車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

一、車聯(lián)網(wǎng)在中國的應(yīng)用前景展望根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年中國汽車產(chǎn)量超過1800萬輛，世界記錄再次破裂。隨著數(shù)字的增加，有一個(gè)現(xiàn)象即將變得清晰。隨著汽車電子的日益普及和世界最大的汽車市場的到來，中國汽車電子產(chǎn)品的主要感知技術(shù)行業(yè)開始關(guān)注電子、通信和計(jì)算機(jī)。中國汽車傳感器和其他感知行業(yè)的快速發(fā)展呈現(xiàn)出一種趨勢。傳感器廣泛應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng),在交通信息采集中,終端節(jié)點(diǎn)可采用非接觸式地磁傳感器來定時(shí)搜集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息;當(dāng)車輛進(jìn)入傳感器監(jiān)控范圍后,終端節(jié)點(diǎn)通過磁力傳感器來采集車輛的形式速度等重要信息;多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)將各自采集并初步處理后的信息通過匯集節(jié)點(diǎn)匯集到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn),并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合,獲得道路車流量和車輛行駛速度等相關(guān)信息,從而為路口交通信號控制提供精確的輸入信息;通過給終端節(jié)點(diǎn)安裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器,還可進(jìn)行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測;無線傳感器網(wǎng)絡(luò)部署當(dāng)中會集節(jié)點(diǎn)可以安裝在路邊立柱、橫杠等交通設(shè)施上,網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)可以集成在交叉路口的交通信號控制器內(nèi),專用傳感器終端節(jié)點(diǎn)可以填埋在路面下或者安裝在路邊。本身有一個(gè)電子標(biāo)簽它通過路邊的監(jiān)測器,可以屬于是被動的,如果在車輛裝上以后,它可以發(fā)布,是有源的,這樣就變化雙向、主動的,從而建立信息的溝通。RFID感知技術(shù)在中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也得到了很大的應(yīng)用,可以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi),可以用于物流車輛管理等。近期公安部已經(jīng)推出一種識別率在99.9%以上的專用電子標(biāo)簽,可安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上,形成對車輛身份和位置信息的唯一標(biāo)識。寧波凱福萊開發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)疫苗冷藏車全部采用自主知識產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì),利用這種物聯(lián)網(wǎng)冷藏車和疫苗上的RFID標(biāo)簽,司機(jī)可以輕易地讀取這批疫苗的情況,保障了疫苗的安全及可追溯性。此外,車內(nèi)的傳感器將會對整個(gè)疫苗的運(yùn)輸狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,包括車內(nèi)溫度、汽車行駛狀況等;而工作人員也可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺即時(shí)監(jiān)控疫苗的狀態(tài)。中國正在計(jì)劃加快無線傳感器在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用推進(jìn)計(jì)劃,在汽車計(jì)算平臺與車輛的傳感器節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測、目標(biāo)發(fā)現(xiàn)、位置識別和控制其他設(shè)備的功能時(shí),需要通過網(wǎng)關(guān)聯(lián)系無線傳感網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)的通訊,實(shí)現(xiàn)兩種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換,發(fā)布、發(fā)送控制命令到傳感網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部節(jié)點(diǎn),因此無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的體系建立非常重要。國家發(fā)改委也在大力推進(jìn)無線射頻技術(shù)與感知技術(shù)體系融合,并大力推進(jìn)試點(diǎn)工程,如:基于無線射頻技術(shù)的車輛電子牌照試點(diǎn)工程,重點(diǎn)解決車輛自動識別、動態(tài)監(jiān)控、車牌套用與防偽的問題。由于車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,大大促進(jìn)了中國傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,自2009年開始,國內(nèi)傳感器市場需求規(guī)?？焖僭鲩L的主要動力即來自于汽車電子。據(jù)高工傳感產(chǎn)業(yè)研究所研究數(shù)據(jù)顯示,目前一輛普通家用轎車上大約會安裝幾十到近百只傳感器,豪華轎車傳感器數(shù)量可多達(dá)200余只,種類達(dá)幾十種,兩者所用傳感器約占整個(gè)汽車傳感器市場的三分之一。計(jì)世資訊(CCWResearch)最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2006年,中國汽車傳感器的市場銷售額為3.9億美元,同比增長率為42.8%,2007～2010年中國汽車傳感器市場銷售額的年度復(fù)合增長率將超過35%、其中,2007年市場銷售額將達(dá)到5.4億美元,同比增長率為36.3%;2009年其市場銷售額將接近10.5億美元,同比增長40.5%;2010年市場銷售額將超過13.2億美元,同比增長35.2%。高工傳感產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計(jì),2010年中國車用傳感器市場銷售額將超過15億美元。汽車傳感器是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ),目前國內(nèi)很多企業(yè)在材料、設(shè)計(jì)、工藝等方面有了一定的提高,能夠生產(chǎn)出很多基本的傳感器,但是在精度和可靠性方面與國外企業(yè)還有很大差距,很多先進(jìn)技術(shù),特別是傳感器的新設(shè)計(jì)原理和核心模塊技術(shù),還是由國外公司掌握,國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)相對較少,中國目前絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器,其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。隨著車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,未來的汽車傳感器向著環(huán)保、安全、智能是傳感器發(fā)展方向,這給傳感器產(chǎn)品帶來了更高的質(zhì)量要求,汽車電子化越發(fā)達(dá),自動化程度越高,對傳感器的依賴性就越大。因此,國內(nèi)外都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目。汽車傳感器的應(yīng)用將不僅僅局限在發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng),而是越來越多地與環(huán)境保護(hù)、安全和智能聯(lián)系在一起。二、—中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)與產(chǎn)業(yè)概況汽車通訊系統(tǒng)是車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸渠道,車輛的移動特點(diǎn)也決定了車聯(lián)網(wǎng)通信主要應(yīng)以無線通信為主。在車聯(lián)網(wǎng)無線通信解決方案中,通信網(wǎng)絡(luò)帶寬的瓶頸,是車聯(lián)網(wǎng)通信的一個(gè)技術(shù)難題。目前的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)采集上來的信息被匯聚到數(shù)據(jù)中心,要對其進(jìn)行存儲、交互和分析,國內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面,還未掌握核心技術(shù),在全面獲取系統(tǒng)精準(zhǔn)的信息基礎(chǔ)上,針對不同應(yīng)用的智能化處理,更是一項(xiàng)世界性的難題,需要大量工作研究智能化應(yīng)用的數(shù)學(xué)模型。近期啟明信息與作為TD-SCDMA第三代移動通信國際標(biāo)準(zhǔn)的核心專利的擁有者合作,在汽車移動通信領(lǐng)域全面拓展車聯(lián)網(wǎng)市場。雙方將通過共建實(shí)驗(yàn)室,充分利用大唐電信在通信接入、通信終端、通信應(yīng)用與服務(wù)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和技術(shù)積累,結(jié)合啟明信息在汽車電子產(chǎn)品化、工程化以及市場方面的優(yōu)勢,共同開發(fā)以中國自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的高可靠性、高集成度、超低功耗智能化的汽車通信電子產(chǎn)品,將汽車與移動通信網(wǎng)絡(luò)有機(jī)地結(jié)合,開發(fā)適用于未來汽車電子應(yīng)用的通信模塊產(chǎn)品,為智慧車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支持,提供服務(wù)于中國乃至世界汽車行業(yè)的電子信息通信產(chǎn)品。藍(lán)牙也是車聯(lián)網(wǎng)無線通信的一個(gè)技術(shù)手段,藍(lán)牙技術(shù)如果用于實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)有很多的優(yōu)點(diǎn),第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是低成本,容易推廣。現(xiàn)在大概已經(jīng)有接近1/3的車輛使用了這樣的功能。如果用藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以借助原有藍(lán)牙的功能模塊,通過導(dǎo)入一些軟件的手段使得這些中間件可以連接到手機(jī)上,再連接到遠(yuǎn)程的服務(wù)中心來獲取內(nèi)容和服務(wù)。這個(gè)軟件可以在汽車出廠之前配置。另外可以在汽車銷售之后可以讓用戶下載配置上去,完成各種應(yīng)用的能力。最終使用戶服務(wù)費(fèi)下降,這樣對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)相對比較快,所以有明顯的優(yōu)勢。通過藍(lán)牙來實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的藍(lán)牙的通訊模塊的解決方案,可支持國內(nèi)各種傳統(tǒng)的免提功能。包括各種藍(lán)牙組合,單純的藍(lán)牙通訊模塊、GPS通訊模塊、藍(lán)牙加上Wi-Fi。在這個(gè)平臺之上,可以把傳統(tǒng)的藍(lán)牙免提應(yīng)用、通信、語音通信、音樂、上網(wǎng)服務(wù)全部結(jié)合起來,可以更好地降低成本。汽車上的無線技術(shù)和移動電腦技術(shù)將推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。未來幾年信息通信系統(tǒng)是中國汽車半導(dǎo)體器件市場增長速度最快的應(yīng)用領(lǐng)域,2003-2007年,中國汽車信息通信系統(tǒng)所應(yīng)用的半導(dǎo)體器件市場規(guī)模的年均增長速度高達(dá)51.6%,這主要是由于汽車信息通信系統(tǒng)在中國有巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)在很多運(yùn)營商都在推動車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的平臺,這個(gè)市場是一個(gè)高端的客戶群體,可以提供各式各樣的無線通信,產(chǎn)業(yè)鏈很長,3G網(wǎng)絡(luò)為車聯(lián)網(wǎng)提供了完備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)需要汽車與網(wǎng)絡(luò)連接,還要求一張全國性網(wǎng)絡(luò),覆蓋所有汽車能到的地方,保持7×24小時(shí)服務(wù)支持,實(shí)現(xiàn)語音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸,目前,只有公眾通信網(wǎng)能夠滿足這些條件。目前,我國三大運(yùn)營商都已經(jīng)建成覆蓋全國的基礎(chǔ)通信網(wǎng),網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可靠性高。特別是三大3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),今年都將完成全國地市級城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,未來兩年將對縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。3G移動通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展,能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道,在全國范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游,并可以處理圖像流、視頻流等多種媒體形式,這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。我國的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢。黨的“十七大”提出工業(yè)化與信息化融合戰(zhàn)略,并組建了現(xiàn)在的工業(yè)和信息化部,這為“兩化融合”提供了重要的體制保障,而車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的現(xiàn)實(shí)結(jié)合點(diǎn)和突破口。幾乎車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的一切問題都能夠在一個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)下協(xié)調(diào)解決,體制優(yōu)勢可謂得天獨(dú)厚。三、中國汽車網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和行業(yè)1、車載智能手機(jī)市場廣闊的應(yīng)用前景和需求近年來,車載導(dǎo)航系統(tǒng)已逐漸被人們所認(rèn)識,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展產(chǎn)生汽車導(dǎo)航巨大的市場潛力引起各方的廣泛關(guān)注。衛(wèi)星導(dǎo)航是車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)支撐基礎(chǔ),如果說沒有衛(wèi)星導(dǎo)航的存在,車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念是不成立的。2003年豐田公司在威馳車上首次配備了前裝車載導(dǎo)航系統(tǒng),被視作國產(chǎn)汽車安裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)的開端。2002-2007年中國車載GPS設(shè)備銷售量如圖22所示:調(diào)查表明,目前轎車市場上,預(yù)裝導(dǎo)航產(chǎn)品的汽車比例為:10萬元以下轎車占40%,10至30萬元之間的轎車占40%,30萬元以上的轎車大約占20%。此外,未預(yù)裝導(dǎo)航產(chǎn)品的10至30萬元之間的轎車最有可能成為國內(nèi)車載導(dǎo)航系統(tǒng)后裝的主要市場。后裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)有著廣闊的應(yīng)用前景。伴隨車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以為車主提供豐富的增值服務(wù)。可見,這是一個(gè)比增量市場大得多的市場,按照5%的配置比例,每年將有100多萬臺的市場容量。另外,隨著智慧物流的發(fā)展,國內(nèi)很多中長途運(yùn)輸?shù)妮d貨車對于車載導(dǎo)航系統(tǒng)的需求也是非常明確,該系統(tǒng)既能滿足交通導(dǎo)航的需要,同時(shí)也能為司機(jī)在長距離運(yùn)輸過程中的娛樂和信息溝通提供便利。面對如此龐大的市場,國內(nèi)外廠商均等待車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場啟動的時(shí)機(jī)。目前國內(nèi)的多家廠商已經(jīng)推出了自己的產(chǎn)品,而國外廠商為了解決產(chǎn)品的本土化問題,也已經(jīng)做了大量準(zhǔn)備工作。車載導(dǎo)航系統(tǒng)要想在市場站穩(wěn)腳跟,不僅要有很好的硬件支持,更重要是要有很好的軟件相配合,導(dǎo)航內(nèi)容要有道路狀況、商店分布、交通規(guī)則等。在中國要把這些資料搜集全是一件非常困難的事,因此要想在中國市場上取得成功,擁有準(zhǔn)確和全面的資料是關(guān)鍵,全面準(zhǔn)確的導(dǎo)航內(nèi)容是體現(xiàn)其價(jià)值所在。但公共信息資源能不能真正地開放和共享,共享到什么程度,需要不斷地完善和探索。從服務(wù)的角度上來講,還涉及到ITS當(dāng)中的幾個(gè)部分的內(nèi)容,其中包括它的信息服務(wù)系統(tǒng),交通管理系統(tǒng),車輛控制系統(tǒng),車輛信息管理系統(tǒng),電子收費(fèi)系統(tǒng),緊急救援系統(tǒng)等。車聯(lián)網(wǎng)概念的提出打開了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用市場,十二五規(guī)劃中對于公路及水路信息化的強(qiáng)調(diào),則有望將物聯(lián)網(wǎng)的市場空間擴(kuò)大至少十倍。2、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)構(gòu)成北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制開發(fā)的區(qū)域性有源三維衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng)(CNSS),是除美國的全球定位系統(tǒng)(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)?？稍谌蚍秶鷥?nèi)全天候、全天時(shí)為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù),并兼具短報(bào)文通信能力。繼第八顆和第九顆北斗衛(wèi)星于2011年被長征三號甲運(yùn)載火箭送入太空預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道后,2011年12月,北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)新聞發(fā)言人冉承其宣布,北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將在2020年形成全球覆蓋。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成?？臻g端包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若干個(gè)地面站。如下圖所示:為了促進(jìn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈形成,形成完善的國家衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)支撐、推廣和保障體系,推動衛(wèi)星導(dǎo)航在國民經(jīng)濟(jì)社會各行業(yè)的廣泛應(yīng)用。中國今后生產(chǎn)定位服務(wù)設(shè)備的產(chǎn)商,都將會提供對GPS和北斗系統(tǒng)的支持,以提高定位的精確度。而另外一種北斗系統(tǒng)特有的短報(bào)文服務(wù)功能將收費(fèi),對貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)也具有較大的實(shí)用性。建設(shè)自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是國家戰(zhàn)略,交通運(yùn)輸行業(yè)要力爭成為北斗系統(tǒng)民用推廣的排頭兵,以實(shí)際行動全力支持國家導(dǎo)航戰(zhàn)略發(fā)展。正在積極推動各項(xiàng)政策舉措,促進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在智能交通、路況信息管理、道路堵塞治理、車輛監(jiān)控和車輛自主導(dǎo)航方面開展廣泛的應(yīng)用。目前,全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)已建成了重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng),共接入800多家GPS監(jiān)控服務(wù)運(yùn)營商,實(shí)現(xiàn)了各省級平臺間車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的不間斷傳輸與交換。系統(tǒng)上線車輛總數(shù)已達(dá)105萬輛,其中“兩客一危”上線車輛42萬余輛,日均實(shí)時(shí)在線車輛約13萬輛。車聯(lián)網(wǎng)作為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要部分,將率先應(yīng)用于交通運(yùn)輸重點(diǎn)營運(yùn)車輛監(jiān)控管理,交通部目前正在部署全國105萬輛交通運(yùn)輸營運(yùn)車輛率先安裝北斗導(dǎo)航的車載終端。特別是當(dāng)前北斗導(dǎo)航系統(tǒng)正處于應(yīng)用初期,率先在營運(yùn)車輛數(shù)量超千萬的道路運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用,有利于迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,有效降低使用成本,為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用推廣工作奠定良好的基礎(chǔ)。2010年我國北斗系統(tǒng)的市場規(guī)模只有20億元左右,而根據(jù)發(fā)改委的規(guī)劃,到2020年,北斗系統(tǒng)的市場容量將達(dá)到1000億元,這意味著2010年到2020年的年均符合增長率將接近50%。3、電子地圖高校地圖服務(wù)企業(yè)分析關(guān)于導(dǎo)航地圖,在中國,四維圖新、瑞圖萬方和高德三家公司具有合法生產(chǎn)地圖軟件的資格。另外,由于中國正在對基礎(chǔ)設(shè)施和道路進(jìn)行大規(guī)模的升級改造,所以需要頻繁對地圖進(jìn)行更新,從而造成了電子地圖的制造和更新成本居高不下。無法進(jìn)行市場化運(yùn)作和地域方面的特殊國情,使電子地圖成為目前制約中國汽車導(dǎo)航發(fā)展的最大因素。另外,地圖有缺陷、數(shù)據(jù)不全、更新不及時(shí)、無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格高等也都是制約汽車導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的消極因素。消費(fèi)者十分看好的谷歌地圖牌照還未獲準(zhǔn)通過。目前消費(fèi)者常用的四大電子地圖提供商主要有:百度、谷歌、高德、搜狗,其中谷歌知名度第一,百度第二,搜狗第三。如圖24所示:目前,國內(nèi)開展互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)有將近4.2萬家,絕大多數(shù)都是下游企業(yè),使用量最大的接口是谷歌的GoogleMapsAPI接口。谷歌的電子地圖牌照遲遲未獲批準(zhǔn),其競爭對手搜狗早已經(jīng)按捺不住,開始收編谷歌的下游企業(yè),爭搶市場份額。當(dāng)然,有搶占市場意圖的不僅是搜狗地圖。事實(shí)上,電子地圖的巨大發(fā)展空間早已讓在此積極布局的百度地圖、搜狗地圖、圖行天下、高德等明爭暗斗已久。但是,由于中國有成千上萬家的第三方網(wǎng)站在使用谷歌地圖服務(wù),如果谷歌地圖被禁止使用,影響將會很大,直接停止谷歌地圖不太可能。相關(guān)數(shù)據(jù)表明,目前,我國有4萬家地圖服務(wù)網(wǎng)站,電子地圖在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈中在當(dāng)行產(chǎn)業(yè)鏈中占10%的市場份額;中國目前的市場容量在6億元左右。四、搭建車載前裝系統(tǒng)平臺2010年,國內(nèi)汽車市場仍保持了高速增長的態(tài)勢,累計(jì)銷售汽車1806萬輛萬輛,穩(wěn)居世界第一。汽車市場的發(fā)展對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不斷提出更高要求,從而推動汽車導(dǎo)航服務(wù)的全面升級,成為中國Telematics產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場基礎(chǔ)。Telematics產(chǎn)業(yè)是以汽車為載體、能高效提升汽車生活品質(zhì)、為車主出行提供綜合信息及安全保障的新型服務(wù)業(yè)。Telematics將汽車帶入了“智能信息化時(shí)代”,為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入了新的活力、創(chuàng)造了全新的價(jià)值。Telematics是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的方向和大趨勢。值得注意的是,Telematics產(chǎn)業(yè)在過去的發(fā)展歷程中以少數(shù)整車廠為核心,由于價(jià)格因素,并沒有在全球大規(guī)模普及。而事實(shí)上,業(yè)內(nèi)都希望在Telematics產(chǎn)業(yè),能夠有更多的企業(yè)進(jìn)入,實(shí)現(xiàn)開放和共贏,因此國內(nèi)Telematics產(chǎn)業(yè)潛力巨大。2010年Telematics產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(ITIF)正式成立并在中國召開首次會議,來自全球25個(gè)國家的200多位國內(nèi)外嘉賓齊聚捧場,這也是Telematics產(chǎn)業(yè)界在中國首次舉行的高規(guī)格國際盛會。國際Telematics產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由俄羅斯、美國、德國等20多個(gè)國家的相關(guān)機(jī)構(gòu)自發(fā)聯(lián)合而成立的。據(jù)諾達(dá)咨詢分析,2006年以來,全球車載信息服務(wù)業(yè)(Telematics)市場規(guī)模增長很快,從2006年的120億美元增長到2011年620億美元規(guī)模。據(jù)此估計(jì),中國目前Telematics市場空間的規(guī)模至少在100億美元左右。目前,在國內(nèi)車載前裝市場上,豐田G-BOOK已率先在雷克薩斯RX350、凱美瑞高端版上投入車載信息服務(wù)(Telematics)使用,通用也于2010推出Onstar,都是直指國內(nèi)方興未艾的車載信息服務(wù)市場。而在后裝市場,作為中國汽車電子行業(yè)領(lǐng)跑者,好幫手一直秉承“智予車,樂予人”的企業(yè)理念,其革命性地推出了基于E-CAR車載網(wǎng)絡(luò)信息平臺的Telematics產(chǎn)品,將安全、實(shí)用的車載信息化平臺帶入了平常百姓的生活。未來以語音與車載終端互動將是中國Telematics車載終端發(fā)展的一大趨勢。根據(jù)TelematicsResearchGroup的預(yù)估,至2010年大約會有3千萬輛汽車具備語音識別功能。未來Telematics的導(dǎo)航技術(shù)將向更加直觀、更加易用。傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動態(tài)導(dǎo)航所取代,導(dǎo)航將不斷地向3D導(dǎo)航技術(shù)及實(shí)景導(dǎo)航技術(shù)及在線化方式發(fā)展,地圖增量更新技術(shù)、動態(tài)交通信息技術(shù)將在導(dǎo)航技術(shù)中全面應(yīng)用。Telematics終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展。逐步取代普通導(dǎo)航產(chǎn)品。依據(jù)中國權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,中國Telematics終端前裝市場的配置率還很低,2009年銷售量為36.9萬套,其中豐田汽車集團(tuán)占24.31%,通用汽車集團(tuán)占18.18%,本田汽車集團(tuán)占11.79%;其余近60%的市場份額被寶馬、大眾、奔馳、上汽、日產(chǎn)、沃爾沃和現(xiàn)代所瓜分。后裝市場,2009年的安裝量高達(dá)300多萬臺,并且增速明顯。隨著Telematics在國內(nèi)的不斷發(fā)展,前裝系統(tǒng)逐步向Telematics過渡,預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi),前裝市場的Telematics終端將增加到100萬輛以上,Telematics后裝市場未來將以30%-50%的速度遞增。預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi),后裝市場的Telematics終端將增加到400萬輛以上。因此,Telematics在后裝市場的發(fā)展前景將遠(yuǎn)大于前裝市場。Telematics服務(wù)提供商即TSP(TelematicsServiceProvider)在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈居于核心地位,上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商,下接內(nèi)容提供商。誰掌控了Telematics服務(wù)提供商,誰就能掌握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán),因此,Telematics服務(wù)提供商也成為了汽車制造商、電信運(yùn)營商、GPS運(yùn)營商及汽車影音導(dǎo)航廠商力爭的角色,誰最有可能、最適合主導(dǎo)中國未來的Telematics成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的疑問。目前,國外汽車廠商做TSP的典型代表有通用的Onstar,豐田的G-Book及福特的SYNC。國內(nèi)汽車廠商一直落后于汽車先進(jìn)國家,近期,長安汽車于近期推出了長安悅翔3G版汽車,上汽推出了榮威350帶3G的轎車,這兩款轎車是國產(chǎn)轎車帶Telematics終端的代表車型,由于這兩款車型剛上市,目前誰做Telematics服務(wù)提供商還不得而知。從市場角度分析,目前我國自主轎車的Telematics系統(tǒng)現(xiàn)處在萌芽階段,未來前裝市場的Telematics服務(wù)由誰提供尚未明朗。從汽車廠商的性質(zhì)來看,做Telematics服務(wù)提供商非常合適,特別是在車輛的在線故障檢測方面有其他各類企業(yè)不可比的優(yōu)勢。目前汽車廠商做TSP的有通用的Onstar、豐田的G-Book、福特的SYNC及國內(nèi)廠商上汽Inkanet等。汽車廠希望通過Telematics提升汽車的整體品質(zhì),促進(jìn)汽車的銷售,并為汽車廠商帶來新的利潤增長點(diǎn)。以汽車廠商主導(dǎo)的Telematics將成為前裝市場的主要模式。終端廠商:雖然目前有一些以CPND及TelematicsPND為概念的產(chǎn)品上市,但由于國內(nèi)PND廠商多為規(guī)模不大的中小企業(yè),加上PND產(chǎn)品本身性能的限制,PND廠商轉(zhuǎn)型為TSP面臨較大的挑戰(zhàn)。獨(dú)立TSP:獨(dú)立TSP即為無汽車廠商背景,也無電信運(yùn)營商背景的第三方TSP運(yùn)營商,典型的有國外的MannesmannPasso、Trafficmaster及國內(nèi)的Carbase等。這些廠商具有高度的自主性,在整合產(chǎn)業(yè)資源上具有一定的靈活性,不過由于缺乏對關(guān)鍵資源的掌控,使其在市場開拓上存在一定的難度。國內(nèi)不少的獨(dú)立TSP廠商是由經(jīng)營行業(yè)車輛安防、監(jiān)管業(yè)務(wù)發(fā)展而來,所提供的服務(wù)也較偏向于車輛的安防需求,也限制了其用戶群體的拓展。電信運(yùn)營商:韓國是典型的以電信運(yùn)營商主導(dǎo)Telematics產(chǎn)業(yè)的國家,SK的Nat-eDrive(后裝)、KTF的K-ways(后裝)及SangYongMotorEver-Way(前裝)、LG的e-zDrive(后裝)等占據(jù)了市場的主要份額。電信運(yùn)營商擁有巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢,也有豐富的運(yùn)營服務(wù)經(jīng)驗(yàn),有現(xiàn)成的規(guī)模龐大的呼叫中心平臺,為其發(fā)展Telematics提供了有利條件。電信運(yùn)營商的Telematics業(yè)務(wù)能夠擺脫車廠對品牌的束縛,也可兼容不同車載GPS終端,用戶群體更加廣泛,且支付方式十分方便。它所面臨最主要的問題就是對汽車行業(yè)理解不深,缺乏汽車行業(yè)的市場渠道,無法準(zhǔn)確把握用戶的實(shí)際需求,因此在前期業(yè)務(wù)推廣上及服務(wù)內(nèi)容提供上會面臨一定的困難。綜合上述分析,我們認(rèn)為,在前裝市場,掌握最核心資源的汽車廠商將整合產(chǎn)業(yè)鏈中各種資源,向用戶提供Telematics服務(wù),而電信運(yùn)營商在此過程中則扮演網(wǎng)絡(luò)通道提供商的角色。而在后裝市場,車廠主導(dǎo)的telematics將面臨價(jià)格及品牌的限制,發(fā)展空間有限。在發(fā)展初期,車載GPS廠商的積極推進(jìn)將有力地推動中國Telematics市場的發(fā)展,有力地提高用戶對Telematics的認(rèn)知度。五、智能安全系統(tǒng)無人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)最高級、最智慧的終端,國際上無人駕駛汽車發(fā)展很快,中國作為世界最大的汽車消費(fèi)國自然也不甘落后,2011年7月14日,由國防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無人車,首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)中,無人車自主超車67次,更關(guān)鍵的是,實(shí)驗(yàn)的路況背景