲)從T67/8次車底下車,準(zhǔn)備到公寓休息,在經(jīng)過4道存放的T95/6車底北端的行李車,橫越廣深高速線上行線Ⅱ道時(shí),被正在通過的T962次列車(DJJ藍(lán)箭008號(hào)動(dòng)車組)撞上,毛某當(dāng)場(chǎng)死亡。32PPT課件事故概況:
2005年12月25日8點(diǎn)45事故原因分析:
1.死者毛某安全意識(shí)不強(qiáng),在深圳北站股道多,車輛來往頻繁的復(fù)雜場(chǎng)所,橫越線路時(shí)缺乏足夠的安全意識(shí)。
2.違反《武漢鐵路局防止職工傷亡措施》對(duì)全體職工的共同要求第6條“橫越鐵路時(shí)應(yīng)做到一站、二看、三通過的規(guī)定”。
3.在安全管理上,客運(yùn)段乘務(wù)人員沒有執(zhí)行同進(jìn)同出的規(guī)定,毛某某單獨(dú)回公寓,又要橫越股道,缺乏必要的互控、他控機(jī)制。33PPT課件事故原因分析:
1.死者毛某安全意識(shí)不強(qiáng),事故點(diǎn)評(píng):
作為鐵路工作人員,因工作需要經(jīng)常進(jìn)出鐵路復(fù)雜作業(yè)場(chǎng)所,或跨越鐵路股道,在這些地方,一定要保持高度的安全意識(shí),特別時(shí)橫越股道一定不要盲目,要注意觀察來往車輛動(dòng)態(tài),要一站、二看、三通過,防止傷亡事故發(fā)生。34PPT課件事故點(diǎn)評(píng):
作為鐵路工作人員,因工作需要經(jīng)常進(jìn)
發(fā)生事故單位:武漢供電段
發(fā)生事故時(shí)間:2006年8月23日下午
發(fā)生事故地點(diǎn):漢西至漢陽(yáng)間上行供電18號(hào)支柱
事故類別:觸電
傷害程度:死亡人身安全事故二:35PPT課件發(fā)生事故單位:武漢供電段
發(fā)生事故時(shí)間:2006事故概況:
2006年8月23日下午,武漢供電段武昌車間漢口接觸網(wǎng)工區(qū),按局電調(diào)859號(hào)停電作業(yè)命令,在京廣線上行漢西至漢陽(yáng)間供電20至18號(hào)支柱更換導(dǎo)線作業(yè)。作業(yè)接近尾聲時(shí),工作領(lǐng)導(dǎo)人通知接地線人員拆除接地線。當(dāng)時(shí)在18號(hào)支柱上作業(yè)的接觸網(wǎng)工黃某(男,29歲)從支柱上下來時(shí),跟班作業(yè)的車間安全員發(fā)現(xiàn)支柱上還有一自制鐵絲環(huán)沒有取下,就讓黃某某把它取下,黃某又重返支柱上,當(dāng)黃某取鐵絲環(huán)時(shí),因接地線已拆除,黃某被感應(yīng)電電擊死亡。36PPT課件事故概況:
2006年8月23日下午,武漢事故原因分析:
1.作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人違反接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程,在沒有確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)全部結(jié)束,作業(yè)人員、機(jī)具、材料撤至安全地帶的情況下,盲目拆除接地線。
2.死者本人沒有按分工要求完成應(yīng)有的工作內(nèi)容,就下支柱。后來又重上支柱,在取遺忘在支柱上的鐵絲環(huán)時(shí)也未確認(rèn)地線是否拆除。
3.監(jiān)護(hù)人員未起到監(jiān)護(hù)作用。
4.車間跟班作業(yè)人員盲目指揮。37PPT課件事故原因分析:
1.作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人違反接觸網(wǎng)作事故點(diǎn)評(píng):
供電接觸網(wǎng)作業(yè),由于有高電壓、高空作業(yè)、高速度、大電流等特點(diǎn),因此存在較大危險(xiǎn)。這就要求作業(yè)人員在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按規(guī)章辦事,不能有半點(diǎn)粗心和疏忽。安全規(guī)程、制度和措施都是用生命和鮮血寫成的,必須一絲不茍的執(zhí)
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